[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/autorite-portuaire-trans-hudson-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/autorite-portuaire-trans-hudson-wikipedia\/","headline":"Autorit\u00e9 portuaire Trans-Hudson – Wikipedia","name":"Autorit\u00e9 portuaire Trans-Hudson – Wikipedia","description":"before-content-x4 Autorit\u00e9 portuaire Trans-Hudson ( CHEMIN ) est un m\u00e9tro \u00e0 moiti\u00e9 fond\u00e9, dont certains ont le caract\u00e8re d’un S-bahn","datePublished":"2020-10-02","dateModified":"2020-10-02","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/af\/PATH_original_plan.png\/220px-PATH_original_plan.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/af\/PATH_original_plan.png\/220px-PATH_original_plan.png","height":"218","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/autorite-portuaire-trans-hudson-wikipedia\/","wordCount":8110,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Autorit\u00e9 portuaire Trans-Hudson ( CHEMIN ) est un m\u00e9tro \u00e0 moiti\u00e9 fond\u00e9, dont certains ont le caract\u00e8re d’un S-bahn et \u00e0 l’origine comme Hudson et Manhattan Railroad a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9. [d’abord] Il relie le district de New York \u00e0 Manhattan aux villes de Jersey City, Hoboken, Harrison et Newark dans l’\u00c9tat adjacent du New Jersey. L’entreprise est effectu\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 portuaire portuaire Port Authority de New York et du New Jersey. Bien qu’il y ait des transitions vers le m\u00e9tro de New York et le transit du New Jersey dans certaines stations de chemin, il n’y a qu’une communaut\u00e9 de n\u00e9gociation collective tr\u00e8s limit\u00e9e: seules les cartes multi-trip sont reconnues par le m\u00e9tro [2] Et dans des situations d’exploitation extraordinaires entre la gare de Newark Pennsylvanie et la gare de New York Pennsylvanie, les cartes de voyage du New Jersey Transit sont reconnues. [3]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le r\u00e9seau d’itin\u00e9raire de trajet en ligne standard et \u00e0 profil \u00e9troit mesure 22,2 kilom\u00e8tres de long et avec 650 V DC \u00e9lectrifi\u00e9 via le rail de puissance. \u00c0 Manhattan, Hoboken et dans le centre-ville de Jersey City, le train se d\u00e9roule sous terre (11,9 km au total). Le tunnel de cent ans dans la boue au fond de la rivi\u00e8re Hudson se compose de t\u00fcbbingen en fonte et n’a qu’une l\u00e9g\u00e8re couverture. Il est consid\u00e9r\u00e9 comme le plus ancien tunnel ferroviaire des \u00c9tats-Unis, qui traverse une plus grande rivi\u00e8re. De plus, le tunnel a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois aux \u00c9tats-Unis pour la construction d’un tunnel sous-marin. Le syst\u00e8me de tunnel est donc consid\u00e9r\u00e9 comme un monument d’ing\u00e9nierie et est r\u00e9pertori\u00e9 sur la liste des rep\u00e8res historiques de g\u00e9nie civil. [d’abord] L’itin\u00e9raire \u00e0 l’ouest de la gare de Grove Street se d\u00e9roule en coupes, au niveau du sol ou \u00e0 l’isolation. Au troisi\u00e8me trimestre de 2010, une moyenne de 252 300 passagers utilis\u00e9s [4] Le train qui est en activit\u00e9 pendant 24 heures par jour. Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Construction de tunnel [ Modifier | Modifier le texte source ]] Hudson Tunnel Railroad Company [ Modifier | Modifier le texte source ]] Soci\u00e9t\u00e9 britannique [ Modifier | Modifier le texte source ]] New York et Jersey Tunnel Company [ Modifier | Modifier le texte source ]] Hudson et Manhattan Railroad [ Modifier | Modifier le texte source ]] Takeover par l’autorit\u00e9 portuaire [ Modifier | Modifier le texte source ]] La ville de New York [ Modifier | Modifier le texte source ]] Hoboken [ Modifier | Modifier le texte source ]] City Jersey [ Modifier | Modifier le texte source ]] Harrison [ Modifier | Modifier le texte source ]] Newark [ Modifier | Modifier le texte source ]] Construction de tunnel [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Les lignes de chemin, anciennement sous le nom Hudson et Manhattan Railroad Connue, sont d’origine plus ancienne que le m\u00e9tro de New York. Les premiers plans pour un tunnel sous la rivi\u00e8re Hudson ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us dans les ann\u00e9es 1860. Il \u00e9tait cens\u00e9 mieux combiner la ville de New York en croissance rapide avec les centres de colonie \u00e0 l’ouest de la rivi\u00e8re Hudson, car le service de ferry existant de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la rivi\u00e8re n’\u00e9tait plus \u00e0 la hauteur de cette t\u00e2che. Hudson Tunnel Railroad Company [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’entreprise, fond\u00e9e en 1873, a commenc\u00e9 \u00e0 construire le Tunnels de rue Morton . Le projet a \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9 par DeWitt Clinton Haskin, qui \u00e9tait auparavant ing\u00e9nieur au Union Pacific Railroad. La propulsion doit commencer apr\u00e8s un arbre d’un arbre du c\u00f4t\u00e9 du New Jersey. Cependant, les travaux ont \u00e9t\u00e9 bloqu\u00e9s pendant cinq ans avant que le puits n’ait \u00e9t\u00e9 bloqu\u00e9 en raison de l’un des Delaware, de Lackawanna et Western Railroad. Ils n’ont pu \u00eatre poursuivis qu’en 1879 apr\u00e8s la cl\u00f4ture des litiges. [5] Du bas de l’arbre, la propulsion a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e avec le processus d’air comprim\u00e9 utilis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois. Le sein du tunnel a \u00e9t\u00e9 maintenu sous une pression de 1,1 bar, ce qui devrait emp\u00eacher l’eau de p\u00e9n\u00e9trer l’eau dans le tunnel pendant la construction. Cependant, aucun signe n’a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour que la pression dans le tunnel soit difficile \u00e0 conserver car l’air s’est \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 travers la pur\u00e9e. Le 21 juillet 1880, un grave accident s’est produit parce qu’une partie de la pur\u00e9e a \u00e9chou\u00e9 et que l’eau a fait irruption dans le tunnel, de sorte que 20 travailleurs se sont noy\u00e9s. En 1883, l’entreprise est sortie de l’argent, de sorte que les travaux devaient \u00eatre arr\u00eat\u00e9s apr\u00e8s 760 m. [6] Soci\u00e9t\u00e9 britannique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s que le tunnel inond\u00e9 a \u00e9t\u00e9 vide, les travaux de construction ont repris par une soci\u00e9t\u00e9 britannique en 1888. Les travaux ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cern\u00e9s \u00e0 S. Pearsons & Co. L’entreprise de construction a utilis\u00e9 un panneau de propulsion \u00e0 partir de 1890 apr\u00e8s une crise d’eau. L’entreprise a construit encore 600 m du tunnel, mais a d\u00fb cesser de travailler en 1898 en raison de difficult\u00e9s financi\u00e8res. Pr\u00e8s d’un demi-kilom\u00e8tre de tunnel manquait toujours \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration. [5] New York et Jersey Tunnel Company [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les travaux sur le tunnel n’ont repris que deux ans plus tard. Les tunnels ont \u00e9t\u00e9 reconstruits en 1900 apr\u00e8s que le Tennessee, venu du Tennessee, ait repris la gestion de Woodrow Wilson, le ministre des Finances ult\u00e9rieure et le fils. Plus tard, McAdoo est \u00e9galement devenu pr\u00e9sident de la soci\u00e9t\u00e9, c’est pourquoi les routes sous la rivi\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 appel\u00e9es en plaisantant pendant longtemps les “tunnels McAdoo”.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Hudson et Manhattan Railroad [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les premiers trains d’essai ont fonctionn\u00e9 \u00e0 la fin de 1907, le dernier essai pour lib\u00e9rer le tunnel (en huit minutes) a eu lieu le 17 f\u00e9vrier 1908. [7] Le 26 f\u00e9vrier 1908, les op\u00e9rations publiques entre Hoboken et la 19th Street de Central-Manhattan ont commenc\u00e9 apr\u00e8s que le pr\u00e9sident Roosevelt \u00e0 la Maison Blanche appuye sur un bouton. [8] Le 19 juillet 1909, la route entre South Manhattan et Jersey City a \u00e9t\u00e9 ouverte, les trains ont travers\u00e9 un tunnel \u00e0 deux kilom\u00e8tres plus au sud. En 1911, les extensions de la 33rd Street ont suivi, apr\u00e8s Newark et la station (d\u00e9sormais d\u00e9convis\u00e9e) Transfert de Manhattan . Le co\u00fbt de l’ensemble du projet est estim\u00e9 de 55 \u00e0 60 millions de dollars, ce qui, selon la valeur d’aujourd’hui, correspond \u00e0 environ un milliard de dollars. Le H&M a \u00e9t\u00e9 principalement construit pour relier New York avec trois grandes stations-chefs \u00e0 l’ouest de la rivi\u00e8re: \u00e0 Hoboken la gare de Lackawanna, \u00e0 Jersey City, les stations de l’Erie Railroad et du Pennsylvania Railroad (PRR). \u00c0 Newark, le changement des trains PRR aux trains H&M jusqu’en 1937 \u00e0 la gare de Manhattan. La construction de la ligne Ind 6th Avenue du m\u00e9tro de New York sous la 6e avenue Manhattan dans les ann\u00e9es 1930 a caus\u00e9 des probl\u00e8mes. Apr\u00e8s l’int\u00e9gration des routes H&M dans le r\u00e9seau d’itin\u00e9raire du m\u00e9tro ind\u00e9pendant (IND) en raison des diff\u00e9rents profils n’\u00e9tait pas possible, leurs propres tunnels ont d\u00fb \u00eatre construits parall\u00e8les \u00e0 la ligne H&M. Cependant, la largeur de la route n’\u00e9tait pas suffisante pour un total de six pistes plus de syst\u00e8mes de plate-forme, de sorte que le m\u00e9tro de la 6e Avenue entre les gares 34th Street et 4th Street West \/ Washington Square se propage sur deux plaines. Parce que le “ind\u00e9pendant” ne s’int\u00e9ressait \u00e0 aucune autre coop\u00e9ration avec le H&M, les syst\u00e8mes de piste et les plates-formes de soi sont rest\u00e9es s\u00e9par\u00e9es; Un \u00c9tat qui continue \u00e0 ce jour. Les plans pour \u00e9tendre les routes H&M \u00e0 Manhattan jusqu’\u00e0 Astor Place et le Grand Central Terminal n’ont jamais \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s, tout comme une extension de Hoboken \u00e0 la jonction Secaucus d’aujourd’hui. L’ouverture du tunnel hollandais (1927) et de la crise \u00e9conomique mondiale peu de temps apr\u00e8s ont entra\u00een\u00e9 une baisse notable du nombre de passagers. Cette tendance a augment\u00e9 apr\u00e8s l’ouverture du George-Washington Bridge (1931) et du Lincoln Tunnel (1937). De nombreuses campagnes publicitaires n’ont pas pu arr\u00eater le d\u00e9clin \u00e9conomique de la soci\u00e9t\u00e9. Takeover par l’autorit\u00e9 portuaire [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1950, le H&M a fait faillite. Le chemin de fer a \u00e9t\u00e9 initialement pris en charge par les \u00c9tats de New York et du New Jersey et transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 la nouvelle soci\u00e9t\u00e9 “Port Authority Trans-Hudson” en 1962, une subdivision de l’autorit\u00e9 portuaire de New York et du New Jersey. Cependant, l’autorit\u00e9 portuaire n’a accept\u00e9 de prendre le relais que lorsqu’il \u00e9tait autoris\u00e9 \u00e0 construire le World Trade Center sur le site du “terminal Hudson”. La station World Trade Center, l’une des stations de fin de chemin \u00e0 New York, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truite le 11 septembre 2001. La station avait \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e imm\u00e9diatement avant l’effondrement et pouvait \u00eatre \u00e9vacu\u00e9e avec un train pr\u00eat. D\u00e8s les attaques du 26 f\u00e9vrier 1993, la gare a \u00e9t\u00e9 gravement endommag\u00e9e et n’a pas encore \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement r\u00e9par\u00e9e. Aussi la station Place d’\u00e9change Il est rest\u00e9 ferm\u00e9 pendant pr\u00e8s de deux ans en raison des inondations du tunnel. Bien que les d\u00e9g\u00e2ts d’eau puissent \u00eatre corrig\u00e9s rapidement, c’\u00e9tait Place d’\u00e9change Non con\u00e7u comme la station d’extr\u00e9mit\u00e9 et a d\u00fb \u00eatre reconstruit en cons\u00e9quence. \u00c0 partir de juin 2003, les trains pour Newark et Hoboken ont de nouveau couru ici. L’entreprise de South Manhattan a repris le 23 novembre 2003 apr\u00e8s l’ouverture d’un fortune, 323 millions de dollars. Le train d’ouverture \u00e9tait le m\u00eame qui avait \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour l’\u00e9vacuation et a \u00e9t\u00e9 le dernier \u00e0 quitter Manhattan avant l’effondrement des tours jumelles. Les syst\u00e8mes ferroviaires ont \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9s \u00e0 l’emplacement d’origine et ne sont plus modifi\u00e9s pour la gare finale. Cependant, ils n’ont \u00e9t\u00e9 temporairement d\u00e9velopp\u00e9s que jusqu’\u00e0 ce que le nouveau centre de transport du World Trade Center soit achev\u00e9. La station n’avait donc ni chauffage ni climatisation. Le co\u00fbt de 2 milliards de dollars a \u00e9t\u00e9 couvert par la somme assur\u00e9e et les contribuables du New York et du New Jersey. L’acc\u00e8s aux syst\u00e8mes de train a d\u00fb \u00eatre d\u00e9plac\u00e9 en 2007 car il a fait la construction du centre de transport du World Trade Center. Pour cela, il a bloqu\u00e9 l’ach\u00e8vement des rampes de chargement pour le One World Trade Center, qui devait \u00eatre construite provisoirement dans un autre endroit. Extension \u00e0 l’a\u00e9roport international de Newark Liberty  En octobre 2014 le Autorit\u00e9 portuaire de New York et du New Jersey (Panynj) connu pour \u00e9tendre la route vers Newark \u00e0 l’a\u00e9roport international de Newark Liberty. \u00c0 cette fin, l’itin\u00e9raire de chemin le long du couloir nord-est vers la station Amtrak et NJT existante sera Gare de la gare de l’a\u00e9roport de Newark Liberty International Introduit \u00e0 l’a\u00e9roport, o\u00f9 le Monorail Airtrain Newark reprendra la distribution des passagers aux terminaux \u00e0 deux kilom\u00e8tres. Les travaux devraient commencer au premier trimestre de 2018 et se terminer apr\u00e8s une p\u00e9riode de construction de cinq ans \u00e0 la fin de 2023. Les co\u00fbts de construction ont \u00e9t\u00e9 estim\u00e9s \u00e0 environ 1,5 milliard de dollars. En plus de la meilleure accessibilit\u00e9 de l’a\u00e9roport, les r\u00e9sultats de l’expansion devraient \u00e9galement r\u00e9duire les transports priv\u00e9s. Un autre avantage est le d\u00e9veloppement de quartiers r\u00e9sidentiels dans le sud de Newark depuis le nouveau point final du sud. [9] Dans le plan d’investissement PANYNJ pour la p\u00e9riode de 2017 \u00e0 2026, 1,73 milliard de dollars ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vus pour une prolongation de la station a\u00e9roportuaire. Cependant, la construction n’a commenc\u00e9 qu’\u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2021. [dix] Une extension a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e dans les ann\u00e9es 1970. La prolongation propos\u00e9e en 2014 est bas\u00e9e sur une \u00e9tude de l’autorit\u00e9 portuaire de 2012. Les critiques se plaignent que l’extension n’atteint que la station a\u00e9roportuaire, o\u00f9 un changement continuera d’\u00eatre n\u00e9cessaire pour le voyage aux terminaux. La part des transports publics sur les voyages de et vers l’a\u00e9roport de Newark n’augmentera pas consid\u00e9rablement, m\u00eame selon les estimations de l’autorit\u00e9 portuaire. [11] [douzi\u00e8me]   Lignes de chemin \u00e0 la question du temps de demande Le chemin dure 24 heures par jour et sept jours par semaine. Pendant la journ\u00e9e, quatre lignes se d\u00e9roulent \u00e0 trois arr\u00eats finaux dans le New Jersey et deux \u00e0 Manhattan. Chaque ligne est marqu\u00e9e par une couleur. Newark – World Trade Center (rot) Hoboken – World Trade Center (vert) Journal Square – 33rd Street (Gelb) Hoboken – 33rd Street (Blau) Du lundi au vendredi entre 23 h et 6 h et toute la journ\u00e9e le week-end et les jours f\u00e9ri\u00e9s, seules deux lignes se d\u00e9roulent. Newark – World Trade Center (rot) Journal Square – Hoboken – 33rd Street (Gelb \/ Blau) La ligne jaune et bleue est fusionn\u00e9e dans une ligne jaune-bleu; Les trains font la t\u00eate \u00e0 Hoboken. Apr\u00e8s les attaques terroristes du 11 septembre 2001, les stations du World Trade Center et Exchange Place ont \u00e9t\u00e9 temporairement ferm\u00e9es. Seules les trois lignes de Newark – 33rd Street (rouge), Hoboken – 33rd Street (bleu) et Hoboken – Journal Square (vert). En 2003, un centre mondial de la station provisoire a \u00e9t\u00e9 ouvert et la soci\u00e9t\u00e9 a repris. Il y a actuellement 13 stations. Sept d’entre eux sont accessibles aux handicap\u00e9s, \u00e0 savoir 33e Street, Exchange Place, Hoboken, Journal Square, Newark, Pavonia \/ Newport et World Trade Center. La ville de New York [ Modifier | Modifier le texte source ]] Nom Lignes ouverture Remarques 33e rue Bleu jaune 10. novembre 1910 Passez \u00e0 la ligne Ind 6th Avenue (lignes ; Gare ferroviaire 34e rue \/ Herald Square ) et la ligne BMT Broadway (lignes ; Gare ferroviaire 34e rue \/ Herald Square ) Le m\u00e9tro de New York et la station de Pennsylvanie (Amtrak, New Jersey Transit, Long Island Rail Road) 28e rue – 10. novembre 1910 Ferm\u00e9 en 1937 apr\u00e8s que la station de 33e rue a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e vers le sud; Les restes peuvent encore \u00eatre vus dans le tunnel 23e rue Bleu jaune 15. juin 1908 Passez \u00e0 la ligne Ind 6th Avenue (lignes ; Gare ferroviaire 23e rue ) le m\u00e9tro de New York 19e rue – 26 f\u00e9vrier 1908 Ferm\u00e9 en 1954 pour acc\u00e9l\u00e9rer le trafic; Les restes des plates-formes en briquet peuvent encore \u00eatre vues 14e rue Bleu jaune 26 f\u00e9vrier 1908 Passez \u00e0 la ligne Ind 6th Avenue (lignes ; Gare ferroviaire 14e rue ), \u00e0 la ligne BMT Canarsie (ligne ; Gare ferroviaire 6. Avenue ) et \u00e0 la ligne lat\u00e9rale IRT West (lignes ; Gare ferroviaire 14e rue ) le m\u00e9tro de New York 9e rue Bleu jaune 26 f\u00e9vrier 1908 L’entr\u00e9e de la station de m\u00e9tro W. 4th Street West \/ Washington Square les lignes Il y a deux rues crois\u00e9es plus au sud. Street Christopher Bleu jaune 26 f\u00e9vrier 1908 Gare ferroviaire Christopher Street \/ Sheridan Square La ligne lat\u00e9rale IRT West est de deux rues crois\u00e9es plus \u00e0 l’est. Centre du commerce mondial Vert rouge 19 juillet 1909 A remplac\u00e9 la station \u00abHudson Terminal\u00bb en 1971; Passer aux lignes Le m\u00e9tro de New York au complexe de la gare Chambers Street – World Trade Center \/ Park Place \/ Cortlandt Street et la ligne A la gare WTC Cortlandt.  Hoboken [ Modifier | Modifier le texte source ]] City Jersey [ Modifier | Modifier le texte source ]] Harrison [ Modifier | Modifier le texte source ]] Nom Lignes ouverture Remarques Transfert de Manhattan – 1er octobre 1911 Ferm\u00e9 le 20 juin 1937; Route d\u00e9plac\u00e9e \u00e0 Newark Penn Station Harrison Pourrir 20. juin 1937 Le remplacement de la station a ouvert ses portes le 26 novembre 1911, qui \u00e9tait \u00e0 quelques centaines de m\u00e8tres plus au nord Newark [ Modifier | Modifier le texte source ]]   Le parking PART est compos\u00e9 aujourd’hui d’environ 250 voitures, construites par Kawasaki Heavy Industries (Type PA-4), Hawker Siddeley (Type PA-3) et la St. Louis Car Company (Type PA-1 et PA-2). Les voitures mesurent 15,75 m\u00e8tres (51’8 “) de long et ont 35 si\u00e8ges dispos\u00e9s le long de la page. Les trains atteignent une vitesse de pointe de 112 km \/ h (70 mph); g\u00e9n\u00e9ralement la vitesse de fonctionnement n’est pas sup\u00e9rieure \u00e0 88 km \/ h (55 mph). Les types A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, qui ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s en plusieurs \u00e9tapes de 1908 \u00e0 1928, ne sont plus utilis\u00e9s aujourd’hui. Une voiture de ce “noir” ( \u00abCars noires\u00bb ) peut \u00eatre vu au Mus\u00e9e des transports de St. Louis aujourd’hui et au mus\u00e9e de la ligne de rive; Deux autres se trouvent au Trolley Museum de New York. En 1958, 20 voitures du K ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es dans la coloration “Ciment”, dont certains v\u00e9hicules sont toujours utilis\u00e9s en tant que chariots d’atelier aujourd’hui. Six ont \u00e9t\u00e9 vendus \u00e0 Philadelphie apr\u00e8s leur mod\u00e8le, cinq autres ont \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9s et le 19 juillet 1990 devant Point Pleasant, New Jersey, coul\u00e9 dans la mer. Le type K est consid\u00e9r\u00e9 comme la premi\u00e8re voiture U \/ S-Bahn climatis\u00e9e. Les voitures des types PA1, PA2 et PA3 ont \u00e9t\u00e9 construites entre 1965 et 1972. Ils sont constitu\u00e9s d’aluminium et ont deux portes de chaque c\u00f4t\u00e9. Il y a des annonces cibles de train illumin\u00e9es au-dessus des portes.  Gare Place d’\u00e9change \u00e0 Jersey City; Plateforme vers Hoboken et Newark Les voitures PA4 ont \u00e9t\u00e9 construites en 1986. Ils sont constitu\u00e9s d’acier inoxydable et ont trois portes de chaque c\u00f4t\u00e9. Les \u00e9crans cibles du train illumin\u00e9s sont situ\u00e9s entre les portes au-dessus des fen\u00eatres. En 1972, Path a relanc\u00e9 l’ancienne tradition de nommer les trains. Chaque voiture porte le nom d’une communaut\u00e9 du New Jersey, dans laquelle les navetteurs vivent de et \u00e0 New York. Bien que le r\u00e9seau de Path soit relativement faible, il s’agit du lien le plus important avec la m\u00e9tropole pour 300 municipalit\u00e9s de l’\u00e9tat du New Jersey. \u00c0 la fin de chaque voiture, il y a un badge en aluminium avec un aper\u00e7u historique et une br\u00e8ve description du parrainage. L’autorit\u00e9 portuaire a charg\u00e9 Kawasaki de construire 340 nouvelles voitures d’une valeur de 499 millions de dollars. L’\u00e2ge moyen d’une voiture \u00e9tait de 42 ans avant la livraison des voitures neuves, la valeur la plus \u00e9lev\u00e9e de l’ensemble des \u00c9tats-Unis. Les nouvelles voitures sont appel\u00e9es PA5 et sont une version adapt\u00e9e du type R142A qui se d\u00e9roule sur les lignes 4 et 6 IRT du m\u00e9tro de New York. Le premier des nouveaux trains a \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9 le 10 juillet 2009, le renouvellement de la flotte a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 en 2011. [13] Brian J. Cudahy: Rails Under the Mighty Hudson: L’histoire des tubes Hudson, les tunnels de Pennsy et le transfert de Manhattan . Fordham University Press, New York 2002, ISBN 0-8232-2190-3.  \u2191 un b  Hudson et Manhattan RR Tunnel. Asce, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 26 juin 2021 .   \u2191  CHEMIN : M\u00e9trocard ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 11 d\u00e9cembre 2019 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.panynj.gov , consult\u00e9 le 7 avril 2012.  \u2191  Nj.com : NJ Transit apportant des modifications au service ferroviaire apr\u00e8s des enqu\u00eates de cycliste , 13 mars 2012.  \u2191  Rapport sur l’achalandage des transports en commun troisi\u00e8me trimestre 2010. 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