[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bad-durkheimer-gondelbahn-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bad-durkheimer-gondelbahn-wikipedia\/","headline":"Bad D\u00fcrkheimer Gondelbahn – Wikipedia","name":"Bad D\u00fcrkheimer Gondelbahn – Wikipedia","description":"before-content-x4 Bad D\u00fcrkheimer Gondelbahn Talstation 2008 Donn\u00e9es Emplacement Mauvais d\u00fcrkheim Baumeister D\u00fcrkheimer Gondelbahn GmbH Client Peter Schwab Client Ville de","datePublished":"2018-04-01","dateModified":"2018-04-01","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/84\/Bad_D%C3%BCrkheim_Talstation.jpg\/300px-Bad_D%C3%BCrkheim_Talstation.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/84\/Bad_D%C3%BCrkheim_Talstation.jpg\/300px-Bad_D%C3%BCrkheim_Talstation.jpg","height":"225","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bad-durkheimer-gondelbahn-wikipedia\/","wordCount":5250,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Bad D\u00fcrkheimer Gondelbahn Talstation 2008 Donn\u00e9es Emplacement Mauvais d\u00fcrkheim Baumeister D\u00fcrkheimer Gondelbahn GmbH Client Peter Schwab Client Ville de Bad D\u00fcrkheim Style architectural T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique Ann\u00e9e de construction 1969-1973 d\u00e9molition 2018 Coordonn\u00e9es 49 \u00b0 27 \u2032 58,9 \u2033 N , 8 \u00b0 10 \u2032 12,9 \u2033 O 49.46637 8.170248 Coordonn\u00e9es: 49 \u00b0 27 \u2032 58,9 \u2033 N , 8 \u00b0 10 \u2032 12,9 \u2033 O         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 les particularit\u00e9s \u2022 Op\u00e9ration de 1973 \u00e0 1981 \u2022 Incendie incendie en 2000 Le Bad D\u00fcrkheimer Gondelbahn Dans le Spa Palatinat et la ville de district de Bad D\u00fcrkheim (Rh\u00e9nanie-Palatinate) se trouvait un petit chemin de fer \u00e0 la cabine qui a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9 dans la zone urbaine de 1973 et a d\u00fb arr\u00eater de fonctionner selon une d\u00e9cision de la Cour constitutionnelle f\u00e9d\u00e9rale en 1981.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Alors que l’investisseur et une initiative des citoyens ont tent\u00e9 de r\u00e9aliser une reprise de la soci\u00e9t\u00e9, les parties essentielles de 2000 de l’installation ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truites par un incendie criminel, y compris la construction de la gare de montagne et une grande partie des gondoles. Bien que le droit du b\u00e2timent ait exist\u00e9 pour un nouveau b\u00e2timent d’ici 2017, l’incertitude est rest\u00e9e due aux co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s; Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 estim\u00e9s \u00e0 11 millions d’euros en 2012. [d’abord] Vers le tournant de l’ann\u00e9e 2017\/2018, \u00e9galement parce que les poursuites civiles \u00e9taient craint, a annonc\u00e9 la finale. [2] [3] La gondole a conduit \u00e0 une hauteur d’environ 116 M \u00fc. Nhn [4] ( \u2299 49.46637 8.170248 ) Site situ\u00e9 du march\u00e9 des saucisses D\u00fcrkheim, le Br\u00fchlwiesen , jusqu’\u00e0 Knapp dans la direction nord-ouest 300 m Hauteur [5] ( \u2299 49.469445 8.1537 ) presque jusqu’au sommet de 317 m High Teufelstein dans le Hoardt. De la ville depuis l’itin\u00e9raire, les monuments culturels de Heidenmauer, un mur d’anneau celtique, et la chaise Kriemhilde, une carri\u00e8re de l’\u00e8re romaine, \u00e0 droite, la r\u00e9serve naturelle n \u00b0 7332-175 Haardtrand-on du Schlamberg. Support n \u00b0 4 – Dernier support non d\u00e9moli 2004: br\u00fbl\u00e9 en 2000 Donn\u00e9es techniques (jusqu’en 1981) Longueur d’itin\u00e9raire environ 1270 m Diff\u00e9rence de hauteur Environ 180 m Diam\u00e8tre de la corde de promotion 26 mm Nombre de supports 8 Vitesse de conduite 3 m \/ s Temps de voyage environ 7 min. Nombre de voitures 43 Performance de promotion par direction 650 personnes \/ heure P\u00e9riode d’exploitation 1973\u20131981 Passagers transport\u00e9s Environ 2 millions Fabricant Phb K\u00f6ln Table of ContentsConclusion du contrat [ Modifier | Modifier le texte source ]] Proc\u00e9dure d’expropriation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Litige avant les plats ordinaires [ Modifier | Modifier le texte source ]] Jugement de la Cour constitutionnelle f\u00e9d\u00e9rale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Tentative de red\u00e9marrage et de sortie [ Modifier | Modifier le texte source ]] Conclusion du contrat [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1964, l’entrepreneur Peter Schwab et la ville de Bad D\u00fcrkheim ont conclu un contrat social pour la cr\u00e9ation de la D\u00fcrkheimer Gondelbahn GmbH . L’objectif \u00e9tait de construire un ascenseur en gondole du march\u00e9 des saucisses au carr\u00e9 \u00e0 Teufelstein. Une vall\u00e9e et une station de montagne et huit supports devraient \u00eatre construits.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Proc\u00e9dure d’expropriation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Afin d’atteindre le projet, D\u00fcrkheimer Gondelbahn GmbH a tent\u00e9 d’acqu\u00e9rir sur la route ou au moins de les charger avec des installations de travail de base appropri\u00e9es. Comme cela n’a pas \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement succ\u00e9d\u00e9, le GMBH a demand\u00e9 l’expropriation des propri\u00e9taires qui ont refus\u00e9 de vendre des terres ou d’accorder l’expropriation du palatinat. Ici, elle \u00e9tait bas\u00e9e sur le alors applicable Droit bavarois sur l’expropriation pour des raisons du bien commun Dans la version du 9 d\u00e9cembre 1943. [6] Pour d\u00e9cider de l’expropriation, le gouvernement du district a soumis la demande au minist\u00e8re de l’Int\u00e9rieur de l’\u00c9tat de Rh\u00e9nanie-Palatinat. Comme le gouvernement de district, c’\u00e9tait d’avis que les expropriations ne servaient pas le bien commun et que le principe de proportionnalit\u00e9 \u00e9tait oppos\u00e9. Le gouvernement de l’\u00c9tat a ensuite rejet\u00e9 les demandes soumises pour l’expropriation. D\u00fcrkheimer Gondelbahn GmbH n’a affirm\u00e9 aucun recours juridique contre cela, de sorte que le rejet a \u00e9t\u00e9 l\u00e9galement obtenu. La ville de Bad D\u00fcrkheim a fait une autre tentative en approuvant un plan de d\u00e9veloppement qui a distribu\u00e9 l’itin\u00e9raire de la gondole. Cependant, le gouvernement du district est arriv\u00e9 \u00e0 la conclusion que le plan de d\u00e9veloppement n’a pas \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9; Il a ensuite \u00e9t\u00e9 lev\u00e9. La pr\u00e9sentation d’un autre plan de d\u00e9veloppement – qui correspond essentiellement essentiellement au premier – a initialement mentionn\u00e9 le gouvernement du district, mais qui pourrait \u00eatre autoris\u00e9 avec la ville apr\u00e8s l’avis. En f\u00e9vrier 1968, D\u00fcrkheimer Gondelbahn GmbH a ensuite appliqu\u00e9 – cette fois selon les dispositions de la Federal Building Act – le fardeau forc\u00e9 sur les terres pertinentes avec des travaux de base. Le gouvernement du district a initialement fait preuve de pr\u00e9occupations concernant la recevabilit\u00e9 d’une telle expropriation des interventions \u00e9gales, mais le pr\u00e9sident du gouvernement a ordonn\u00e9 un autre examen. Cela est arriv\u00e9 \u00e0 la conclusion que les interventions \u00e9taient autoris\u00e9es. En cons\u00e9quence, les biens des propri\u00e9taires concern\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 accabl\u00e9s par des activit\u00e9s personnelles par une d\u00e9cision d’expropriation du 21 novembre 1968. D\u00fcrkheimer Gondelbahn GmbH a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 \u00e0 entrer et \u00e0 conduire dans les biens concern\u00e9s afin de pouvoir effectuer les travaux requis pour l’exploitation, le divertissement, le changement et le renouvellement. Les propri\u00e9taires ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s en cons\u00e9quence. La construction du chemin de fer de la cabine a ensuite commenc\u00e9, qui a dur\u00e9 de 1969 \u00e0 1973. La conduite a \u00e9t\u00e9 ouverte en 1973. Litige avant les plats ordinaires [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1969, onze ont soumis les propri\u00e9taires touch\u00e9s par la demande d’expropriation pour une d\u00e9cision judiciaire conform\u00e9ment aux \u00a7\u00a7 157 ff. De la Federal Building Act. Le tribunal r\u00e9gional de Frankenthal (Palatinate) a donn\u00e9 aux requ\u00e9rants juste en premier lieu au motif que les expropriations n’\u00e9taient pas n\u00e9cessaires pour des raisons du bien g\u00e9n\u00e9ral. Lors de l’appel de D\u00fcrkheimer Gondelbahn GmbH, le tribunal r\u00e9gional sup\u00e9rieur de Zweibr\u00fccken en deuxi\u00e8me instance a pris le jugement du tribunal r\u00e9gional et a confirm\u00e9 les ordonnances d’expropriation. La r\u00e9vision des propri\u00e9taires foncies dirig\u00e9e contre cela a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e par la Cour f\u00e9d\u00e9rale de justice \u00e0 Karlsruhe en troisi\u00e8me cas par d\u00e9cision et sans justification. Jugement de la Cour constitutionnelle f\u00e9d\u00e9rale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Contre les d\u00e9cisions d’expropriation, la d\u00e9cision de la Cour r\u00e9gionale sup\u00e9rieure de Zweibr\u00fccken et la d\u00e9cision de la Cour f\u00e9d\u00e9rale de justice, les propri\u00e9taires fonciers ont d\u00e9pos\u00e9 une plainte constitutionnelle aupr\u00e8s de la Cour constitutionnelle f\u00e9d\u00e9rale de Karlsruhe. Les plaignants les ont fond\u00e9s sur la violation de l’article 14, paragraphe 3, clause 2 de la loi fondamentale ainsi que dans une affaire sur la violation de l’article 3, les paragraphes 1 et l’article 103 (1) de la loi fondamentale. Avec jugement du 10 mars 1981 [7] La Cour constitutionnelle f\u00e9d\u00e9rale a ouvert les d\u00e9cisions d’expropriation et les d\u00e9cisions de la Cour r\u00e9gionale sup\u00e9rieure de Zweibr\u00fccken et de la Cour f\u00e9d\u00e9rale de justice en raison de la violation de l’article 14 (1) de la phrase 1 de la loi fondamentale. La Cour constitutionnelle a essentiellement port\u00e9 le jugement selon lequel une expropriation de citoyens individuels dans l’int\u00e9r\u00eat d’une entreprise commerciale priv\u00e9e \u00e9tait en tout cas inadmissible, \u00e0 moins qu’il n’y ait des raisons importantes pour le bien commun. Il a \u00e9galement d\u00e9clar\u00e9 que l’application de la loi f\u00e9d\u00e9rale sur la construction \u00e9tait ill\u00e9gale, car le l\u00e9gislateur de l’\u00c9tat avait fait ses propres r\u00e9glementations qui auraient d\u00fb \u00eatre utilis\u00e9es \u00e0 la place de la loi f\u00e9d\u00e9rale sur le b\u00e2timent. Selon le jugement de la Cour constitutionnelle f\u00e9d\u00e9rale, le fonctionnement du chemin de fer de la gondole a \u00e9t\u00e9 interrompu en 1981. Tentative de red\u00e9marrage et de sortie [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Emplacement de l’ancien support 2 ( \u2299 49 469379 8.162777 ) Am 13. Septembre 2008  Valley Station en 2015 avec une couverture publicitaire pour le d\u00e9but d’un nouveau d\u00e9part En janvier 2000, la gare de Mountain et une grande partie des cabines ont \u00e9puis\u00e9 en raison de l’incendie criminel. En 2001, l’op\u00e9rateur d’origine a pu acqu\u00e9rir des services de base pour toutes les propri\u00e9t\u00e9s “\u00e0 haut rendement”. Il s’est efforc\u00e9 avec l’initiative des citoyens Par ascenseur de gondole Une recommandation du chemin de fer \u00e0 des fins touristiques. En ce qui concerne cela, les supports – \u00e0 l’exception du soutien 4 – ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9s en 2005 pour ouvrir la voie \u00e0 un train modernis\u00e9. Le Les rues et la circulation de LandesBetrieb Aujourd’hui, la soci\u00e9t\u00e9 d’\u00c9tat Mobility Rh\u00e9nanie-Palatinate, a accord\u00e9 l’approbation en d\u00e9cembre 2006 pour la nouvelle construction de l’installation. L’op\u00e9rateur a annonc\u00e9 que les gondoles devraient se retourner sur le march\u00e9 des saucisses de D\u00fcrkheim en 2008 pour la premi\u00e8re fois. [8] Cependant, les pr\u00e9paratifs se sont arr\u00eat\u00e9s parce que l’op\u00e9rateur a exig\u00e9 une garantie du pays que la zone \u00e0 d\u00e9border ne serait pas d\u00e9clar\u00e9e r\u00e9serve naturelle au cours des prochaines ann\u00e9es. Le pays a refus\u00e9 cette garantie. En outre, l’op\u00e9rateur a \u00e9galement contest\u00e9 avec sa compagnie d’assurance pour une compensation de 5 millions d’euros pour la gare de montagne a br\u00fbl\u00e9 en 2000. Lors d’une nomination au tribunal \u00e0 Berlin en septembre 2010, une d\u00e9cision devrait \u00eatre prise; Cependant, cette d\u00e9cision n’a pas eu lieu. [9] L’assurance n’a fait que remplacer la valeur actuelle et non la nouvelle valeur de la gare de montagne. [dix] L’approbation de la reconstruction (qui \u00e9tait initialement d’environ 6,5 millions d’euros devrait co\u00fbter) de l’ascenseur en gondole a \u00e9t\u00e9 initialement limit\u00e9e jusqu’en mars 2012. [11] Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, l’investisseur a d\u00fb coriger la station Valley et ouvrir suffisamment l’itin\u00e9raire. En cons\u00e9quence, la mobilit\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 d’\u00c9tat \u00e0 Koblenz a prolong\u00e9 le permis de construction d’ici le printemps 2017. Les co\u00fbts de la reconstruction enti\u00e8re ont maintenant \u00e9t\u00e9 estim\u00e9s \u00e0 11 millions d’euros. [d’abord] Entre-temps, la r\u00e9sistance au Baur Guin a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e dans Bad D\u00fcrkheim. [douzi\u00e8me] Lors de la r\u00e9ception du Nouvel An 2017, le maire Christoph Glogger a annonc\u00e9 que la ville voulait prendre une d\u00e9cision au cours de l’ann\u00e9e, soit pour la reconstruction, soit la d\u00e9molition finale. L’op\u00e9rateur pr\u00e9c\u00e9dent \u00e9tait d’accord avec la ville comme suit: Si la ville peut gagner un investisseur appropri\u00e9, toutes les propri\u00e9t\u00e9s et droits n\u00e9cessaires pour exploiter la gondole doivent \u00eatre vendus aux parties int\u00e9ress\u00e9es. Aucune information n’a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e sur un montant d’achat. Lors de la r\u00e9union du conseil municipal du 29 ao\u00fbt 2017, la d\u00e9cision a finalement \u00e9t\u00e9 prise contre: \u00abLe conseil municipal nomme le groupe des investisseurs Mathias Hensel et le Dr. Burkhard Wagner en tant que r\u00e9cipiendaire d’offre pour le contrat d’achat du 26 juin 2017 avec M. Peter Schwab, Bad D\u00fcrkheimer Gondelbahn GmbH. \u00bbHensel a \u00e9t\u00e9 cit\u00e9 en termes de mise en service, sa destination de r\u00eave pour la mise en service \u00e9tait P\u00e2ques 2019. [13] En d\u00e9cembre 2017, le groupe d’investisseurs a abandonn\u00e9 la reconstruction. Les exigences de la conservation de la nature et le risque de se plaindre contre le nouveau syst\u00e8me sont trop \u00e9lev\u00e9es. De plus, il n’y avait toujours aucun consentement des propri\u00e9taires sous l’itin\u00e9raire. [2] [3] Le 24 mars 2018, les travaux de d\u00e9molition \u00e0 la Station Valley ont commenc\u00e9, [14] qui ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s la m\u00eame ann\u00e9e. \u2191 un b   Le rheinpfalz . Ludwigshafen 24 avril 2012.   \u2191 un b   Aucune chance d’une nouvelle gondole. Dans: Le rheinpfalz. Pfalz-Ticker Bad D\u00fcrkheim, 22 d\u00e9cembre 2017, Consult\u00e9 le 18 janvier 2018 .   \u2191 un b  Le maire annonce la d\u00e9molition de la ruine de gondole. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Le rheinpfalz. Pfalz-Ticker Bad D\u00fcrkheim, 17 janvier 2018, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 30 d\u00e9cembre 2018 ; Consult\u00e9 le 18 janvier 2018 .   \u2191  Carte topographique avec le Laine: Bad D\u00fcrkheimer Gondelbahn Valley Station. Consult\u00e9 le 2 avril 2021 .   \u2191  Carte topographique avec le Laine: Bad D\u00fcrkheimer Gondelbahn. Consult\u00e9 le 2 avril 2021 .   \u2191   Blade de droit et d’ordonnance (GVBL) 1944 . 9 d\u00e9cembre 1943, S.  d’abord .   \u2191  Cour constitutionnelle f\u00e9d\u00e9rale: AZ. 1 BVR 96\/71 . (Bverfge 56, 249 ff. – “D\u00fcrkheimer Gondelbahn”).   \u2191   Le rheinpfalz . Ludwigshafen le 2 janvier 2007, S.  22 .   \u2191   Le rheinpfalz . Ludwigshafen le 24 juin 2010, S.  dix .   \u2191   Le rheinpfalz . Ludwigshafen 25 avril 2012.   \u2191   Le rheinpfalz . Ludwigshafen 30 ao\u00fbt 2011.   \u2191  Rolf Sperber: Le “horreur” dans Bad D\u00fcrkheim reste au moins jusqu’en 2017 . Dans: Rhein-dickar-zeitung . Heidelberg 9. Januar 2014 ( En ligne: rnz.de [Consult\u00e9 le 14 septembre 2015]).   \u2191  Administration de la ville Bad D\u00fcrkheim: Sponsor du projet pour Gondola Railway s\u00e9lectionn\u00e9 . Bad D\u00fcrkheim 29 ao\u00fbt 2017 ( En ligne: Bad-duerkheim.de [Consult\u00e9 le 5 septembre 2017]).   \u2191  Bad D\u00fcrkheim: les ruines de la station de talage de l’ascenseur de gondole sont d\u00e9molies . ( rheinpfalz.de [Consult\u00e9 le 26 mars 2018]).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bad-durkheimer-gondelbahn-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Bad D\u00fcrkheimer Gondelbahn – Wikipedia"}}]}]