Bahnhof Bristol Temple Meads – Wikipedia
Meads du temple de Bristol Avant Bristol Parkway, la gare la plus importante et la plus grande gare de la ville britannique de Bristol dans le sud-ouest de l’Angleterre. Il a été utilisé par plus de 5,6 millions de passagers au cours de l’année 2004/2005.
Bristol Temple Meads est actuellement desservi par les trois compagnies de chemin de fer First Great Western, Crosscountry et South West Trains qui le combinent avec de nombreuses destinations régionales et nationales. C’est ainsi que Crosscountry court sur les routes d’Edimbourg via Bristol à Plymouth et de Manchester via Bristol à Cardiff. Alors que South West Trains Bristol se connecte à la gare de Waterloo à Londres, First Great Western propose de nombreuses connexions régionales.
En raison de l’emplacement des itinéraires d’accès, les trains pour le Pays de Galles, Midlands, vers le nord de l’Angleterre, jusqu’à Londres et la côte sud quittent tous la gare à l’est. Seuls les trains vers Cornwall quittent la gare du côté ouest.
Le nom de la zone dans laquelle la gare est située est dérivée de l’église du temple voisine, qui a été construite par ordre des Templies au XIIe siècle et a été détruite par des bombes aériennes pendant la Seconde Guerre mondiale. La région était sur un port intérieur et le marché du bétail municipal a été construit sur une propriété voisine en 1830.
Isambard Kingdom Brunel a conçu la station-chef d’origine pour le Great Western Railway (GWR). La salle de la station avait un toit en bois de 22 mètres de large. L’installation comprenait également un magasin de stockage et un immeuble de bureaux de style Tudor. Bristol Temple Meads est la plus ancienne gare principale encore existante au monde et est considérée comme l’un des exemples les plus remarquables de l’architecture de la station victorienne. La compagnie en direction de Bath a été lancée le 31 août 1840, à partir de 1841, les trains ont couru sur la ligne principale de Great Western terminée à Londres Paddington.
La station de passage voisine a été construite entre 1871 et 1878 sous la direction de l’ancien partenaire de Brunel, Matthew Digby Wyatt. La salle de station incurvée mesure 500 pieds (152 m) de long et a un toit en fer forgé. Cette gare a remplacé la station d’extrémité du chemin de fer de Bristol et d’Exeter, qui a été créé en 1844, qui était à droite à la gare du GWR. L’immeuble de bureaux ferroviaires de Bristol et d’Exeter est toujours sur la route d’accès à la gare. À cette époque, Brunels a également été élargi et connecté au nouveau bâtiment. Dans les années 1930, la station de passage a connu une expansion de deux plates-formes supplémentaires.
Du côté nord-ouest, la station de fret GWR a été construite entre la station de passagers et le port intérieur. Le chemin de fer de Bristol Harbor Railway a été ouvert en 1872. Elle a commencé entre la station de passagers et la station de fret, a traversé la rue voisine sur un pont, puis a traversé l’église paroissiale dans un tunnel St Mary Redcliffe Et s’est terminé dans le chantier naval plus en aval. Le chemin de fer portuaire était en activité jusqu’en 1964.
Les pistes GWR avaient été posées avec une largeur de piste de 2140 mm. À partir de 1844, les trains du Bristol et du Gloucester Railway (B&G) ont également couru sur cette large coulée. En 1846, le B&G a été repris par le Midland Railway, qui a converti l’itinéraire en 1853 en jauge standard de 1435 mm. Trois voies ferrées ont été posées sur la route d’accès à la gare de Temple Meads. En 1892, le dernier élargissement de la large track a été négligé. Jusqu’à la nationalisation en 1948, la gare est restée en possession conjointe de GWR et Midland Railway (depuis 1923 Londres, Midland et Scottish Railway).
L’ancienne partie de la station a été fermée en 1965 et a été laissée à la décomposition pendant plus de vingt ans jusqu’à sa rénovation. De 1989 à 1999, le musée des sciences interactifs était dans le bâtiment L’explication hébergé. Il y abrite depuis 2002 Empire britannique et Musée du Commonwealth . Le bâtiment Brunel et l’extension sont désormais répertoriés. L’aile de connexion entre les deux parties de la station, qui a également été créée dans les années 1870, est utilisée comme parking depuis 1965.
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