Bahnhof Probstzella – Wikipedia

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Le Gare de probtzella est situé à la bordure sud-est de la municipalité de Thuringienne de Probstzella dans le district de Saalfeld-Rudolstadt, 1,3 kilomètres avant la frontière bavarienne. Depuis le 1er octobre 1885, la gare est la gare de passage de la ligne de chemin de fer de Leipzig-Gera-ProBstzella, qui se poursuivra en Bavière à travers la voie ferrée jusqu’à Hochstadt-Marktzuln. Après la Seconde Guerre mondiale, il a servi de station frontalière dans la circulation des trains intérieurs jusqu’en 1990. La construction du bureau de transfert des frontières a été considérée comme la dernière conservée de son genre à une station frontalière allemande-allemande jusqu’en 2008, mais a ensuite été démolie.

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La gare a été mise en service le 8 août 1885 avec l’achèvement de la section Eichicht -Probstzella par les chemins de fer de l’État prussien. Le 1er octobre 1885, ils ouvrent la section de 1,7 km de la route vers la frontière de l’État près de Falkenstein et l’ont louée au Bavarian State Railway, qui à son tour a construit la fermeture de l’écart à partir de là via Ludwigsstadt à Stockheim. [d’abord] Probstzella est la gare la plus au sud de la région de Thuringienne sur cette route.

C’est le début de la route Probstzella – Schmiedefeld ouverte en 1898, qui a été liée en 1913 à Neuhaus Am Rennweg.

Initialement, la gare était un point de transition et une station frontalière entre les chemins de fer royaux de l’État de Bavarian et les chemins de fer de l’État prussien. Là, le changement de locomotif entre les machines prussiennes et bavaroises et dans les salles des parapluies a eu lieu. Les voyageurs ont d’abord dû passer aux trains de l’autre gestion des chemins de fer, les premiers trains continus sous la forme de trains à grande vitesse entre Berlin et Munich n’étaient disponibles que à partir de 1897. [d’abord]

La station avait le statut d’opérations de locomotive à l’atelier de Saalfeld, à partir de 1923, il avait un dépôt ferroviaire, [2] qui a été dissous fin 1993. [3]

L’itinéraire entre la Bavière et le centre de l’Allemagne est d’une grande importance en tant que route principale. Il a été électrifié le 15 mai 1939. En 1939, deux vitesses de longue distance, jusqu’à onze trains express, deux joncs et huit trains de passagers, couraient tous les jours.

En avril 1945, la circulation a été interrompue par la guerre; Cependant, il pourrait reprendre bientôt, et en novembre 1945, le guide électrique a également été restauré. Une opération continue a échoué en raison de la possibilité de passer à travers l’alimentation du rail, car la Thuringe et la Bavière ont séparé la frontière entre la zone d’occupation américaine et soviétique. En 1946, le guide a dû être décomposé en tant que sortie de réparation dans la zone soviétique. En 1950, l’itinéraire a été électrifié de la frontière à la gare de Probstzella afin que la forte pente de Steinbach Am Wald n’ait pas à conduire avec des locomotives à vapeur. À Probstzella, le changement de locomotif entre les véhicules électriques DB et les locomotives à vapeur ou à partir du milieu des années 1960 a eu lieu les disques diesel de DR, qui était précédemment effectué à Ludwigsstadt. Il s’agissait de la seule transition électrifiée entre DB et Dr. avec l’enregistrement de la société électrique, les contrôles des frontières sur les trains de fret, qui étaient auparavant conservés sur l’itinéraire libre, ont également été déplacés vers la station Probstzella.

La deuxième piste entre Saalfeld et la frontière a également été démantelée en 1946, et l’opération a dû être effectuée sur une seule piste. L’accès était limité. En 1947, un train express et trois trains de marchandises ont roulé au-dessus du passage à frontière tous les jours.

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Le 20 septembre 1961, le Reichsbahndirection Erfurt a connu la construction d’une courbe de connexion de 347 mètres entre le Frankenwaldbahn et la ligne de chemin de fer à Neuhaus Am Rennweg. Cela a été prévu en 1936 pour éviter le changement de direction à Probstzella, maintenant le trafic intérieur dans le cadre de la sécurité des frontières devrait contourner la gare. La construction a commencé le 2 octobre 1961 au nord de la gare; Cette route a été inaugurée le 9 décembre 1961. [4] À la courbe unique, l’arrêt de probtzella occupé a été créé (dans le livre de cours: Probstzella HP Avec la note “La distance entre Probstzella HP et BF est de 700 m”), dont le bâtiment des services a été inauguré le 2 novembre 1964. [5] Il a été fermé le 23 mai 1993.

Jusqu’à la modification du calendrier du 27 mai 1995, les trains interurbains de la route de Berlin-Munich se sont tenus à Probstzella en raison d’un changement de locomotif. La même année, le Frankenwaldbahn a été élargi sur deux pistes et électrifié. Depuis lors, seuls les trains régionaux à Probstzella ont continué en passant. De plus, il y a des trains dans le trafic de fret s’ils ont besoin d’une locomotive supplémentaire pour le report sur la rampe à Steinbach.

Bâtiment du point de contrôle des frontières (octobre 2008)
Voyages dans la transition Ludwigstadt – Probstzella 1974–1986 (les deux directions, sans transit) [6]
Année Voyageurs Année Voyageurs
1974 181.290 1980 173.551
1975 173.309 1981 158.883
1976 165.007 1982 164 936
1977 159 405 1983 160.581
1978 167 642 1984 165.420
1979 164 934 1985 176 269
1986 211.547

Un bâtiment séparé a été construit à la station Probstzella en 1976 pour le contrôle des frontières. Il s’agit d’un bâtiment de maçonnerie à quatre étages. Au rez-de-chaussée, le bâtiment avait des salles de séparation et de contrôle ainsi qu’un cours de contrôle de 20 mètres de long, que toutes les entrées et épuisées devaient passer. De plus, il comprenait les salles de service des troupes de la frontière GDR, les unités de contrôle des passeports et les douanes. [7]

Après la réunification allemande dans la propriété fédérale, le bâtiment a été révélé à la décomposition. En mai 2007, il a été acheté par la municipalité de Probstzella pour 3500 euros dans le but de la démolition. Le Bureau de l’État de Thuringe pour la préservation des monuments et de l’archéologie a informé la municipalité en août 2008 que le bâtiment n’était pas soumis à la protection des monuments en raison de son état délabré. [8]

Les historiens contemporains se sont prononcés contre le projet de démolition. Il était prévu de recevoir une partie de l’ancienne station frontalière en tant que musée. [9] En décembre 2008, le bâtiment des troupes et des autorités a néanmoins été démoli. Le 6 novembre 2010, un musée de la station frontalière a ouvert ses portes dans le bâtiment de la réception historique, qui montre en détail l’histoire des contrôles aux frontières dans les stations frontalières intérieures allemandes. [dix] [11]

Gleisplan de la station Probstzella
Piste Longueur en m [douzième] Hauteur en cm [douzième]
d’abord 342 34
2 310 34
3 310 34

En 2017, le MDR a produit le résultat de la série documentaire de lieux mystérieux sur l’histoire de la Station frontalière Probstzella, qui a été diffusée pour la première fois sur ARD le 10 juillet 2017. [7] [13]

  • Grafe romain: La frontière à travers l’Allemagne. Une chronique de 1945 à 1990 . Siedler-Verlag, Munich 2002, ISBN 3-88680-744-4.
  • Ralf Roman Rossberg: Border sur les rails allemands 1945-1990 . Ek-Verlag, Freiburg 1991, ISBN 3-88255-829-6.
  • Ulrich Rockelmann, Thomas Naumann: Le Frankenwaldbahn. L’histoire de la rampe abrupte sur la forêt franconienne . Ek-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-581-5.
  • Wolfgang Künzel: Traffic de voyage ferroviaire à travers la frontière intérieure allemande entre Probstzella et Ludwigsstadt . Ed. Transnet Administration locale Saalfeld, 2007.
  • Thomas Tempts: Probstzella, Histoire contemporaine: images d’un point de passage à la frontière GDR . Ek-Verlag GmbH, Freiburg 2015, ISBN 978-3-8446-6209-2.
  1. ↑ un b 100 ans de Frankenwaldbahn Dans: Railway Magazine 1/1986, pp. 21 ff.
  2. ↑ Travaux de fonctionnement des chemins de fer Probstzella sur Frankenwaldbahn.de
  3. ↑ OTZ: Future of the Probstzella Railway Depot incertain
  4. ↑ Wolfgang Beyer: Chemin de fer dans le terrain de Sonneberger . Eisenbahn-Fachbuch-Verlag Neustadt / Coburg, 2004, ISBN 3-9807748-5-6. P. 113
  5. ↑ Ulrich Rockelmann / Thomas Naumann: Le Frankenwaldbahn. L’histoire de la rampe abrupte au-dessus de la forêt franconienne. Ek-Verlag Freiburg 1997, ISBN 3-88255-581-5, p. 140.
  6. ↑ Remarque Traffic de passagers DB-DR; Train 1403 – 1402 . Deutsche Bundesbahn, Central, Central Office Production, Mainz 15 avril 1987.
  7. ↑ un b LIEUX MYSTERIEUX: Station frontalière Probstzella, ARD, 10 juillet 2017 ( en ligne )
  8. ↑ Moritz Miebach: “Dernière station GDR” , dans: Einestages , pas de date.
  9. ↑ Harald Lachmann: Un bâtiment en béton comme destination touristique. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Stuttgarter Zeitung. 1. Septembre 2008 ; autrefois dans Original ; . @d’abord @ 2 Modèle: Toter Link / www.Stuttgarter-Jeitung.de ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien )
  10. ↑ En dehors de Häffner: “Histoires de bordure à Probstzella” , dans: Tlz.de , 4. novembre 2010.
  11. ↑ Grenzbahhof-Museum.de Consulté le 29 janvier 2021
  12. ↑ un b Informations sur la plate-forme sur la gare Probstzella ( Mémento du 8 avril 2016 dans Archives Internet ) sur deutschebahn.com
  13. ↑ Lieux prometteurs – la station frontalière Probstzella Diffusion totale sur YouTube

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