[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bahnhof-probstzella-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bahnhof-probstzella-wikipedia\/","headline":"Bahnhof Probstzella – Wikipedia","name":"Bahnhof Probstzella – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Gare de probtzella est situ\u00e9 \u00e0 la bordure sud-est de la municipalit\u00e9 de Thuringienne de Probstzella dans le","datePublished":"2023-05-22","dateModified":"2023-05-22","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/88\/Propstzella_-_Postcard.jpg\/220px-Propstzella_-_Postcard.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/88\/Propstzella_-_Postcard.jpg\/220px-Propstzella_-_Postcard.jpg","height":"138","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bahnhof-probstzella-wikipedia\/","wordCount":3069,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Gare de probtzella est situ\u00e9 \u00e0 la bordure sud-est de la municipalit\u00e9 de Thuringienne de Probstzella dans le district de Saalfeld-Rudolstadt, 1,3 kilom\u00e8tres avant la fronti\u00e8re bavarienne. Depuis le 1er octobre 1885, la gare est la gare de passage de la ligne de chemin de fer de Leipzig-Gera-ProBstzella, qui se poursuivra en Bavi\u00e8re \u00e0 travers la voie ferr\u00e9e jusqu’\u00e0 Hochstadt-Marktzuln. Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, il a servi de station frontali\u00e8re dans la circulation des trains int\u00e9rieurs jusqu’en 1990. La construction du bureau de transfert des fronti\u00e8res a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e comme la derni\u00e8re conserv\u00e9e de son genre \u00e0 une station frontali\u00e8re allemande-allemande jusqu’en 2008, mais a ensuite \u00e9t\u00e9 d\u00e9molie.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La gare a \u00e9t\u00e9 mise en service le 8 ao\u00fbt 1885 avec l’ach\u00e8vement de la section Eichicht -Probstzella par les chemins de fer de l’\u00c9tat prussien. Le 1er octobre 1885, ils ouvrent la section de 1,7 km de la route vers la fronti\u00e8re de l’\u00c9tat pr\u00e8s de Falkenstein et l’ont lou\u00e9e au Bavarian State Railway, qui \u00e0 son tour a construit la fermeture de l’\u00e9cart \u00e0 partir de l\u00e0 via Ludwigsstadt \u00e0 Stockheim. [d’abord] Probstzella est la gare la plus au sud de la r\u00e9gion de Thuringienne sur cette route. C’est le d\u00e9but de la route Probstzella – Schmiedefeld ouverte en 1898, qui a \u00e9t\u00e9 li\u00e9e en 1913 \u00e0 Neuhaus Am Rennweg. Initialement, la gare \u00e9tait un point de transition et une station frontali\u00e8re entre les chemins de fer royaux de l’\u00c9tat de Bavarian et les chemins de fer de l’\u00c9tat prussien. L\u00e0, le changement de locomotif entre les machines prussiennes et bavaroises et dans les salles des parapluies a eu lieu. Les voyageurs ont d’abord d\u00fb passer aux trains de l’autre gestion des chemins de fer, les premiers trains continus sous la forme de trains \u00e0 grande vitesse entre Berlin et Munich n’\u00e9taient disponibles que \u00e0 partir de 1897. [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La station avait le statut d’op\u00e9rations de locomotive \u00e0 l’atelier de Saalfeld, \u00e0 partir de 1923, il avait un d\u00e9p\u00f4t ferroviaire, [2] qui a \u00e9t\u00e9 dissous fin 1993. [3] L’itin\u00e9raire entre la Bavi\u00e8re et le centre de l’Allemagne est d’une grande importance en tant que route principale. Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9 le 15 mai 1939. En 1939, deux vitesses de longue distance, jusqu’\u00e0 onze trains express, deux joncs et huit trains de passagers, couraient tous les jours. En avril 1945, la circulation a \u00e9t\u00e9 interrompue par la guerre; Cependant, il pourrait reprendre bient\u00f4t, et en novembre 1945, le guide \u00e9lectrique a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9. Une op\u00e9ration continue a \u00e9chou\u00e9 en raison de la possibilit\u00e9 de passer \u00e0 travers l’alimentation du rail, car la Thuringe et la Bavi\u00e8re ont s\u00e9par\u00e9 la fronti\u00e8re entre la zone d’occupation am\u00e9ricaine et sovi\u00e9tique. En 1946, le guide a d\u00fb \u00eatre d\u00e9compos\u00e9 en tant que sortie de r\u00e9paration dans la zone sovi\u00e9tique. En 1950, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9 de la fronti\u00e8re \u00e0 la gare de Probstzella afin que la forte pente de Steinbach Am Wald n’ait pas \u00e0 conduire avec des locomotives \u00e0 vapeur. \u00c0 Probstzella, le changement de locomotif entre les v\u00e9hicules \u00e9lectriques DB et les locomotives \u00e0 vapeur ou \u00e0 partir du milieu des ann\u00e9es 1960 a eu lieu les disques diesel de DR, qui \u00e9tait pr\u00e9c\u00e9demment effectu\u00e9 \u00e0 Ludwigsstadt. Il s’agissait de la seule transition \u00e9lectrifi\u00e9e entre DB et Dr. avec l’enregistrement de la soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectrique, les contr\u00f4les des fronti\u00e8res sur les trains de fret, qui \u00e9taient auparavant conserv\u00e9s sur l’itin\u00e9raire libre, ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s vers la station Probstzella. La deuxi\u00e8me piste entre Saalfeld et la fronti\u00e8re a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9e en 1946, et l’op\u00e9ration a d\u00fb \u00eatre effectu\u00e9e sur une seule piste. L’acc\u00e8s \u00e9tait limit\u00e9. En 1947, un train express et trois trains de marchandises ont roul\u00e9 au-dessus du passage \u00e0 fronti\u00e8re tous les jours.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Le 20 septembre 1961, le Reichsbahndirection Erfurt a connu la construction d’une courbe de connexion de 347 m\u00e8tres entre le Frankenwaldbahn et la ligne de chemin de fer \u00e0 Neuhaus Am Rennweg. Cela a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu en 1936 pour \u00e9viter le changement de direction \u00e0 Probstzella, maintenant le trafic int\u00e9rieur dans le cadre de la s\u00e9curit\u00e9 des fronti\u00e8res devrait contourner la gare. La construction a commenc\u00e9 le 2 octobre 1961 au nord de la gare; Cette route a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e le 9 d\u00e9cembre 1961. [4] \u00c0 la courbe unique, l’arr\u00eat de probtzella occup\u00e9 a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 (dans le livre de cours: Probstzella HP Avec la note “La distance entre Probstzella HP et BF est de 700 m”), dont le b\u00e2timent des services a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 le 2 novembre 1964. [5] Il a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 le 23 mai 1993. Jusqu’\u00e0 la modification du calendrier du 27 mai 1995, les trains interurbains de la route de Berlin-Munich se sont tenus \u00e0 Probstzella en raison d’un changement de locomotif. La m\u00eame ann\u00e9e, le Frankenwaldbahn a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi sur deux pistes et \u00e9lectrifi\u00e9. Depuis lors, seuls les trains r\u00e9gionaux \u00e0 Probstzella ont continu\u00e9 en passant. De plus, il y a des trains dans le trafic de fret s’ils ont besoin d’une locomotive suppl\u00e9mentaire pour le report sur la rampe \u00e0 Steinbach.  B\u00e2timent du point de contr\u00f4le des fronti\u00e8res (octobre 2008) Voyages dans la transition Ludwigstadt – Probstzella 1974\u20131986 (les deux directions, sans transit) [6] Ann\u00e9e Voyageurs Ann\u00e9e Voyageurs 1974 181.290 1980 173.551 1975 173.309 1981 158.883 1976 165.007 1982 164 936 1977 159 405 1983 160.581 1978 167 642 1984 165.420 1979 164 934 1985 176 269   1986 211.547 Un b\u00e2timent s\u00e9par\u00e9 a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 la station Probstzella en 1976 pour le contr\u00f4le des fronti\u00e8res. Il s’agit d’un b\u00e2timent de ma\u00e7onnerie \u00e0 quatre \u00e9tages. Au rez-de-chauss\u00e9e, le b\u00e2timent avait des salles de s\u00e9paration et de contr\u00f4le ainsi qu’un cours de contr\u00f4le de 20 m\u00e8tres de long, que toutes les entr\u00e9es et \u00e9puis\u00e9es devaient passer. De plus, il comprenait les salles de service des troupes de la fronti\u00e8re GDR, les unit\u00e9s de contr\u00f4le des passeports et les douanes. [7] Apr\u00e8s la r\u00e9unification allemande dans la propri\u00e9t\u00e9 f\u00e9d\u00e9rale, le b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 \u00e0 la d\u00e9composition. En mai 2007, il a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 par la municipalit\u00e9 de Probstzella pour 3500 euros dans le but de la d\u00e9molition. Le Bureau de l’\u00c9tat de Thuringe pour la pr\u00e9servation des monuments et de l’arch\u00e9ologie a inform\u00e9 la municipalit\u00e9 en ao\u00fbt 2008 que le b\u00e2timent n’\u00e9tait pas soumis \u00e0 la protection des monuments en raison de son \u00e9tat d\u00e9labr\u00e9. [8] Les historiens contemporains se sont prononc\u00e9s contre le projet de d\u00e9molition. Il \u00e9tait pr\u00e9vu de recevoir une partie de l’ancienne station frontali\u00e8re en tant que mus\u00e9e. [9] En d\u00e9cembre 2008, le b\u00e2timent des troupes et des autorit\u00e9s a n\u00e9anmoins \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli. Le 6 novembre 2010, un mus\u00e9e de la station frontali\u00e8re a ouvert ses portes dans le b\u00e2timent de la r\u00e9ception historique, qui montre en d\u00e9tail l’histoire des contr\u00f4les aux fronti\u00e8res dans les stations frontali\u00e8res int\u00e9rieures allemandes. [dix] [11]  Gleisplan de la station Probstzella Piste Longueur en m [douzi\u00e8me] Hauteur en cm [douzi\u00e8me] d’abord 342 34 2 310 34 3 310 34 En 2017, le MDR a produit le r\u00e9sultat de la s\u00e9rie documentaire de lieux myst\u00e9rieux sur l’histoire de la Station frontali\u00e8re Probstzella, qui a \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9e pour la premi\u00e8re fois sur ARD le 10 juillet 2017. [7] [13] Grafe romain: La fronti\u00e8re \u00e0 travers l’Allemagne. Une chronique de 1945 \u00e0 1990 . Siedler-Verlag, Munich 2002, ISBN 3-88680-744-4.  Ralf Roman Rossberg: Border sur les rails allemands 1945-1990 . Ek-Verlag, Freiburg 1991, ISBN 3-88255-829-6.  Ulrich Rockelmann, Thomas Naumann: Le Frankenwaldbahn. L’histoire de la rampe abrupte sur la for\u00eat franconienne . Ek-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-581-5.  Wolfgang K\u00fcnzel: Traffic de voyage ferroviaire \u00e0 travers la fronti\u00e8re int\u00e9rieure allemande entre Probstzella et Ludwigsstadt . Ed. Transnet Administration locale Saalfeld, 2007.  Thomas Tempts: Probstzella, Histoire contemporaine: images d’un point de passage \u00e0 la fronti\u00e8re GDR . Ek-Verlag GmbH, Freiburg 2015, ISBN 978-3-8446-6209-2.  \u2191 un b  100 ans de Frankenwaldbahn Dans: Railway Magazine 1\/1986, pp. 21 ff.  \u2191  Travaux de fonctionnement des chemins de fer Probstzella sur Frankenwaldbahn.de  \u2191  OTZ: Future of the Probstzella Railway Depot incertain  \u2191  Wolfgang Beyer: Chemin de fer dans le terrain de Sonneberger . Eisenbahn-Fachbuch-Verlag Neustadt \/ Coburg, 2004, ISBN 3-9807748-5-6. P. 113  \u2191  Ulrich Rockelmann \/ Thomas Naumann: Le Frankenwaldbahn. L’histoire de la rampe abrupte au-dessus de la for\u00eat franconienne. Ek-Verlag Freiburg 1997, ISBN 3-88255-581-5, p. 140.  \u2191  Remarque Traffic de passagers DB-DR; Train 1403 – 1402 . Deutsche Bundesbahn, Central, Central Office Production, Mainz 15 avril 1987.  \u2191 un b  LIEUX MYSTERIEUX: Station frontali\u00e8re Probstzella, ARD, 10 juillet 2017 ( en ligne )  \u2191  Moritz Miebach: “Derni\u00e8re station GDR” , dans: Einestages , pas de date.  \u2191  Harald Lachmann: Un b\u00e2timent en b\u00e9ton comme destination touristique. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Stuttgarter Zeitung. 1. Septembre 2008 ; autrefois dans Original ; Consult\u00e9 le 2 octobre 2008 . @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Toter Link \/ www.Stuttgarter-Jeitung.de ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )   \u2191  En dehors de H\u00e4ffner: “Histoires de bordure \u00e0 Probstzella” , dans: Tlz.de , 4. novembre 2010.  \u2191  Grenzbahhof-Museum.de Consult\u00e9 le 29 janvier 2021  \u2191 un b   Informations sur la plate-forme sur la gare Probstzella ( M\u00e9mento du 8 avril 2016 dans Archives Internet ) sur deutschebahn.com  \u2191  Lieux prometteurs – la station frontali\u00e8re Probstzella Diffusion totale sur YouTube        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bahnhof-probstzella-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Bahnhof Probstzella – Wikipedia"}}]}]