[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bahnhof-quedlinburg-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bahnhof-quedlinburg-wikipedia\/","headline":"Bahnhof Quedlinburg – Wikipedia","name":"Bahnhof Quedlinburg – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Bahnhof Quedlinburg a \u00e9t\u00e9 construit en 1862 comme une art\u00e8re \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 sud de la ville de Quedlinburg.","datePublished":"2020-09-05","dateModified":"2020-09-05","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d2\/Region_Quedlinburg_trafficways.png\/220px-Region_Quedlinburg_trafficways.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d2\/Region_Quedlinburg_trafficways.png\/220px-Region_Quedlinburg_trafficways.png","height":"220","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bahnhof-quedlinburg-wikipedia\/","wordCount":14942,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Bahnhof Quedlinburg a \u00e9t\u00e9 construit en 1862 comme une art\u00e8re \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 sud de la ville de Quedlinburg. Le b\u00e2timent de r\u00e9ception n\u00e9o-gothique de 1862 est un b\u00e2timent r\u00e9pertori\u00e9 avec les autres syst\u00e8mes de l’ensemble Wilhelminien presque ferm\u00e9.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Depuis la r\u00e9cup\u00e9ration de la route anciennement standard de Frose en 2006 dans la section Quedlinburg – Lenerrode, il a \u00e9t\u00e9 la station de suivi de l’itin\u00e9raire de gabarit du compteur de la Selketalbahn \u00e0 la route normale de la route Halberstadt – Thale. De 1908 \u00e0 1969, il y avait aussi la route vers Blankenburg, le So-appel\u00e9 Tremblements de terre . Des quatre autres anciens gares ou arr\u00eats de Quedlinburg Quedlinburg-quarmbeck disponible. La gare a \u00e9t\u00e9 largement r\u00e9nov\u00e9e depuis le printemps 2020 \u00e0 la fin de 2022 et convertie sans barri\u00e8re avec deux ascenseurs et de nouveaux tunnels sur les pistes 2 et 3 de la plate-forme.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 La gare est situ\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 est de la Bode \u00e0 environ 850 m\u00e8tres de la place du march\u00e9 du centre-ville historique. Il y a deux endroits devant la gare: le Bahnhofsplatz et Friedrich-Ebert-Platz. La gare est reli\u00e9e \u00e0 la ville via le Bahnhofsbr\u00fccke, qui a \u00e9t\u00e9 reconstruite apr\u00e8s une inondation d\u00e9vastatrice en 1925 et a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9e \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990. Avec les rues adjacentes Ratenaustra\u00dfe et Harzweg, la gare sur le ring Quedlinburger est situ\u00e9e. Attach\u00e9 \u00e0 la gare au dos et donc avec une connexion \u00e0 la station de fret, il y avait de nombreuses soci\u00e9t\u00e9s m\u00e9talliques et industrielles dans le Klopstockweg. Entre autres choses, des soci\u00e9t\u00e9s telles que la fonderie Rolling ont utilis\u00e9 la connexion au r\u00e9seau de piste. Avec la rupture de l’industrie au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, le volume des marchandises a chut\u00e9, de sorte que la station de fret a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e. De nos jours, le parking des employ\u00e9s du bureau des imp\u00f4ts et un parking de parc et de raid pour les v\u00e9los, les voitures et les bus et une route d’acc\u00e8s depuis le fret et Stresemannstrasse sont en attente. Le complexe de construction de l’ancienne entreprise Mertik Maxitrol Harz a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9 et converti au bureau fiscal du district. Plan d’itin\u00e9raire dans la zone du BF Quedlinburg   Signe de la station historique de Quedlinburg   Vue d\u00e9taill\u00e9e des fen\u00eatres de la salle de la station avec les vieilles tours de l’\u00e9glise coll\u00e9giale La gare a \u00e9t\u00e9 ouverte le 2 juillet 1862 avec la ligne de chemin de fer de Halberstadt \u00e0 Thale. Le b\u00e2timent de r\u00e9ception et les autres b\u00e2timents datent de l’heure d’ouverture. Au cours des ann\u00e9es suivantes, un certain nombre de soci\u00e9t\u00e9s industrielles se sont install\u00e9es dans la zone du train. En 1885, Quedlinburg est devenu un petit n\u0153ud ferroviaire avec l’ouverture de l’itin\u00e9raire vers Gernrode et Ballenstedt. La ligne de chemin de fer \u00e0 Blankenburg a \u00e9t\u00e9 ouverte en 1908. Afin de pouvoir enregistrer les trains, la gare a d\u00fb \u00eatre reconstruite. La nouvelle plate-forme 1 ouest et un nouveau ch\u00e2teau d’eau ont \u00e9t\u00e9 construites pendant la conversion.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La gare de Quedlinburg a \u00e9galement jou\u00e9 un r\u00f4le important dans les moments non passants. Pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, la gare de Quedlinburg a servi le transport de prisonniers de guerre, qui ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s \u00e0 deux kilom\u00e8tres au nord-ouest de Quedlinburg de ou vers le prisonnier de guerre contre le Ritteranger. Les premiers prisonniers sont arriv\u00e9s Quedlinburg le 24 septembre 1914. [3] En mars 1920, pendant le coup d’\u00c9tat Kapp, le site ferroviaire \u00e9tait difficile \u00e0 rivaliser. De cela, le mat\u00e9riau d’image de la station de tir est t\u00e9moign\u00e9 par cela sans les combats. [4] Peu avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Alli\u00e9s ont suppos\u00e9 que les armes V2 seront supprim\u00e9es via la gare de Quedlinburg. Cependant, le bombardement pr\u00e9vu ne s’est pas concr\u00e9tis\u00e9, ainsi que pour le reste de la ville. Le contexte de cette hypoth\u00e8se est une usine \u00e0 Nordhausen, o\u00f9 les armes V2 ont \u00e9t\u00e9 produites. [5] Cela appartenait au camp de concentration de Dora Middle Construction, \u00e0 partir de laquelle les succursales ont \u00e9t\u00e9 construites \u00e0 Quedlinburg et \u00e0 Traunstein en septembre 1944. [6] Par cons\u00e9quent, il a \u00e9t\u00e9 suppos\u00e9 \u00e0 tort qu’il existe une telle installation de production \u00e0 Quedlinburg, mais ces succursales n’avaient aucun rapport avec la production et la r\u00e9paration des armes en V. [6] N\u00e9anmoins, en avril 1945, il y avait en fait un train de marchandises avec des parties individuelles de la V2 sur une piste lat\u00e9rale au Gas Works. Les ing\u00e9nieurs R\u00f6ssler et B\u00fchring ont apport\u00e9 ce train pr\u00e8s de Ditfurt le 10 avril, o\u00f9 les unit\u00e9s am\u00e9ricaines ont pris le dessus. [7] En 1969, la circulation des passagers a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e sur la voie ferr\u00e9e \u00e0 Blankenburg. Les connexions dans la zone urbaine \u00e9taient toujours servies jusqu’en 1993. Les trains de passagers ont \u00e9t\u00e9 conduits avec des locomotives \u00e0 vapeur jusqu’en 1988. Lorsque l’industrie m\u00e9tallique de la gare de Quedlinburg au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990 s’est s\u00e9par\u00e9e, l’importance du fret et de la cour de mar\u00e9chal a chut\u00e9. Par cons\u00e9quent, cela a \u00e9t\u00e9 partiellement ferm\u00e9. Les premi\u00e8res pistes ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9es au milieu des ann\u00e9es 1990 pour permettre les extensions d’une entreprise sur Stresemannstrasse. Dans le cas des r\u00e9novations du chemin de fer Deutsche du corps de piste de la route continue de Magdeburg – Thale, les connexions de piste ont \u00e9t\u00e9 coup\u00e9es vers Magdeburger Stra\u00dfe et l’itin\u00e9raire a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9 avant le niveau de niveau Badeborner WEG. Dans le m\u00eame temps, la conversion de la technologie du signal a \u00e9t\u00e9 connect\u00e9e.  Kilom\u00e8tre Pierre du Harz Schmalspurbahn, un b\u00e2timent conserv\u00e9 de la station de fret en arri\u00e8re-plan En d\u00e9cembre 2003, le ministre des Transports de l’\u00c9tat de Saxe-Anhalt, Karl-Heinz Daehre, a sign\u00e9 un accord avec le Harzer Schmalspurbahnen GmbH pour relier le Selketalbahn \u00e0 Quedlinburg et un projet correspondant de la station Quedlinburg. [8] Avec la conversion de la zone du sud-est de la gare \u00e0 travers les chemins de fer \u00e9troits de Harz, les derniers corps de piste de l’ancienne station de fret Quedlinburg ont disparu. Au lieu de cela, il y a une place de parking pour les v\u00e9los, les voitures et les bus aujourd’hui. Une transition sans barri\u00e8re vers la plate-forme centrale a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e par cela. Avant cela, seul l’acc\u00e8s via le tunnel \u00e9tait possible. La plate-forme centrale de 182 m\u00e8tres longues a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9e en 2007 en trois mois et remise en juin 2007. Un total de 450 000 \u20ac a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9 pour soulever les plates-formes, r\u00e9-analyser le pavage et installer une bande de directive aveugle. Cependant, comme l’ensemble de la station est \u00e9galement un b\u00e2timent r\u00e9pertori\u00e9, le toit de la plate-forme, les prises de tunnel pour pi\u00e9tons et les bords d’origine de la voie ferr\u00e9e en pierre naturelle ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9s. [9] Cependant, la partie de la plate-forme au sud-ouest de l’acc\u00e8s au tunnel a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e, voici une piste crois\u00e9e entre la plate-forme 1 et 2\/3 avant la r\u00e9novation. \u00c0 l’avenir, le site de l’ancien chantier de mar\u00e9chage sera mis \u00e0 niveau. La connexion de l’itin\u00e9raire selon Thale est principalement maintenue en termes de tourisme [dix] rester. L’avenir du tunnel pi\u00e9tonnier est consid\u00e9r\u00e9. [9] Diff\u00e9rents transporteurs sont responsables de la r\u00e9novation des b\u00e2timents, car une partie des b\u00e2timents et le rez-de-chauss\u00e9e du b\u00e2timent de r\u00e9ception ont \u00e9t\u00e9 vendus par DB Station & Service AG.  \u00c0 l’arri\u00e8re de la gare, au premier plan, le site de l’ancienne station de fret Au printemps 2009, au nom de la Mitteldeutsche Baustoffe (MDB) GmbH (Sennewitz), la deuxi\u00e8me piste d\u00e9j\u00e0 d\u00e9saffect\u00e9e et s\u00e9par\u00e9e entre le niveau de Magdeburger Stra\u00dfe et l’ancien ordre de la connexion Gro\u00df a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9. Dans la r\u00e9gion de l’ancien Kohlenbahnhof Un syst\u00e8me de chargement ferroviaire a \u00e9t\u00e9 construit pour le gravier et le griswacke. Ici, les marchandises sont \u00e0 partir de deux kilom\u00e8tres de distance Bode Kieswerk \u00c0 Ditfurt et la carri\u00e8re pr\u00e8s de Rieder, \u00e0 douze kilom\u00e8tres de l\u00e0, chargez du camion au train. Il a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu apr\u00e8s la restauration de la connexion sur piste le 24 juin 2009 [11] et rel\u00e2cher deux kilom\u00e8tres de pistes \u00e0 partir de fin juillet 2009 pour reprendre l’op\u00e9ration, mais une op\u00e9ration d’essai n’a pu commencer qu’en octobre 2009, l’op\u00e9ration r\u00e9guli\u00e8re a commenc\u00e9 le 12 mai 2010. [douzi\u00e8me] Une subsistance d’environ 200 000 t est recherch\u00e9e. Des trains de long de 590 m\u00e8tres de long doivent \u00eatre utilis\u00e9s. [13] La locomotive diesel 126-TON (type voith maxima 40 cc), que nous avons utilis\u00e9e \u00e0 cet effet, s’appelait le nom le 27 mai 2011 Quedlinburg baptis\u00e9. [14]  Bahnhofs Signe de l’e-mail sur la plate-forme 1 Depuis le 30 mai 2011, la mission de la station \u00e0 Halberstadt est responsable des soins de la gare de Quedlinburg. [15]  Vue de la gare de Quedlinburg dans la r\u00e9novation, 2022 Apr\u00e8s une r\u00e9novation de la plate-forme 1, y compris le renouvellement du passage souterrain avec l’installation d’ascenseurs, a \u00e9t\u00e9 initialement pr\u00e9vu pour environ 3 millions d’euros jusqu’en 2018 [16] , a \u00e9t\u00e9 un d\u00e9but de construction en mars 2020. [17] Dans ce contexte, la plate-forme 1 doit \u00eatre \u00e9tendue d’une longueur actuelle de 151 m (longueur de l’utilisateur actuel de 138 m) \u00e0 une longueur de l’utilisateur de 180 m. Ceci est justifi\u00e9 par des voyages sp\u00e9ciaux r\u00e9guliers. Les plates-formes sont autrement pr\u00e9vues dans la zone de Halberstadt – THALE avec une longueur de 140 m. [18] Au d\u00e9but, une r\u00e9novation de l’ascenseur de la personne avait \u00e9t\u00e9 cibl\u00e9e, car l’acc\u00e8s sans barri\u00e8re \u00e0 la piste 3 de la plate-forme centrale \u00e9tait accessible. [9] La nouvelle construction du passage souterrain de passagers et la premi\u00e8re construction d’ascenseurs sur la maison et la plate-forme interm\u00e9diaire sont en cours de mise en \u0153uvre. Au cours de la r\u00e9novation, la plate-forme 1 est \u00e9galement augment\u00e9e \u00e0 une hauteur de 55 cm. En cons\u00e9quence, une s\u00e9paration dans la zone du b\u00e2timent de la station est n\u00e9cessaire car elle n’est pas augment\u00e9e. Une rampe devrait relier les deux zones. Le toit de la plate-forme est en cours de r\u00e9novation et maintenu lors de l’ex\u00e9cution pr\u00e9c\u00e9dente en raison de la protection du monument. Une extension au cours de l’extension de la plate-forme n’est pas pr\u00e9vue. [18] En 2018, la plate-forme 1 a initialement re\u00e7u un plafond d’asphalte afin que les voitures ferroviaires Abellio puissent \u00e9galement avoir lieu en d\u00e9cembre 2018. [19] Les travaux de construction suppl\u00e9mentaires, compos\u00e9s de la construction du nouveau tunnel de plate-forme, de l’installation d’ascenseurs et de la r\u00e9novation de la plate-forme de la maison, sont d\u00e9sormais pr\u00e9vus entre f\u00e9vrier 2020 et d\u00e9cembre 2022, et environ 3,5 millions d’euros sont investis pour cela. [20] Table of ContentsB\u00e2timent [ Modifier | Modifier le texte source ]] Bo\u00eete de signal [ Modifier | Modifier le texte source ]] Passages \u00e0 niveau [ Modifier | Modifier le texte source ]] Extensions et conversions [ Modifier | Modifier le texte source ]] R\u00e9ception [ Modifier | Modifier le texte source ]] Poursuivre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Art dans la r\u00e9gion B [ Modifier | Modifier le texte source ]] Former [ Modifier | Modifier le texte source ]] classification [ Modifier | Modifier le texte source ]] Magdeburg – Thale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les Balkans [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le selketalbahn [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le qu\u00e4ke [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic r\u00e9gional [ Modifier | Modifier le texte source ]] Bus [ Modifier | Modifier le texte source ]] Transport individuel [ Modifier | Modifier le texte source ]] Quedlinburg-West [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dippen [ Modifier | Modifier le texte source ]] Maa\u00dfm\u00fchle [ Modifier | Modifier le texte source ]] Quedlinburg-quarmbeck [ Modifier | Modifier le texte source ]] Quedlinburg Wagon Factory [ Modifier | Modifier le texte source ]] B\u00e2timent [ Modifier | Modifier le texte source ]] La gare a un ensemble presque ferm\u00e9 \u00e0 partir de la p\u00e9riode de d\u00e9part. Il se compose d’un b\u00e2timent de r\u00e9ception n\u00e9o-gothique r\u00e9pertori\u00e9 \u00e0 partir de 1862, un hangar de locomotive de 1862, 1889\/1892, un hangar de marchandises, l’un des plus anciens plateaux survivants d’Allemagne \u00e0 partir de 1889, un bon d’urgence et un abord. Il comprend \u00e9galement un ch\u00e2teau d’eau de la conception de Sch\u00e4fer \u00e0 partir de 1907\/1908. Un b\u00e2timent de r\u00e9sidence date de 1906, les bo\u00eetes de signalisation de 1907\/1908, une maison de toilettes de 1908, une maison de bandouli\u00e8re de 1909 et une grue \u00e0 eau vers 1955. Le b\u00e2timent de r\u00e9ception n\u00e9o-gothique est fourni avec des peintures en verre redessin\u00e9es en 1906. Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s par la M\u00fcller Company et repr\u00e9sentent les vues du Schlossberg et de la mairie. [21] La gare est entr\u00e9e dans la liste des monuments Quedlinburg. Panorama du b\u00e2timent de la gare avec des d\u00e9pendances (2009) Bo\u00eete de signal [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Il y avait deux bo\u00eetes de signalisation dans la zone de la gare de Quedlinburg: QMF et QO. Dans le Mitte (QMF), construit en 1908, le r\u00e9partiteur \u00e9tait assis, la bo\u00eete de signalisation \u00e9tait m\u00e9caniquement de J\u00fcdel. Le b\u00e2timent de la travers\u00e9e au niveau de Stresemannstrasse a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 au cours des travaux de r\u00e9novation du HSB et des trains ferroviaires brillants en 2007. Le panneau “QMF” a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9. Toutes les t\u00e2ches ont \u00e9t\u00e9 regroup\u00e9es dans Quedlinburg-OST (QO, au niveau Frachtstra\u00dfe). Voici une bo\u00eete de signal m\u00e9canique du type E \/ GS II . Le troisi\u00e8me dans la r\u00e9gion de Quedlinburg Quedlinburg-West \u00e9tait responsable de la marge Qu\u00e4ke du m\u00eame nom. Avec la t\u00e2che de la ligne de chemin de fer Blankenburg – Quedlinburg et de la gare, qui n’est plus utilisable, QW avait moins de responsabilit\u00e9. En fin de compte, ce ne sont que des gardiens de barri\u00e8re pour le Gernr\u00f6der Weg. Cela est \u00e9galement devenu des t\u00e2ches avec le retournement et la s\u00e9curit\u00e9 technique des passages \u00e0 niveau et est hors service aujourd’hui. QW \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 du travail m\u00e9canique de J\u00fcdel. Passages \u00e0 niveau [ Modifier | Modifier le texte source ]] Crossages ferroviaires du nord-est au sud-ouest  Magdeburger Stra\u00dfe (anciennement B6, condition sans r\u00e9ponse jusqu’\u00e0 la fin de 2013)  BACKEBORNE WEG (Old Status d’ici la fin de 2013)  Frachtstra\u00dfe \/ AT la bo\u00eete de signal QO, acc\u00e8s arri\u00e8re droit au P + R  Stresemannstra\u00dfe apr\u00e8s conversion, avec tunneling, dans l’ancienne bo\u00eete de signalisation QMF  Albert-Schweitzer-Sstra\u00dfe apr\u00e8s conversion  Gernr\u00f6der WEG apr\u00e8s la r\u00e9novation, direction de vue \u00e0 l’ext\u00e9rieur, dans l’ancienne bo\u00eete de signalisation QW Dans la zone urbaine de Quedlinburg (seule ville centrale de Quedlinburg), il y a dix passages \u00e0 niveau du m\u00eame niveau, dont deux ne affectent que les chemins agricoles. \u00c0 la fin du 20e si\u00e8cle, les barri\u00e8res compl\u00e8tes ont \u00e9t\u00e9 remises \u00e0 port\u00e9e de main. Les pr\u00e9pos\u00e9s \u00e0 la barri\u00e8re ont travaill\u00e9 dans le Gernr\u00f6der Weg, dans la bo\u00eete de signalisation Quedlinburg -ost, -Mitte et -west ainsi qu’au niveau de niveau de la stra\u00dfe de Magdeburger. Si le passage \u00e0 niveau dans Frachtstra\u00dfe \u00e9tait utilis\u00e9 \u00e9lectroniquement \u00e0 travers la bo\u00eete de signal Quedlinburg-OST, le B\u00fcn Gernr\u00f6der Weg et Neinstedter Feldweg ont suivi. Au cours de la conversion des chemins de fer HARZ \u00e9troits en 2005\/2006, les passages \u00e0 niveau affect\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 convertis en syst\u00e8mes automatiques avec des demi-bandes. Ceux-ci sont \u00e9galement connect\u00e9s aux feux de circulation Gernr\u00f6der Weg \/ Harzweg et Harzweg \/ Stresemannstrasse. En cons\u00e9quence, les routes alimentaires vers Stresemannstrasse sont conserv\u00e9es libres en m\u00eame temps et le temps transf\u00e9r\u00e9 dans Gernr\u00f6der WEG sous la mesure du flux de circulation afin qu’il ne puisse pas y avoir de arri\u00e9r\u00e9 \u00e0 l’intersection. La travers\u00e9e de niveau Stresemannstra\u00dfe a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clench\u00e9e par la bo\u00eete de signal directement adjacente Quedlinburg-mitte (QMF). Tout comme le B\u00fc suivant \u00e0 Albert-Schweitzer-Sstra\u00dfe, les arbres barri\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 pench\u00e9s et abaiss\u00e9s par des cordes de train m\u00e9tallique. Aujourd’hui, les passages \u00e0 niveau sont parfois contr\u00f4l\u00e9s plusieurs fois. Le B\u00fc sur Stresemannstrasse, situ\u00e9 dans la zone de la gare, peut \u00eatre exploit\u00e9 \u00e0 la fois par la bourse Quedlinburg-OST et enti\u00e8rement automatiquement. Les travaux de r\u00e9novation n\u00e9cessaires sur les passages \u00e0 niveau du nord-est ont \u00e9chou\u00e9 pendant longtemps en raison de la volont\u00e9 et du co-financement de la Deutsche Bahn. Par exemple, Magdeburger Stra\u00dfe (anciennement B6, aujourd’hui la mangeoire du B6N) avec des sentiers et des pistes cyclables pos\u00e9es des deux c\u00f4t\u00e9s, a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement r\u00e9nov\u00e9e dans la zone de la travers\u00e9e de niveau. L’absence de r\u00e9novation a entra\u00een\u00e9 le fait que les pi\u00e9tons et les cyclistes doivent utiliser la route, selon laquelle le seul c\u00f4t\u00e9 nord existe un tramp et les pi\u00e9tons doivent traverser la route tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e. Dans le m\u00eame temps, ce fut le dernier passage \u00e0 niveau, appel\u00e9 enti\u00e8rement et enti\u00e8rement ostratis\u00e9 d’ici la fin de 2013. La barri\u00e8re compl\u00e8te du Badeborn WEG a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9e \u00e9lectroniquement \u00e0 partir de ce gardien de barri\u00e8re.Les passages \u00e0 niveau Magdeburger Stra\u00dfe, Badeborner Weg et Frachtstra\u00dfe devraient \u00eatre redessin\u00e9s au printemps \/ \u00e9t\u00e9 2013 dans le cadre du programme de lumi\u00e8re clignotante. [22] Le plan n’a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre qu’en fin de 2013. Les passages \u00e0 niveau situ\u00e9s au nord-est de la gare ont re\u00e7u des demi-bandes automatiques avec des panneaux l\u00e9gers. Pour ce faire, le dernier barri\u00e8re de Magdeburger Stra\u00dfe a d\u00fb \u00eatre d\u00e9moli. Les derni\u00e8res barri\u00e8res compl\u00e8tes avec des lumi\u00e8res clignotantes ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es en novembre 2021 par un changement de changement moderne. La caract\u00e9ristique sp\u00e9ciale est le tunnel personnel qui est toujours fonctionnel au niveau de Stresemannstrasse. Extensions et conversions [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1992, le parvis de station a \u00e9t\u00e9 fondamentalement reconstruit. Apr\u00e8s que le passage \u00e0 niveau ne retint plus le transport priv\u00e9 adulte, le premier rond-point \u00e0 Quedlinburg a \u00e9t\u00e9 initialement construit contre la protestation des habitants. Cela a \u00e9t\u00e9 associ\u00e9 \u00e0 la refonte de la gare routi\u00e8re, qui a re\u00e7u un acc\u00e8s au hardzweg et \u00e0 sa propre sortie dans le rond-point. Sept arr\u00eats de bus avec un acc\u00e8s sans barri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s. Il y a deux autres arr\u00eats le long de Bahnhofsstra\u00dfe.  Vue int\u00e9rieure de la salle de r\u00e9ception  Vue de la plate-forme 2 et 3, 2009 R\u00e9ception [ Modifier | Modifier le texte source ]] La salle du b\u00e2timent de r\u00e9ception offrait de nombreux commutateurs, calendriers, petits magasins, plus tard le restaurant Mitropa, un coiffeur de gare, un kiosque de journaux et une machine \u00e0 billetterie. Apr\u00e8s que Deutsche Bahn ait pris sa retraite des ventes de billets, la soci\u00e9t\u00e9 de transport locale Q-Bus a repris un interrupteur et a depuis vendu des billets pour Deutsche Bahn, pour Abellio, les trains des bus de Harzer Schmalspurbahnen ainsi que les bus du district de Harz au district de Salzland). Poursuivre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les entreprises industrielles ne travaillent pas dans la zone de la gare depuis la rupture de nombreuses entreprises. Une entreprise de mat\u00e9riaux de construction s’est install\u00e9e \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 est. De plus, il y a une biblioth\u00e8que de collations dans une autre partie du b\u00e2timent de r\u00e9ception et un snack-bar. Une autre collation \u00e0 la gare routi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 d\u00e9molie apr\u00e8s plusieurs incendies. Art dans la r\u00e9gion B [ Modifier | Modifier le texte source ]] Aujourd’hui, il y a des studios dans plusieurs anciens b\u00e2timents ferroviaires. Une piste d’allaitement a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e comme voie de drraisine dans le cadre de projets artistiques. Pr\u00e9occupation de la Surfacte b (Gare de la r\u00e9gion) est de maintenir le terrain, surtout apr\u00e8s le d\u00e9mant\u00e8lement de nombreux syst\u00e8mes de piste. Plusieurs sculptures et installations ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es, mais dont la plupart ont d\u00fb \u00eatre retir\u00e9es au cours de la pr\u00e9paration du parking des chemins de fer \u00e9troits Harz. Le propri\u00e9taire d’un h\u00f4tel de la gare a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 le 16 septembre 1993, la STEAM LOCOMOTIVE 52 8147-2 (52 2642) construite en 1942 sur le parvis de l’h\u00f4tel directement dans la zone de la gare. En raison de dommages de rouille plus importants et du changement de propri\u00e9t\u00e9 de l’h\u00f4tel, la locomotive a \u00e9t\u00e9 vendue aux ench\u00e8res en juin 2006. [23] L’Ostertalbahn a obtenu le contrat, ce qui a am\u00e9lior\u00e9 ses propres mises \u00e0 niveau avec des parties de la locomotive d\u00e9mont\u00e9e. [24] B\u00e2timent de la zone, \u00e0 l’arri\u00e8re de la zone  Relation de la circulation entre la gare de Quedlinburg  The Harz Egg Express sur la plate-forme 1, attendant en direction de la direction de voyage Thale  Former [ Modifier | Modifier le texte source ]] classification [ Modifier | Modifier le texte source ]] Quedlinburg appartient au Northern Resin Network et sert de syst\u00e8me de transport local. Les prochaines stations de train plus grandes \u00e0 Halberstadt et dans la capitale de l’\u00c9tat de Magdeburg peuvent \u00eatre atteintes sans changement. Les gares de Halle (Saale) et Hanover et donc des lignes de trafic \u00e0 longue distance peuvent \u00eatre atteintes via Magdeburg ou avec un changement. Cela existe depuis le 30 mai 1999 Mod\u00e8le \u00e0 3 n\u0153uds Harz , par lequel dans les trois emplacements de Quedlinburg, Halberstadt et Wernigerode par un calendrier enregistr\u00e9, un transfert favorable de transfert entre les trains et le r\u00e9seau de bus est possible. [25] Une pose du n\u0153ud de Quedlinburg \u00e0 Thale, comme cela a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 en 2005, [26] a depuis \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9 en raison du changement des chemins de fer \u00e9troits de Harz (HSB). Dans le trafic de passagers ferroviaires, 1 000 \u00e0 2 000 personnes (en 2005) utilisent la gare de Quedlinburg. [26] Magdeburg – Thale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Du point de vue d’aujourd’hui, la route Magdeburg – THALE est constitu\u00e9e d’un total de trois sections, qui ont \u00e9t\u00e9 historiquement mises en \u0153uvre en deux sections: alors que la partie de Magdeburg – Hhalberstadt a \u00e9t\u00e9 ouverte le 15 juillet 1843, l’extension n’a \u00e9t\u00e9 suivie qu’apr\u00e8s Thale. La vitesse de pointe sur le parcours est de 100 km \/ h et doit \u00eatre augment\u00e9e \u00e0 120 km \/ h au cours des prochaines ann\u00e9es.Le trafic sur la ligne Magdeburg – Thale a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9 par Transdev Sachsen-Anhalt sous la marque Hex (Harz-Elbe-Express) du 11 d\u00e9cembre 2005 au 8 d\u00e9cembre 2018. [27] Des wagons de Lint-41 ont \u00e9t\u00e9 principalement utilis\u00e9s. Le calendrier 2009\/2010 contenait un lien avec Thale Hauptbahnhof de l’heure de 5 \u00e0 l’heure 22 et apr\u00e8s minuit et de l’heure du 5 \u00e0 l’heure 21 \u00e0 la gare centrale de Magdeburg. [28] De d\u00e9cembre 2018 \u00e0 d\u00e9cembre 2032, Abellio Rail Central Germany a \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9 d’exploiter la soci\u00e9t\u00e9 dans la mesure pr\u00e9c\u00e9dente dans le So-Called R\u00e9seau diesel Saxony-anhalt prendre en charge. Alors que l’utilisation des trains dans la r\u00e9gion de Thale – Quedlinburg a chut\u00e9 de 5 \u00e0 15% de 1998 \u00e0 2005, elle est rest\u00e9e \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame dans la section Quedlinburg – Hhalberstadt. [26] Le HARZ-BERLIN-EXPRESS (Berlin Ostbahnhof – Potsdam – MAGDEBURG – THALE) propose une connexion continue pour les excursions de jour de la r\u00e9gion de Berlin le week-end depuis d\u00e9cembre 2005. Samedi et dimanche matin et dimanche soir Train de Berlin Ostbahnhof via Halberstadt (ici la s\u00e9paration des trains avec la section du train en direction d’Ilsenburg et de Vienenburg) selon Thale HBF. Les vendredis, samedi et dimanche soir sont conduits vers Berlin. Entre le Harz et le Magdeburg, les trains courent sur l’ordre de l’\u00c9tat de Saxe-Anhalt, plus loin vers Berlin comme propre offre \u00e9conomique. De 1997 \u00e0 2005, DB Regio a organis\u00e9 un train d’excursion entre Berlin et le Harz le week-end, qui dirige Quedlinburg depuis 2002. Depuis juillet 2009, la station de chargement nouvellement construite dans la zone industrielle de Quedlinburg Magdeburger Stra\u00dfe Grauwacke de Rieder et le gravier du Kiessee \u00e0 Ditfurt Charges sur les wagons de fret. \u00c0 cette fin, le mitteldeutsche baustoffe gmbh a reconstruit environ 2000 m\u00e8tres de pistes parall\u00e8lement \u00e0 l’itin\u00e9raire principal afin que jusqu’\u00e0 590 m\u00e8tres de long des trains puissent \u00eatre manipul\u00e9s. [13] Les Balkans [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le balkanique \u00e9tait un surnom de la ligne de chemin de fer Frose – Quedlinburg, qui a \u00e9t\u00e9 ouverte en 1868 de Frose \u00e0 Ballenstedt et en 1885 \u00e0 Quedlinburg. L’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 par la ligne Quedlinburg – Azaschersleben (anciennement KBS 332). Enfin, les taxes de porcelets so-appel\u00e9s ont conduit sur cette route lat\u00e9rale. Afin d’augmenter l’attractivit\u00e9, le calendrier a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 en 2001, les trains entre Quedlinburg et Ballenstedt fonctionnaient toutes les heures et entre Ballenstedt et Aschersleben toutes les deux heures. En 2003, un incendie de bo\u00eete de signalisation \u00e0 Ballenstedt OST a \u00e9t\u00e9 saisi comme une occasion d’arr\u00eater l’entreprise entre Gernrode et Ermsleben, le 13 d\u00e9cembre 2003, Ermsleben \u00e0 Frose a suivi et enfin le 31 janvier 2004, le dernier train de Quedlinburg \u00e0 Gernrode. [29] L’op\u00e9ration est assur\u00e9e par le plusbus 240 (Quedlinburg – Ballenstedt – Azaschersleben). Le selketalbahn [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avant le trafic sur la route vers Frose, il \u00e9tait pr\u00e9vu d’\u00e9tendre la Selketalbahn \u00e9troite \u00e0 Quedlinburg, qui a commenc\u00e9 \u00e0 Gernrode, pour augmenter son attractivit\u00e9. \u00c0 l’origine, la connexion doit \u00eatre \u00e9tablie \u00e0 l’aide d’une piste \u00e0 trois rames. Apr\u00e8s la fermeture de la route r\u00e9guli\u00e8re, ces plans ont \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9s et la section Gernrode – Quedlinburg s’est convertie en piste de m\u00e8tre. [30] En raison du remblai de chemin de fer bien conserv\u00e9, la p\u00e9riode de construction \u00e9tait un peu moins d’un an, par laquelle presque tous les passages \u00e0 niveau ont \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9s ou remplac\u00e9s par des syst\u00e8mes automatiques. Depuis lors, la plate-forme 3 est le Selketalbahn, qui a un rev\u00eatement en plus d’une contournement pour la mise en \u0153uvre des locomotives Steam. De plus, une grue \u00e0 eau a \u00e9t\u00e9 r\u00e9install\u00e9e \u00e0 la fin de la plate-forme. De Quedlinburg, il y a des voyages en train plusieurs fois par jour via Gernrode \u00e0 Eisfelder Talm\u00fchle, dont deux sont quotidiennement sous vapeur. Des voyages sp\u00e9ciaux m\u00e8nent \u00e0 plusieurs reprises au morceau. Le volume de passagers du Selketalbahn a augment\u00e9 de 20% en raison de l’extension de Quedlinburg. [9] Le qu\u00e4ke [ Modifier | Modifier le texte source ]]  De la plate-forme 1 \u00e0 l’ouest de l’ancien Qu\u00e4ke, il n’y a plus rien \u00e0 voir aujourd’hui, sur le c\u00f4t\u00e9 gauche des traces de la route normale Via l’ancienne branche de Blankenburg via Timmenrode \u00e0 Quedlinburg avec la route de coup de couteau de Timmenrode \u00e0 Thale Bodetal (ouvert en 1907\/1908), la station Quedlinburg n’a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e que dans le transport de passagers d’avril 1908 \u00e0 juin 1969. Pour le soi-disant Qu\u00e4ke, en plus de la station de marge de Quedlinburg-West, Dippenword et Maa\u00dfm\u00fchle s’arr\u00eate. Le fait que l’itin\u00e9raire construit par le chemin de fer Halberstadt-Blankenburg ne soit pas \u00e0 l’origine destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre vu du fait qu’une autre plate-forme devait \u00eatre construite \u00e0 Quedlinburg. En dessous de 1 Ouest, il a \u00e9t\u00e9 mis sur le b\u00e2timent de la station, une piste de mise en \u0153uvre \u00e9tait n\u00e9cessaire pour la fin de l’itin\u00e9raire, tout comme une grue \u00e0 eau peu de temps avant la travers\u00e9e de niveau Stresemannstrasse. C’est le seul t\u00e9moin qui est encore visible aujourd’hui. Des parties de l’itin\u00e9raire ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es car elles ont \u00e9t\u00e9 gravement endommag\u00e9es par une charge excessive avec des trains de marchandises de R\u00fcbeland pendant la route Blankenburg – Hhalberstadt. \u00c0 partir de 1975, les pistes ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9molies entre Thale et Weddersleben, dans la r\u00e9gion de Quedlinburg a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9e par le Waggonfabrik (RAW) jusqu’en 1993. Les pistes de Quedlinburg ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9es de 2003 \u00e0 2005. Dans la zone de la gare, la derni\u00e8re piste reste avec la conversion \u00e0 travers les chemins de fer \u00e0 calibre \u00e9troite Harz en 2005. Les connexions de voie individuelles se trouvent actuellement \u00e0 la travers\u00e9e de niveau Albert-Schweitzer-Stra\u00dfe. Trafic r\u00e9gional [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au cours de l’ann\u00e9e 2022, Quedlinburg est desservie par les lignes suivantes: Bus [ Modifier | Modifier le texte source ]] La gare routi\u00e8re est situ\u00e9e au sud-ouest de la gare, dont 12 lignes de bus r\u00e9gionales de la Harz Transport Company dans le calendrier actuel. Plus des bus pour Wernigerode via Blankenburg (ligne 230) et \u00e0 Aschersleben via Ballenstedt (ligne 240) toutes les heures. D’autres destinations sont Halberstadt (ligne 233), Heteborn via Hedersleben (ligne 235), Opperode via Airfield Ballenstedt (ligne 241), Wippra via Harzgerode (ligne 242), Thale (ligne 251, 253) et Stolberg via G\u00fcntersberge (ligne 255). En raison de la Roundabout Company Salzland (KVG), il y a toujours une connexion d’Aschersleben via Hoym avec le bus d’horloge (ligne 140). La ligne de la ville de Quedlinburg (ligne 206) se d\u00e9roule cinq fois par jour du lundi au vendredi. Le Hvb Est dans la communaut\u00e9 des transports et tarifs d’East Harz. Flixbus commence Quedlinburg sur les lignes 051 (Berlin – D\u00fcsseldorf) et 129 (Hambourg – Munich) plusieurs fois par jour. Transport individuel [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pour l’arriv\u00e9e et le d\u00e9part individuels, il y a un parking \u00e0 court terme sur le bahnhofsplatz et depuis 2006 un parking \u00e0 p\u00e9age sur le site de l’ancienne station de fret. Des espaces de stationnement en bus y sont disponibles. Le point de collecte de taxi central de la ville est situ\u00e9 sur le Bahnhofsplatz. Les lieux de v\u00e9lo et de balade sont disponibles en nombre suffisant \u00e0 la fois sur la plate-forme 1 et dans le parking des chemins de fer \u00e0 calibre \u00e9troite Harz (HSB). La gare peut \u00eatre atteinte via le ring de la ville de Quedlinburg sans avoir \u00e0 traverser la vieille ville. Les deux descentes \u00e0 Autobahn 36 (anciennement Expressway B 6N) sont \u00e0 quatre kilom\u00e8tres, le B 79 en trois kilom\u00e8tres.  Ancienne bo\u00eete de signalisation Quedlinburg-West Quedlinburg-West [ Modifier | Modifier le texte source ]] Construit comme une station de fret \u00e0 partir de 1907, Quedlinburg-West servait de stop de personne apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale. Il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’une principale (piste du Qu\u00e4ke) et de cinq pistes secondaires, d’une plaque tournante, d’une grue \u00e0 eau et d’un hangar de locomotive. Apr\u00e8s que la station de classement de la “gare principale” Quedlinburg ait \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950, les c\u00f4t\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour l’usine de wagons jusqu’en 2003. Apr\u00e8s la r\u00e9solution, les pistes ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9compos\u00e9es. Dippen [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’arr\u00eat Dippenword \u00e9tait sur le Qu\u00e4ke. Le nom est probablement d\u00e9riv\u00e9 du nom de famille Dippe, qui avait un verger dans ce domaine. L’arr\u00eat \u00e9tait populaire pour les excursionus de jour \u00e0 Altenburg. Maa\u00dfm\u00fchle [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’arr\u00eat de Maa\u00dfm\u00fchle, situ\u00e9 sur le Qu\u00e4ke, n’a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 que quelques ann\u00e9es apr\u00e8s l’ouverture de la section de l’itin\u00e9raire. L’homonyme \u00e9tait la m\u00e9moire des grains directement \u00e0 l’arr\u00eat et le moulin \u00e0 huile Bienert. Quedlinburg-quarmbeck [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’arr\u00eat, situ\u00e9 directement sur Landessestra\u00dfe 239 (Quedlinburg – Bad Suderode) sur la route Frose – Quedlinburg, a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9 le 2 octobre 1936 R\u00f6mergraben mettre en service pour l’a\u00e9rodrome voisin \u00e0 Quarbeck. Aujourd’hui, il y a encore une vieille maison d’attente sur la plate-forme. L’arr\u00eat (support du Selketalbahn) n’est pas connect\u00e9 \u00e0 la colonie Quarbeck via un sentier, de sorte que les pi\u00e9tons doivent utiliser la route pendant environ 450 m\u00e8tres. Quedlinburg Wagon Factory [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’usine de Wedlinburg Wagon, fond\u00e9e en 1927, \u00e9tait au sud de la Bode et \u00e0 l’ouest de l’ancien Sch\u00e4ferwiese. Elle avait un lien avec le Qu\u00e4ke sur le kilom\u00e8tre de 16,20. Surtout, les wagons de chaudi\u00e8re et d’acide ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9s ici, moins librement d’autres wagons de marchandises et voitures de tourisme jusqu’aux ann\u00e9es 1960. De 1963 \u00e0 1964, plus de 300 voitures en pot acide ont \u00e9t\u00e9 produites \u00e0 Quedlinburg. [trente et un] L’usine comptait environ 60 employ\u00e9s en tant qu’entreprise ind\u00e9pendante. Ce n’est qu’en 1971 que l’entreprise \u00e9tait Reichsbahn -Boberungswerk “Unity” Leipzig attribu\u00e9. Il n’y avait pas de locomotives pour le service de classement sur place, ils devaient donc \u00eatre demand\u00e9s. Les locomotives \u00e0 vapeur et diesel ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es ici jusqu’en 1972, apr\u00e8s quoi un K\u00f6 II a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 jusqu’en 1988 et un V 60 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 jusqu’\u00e0 la fermeture de l’usine le 31 d\u00e9cembre 1993. Apr\u00e8s le trafic de passagers sur le Qu\u00e4ke, la piste 1 \u00e0 l’ouest de la gare (principale) a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e comme rev\u00eatement. Mais certaines parties de l’itin\u00e9raire vers Weddersleben ont \u00e9galement servi de zone de man\u0153uvre. [32] Apr\u00e8s le d\u00e9classement \u00e0 la fin de 1993, les b\u00e2timents ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9s \u00e0 la vente. [33] En raison de leur \u00e9tat d\u00e9sol\u00e9 – le 6 avril 2004, des parties du toit ont \u00e9t\u00e9 effondr\u00e9es [34] – Ils ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9molis d\u00e9but 2005. \u00c0 la suite des soul\u00e8vements du 17 juin 1953, les employ\u00e9s de Wagon Factory ont d\u00e9missionn\u00e9 le 18 juin 1953, apr\u00e8s quoi 22 personnes ont \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9es. [35] Les gares de Thale et Quedlinburg ont jou\u00e9 dans le roman C\u00e9cile De Th\u00e9odor Fontane un r\u00f4le: “… Vous avez maintenant conduit \u00e0 Quedlinburg, derri\u00e8re l’abbaye de l’abbaye du Brocken \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 imposante. Le pays qui a \u00e9t\u00e9 pass\u00e9 est devenu de plus en plus un pays de jardin et, comme d’habitude, comme d’habitude les bandes de c\u00e9r\u00e9ales s’\u00e9tendent sur le champ, les parterres de fleurs ont travers\u00e9 le large district. [\u2026] \u00abVoyez juste\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 l’ancien. \u00abLes deux tours l\u00e0-bas. Le suivant, ce doit \u00eatre le Quedlinburger, qui est clair, qu’une vieille femme peut ressentir avec \u00abm stock\u00bb. La gare de Quedlinburg \u00e9tait un emplacement dans les films suivants: \u2191  Requ\u00eate du Route du livre de cours 315 \u00e0 Deutsche Bahn.  \u2191  Requ\u00eate du Route du livre de cours 333 \u00e0 Deutsche Bahn.  \u2191  Otto Berger: Dans le camp de prisonniers de Quedlinburg. Dans: Quedlinburger Kreisblatt du 22 avril 1915.  \u2191  Oublier; Kapp-Putch mars 1920 \u00e0 Quedlinburg , \u00e9d. v. Dachverein Reichensstrasse e. V., Quedlinburg 2004, p. 32.  \u2191  Falko Bell: Lumi\u00e8res ennemies britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale: l’importance et l’effet de \u00abl’intelligence humaine\u00bb dans la guerre britannique 1939\u20131945 . Verlag Ferdinand Sch\u00f6ningh, 2017, ISBN 978-3-657-78429-5, S.  247 ( Aper\u00e7u limit\u00e9 dans la recherche de livres Google).   \u2191 un b  Wolfgang Benz et Barbara Diesel (\u00e9d.): Le lieu de terreur: Niederhagen (= Le lieu de terreur: l’histoire des camps de concentration nationale socialiste . Groupe  7 ). C. H. Beck, 2005, ISBN 978-3-406-52960-3, S.  245, 281 ( Aper\u00e7u limit\u00e9 dans la recherche de livres Google).   \u2191  M\u00fcller, Heinz: La main sans combat. Dans: Quedlinburg; Histoires du si\u00e8cle dernier , HRSG. V. Uwe Gerig, Quedlinburg 2000, S. 94 f.  \u2191  Rapport annuel 2003. (PDF; 2,6 Mo) (plus disponible en ligne) dans: NASA.DE. Juillet 2004, archiv\u00e9 de Original suis 24. mai 2018 ; Consult\u00e9 le 23 mai 2018 .   \u2191 un b c d  La r\u00e9novation du chemin de fer du milieu de la gare de Quedlinburg a termin\u00e9. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: NASA.DE. 16 juin 2007, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 28. Septembre 2021 ; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 11 juillet 2018 .   Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.sa.de   \u2191  Connexion ferroviaire Quedlinburg – Thale: le ministre Daehre contraint des rumeurs d’attitude. (PDF) (plus disponible en ligne) dans: Communiqu\u00e9 de presse de la NASA dat\u00e9 du 10 mars 2006. Autrefois dans Original ; Consult\u00e9 en mars 2009 . @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Link Toter \/ www2.sa.de ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )   \u2191  Modificateurs et trafic de remplacement pour les trains hexad\u00e9cimaux entre Halberstadt et Quedlinburg-Thale \u00e0 partir du 23 mai. Dans la soir\u00e9e jusqu’au 24 mai \u00e0 midi. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Veolia Transport. Veolia Verkehr Sachsen-Anhalt GmbH, 14 mai 2009, archiv\u00e9e \u00e0 partir de Original suis 19. mai 2009 ; Consult\u00e9 le 14 juin 2009 .   \u2191  La station de chargement pour le gravier entre en service . Dans: DPA (\u00e9d.): Mitteldeutsche Zeitung, \u00e9dition r\u00e9gionale Quedlinburg . Mitteldeutsche Zeitung, Halle \/ Quedlinburg 12 mai 2010 ( En ligne ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 5 d\u00e9cembre 2013 Archives Internet ) [Consult\u00e9 le 12 mai 2010]).   \u2191 un b  Detlef Horenburg: Chip distribue la cargaison. Dans: Mitteldeutsche Zeitung. 1. juin 2009, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 10 novembre 2017 .   \u2191  Frank Ruprecht: Vin \u00e9tincelant pour le \u00abQuedlinburg\u00bb. Dans: Mz-web.de. 27. mai 2011, Consult\u00e9 le 18 mai 2019 .   \u2191  Service de mobilit\u00e9 d\u00e9sormais \u00e9galement aux gares Aschersleben, Thale et Quedlinburg. Dans: DB Mobility Networks Logistics. Deutsche Bahn AG, 1er juin 2011, Consult\u00e9 le 5 juin 2011 .   \u2191  Quedlinburg. Dans: Programme de la station Saxony-Anhalt. Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2016 .   \u2191  Investissements dans l’infrastructure ferroviaire 2020 dans le sud-est. (PDF; 4,5 Mo) 29. janvier 2020, consult\u00e9 le 6 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191 un b  Deutsche Bahn AG: Proc\u00e9dure d’\u00e9coute selon le \u00a7 18 A AEG i. V. M. \u00a7 73 VWVFG i. V. M. \u00a7 1 Paragraphe 1 Clause 1 VWVFG LSA dans le cadre du processus d’approbation de la planification conform\u00e9ment \u00e0 l’article 18 AEG i. V. M. \u00a7\u00a7 72 – 78 VWVFG i. V. m. Section 1 (1) phrase 1 du VWVFG LSA pour le projet “Bahnhof Quedlinburg-Renewal Hausbahnsteig und Personentunnel” du 6405 Route-Thale HBF. \u00c0 Bahn-Km 76.590 \u00e0 77,020 dans la ville de Quedlinburg, district de Harz. (Pas plus disponible en ligne.) Office administratif de l’\u00c9tat SAXONY-ANHALT, avril 2018, anciennement en Original ; Consult\u00e9 le 2 mai 2018 (Informations en tant que syst\u00e8mes t\u00e9l\u00e9chargeables, disponibles du 2 mai au 1er juin 2018). @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Link Toter \/ lvwa.sachsen-anhalt.de ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )   \u2191  Deutsche Bahn r\u00e9nove la plate-forme 1 \u00e0 la gare de Quedlinburg. Deutsche Bahn, 20 juin 2018, Consult\u00e9 le 9 novembre 2018 .   \u2191  Gares des chemins de fer en Saxe-anhalt . Dans: Reportage . Non.  6 , 2019, S.  41 .   \u2191  Falko Grubitzsch: Liste du monument de saxonie-anhalt, Bande 7.1: Stadt Quedlinburg . Halle \/ Saale, 1998, p. 72.  \u2191  Nouvelle construction de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 trois niveaux dans le domaine de Quedlinburg, communiqu\u00e9 de presse du 16 avril 2013 de la DB Netz. (Pas plus disponible en ligne.) 16 avril 2013, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 29. juin 2013 ; Consult\u00e9 en avril 2013 .   \u2191  LOK 52 8147-2 (52 2642). (Pas disponible en ligne) Archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 5 f\u00e9vrier 2009 ; Consult\u00e9 en mars 2009 .   \u2191  Ostertalbahn a une deuxi\u00e8me locomotive \u00e0 vapeur. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Forum SWR. 2006, archiv\u00e9 Original suis 28. avril 2016 ; Consult\u00e9 en mars 2009 .   Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.swr.de   \u2191  Communiqu\u00e9 de presse de la NASA du 7 mai 1999. (PDF; 74,5 kb) NASA lors de la conf\u00e9rence de presse sur le changement calendrier: l’offre ferroviaire entre Lutherstadt Wittenberg et Magdeburg devient beaucoup plus dense. (Pas plus disponible en ligne.) Novel Transport Service Sachsen-Anhalt GmbH, 7 mai 1999, S. 2 , archiv\u00e9 de Original suis 21. mai 2004 ; Consult\u00e9 en mars 2009 : \u00abLa NASA continue de lier au cycle int\u00e9gral du pays (ITF). Dans les stations de n\u0153ud, les lignes de rail enregistr\u00e9es doivent se rencontrer dans un certain rythme, afin que les passagers puissent changer en quelques minutes – \u00e9galement des lignes de bus et vers les bus. Un composant important – le mod\u00e8le \u00e0 3 n\u0153uds pour le Harz avec le n\u0153ud Halberstadt, Quedlinburg et Wernigerode comme noyau ainsi que les connexions \u00e0 Blankenburg et Vienenburg-Will en fonctionnement du 30 mai. Puis la connexion horaire horaire Blankenburg – Hhalberstadt – Wernigerode \/ Vienenburg, qui a \u00e9t\u00e9 temporairement abandonn\u00e9e en septembre 1998. \u00bb   \u2191 un b c  D\u00e9termination du plan des transports publics de l’\u00c9tat de Saxe-Anhalt en 2005 pour la p\u00e9riode jusqu’en 2015.  \u2191  Veolia pour conserver Harz-Elbe-Express jusqu’en 2018. Dans: Railjournal.com. 15. ao\u00fbt 2014, Consult\u00e9 le 17 mai 2018 (Anglais).   \u2191  Calendrier 2009\/2010: Magdeburg Route – Halberstadt – Thale. (PDF) (plus disponible en ligne) dans: Stark-Nahverkehr.de. Archiv\u00e9 par Original suis 24. Septembre 2015 ; Consult\u00e9 le 11 novembre 2018 .   \u2191  Communiqu\u00e9 de presse 11\/2004 de la NASA. (PDF) (pas plus disponible en ligne) NASA, anciennement Original ; Consult\u00e9 en mars 2009 . @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Link Toter \/ www2.sa.de ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )   \u2191  Collection de rapports de journaux sur l’ouverture. (Pas plus disponible en ligne.) HARZER NARER-GAUGE Railways, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 10 janvier 2017 ; Consult\u00e9 en mars 2009 .   \u2191  Topper de Quedlinburg. Magdeburg Railway Lovers e. V., Consult\u00e9 le 6 juin 2016 .   \u2191  Un essai de Christian Hoppe, historien de passe-temps Quedlinburg: Souvenirs de l’usine de wagon \u00e0 Quedlinburg. (Pas plus disponible en ligne.) Ao\u00fbt 2005, anciennement en Original ; Consult\u00e9 en f\u00e9vrier 2009 (Site Web a \u00e9t\u00e9 hors ligne le 12 mai 2009). @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Dead Link \/ www.quaeke.de ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )   \u2191  Tableau de mod\u00e8le du Qu\u00e4ke. (Pas plus disponible en ligne.) Auparavant dans Original ; Consult\u00e9 en f\u00e9vrier 2009 (Site Web a \u00e9t\u00e9 hors ligne le 12 mai 2009). @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Dead Link \/ www.quaeke.de ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )   \u2191  Utiliser les statistiques du Quedlinburg Volunteer Fire Brigade 2004. (Pas plus disponible en ligne.) Brigade de pompiers volontaires Quedlinburg, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 22. octobre 2008 ; Consult\u00e9 en f\u00e9vrier 2009 .   \u2191  Stefan F\u00f6rster: 17 juin 1953 dans la ville et le district de Quedlinburg . Dans: Hermann-Josef Rupieper (\u00e9d.): “… et la chose la plus importante est l’unit\u00e9” . Lit-Verlag, M\u00fcnster 2003, ISBN 3-8258-6775-7, S.  173 ( Aper\u00e7u limit\u00e9 dans la recherche de livres Google).   \u2191  Th\u00e9odor Fontane: C\u00e9cile. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 30 octobre 2015 (En ligne dans le projet Gutenberg-DE).        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