[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bahnhof-rosenheim-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bahnhof-rosenheim-wikipedia\/","headline":"Bahnhof Rosenheim – Wikipedia","name":"Bahnhof Rosenheim – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Bahnhof Rosenheim est la station de passagers centrale de la ville de Rosenheim en Bavi\u00e8re. Il est quotidien","datePublished":"2023-10-25","dateModified":"2023-10-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/45\/Lokschuppen04_kleinhistory.jpg\/220px-Lokschuppen04_kleinhistory.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/45\/Lokschuppen04_kleinhistory.jpg\/220px-Lokschuppen04_kleinhistory.jpg","height":"149","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bahnhof-rosenheim-wikipedia\/","wordCount":13678,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Bahnhof Rosenheim est la station de passagers centrale de la ville de Rosenheim en Bavi\u00e8re. Il est quotidien avec environ 20 000 voyageurs [d’abord] La septi\u00e8me plus grande station de passagers en Bavi\u00e8re. En tant que n\u0153ud ferroviaire, il relie les lignes de chemin de fer \u00e0 Holzkirchen, Kufstein, M\u00fchldorf, Munich et Salzbourg. La courbe de Rosenheim a \u00e9t\u00e9 construite en 1982 pour un contournement de la gare sur la relation entre Salzbourg et Innsbruck.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La gare a ouvert ses portes le 31 octobre 1857 s’est av\u00e9r\u00e9e trop petite dans les ann\u00e9es 1870, de sorte que le 19 avril 1876, elle devait \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e plus \u00e0 l’ouest. Bient\u00f4t, la gare est devenue un n\u0153ud de circulation international en direction de l’Autriche et de l’Italie. La gare est situ\u00e9e pr\u00e8s du centre de la ville avec un acc\u00e8s direct au centre-ville. Il appartient \u00e0 la deuxi\u00e8me gamme de prix la plus \u00e9lev\u00e9e et est approch\u00e9 chaque jour par environ 150 trains r\u00e9gionaux et longue distance. La station de passagers est situ\u00e9e au sud du centre-ville de Rosenheim. Le b\u00e2timent de r\u00e9ception montre son avant vers le sud du Tyrolean Platz, que LuitPoldstrasse est connect\u00e9. Avec Munich et Gie\u00dfereistrasse, il compl\u00e8te la zone de la station vers le nord. En Occident, M\u00fcnchener Stra\u00dfe traverse les installations ferroviaires. Dans le sud se trouve la Klepperstra\u00dfe, o\u00f9 se trouvent les places de stationnement et les attributions. \u00c0 l’est, le site ferroviaire traverse Kufsteiner Stra\u00dfe. Dans l’auto-pr\u00e9sentation (Directive de groupe 408) Cependant, Deutsche Bahn AG est beaucoup plus \u00e9tendu. Les branches de Rosenheim S\u00fcd et Rosenheim East appartiennent \u00e0 cette branche. Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Gare de la vieille gare de Rosenheim [ Modifier | Modifier le texte source ]] Nouvelle gare de Rosenheim [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ach\u00e8vement et conversions de station apr\u00e8s 1885 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans la premi\u00e8re et la seconde guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] P\u00e9riode d’apr\u00e8s-guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9veloppement de la gare jusqu’en 2009 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Conversion au State Garden Show [ Modifier | Modifier le texte source ]] Crise des r\u00e9fugi\u00e9s [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les accidents [ Modifier | Modifier le texte source ]] B\u00e2timent de la gare [ Modifier | Modifier le texte source ]] Bo\u00eete de signal [ Modifier | Modifier le texte source ]] Infrastructure [ Modifier | Modifier le texte source ]] Plateforme [ Modifier | Modifier le texte source ]] Des lignes ferroviaires [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic \u00e0 longue distance [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic r\u00e9gional [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]] Connexion au trafic individuel et en bus [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gare de la vieille gare de Rosenheim [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Dessin de l’ancienne gare de Rosenheim  Ancienne gare et zone de la gare vers 1865  L’ancienne ligne de chemin de fer le long de Prinzregentenstra\u00dfe La premi\u00e8re planification pr\u00e9liminaire de la Commission de construction ferroviaire bavaroise de 1849 pour une gare pr\u00e9voyait une installation dans le Heiligblut orient\u00e9 sud, dont le terrain aurait \u00e9t\u00e9 favorable. ( Faire ) . D\u00e8s 1850, cependant, le magistrat a protest\u00e9 contre cet endroit parce que la ville aurait \u00e9t\u00e9 attendue d’inconv\u00e9nients \u00e9conomiques, car Heiligblut n’aurait pas pu g\u00e9rer les marchandises entre le navire et le train. Joseph Anton von Maffei a donc pr\u00e9conis\u00e9 une situation pr\u00e8s de l’auberge apr\u00e8s avoir demand\u00e9 une licence pour une compagnie maritime de Passau \u00e0 Rosenheim en 1850. En 1851, le contrat de l’\u00c9tat entre la Bavi\u00e8re et l’Autriche a \u00e9t\u00e9 conclu, le Bavarian pour construire le Mangfoldtalbahn et les lignes de chemin de fer \u00e0 Kufstein et Salzbourg. Les deux parties n’\u00e9taient toujours pas d’accord. Seuls les plans de la variante N\u00e4ere ont fait de petits progr\u00e8s parce que Joseph Anton von Maffei avec le Munich-Salzburger-Eisenbahn-Verein a progress\u00e9 la construction des lignes de chemin de fer. En 1852, la construction des lignes de chemin de fer a de nouveau \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 l’\u00c9tat, de sorte que les deux options \u00e9taient planifi\u00e9es afin que les parties puissent s’entendre dans les ann\u00e9es suivantes. Apr\u00e8s avoir termin\u00e9 la planification, il s’est av\u00e9r\u00e9 que les diff\u00e9rentes variantes \u00e9taient les m\u00eames loin du centre-ville de Rosenheim. L’un des inconv\u00e9nients de l’option plus proches est que la ligne de chemin de fer Rosenheim-Kufstein aurait \u00e9t\u00e9 plus longue. De plus, la variante sud \u00e9tait pr\u00e8s de la solution saline royale, qui \u00e9tait facile de se connecter \u00e0 la gare \u00e0 partir de l\u00e0. [2] [3]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le 7 avril 1854, le roi Maximilian II a mis fin au diff\u00e9rend en s’exprimant pour la variante sud. En compensation du march\u00e9 de Rosenheim, une rue doit \u00eatre construite du march\u00e9 \u00e0 la gare. 10 000 guildeurs du Salinkass devraient financer la construction de la route. \u00c9tant donn\u00e9 que l’approbation des plans a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e d’ici mai 1857, une gare provisoire \u00e9tait n\u00e9cessaire pour ouvrir le Mangfoldtalbahn. Le 31 octobre, la gare temporaire en bois s’est lanc\u00e9e sur le Ro\u00dfacker, qui \u00e9tait \u00e0 quelques centaines de m\u00e8tres vers Munich devant la gare actuelle, il avait sept pistes. [4] Le 5 ao\u00fbt 1858, la ligne de chemin de fer a \u00e9t\u00e9 ouverte \u00e0 Kufstein et le 13 novembre, la gare provisoire a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e parce que la gare r\u00e9elle a \u00e9t\u00e9 mise en service. [5] [6] [7] La gare de Rosenheim en avait maintenant six \u00e0 travers des pistes, une plate-forme coulissante avec un atelier de voiture et un hangar de locomotif ind\u00e9pendant de 18 ans. Un syst\u00e8me de fret local avec des barres de charge, une rampe de t\u00eate, une rampe lat\u00e9rale et un hangar de fret \u00e9taient situ\u00e9s au sud-est du b\u00e2timent de r\u00e9ception. Le b\u00e2timent de r\u00e9ception, \u00e0 partir duquel l’architecte Eduard avec des \u00e9l\u00e9ments de style de l’architecture de la villa italienne [8] Con\u00e7u et construit par Georg Friedrich Christian B\u00fcrklein avec [9] \u00e9tait un b\u00e2timent en brique \u00e0 trois \u00e9tages avec deux ailes lat\u00e9rales. Dans le sous-sol du b\u00e2timent de la gare, il y avait des salles de service et des salles d’attente, et \u00e0 l’\u00e9tage sup\u00e9rieur, des appartements officiels pour les rameurs. Dans le b\u00e2timent de la gare, il y avait une plate-forme couvrant le c\u00f4t\u00e9 de la piste, les plates-formes restantes n’\u00e9taient pas couvertes. De la gare, un train de connexion, le “Salzspur”, au Saline Royal et \u00e0 l’auberge, \u00e9tait connect\u00e9 \u00e0 la gare avec une piste de connexion. En 1867, plus de 100 000 passagers fr\u00e9quentaient la station et 40 000 tonnes de marchandises ont \u00e9t\u00e9 charg\u00e9es la m\u00eame ann\u00e9e. [dix] En ouvrant le Brennerbahn, le volume du trafic a continu\u00e9 d’augmenter et la Royal Bavarian Administration a appel\u00e9 \u00e0 des extensions structurelles. Le b\u00e2timent de la gare a re\u00e7u des extensions lat\u00e9rales pour 300 000 guildes. Les syst\u00e8mes de piste au sud de la gare ont \u00e9t\u00e9 agrandis. Un autre hangar de locomotif rond a suivi en 1869. Il a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 entre la branche du Salzbourg et la route de Kufsteiner car l’espace manquait dans la zone de la station. En ce qui concerne les itin\u00e9raires pr\u00e9vus, ces extensions n’\u00e9taient pas encore suffisantes. Une expansion de la gare a emp\u00each\u00e9 les co\u00fbts d’achat immobiliers \u00e9lev\u00e9s et les courses de la rivi\u00e8re environnante. La direction g\u00e9n\u00e9rale a opt\u00e9 pour un nouvel emplacement \u00e0 l’ouest de l’ancien complexe – ce n’\u00e9tait que 90 000 guildeurs plus chers qu’une conversion de l’ancienne gare. La ligne de chemin de fer Munich – Grafing – Rosenheim a \u00e9t\u00e9 ouverte en 1871. Les marchandises se manipulant \u00e0 la gare sont ensuite pass\u00e9es \u00e0 80 000 tonnes par an. La croissance \u00e9conomique ne doit pas \u00eatre entrav\u00e9e, c’est pourquoi la r\u00e9novation de la gare \u00e9tait imm\u00e9diatement n\u00e9cessaire. Le 28 avril 1872, l’\u00c9tat a rendu 800 000 guildeurs disponibles pour la pose. Parce que la relocalisation de la station semblait plus importante, les 490 000 guildeurs restants \u00e9taient aux d\u00e9pens de la voie ferr\u00e9e de M\u00fchldorf. [11] En avril 1873, les travaux pour la nouvelle station ont commenc\u00e9. Dans la nuit du 18 au 19 avril 1876, la gare a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e vers l’emplacement actuel. L’ancienne zone de la gare avec un b\u00e2timent de r\u00e9ception a \u00e9t\u00e9 vendue \u00e0 la ville de Rosenheim apr\u00e8s le d\u00e9monstration de la piste en 1878. L’ancien b\u00e2timent de r\u00e9ception sert aujourd’hui en tant que h\u00f4tel de ville et le hangar de la locomotive est le centre d’exposition. Depuis 1983, l’ancien b\u00e2timent de la gare et l’ancien hangar de locomotive sont r\u00e9pertori\u00e9s. [5] [douzi\u00e8me] [13]  Nouveau b\u00e2timent de la station 1876   Omnuslinie Bahnhof-max-josefs-platz-innbr\u00fccke Nouvelle gare de Rosenheim [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ach\u00e8vement et conversions de station apr\u00e8s 1885 [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’architecte Jakob Graff a cr\u00e9\u00e9 les conceptions dans une nouvelle Renaissance presque classique pour le nouveau b\u00e2timent de r\u00e9ception – un design qui montrait de nombreux gares bavaroises de cette \u00e9poque. [14] Le b\u00e2timent se composait d’un b\u00e2timent interm\u00e9diaire et de deux b\u00e2timents d’ailes point\u00e9s du c\u00f4t\u00e9 de la ville. Au rez-de-chauss\u00e9e du b\u00e2timent se trouvaient les commutateurs de manutention, les salles de service, une salle royale et une salle d’attente pour la premi\u00e8re, la deuxi\u00e8me et la troisi\u00e8me ann\u00e9e. Sur le c\u00f4t\u00e9 du b\u00e2timent de r\u00e9ception, il y avait des b\u00e2timents lat\u00e9raux des deux c\u00f4t\u00e9s. La gare avait sept pistes continues sur quatre plates-formes couvertes. En plus de la gare principale d’Augsbourg, il a probablement \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re gare bavaroise avec un passage inf\u00e9rieur de plate-forme. [15] \u00c0 l’est, il y avait un atelier de voiture avec une plate-forme coulissante; La ferme de fret existante a \u00e9galement re\u00e7u une salle de charge et une rampe de chargement. [16] Le 1er mai 1876, un autre train principal a \u00e9t\u00e9 ouvert \u00e0 M\u00fchldorf. Deux hangar de locomotive 26 et 28-industriels ont suivi. [17] Les deux locomotives n’ont \u00e9t\u00e9 termin\u00e9es qu’\u00e0 l’automne 1876, c’est pourquoi les anciens tirages ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s jusque-l\u00e0. [18] Par la suite, le volume de marchandises n’a cess\u00e9 de cro\u00eetre: en 1876, 86 000 tonnes de marchandises ont \u00e9t\u00e9 charg\u00e9es, en 1888 124 000 tonnes. Apr\u00e8s 1885, de nombreux b\u00e2timents ont \u00e9t\u00e9 convertis dans la zone de la station et les syst\u00e8mes de piste en 1889; En 1890, les b\u00e2timents lat\u00e9raux du b\u00e2timent de r\u00e9ception ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9molis et remplac\u00e9s par de nouveaux ajouts. [16] En 1890 et 1891, un pont pi\u00e9tonnier a \u00e9t\u00e9 construit pr\u00e8s du b\u00e2timent de r\u00e9ception pour 20 000 points, le So-appel\u00e9 Battant . [19] En 1890, les travaux de construction pour la centralisation de la gare ont commenc\u00e9 en raison de l’expansion des deux tracks des routes entre Munich et Rosenheim (1894), Rosenheim et Salzbourg (1895) et \u00e0 Kiefersfelden (1894); \u00c0 cette fin, les leviers ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9organis\u00e9s et r\u00e9sum\u00e9s dans des bo\u00eetes de signal m\u00e9caniques pour placer le cours et les signaux. En 1892, une \u00e9chelle pour l’\u00e9quipement de voiture a \u00e9t\u00e9 construite pour 3334 points et un nouveau b\u00e2timent pour l’Oberbahnamt en 1894. Chaque jour, une centaine de trains conserv\u00e9s \u00e0 Rosenheim en 1900; Vers 1900, le volume de marchandises \u00e9tait de 242 000 tonnes par an. [20] [17] D\u00e8s le printemps 1900, la gare a re\u00e7u une nouvelle connexion au centre-ville de Rosenheim au moyen d’une c\u00f4te de cheval. Les deux v\u00e9hicules engendr\u00e9s ont conduit la ligne d’anneau Bahnhof-Max-Josefs-Platz-Innbr\u00fccke-Train Station . Les moyens de transport pourraient \u00eatre utilis\u00e9s pour un tarif de 15 pfennigs pour l’ensemble de l’itin\u00e9raire et dix centimes pour une sous-distance. Plus tard, les bus \u00e0 chevaux ont d\u00fb c\u00e9der la place \u00e0 d’autres moyens de transport tels que les v\u00e9hicules \u00e0 moteur et le bus \u00e9lectrique. [21] En 1901, les plates-formes et les syst\u00e8mes de piste ont re\u00e7u un \u00e9clairage \u00e9lectrique. La m\u00eame ann\u00e9e, la platine des op\u00e9rations de Rosenheim a \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9e. En raison du nombre croissant de trains qui ont commenc\u00e9 ou se terminant \u00e0 la gare de Rosenheim, une nouvelle salle de nettoyage de voiture a \u00e9t\u00e9 construite en 1904 et 1905 pour 19 845 points. La centralisation de la station a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e le 1er mai 1905 avec la mise en service des quatre nouvelles bo\u00eetes de signalisation. Afin de cr\u00e9er suffisamment d’espace pour les locomotives, l’\u00e9quipage de la locomotive a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi de 1905 \u00e0 1906. 1913 est devenu un Centre de nettoyage de Fairwater Construit pour 21 868 points. En 1914, un syst\u00e8me de nettoyage d’eau pour le d\u00e9p\u00f4t ferroviaire a suivi, qui a co\u00fbt\u00e9 18 139 points. [20] La taverne \u00e0 la gare vers 1880 Les plates-formes de la gare 1905 Une locomotive \u00e0 la gare de Rosenheim vers 1890 Un train de voyageurs \u00e0 la gare de Rosenheim vers 1910 Dans la premi\u00e8re et la seconde guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, la gare de Rosenheim a \u00e9t\u00e9 surcharg\u00e9e par de nombreux transports militaires. Par cons\u00e9quent, \u00e0 partir d’octobre 1915, une station de fret avec 17 pistes entre Rosenheim et Kolbermoor, qui a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9e installation de r\u00e9novation (SANA), a \u00e9t\u00e9 construite. De plus, des salles de voiture et des casernes ont \u00e9t\u00e9 construites pour le personnel militaire. L’\u00e9tablissement a suivi le traitement m\u00e9dical et sanitaire des troupes de retour du front et la compilation et la dissolution de nombreux transports de troupes. \u00c0 l’automne 1916, l’installation de r\u00e9novation a re\u00e7u douze nouvelles locomotives des chemins de fer autrichiens pour soutenir les troupes autrichiennes. [22] En 1921, la station de fret a \u00e9t\u00e9 d\u00e9molie \u00e0 l’exception de trois pistes. [20] Les voies d\u00e9molies ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9utilis\u00e9es pour la construction de la gare de Munich Osten. [23] En 1927 et 1928, les lignes de chemin de fer de Munich – Salzbourg et Rosenheim – Kufstein ont \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9es; Les \u00e9lectrolocositifs \u00e9taient maintenant \u00e9galement situ\u00e9s dans le d\u00e9p\u00f4t ferroviaire de Rosenheim. Pendant la Seconde Guerre mondiale, de nombreux transports de troupes de Rosenheim sont de nouveau pass\u00e9s. Le Sana, situ\u00e9 en direction de Kolbermoor, a \u00e9t\u00e9 reconstruit, il a maintenant servi \u00e0 former des transports militaires, et le Rosenheim South Vorbahnhof a \u00e9t\u00e9 ouvert \u00e0 l’automne 1942 sur la route Rosenheim – Kufstein.Le 11 septembre 1942, la jonction Rosenheim S\u00fcd a \u00e9t\u00e9 suivie, qui a permis des entr\u00e9es directes et des voyages vers Kufstein et a \u00e9t\u00e9 occup\u00e9e par des r\u00e9partiteurs. En raison de l’importance strat\u00e9gique, Rosenheim a \u00e9t\u00e9 la cible de 13 frappes a\u00e9riennes des Alli\u00e9s \u00e0 partir du 20 octobre 1944. Les 18, 19 et 20 avril 1945, l’ensemble des installations ferroviaires ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truites, apr\u00e8s quoi l’op\u00e9ration ferroviaire a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finie. Seuls quelques b\u00e2timents administratifs et le bureau de poste des chemins de fer sont rest\u00e9s largement en bon \u00e9tat. [17] [24] [25] P\u00e9riode d’apr\u00e8s-guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 partir du 18 mai 1945, des trains individuels de l’arm\u00e9e am\u00e9ricaine ont conduit sur des traces restaur\u00e9es vers le freilassing. Ce n’est qu’apr\u00e8s 1950 que l’ensemble des syst\u00e8mes de piste a \u00e9t\u00e9 reconstruit. La gare de Rosenheim South n’a servi que des trains de stationnement. En remplacement du b\u00e2timent de r\u00e9ception d\u00e9truit, deux casernes pour la manutention des bagages et les ventes de billets au parvis de station ont \u00e9t\u00e9 construites. L’aile est conserv\u00e9e du b\u00e2timent de la gare abritait l’Am\u00e9ricain Bureau des transports ferroviaires Et \u00e0 partir de 1950 le restaurant de la station. La Deutsche Bundesbahn n’avait pas suffisamment de fonds pour construire un nouveau b\u00e2timent de r\u00e9ception et a donc re\u00e7u le soutien de l’\u00c9tat bavarois. En 1952, les travaux de construction du nouveau b\u00e2timent de r\u00e9ception sur l’aile ouest, achev\u00e9 en 1954, ont commenc\u00e9. Apr\u00e8s que le reste de l’ancien b\u00e2timent de la gare ait \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli, le nouveau b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 ouvert le 27 juillet 1957. [26] Le co\u00fbt total \u00e9tait de 2 millions de marques allemandes. [27] Le 9 d\u00e9cembre 1957, deux usines de cl\u00e9 de pression ont remplac\u00e9 six bo\u00eetes de signal m\u00e9caniques. Le centre de contr\u00f4le du gestionnaire de services de trafic a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 dans la conception DRS, la station de man\u0153uvre correspondait \u00e0 la conception DRS0. La Deutsche Bundesbahn a port\u00e9 les co\u00fbts, 2 090 000 DM. [15] La reconstruction de l’attelle ferroviaire, qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9truite pendant la Seconde Guerre mondiale, a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e \u00e0 maintes reprises pour des raisons financi\u00e8res. En 1954, la construction de la marque allemande de pr\u00e8s de 205 000 a commenc\u00e9 un pont pi\u00e9tonnier co\u00fbteux. Le financement a \u00e9t\u00e9 partag\u00e9 par le chemin de fer, la ville de Rosenheim et le Klepper Works. Le “Kleppersteg” mesurait 137 m\u00e8tres de long et 8 m\u00e8tres de haut. Pr\u00e8s de 95 tonnes d’acier et 140 m\u00e8tres cubes de b\u00e9ton ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s. L’ouverture de c\u00e9r\u00e9monie a eu lieu le 2 juillet 1954. [19] D\u00e9veloppement de la gare jusqu’en 2009 [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 partir de mai 1967, les trains de couloirs \u00f6bb \u00e0 Rosenheim ont couru sur le grand ECK allemand. Les trains ont conduit de Salzbourg \u00e0 Innsbruck, se sont dirig\u00e9s \u00e0 Rosenheim, par lequel il \u00e9tait interdit de monter et de descendre, et a continu\u00e9 \u00e0 courir vers Kufstein. [28] \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1960, certains trains de marchandises en Italie n’ont pas \u00e9t\u00e9 pris en charge par les voies italiennes; Les chemins de fer italiens ont refus\u00e9 de poursuivre de nombreux trains. C’est pourquoi de nombreux trains de marchandises autour de Munich \u00e9taient gar\u00e9s, y compris \u00e0 Rosenheim sur le South Storage Group. L’avancement des trains a parfois \u00e9t\u00e9 retard\u00e9 de plusieurs mois avant de pouvoir continuer leur voyage en Italie. Apr\u00e8s 1972, il est devenu probl\u00e9matique d’\u00e9teindre les trains car il n’y avait plus assez de pistes. Le 8 janvier 1976, la construction d’une sortie du groupe de stockage sud a commenc\u00e9 en direction de Kufstein, qui a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e le 19 d\u00e9cembre 1977. La situation s’est am\u00e9lior\u00e9e dans les ann\u00e9es suivantes. [29] Le championnat de guidage a \u00e9t\u00e9 dissous le 1er janvier 1982 et son b\u00e2timent a d\u00e9moli. Le 8 f\u00e9vrier 1982, la courbe de Rosenheimer a \u00e9t\u00e9 mise en service, \u00e0 partir de ce jour-l\u00e0, les trains de corridor \u00f6bb n’avaient plus \u00e0 se diriger vers la gare de Rosenheim. [30] En 1983, la station est devenue une gare de n\u0153uds. En cons\u00e9quence, la station de jonction Traunstein a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e dans la zone d’op\u00e9ration de Rosenheim le 25 septembre 1988. La gare de Rosenheim \u00e9tait responsable des formulaires de train et du trafic de marchandises locales \u00e0 la gare de Traunstein. En 1992, la gare Freilassing a \u00e9t\u00e9 incorpor\u00e9e dans la zone d’op\u00e9ration de la gare de Rosenheim. Le d\u00e9p\u00f4t ferroviaire de Rosenheim a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli le 1er juillet 1990 et la manipulation des bagages \u00e0 la gare a \u00e9t\u00e9 dissoute en 1998. Quelques ann\u00e9es plus tard, la gare de cargaison DB Rosenheim est devenue l’emplacement de la station-service M\u00fchldorf DB. Le DB-Cargo-Bahnhof M\u00fchldorf a ainsi \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9 par l’emplacement de Rosenheim. En 2003, la piste de connexion urbaine a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e. [trente et un] Conversion au State Garden Show [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans le cadre du State Garden Show de 2010 en 2010, la ville de Rosenheim, ainsi que Deutsche Bahn, g\u00e9n\u00e9ralisaient la partie de la gare de Rosenheim en deux ans et demi. L’ensemble du b\u00e2timent de r\u00e9ception a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9 et r\u00e9nov\u00e9 \u00e9nergiquement. En raison des travaux de construction, la principale exigence \u00e9nerg\u00e9tique du b\u00e2timent de r\u00e9ception a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite de 90%, ce qui a fait de la gare de Rosenheim le chef du programme de relance \u00e9conomique dans l’\u00e9conomie d’\u00e9nergie. Le b\u00e2timent correspondait ainsi \u00e0 l’ENEV 2012 en 2010. En plus d’augmenter les plates-formes et le renouvellement des toits de la plate-forme, de grandes zones de vente au d\u00e9tail ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es dans le b\u00e2timent de r\u00e9ception. Avec l’installation d’un syst\u00e8me de contr\u00f4le aveugle et la construction de quatre ascenseurs vers les plates-formes, la station de passagers a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue sans barri\u00e8re. De plus, le passage souterrain non plus \u00e0 jour a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un nouveau passage inf\u00e9rieur de plate-forme prolong\u00e9, qui se connecte d\u00e9sormais \u00e0 l’installation de parc et de promenade fortement \u00e9largie au sud de la gare. Il y a maintenant plus de 400 places de stationnement de banlieue et 280 places de stationnement \u00e0 v\u00e9lo couvertes disponibles. [32] [33] [34] En avril 2017, l’ancien pont pi\u00e9tonnier, le Kleppersteg. [35] Crise des r\u00e9fugi\u00e9s [ Modifier | Modifier le texte source ]] La gare de Rosenheim \u00e9tait au centre de la crise des r\u00e9fugi\u00e9s en Allemagne \u00e0 partir de 2015. Ici, les routes en br\u00fbleur et la route des Balkans se sont r\u00e9unies. D\u00e9j\u00e0 \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2015, la police du pays a enregistr\u00e9 des centaines de demandeurs d’asile chaque jour. [36] [37] [38] Afin de faire face au nombre croissant, la Bundeswehr et l’agence de secours technique ont mis en place des tentes pour enregistrer les r\u00e9fugi\u00e9s en septembre 2015. [39] De plus, le trafic de train entre Salzbourg et Rosenheim \u00e9tait [40] ou Kufstein et Rosenheim [41] temporairement arr\u00eat\u00e9 en raison d’une foule excessive d’immigrants.  Les accidents [ Modifier | Modifier le texte source ]] Depuis son ouverture, deux accidents notables se sont produits \u00e0 la gare de Rosenheim. Le 16 mars 1891, le train de passagers 503 de Holzkirchen est entr\u00e9 en collision avec la locomotive d’un train de marchandises. Quatre personnes ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9es et il y a eu des dommages \u00e9lev\u00e9s aux rails et aux locomotives, car les locomotives et certaines voitures se sont renvers\u00e9es. Le 29 mai 1970, le conducteur de train d’un train de marchandises charg\u00e9 de produits chimiques a n\u00e9glig\u00e9 le signal d’entr\u00e9e et s’est rendu dans un train de marchandises en conduisant vers Salzbourg, et il y a eu un incendie majeur dans la gare. [42] Bahnhof Panorama B\u00e2timent de la gare [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Salle de la station r\u00e9nov\u00e9e de l’ext\u00e9rieur  Vue nord du b\u00e2timent de la station r\u00e9nov\u00e9e Le b\u00e2timent de r\u00e9ception a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit pendant la Seconde Guerre mondiale, et apr\u00e8s la reprise de la soci\u00e9t\u00e9, il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par une caserne en bois temporaire. Les travaux pour un nouveau b\u00e2timent ont commenc\u00e9 en 1952. L’aile ouest pourrait \u00eatre achev\u00e9e en 1954, mais il n’y avait pas de ressources financi\u00e8res pour le reste du b\u00e2timent par la suite. Dans les chambres d\u00e9j\u00e0 construites, les bureaux de l’administration de la station, pour divers bureaux et manipulation des bagages. [43] Le b\u00e2timent de la gare a ouvert ses portes en juillet 1957 est situ\u00e9 au milieu du sud de Tyrolean Platz, dont l’acc\u00e8s principal a lieu \u00e0 partir de Bahnhofsstrasse, de sorte que le b\u00e2timent s’int\u00e8gre dans le paysage urbain et est visible de loin. Dans la salle de r\u00e9ception d’aujourd’hui, il y a des si\u00e8ges et un \u00e9cran LCD avec un aper\u00e7u actuel du calendrier. De plus, le centre de voyage, un restaurant de restauration rapide, des boulangeries, des magasins de jeux et de papeterie sont install\u00e9s dans les ailes lat\u00e9rales. Il y a un point de service dans la salle de la station. La Station Hall est d\u00e9cor\u00e9e d’\u0153uvres d’art et de peintures, qui, entre autres, \u00e0 travers le projet architecture a \u00e9t\u00e9 rendu possible; Une mosa\u00efque en c\u00e9ramique a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 sud. Il y a aussi une sculpture en bronze du sculpteur Marianne L\u00fcdicke sur le parvis de la station. L’\u0153uvre d’art signifie r\u00e9ellement Fille assise mais c’est surtout Bahnhofs-zenzi appel\u00e9. [26] [44] Bo\u00eete de signal [ Modifier | Modifier le texte source ]] Jusqu’en 1959, plusieurs bo\u00eetes de signal et bo\u00eetes de signalisation existaient dans la zone de la station. Ils ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9sum\u00e9s en deux bo\u00eetes de signalisation. La bo\u00eete de signalisation RF mise en service en d\u00e9cembre 1959 Dispatcher de Rosenheim a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme le type Siemens de type SPDRS59. Un autre clavier d’impression SPDRS2 a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en 1959 en tant que station de man\u0153uvre RW \u00e0 l’est des syst\u00e8mes de piste pour les zones de man\u0153uvre et la montagne Expire. Cette zone a \u00e9t\u00e9 temporairement occup\u00e9e par un garde, mais pouvait \u00e9galement \u00eatre exploit\u00e9e \u00e0 partir de la bo\u00eete de signalisation en 1977. En 1977, le RFLWICK RF a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi par une autre table de travail et les syst\u00e8mes de relais correspondants sous la forme d’un clavier d’impression de la voie de la voie de l’ost et de la Landl et de la “Rosenhehemer Curve”. Le 16 novembre 2003, les deux bo\u00eetes de signal ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par une bo\u00eete de signal \u00e9lectronique; Cela contr\u00f4lait \u00e0 distance les gares Raubling, Brannenburg, Fischbach (Inn), Oberaudorf, Kiefersfelden, Bad Endorf et Prien Am Chiemsee. La bo\u00eete de signal \u00e9lectronique Rosenheim est contr\u00f4l\u00e9e par le Munich Operating Center depuis le 2 mars 2005. [45] [quarante-six] Infrastructure [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Plateforme [ Modifier | Modifier le texte source ]]  La gare a huit pistes de plate-forme sur quatre plates-formes, y compris une piste terne reli\u00e9e au c\u00f4t\u00e9 de la plate-forme de la maison. Les plates-formes sont couvertes et ont des indicateurs cibles de train num\u00e9rique. Toutes les plates-formes centrales sont connect\u00e9es via un passage inf\u00e9rieur pour pi\u00e9tons avec la plate-forme de la maison et une sortie au sud des installations de la station. Les ascenseurs permettent un acc\u00e8s sans \u00e9tape \u00e0 la plate-forme. Toutes les plates-formes – \u00e0 l’exception de la piste 1A – sont couvertes sur 133 m\u00e8tres de long au milieu de la plate-forme. Plateforme Piste Longueur utilisable [m] [47] Hauteur de plate-forme [CM] [47] Utilisation actuelle 1A 120 55 Trains locaux vers Wasserburg (Inn), M\u00fchldorf (Haute Bavi\u00e8re) d’abord 320 76 Les trains la plupart et \u00e0 longue distance de Salzbourg vers Munich 2 405 76 Trains \u00e0 longue distance de Salzbourg vers Munich 3 405 76 Les trains la plupart et \u00e0 longue distance de Kufstein vers Munich 4 405 76 Les trains de la plupart et de longue distance vers le fiulassage \/ Salzbourg 5 405 76 Les trains la plupart et longue distance vers Kufstein 6 320 76 Trains locaux vers Holzkirchen 7 320 76 Trains locaux vers Kufstein (rarement utilis\u00e9) Des lignes ferroviaires [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Carte du r\u00e9seau ferroviaire \u00e0 Rosenheim Plusieurs lignes de chemin de fer sont combin\u00e9es dans la gare de Rosenheim. Les lignes de chemin de fer de Munich – Rosenheim (VZG 5510), Rosenheim – Salzbourg (VZG 5703) et Rosenheim – Kufstein (VZG 5702) sont des haches de circulation internationales, \u00e0 deux tracks. Ceux-ci peuvent \u00eatre utilis\u00e9s jusqu’\u00e0 160 km \/ h. De plus, un chemin de fer principal non d\u00e9tect\u00e9 sur Wasserburg Am Inn \u00e0 M\u00fchldorf (VZG 5700) commence \u00e0 Rosenheim. Un autre chemin de fer principal \u00e9lectrifi\u00e9 est le Mangfallsalbahn (VZG 5622), qui m\u00e8ne de Rosenheim via Kreuzstra\u00dfe \u00e0 Holzkirchen. Il s’agit de la route originale du Bavarian Maximiliansbahn. Aper\u00e7u des lignes de livre de cours qui commencent ici et se terminent: Trafic \u00e0 longue distance [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 Rosenheim, les trains interurbains ou Eurocity durent toutes les heures. La gare est desservie par les lignes EC 62 et EC 32 EUROCITY, qui produisent ensemble une horloge de deux heures.Depuis le 11 d\u00e9cembre 2011, Rosenheim a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 quotidiennement par un \u00f6bb- \u00c9meute -Expressez le couple de train de Munich via Vienne \u00e0 Budapest. [52] Le reste \u00c9meute -To -Trains traversent la gare toutes les deux heures sans arr\u00eat. Sur la ligne 62, une autre paire de train de Munich \u00e0 Klagenfurt se d\u00e9roule comme un Railjet. En tant qu’EuroCity, deux paires de train conduisent de Francfort Am Main \u00e0 Klagenfurt, avec une paire de train pour le Zagreb croate. Une autre paire de train veut aller \u00e0 Graz sur cette ligne de Francfort et une autre paire de train de Saarbr\u00fccken. Deux intercit\u00e9s individuelles conduisent de Salzbourg \u00e0 Francfort en tant que trains du matin.Sur la ligne 32, une paire de train fonctionne comme EuroCity, avec les noms W\u00f6rthersee , \u00e0 partir de Klagenfurt \u00e0 Dortmund. Cependant, le retour commence \u00e0 M\u00fcnster. La ligne DB-\u00d6BB-Eurocity EC 89 fonctionne \u00e9galement toutes les deux heures. Cela conduit avec une paire de train de Munich \u00e0 V\u00e9rone, avec trois autres de Munich \u00e0 Bologne, qui se poursuit en \u00e9t\u00e9 un \u00e0 Rimini en \u00e9t\u00e9 et avec un de Munich \u00e0 Venise toute l’ann\u00e9e. Le soir, deux paires de trains conduisent maintenant de Munich \u00e0 Innsbruck avec une horloge. Le samedi le samedi le samedi d’Innsbruck, un Railjet avec le nom Drives Tyrole \u00e0 Feldkirch.Une paire de trains de la ligne IC 24 s’\u00e9tend quotidiennement entre Hambourg-Altona et Berchtesgaden comme K\u00f6nigssee . Au cours de l’ann\u00e9e 2023, une paire de trains appel\u00e9e vendredi et samedi Wilder Kaiser Une nouvelle glace de 12 pi\u00e8ces 4 en tant que ligne 11 via Francfort et la nouvelle ligne Wendlingen-Ulm saisonnier de Berlin ou Hambourg \u00e0 Innsbruck.\u00c0 la circulation nocturne, le \u00f6bb Nightjet de Munich \u00e0 Rome et La Spezia via Milan ainsi que de Stuttgart \u00e0 Venise dirigent un train de nuit en Italie tous les jours. Ce dernier train continue \u00e0 Budapest, Rijeka ou Zagreb avec Euronight Course Car. Les trains de corridor \u00d6bb de Salzbourg \u00e0 Kufstein ou inversement, la gare est contourn\u00e9e dans le sud depuis les ann\u00e9es 1980 sur la courbe de Rosenheim. Depuis le changement horaire 2023 (en d\u00e9cembre 2022), la soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e autrichienne Westbahn a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e0 Rosenheim. Entre cinq et six trains continuent de se rendre \u00e0 Munich \u00e0 mesure que le trafic de distance \u00e0 Vienne via Salzbourg. Connexions de train de voyage dans le calendrier 2023 doubler Itin\u00e9raire Fr\u00e9quence d’horloge RJX \/ RJ 90 Munich – Rosenheim – Salzbourg – Wien (- Budapest Eastern Pu) Deux paires de train IC 24 Hambourg-Altona-Hamburg Hbf-Hanover-G\u00f6ttingen-Kassel-Wilhelmsh\u00f6he-Fulda-W\u00fcrzburg-Steinach-Ansbach-Augsburg-Pasing-Munich East- Rosenheim – Berchtesgaden Une paire de train Glace 11 Berlin – Leipzig – Erfurt – Frankfurt – Mannheim – Stuttgart – Munich – Rosenheim – Kufstein – Innsbruck Une paire de trains (FR \/ SA) saisonniers Hambourg-Altona-Hannover-Kassel-Wilhelmsh\u00f6he-Frankfurt-Mannheim-Stuttgart-Munich- Rosenheim – Kufstein – Innsbruck Glace 25 L\u00fcbeck-Hamburg-Hannover-Kassel-Wilhelmsh\u00f6he-W\u00fcrzburg-Munich HBF- Rosenheim -Kufstein-W\u00f6rgl-Kitzb\u00fchel-Schwarzach-st. Se faire une veine Une paire de trains (FR \/ SA) saisonniers EC 32  W\u00f6rthersee: (M\u00fcnster (Westf) -) Dortmund – Essen – Duisburg – D\u00fcsseldorf – Cologne – Koblenz – Frankfurt – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Augsburg – Munich – Rosenheim – Salzbourg – Klagenfurt Une paire de train RJ \/ EC \/ IC 62  Francfort – Heidelberg – Stuttgart – ULM – Augsbourg – M\u00fcnchen – Rosenheim – Salzbourg (- Klagenfurt \/ Graz) deux heures Saarbr\u00fccken – Mannheim – EC 89 Munich – Rosenheim – Kufstein – Innsbruck – Bozen – V\u00e9rone (- Venise \/ Bologne – Rimini) deux heures RJ 89 Munich – Rosenheim – Kufstein – Innsbruck – St. Anton – Feldkirch Ein Zugpaar (in) New Jersey  Innsbruck – Jenbach – W\u00f6rgl – Kufstein – Rosenheim – M\u00fcnchen – Augsbourg – N\u00fcrnberg – W\u00fcrzburg – G\u00f6ttingen – Hanover – Hambourg Votre Ein Zugpaar FRANKFURT – MAINZ – KOBLENZ – COLOGNE – D\u00fcsseldorf – Amsterdam New Jersey  Venedig – Treviso – Conegliano – Pordenone – Udine – Tarvisio – Villach – Salzbourg – Rosenheim – Munich East – Stuttgart Votre Ein Zugpaar DANS Zagreb – Lijubjana – Villach – DANS Rijeka – Lijubjana – Villach – DANS Budapest – Vienne – WB Vienne-st. P\u00f6lten-Amstetten-Linz-Wels-Attnang-puchheim-V\u00f6cklabruck-Salzburg- Rosenheim – Munich East – Munich Deux heures \u00e0 environ (6 paires de train en semaine, 5 paires de train le dimanche)  Trafic r\u00e9gional [ Modifier | Modifier le texte source ]]  La plate-forme en hiver avec EuroCity et Train r\u00e9gional vers Wasserburg, 2010. Le Kleppersteg en arri\u00e8re-plan a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli en 2017. La gare de Rosenheim est un n\u0153ud complet du trafic r\u00e9gional. Les trains r\u00e9gionaux de Munich, Salzbourg, Holzkirchen, Wasserburg ou M\u00fchldorf et Kufstein arrivent toutes les heures. Ils roulent dans la gare en m\u00eame temps et d\u00e9collent quelques minutes plus tard. Depuis d\u00e9cembre 2013, le Bavarian Oberlandbahn dirige le trafic r\u00e9gional E-Netz Rosenheim Cela comprend les lignes de chemin de fer de Rosenheim \u00e0 Munich, Holzkirchen, Kufstein et Salzbourg. Les trains ont couru sous la marque d’ici 2020 M\u00e9ridien , depuis lors, sous la marque BRB Chiemgau-inntal . Trafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans la r\u00e9gion de Rosenheim, il ne reste que quelques usines pour transporter leurs marchandises en train. La plante de ciment Rohrdorf doit \u00eatre mentionn\u00e9e ici. Afin de l’utiliser en train, un changement de locomotif a g\u00e9n\u00e9ralement lieu \u00e0 Rosenheim. De plus, il y a encore quelques trains de fret locaux sur le Mangfallbahn pour relier les petites usines, pour lesquelles des trains \u00e0 Rosenheim sont nouvellement fournis pour permettre un voyage. La DB Cargo Allemagne a augment\u00e9 de plus en plus dans la r\u00e9gion de Rosenheim dans le transport de fret. [53] En 2008, la gare a \u00e9t\u00e9 conduite jusqu’\u00e0 150 trains de marchandises en semaine. Environ 50 trains sur la ligne de chemin de fer de Munich – Salzbourg, qui continue vers la Turquie, la Gr\u00e8ce, Ljubljana et Trieste et sont exploit\u00e9es par l’\u00d6BB, la cargaison DB et le Lokomotion. La ligne de chemin de fer Munich – Kufstein est utilis\u00e9e par environ 100 trains quotidiens. Il s’agit notamment des trains de TX Logistik qui conduisent de Cologne, Herne et L\u00fcbeck \u00e0 Hall au Tyrol ou \u00e0 V\u00e9rone (Traffic Burner). [54] De plus, la route Munich – Kufstein est \u00e9galement desservie par les trains de fret \u00d6BB, la locomotion et parfois aussi par DB Cargo, qui conduisent surtout sur le br\u00fbleur. Connexion au trafic individuel et en bus [ Modifier | Modifier le texte source ]] La gare est situ\u00e9e dans la salle composite de la Rosenheim Transport Company et est connect\u00e9e \u00e0 la circulation des bus avec de nombreuses lignes de bus r\u00e9gionales et de ville. Il y a aussi une nuit Express \u00e0 la gare de Rosenheim, qui permet le voyage en cours le week-end et la veille. Au nord-ouest de l’immeuble de r\u00e9ception, il y a un syst\u00e8me de parc et de promenade pay\u00e9, qui dispose de 400 places de stationnement de banlieue. Les stands de taxistes sont \u00e9galement disponibles dans les deux r\u00e9sultats. \u00c0 l’Expo Real 2011, la ville de Rosenheim a pr\u00e9sent\u00e9 un concept pour l’utilisation future des zones au nord et au sud des pistes. \u00c0 partir de 2013, le parvis de station devrait \u00eatre repens\u00e9 du budget de la ville. Le 27 juillet 2011, le conseil municipal a \u00e9galement d\u00e9cid\u00e9 du concept de d\u00e9veloppement urbain pour les pr\u00e8s de 6 hectares de terres en jach\u00e8re au nord des syst\u00e8mes de piste. Cela permet une utilisation par le biais des installations commerciales, touristiques, commerciales et de services. Les 20 hectares au sud des pistes doivent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9s en perspective. Ici, vous pr\u00e9voyez d’\u00e9tablir un campus \u00e9ducatif, de recherche et technologique. Un nouveau pont pi\u00e9tonnier et cycliste sans barri\u00e8re, situ\u00e9 \u00e0 l’ouest de la gare, est \u00e9galement destin\u00e9 \u00e0 mieux combiner la partie sud de la ville avec le centre-ville. [55] Les premi\u00e8res mesures, telles que la gare routi\u00e8re, ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre. La r\u00e9gion de Rosenheim doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de bo\u00eetes de signal num\u00e9riques et etc. jusqu’en 2030 dans le cadre du \u00abStarterpake\u00bb du rail num\u00e9rique d’Allemagne, dans le cadre du couloir du r\u00e9seau de dix kern. [56] Une proc\u00e9dure de r\u00e9compense pour les premiers services de planification dans les districts du Rosenheim and Freilassing Network a \u00e9t\u00e9 interrompue en septembre 2022. [57] Armin fncets, murs josef: 1860-2010: 150 ans de Rosenheim – Salzbourg – Salzbourg . PB Service, Munich 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3.  Bufe Siegfried: Central Railway Munich – Salzbourg . Bufe-Fachbuchverlag, Egglham 1995, ISBN 3-922138-57-8, S.  117\u2013124 .  Erich Preuss, Klaus P\u00f6hler: Stations de train allemandes – le grand livre de plan de piste . Geramond-Verlag, Munich 2012, ISBN 978-3-86245-130-2, S.  132\u2013133 .  \u2191  D\u00e9claration sur l’inauguration de la conversion de la gare de Rosenheim (PDF; 17 Ko) sur Rosenheim.de  \u2191  Armin fncets, murs josef: 1860-2010: 150 ans de Rosenheim – Salzbourg – Salzbourg . Service PB, Munich 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3, S.  117 .   \u2191  Carl O. Renner: Rosenheim. Rosenheimer Verlagshaus, 1998.  \u2191  Armin fncets, murs josef: 1860-2010: 150 ans de Rosenheim – Salzbourg – Salzbourg . Service PB, Munich 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3, S.  118 .   \u2191 un b  Bufe Siegfried: Central Railway Munich – Salzbourg . Bufe-Fachbuchverlag, Egglham 1995, ISBN 3-922138-57-8, S.  117\u2013124 .   \u2191  Histoire du n\u0153ud ferroviaire Rosenheim Dans les archives de la ville de Rosenheim  \u2191  Vieille gare – mairie Dans les archives de la ville de Rosenheim  \u2191  Le maire Gabriele Bauer: D\u00e9claration sur l’inauguration de la conversion de la gare de Rosenheim. Dans: Rosenheim.de. 4. ao\u00fbt 2009, consult\u00e9 le 13 janvier 2020 (Allemand).   \u2191  Volker Schafitel, architecte: TROUVE SENSATIONNEL \u00c0 LA GALE principale – Avec la liste des b\u00e2timents de la station de Georg Friedrich Christian B\u00fcrklein. Dans: Architekturforum Augsburg E.V. 28. avril 2016, consult\u00e9 le 13 janvier 2020 (Allemand).   \u2191  Comment le chemin de fer Rosenheim a chang\u00e9. Dans: Bayernbund.de. Consult\u00e9 le 13 janvier 2021 .   \u2191  Siegfried Bufe: La porte de la Bavi\u00e8re au sud, 1858-2008, 150 ans de Rosenheim-Kufstein. 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Online, 31. octobre 2015  \u2191  Armin fncets, murs josef: 1860-2010: 150 ans de Rosenheim – Salzbourg – Salzbourg . Service PB, Munich 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3, S.  210\u2013214 .   \u2191  Description du b\u00e2timent de r\u00e9ception Dans les archives de la ville de Rosenheim  \u2191  Vieilles sculptures dans le nouvel environnement Sur rosenheim24.de  \u2191  R\u00e9pertoire de la bo\u00eete de signalisation sur Statewerke.de  \u2191  Description de l’entr\u00e9e nord du Brennerbahn  \u2191 un b  Deutschebahn.com: Informations sur la plate-forme Rosenheim. (Pas disponible en ligne) Archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 27 f\u00e9vrier 2018 ; Consult\u00e9 le 27 f\u00e9vrier 2018 .   Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.deutschebahn.com   \u2191  Requ\u00eate du Route du livre 944 \u00e0 Deutsche Bahn.  \u2191  Requ\u00eate du Route du livre 950 \u00e0 Deutsche Bahn.  \u2191  Requ\u00eate du Route du livre de cours 951 \u00e0 Deutsche Bahn.  \u2191  Requ\u00eate du Route du livre de cours 958 \u00e0 Deutsche Bahn.  \u2191  Railjet s’arr\u00eate \u00e0 Rosenheim Sur rosenheim24.de  \u2191  Trafic de fret autour de Rosenheim  \u2191  Armin fncets, murs josef: 1860-2010: 150 ans de Rosenheim – Salzbourg – Salzbourg . Service PB, Munich 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3, S.  100 .   \u2191  Zone de station: c’est \u00e0 quoi ressemblent les plans Sur rosenheim24.de  \u2191  Rail num\u00e9rique Allemagne #####. (PDF) L’avenir du chemin de fer. Dans: Deutschebahn.com. 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