[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bahnstrcke-varberg-eatran-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bahnstrcke-varberg-eatran-wikipedia\/","headline":"Bahnstrcke Varberg – Eatran – Wikipedia","name":"Bahnstrcke Varberg – Eatran – Wikipedia","description":"before-content-x4 Varberg – EATRAN Reste de la ligne de chemin de fer 2011 pr\u00e8s de Varberg Longueur de l’itin\u00e9raire: 49","datePublished":"2019-07-20","dateModified":"2019-07-20","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/89\/Varberg-%C3%84trans_j%C3%A4rnv%C3%A4g_2011.jpg\/250px-Varberg-%C3%84trans_j%C3%A4rnv%C3%A4g_2011.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/89\/Varberg-%C3%84trans_j%C3%A4rnv%C3%A4g_2011.jpg\/250px-Varberg-%C3%84trans_j%C3%A4rnv%C3%A4g_2011.jpg","height":"188","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bahnstrcke-varberg-eatran-wikipedia\/","wordCount":2478,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Varberg – EATRAN Reste de la ligne de chemin de fer 2011 pr\u00e8s de Varberg Longueur de l’itin\u00e9raire: 49 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Inclinaison maximale: 16.67 \u2030 Vitesse de pointe: 55 km \/ h         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Bahnstrecke Varberg – Eatran \u00c9tait une ligne de chemin de fer standard de 49 kilom\u00e8tres standard \u00e0 Halland en Su\u00e8de. Il a \u00e9t\u00e9 ouvert en 1911 et ferm\u00e9 en 1961. L’itin\u00e9raire n’\u00e9tait pas \u00e9lectrifi\u00e9. Varberg existait d\u00e9j\u00e0 certaines connexions ferroviaires avec Bor\u00e5s (1880), Halmstad (1886) et Gothenburg (1888). Il y avait de nombreuses suggestions pour construire une ligne de chemin de fer de Varberg dans une direction vers l’est. Selon des sources non confirm\u00e9es, un examen a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 en 1862 sur un Varberg – ullare -v\u00e4rnamo – Lammhult. Le 3 juillet 1869, une r\u00e9union a eu lieu au cours de laquelle la route Lammhult – V\u00e4rnamo a \u00e9t\u00e9 discut\u00e9e avec les succursales de Varberg ou Halmstad. Un comit\u00e9 de onze ans fond\u00e9 l\u00e0-bas a mis en service une enqu\u00eate et, le 1er janvier 1870, une soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e pour construire cette ligne de chemin de fer. Les co\u00fbts \u00e9taient estim\u00e9s \u00e0 4,158 millions. Il s’est av\u00e9r\u00e9 impossible de se procurer la capitale pour cela.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Quelques ann\u00e9es plus tard, une concession pour la route Varberg – Ullare – Kinnared a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9e, qui a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9e le 21 juillet 1876. Cette fois, les co\u00fbts ont \u00e9t\u00e9 estim\u00e9s \u00e0 trois millions de couronnes. Une demande d’obligation d’\u00c9tat a \u00e9t\u00e9 n\u00e9gative et le projet a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9. En 1886, un itin\u00e9raire entre Himle et Etran est entr\u00e9 en conversation, mais ici aussi, la planification s’est termin\u00e9e relativement bient\u00f4t. Encore une fois, une concession pour une route Varberg – Ullare – Holsljunga – Tranemo – M\u00e5nsarp a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9e et approuv\u00e9e le 8 juillet 1892. Les co\u00fbts ont \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifi\u00e9s \u00e0 4,37 millions de couronnes. Le rejet de la demande de pr\u00eats d’\u00c9tat a mis fin \u00e0 ce projet en 1897. En raison des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s d’un chemin de fer complet, les consid\u00e9rations suivantes ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9es \u00e0 un chemin de fer \u00e9troit. Trois alternatives ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9es: les distances de Varberg – Holsljunga, horred – Holsljunga et Varberg – Mj\u00f6b\u00e4ck. \u00c9tant donn\u00e9 que la capitale n’a pu \u00eatre appliqu\u00e9e \u00e0 aucune des trois options, ces consid\u00e9rations ont \u00e9t\u00e9 termin\u00e9es.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La prochaine tentative a \u00e9t\u00e9 faite en 1902. Maintenant, une concession pour un chemin de fer \u00e9troit avec une largeur de piste de 891 mm doit \u00eatre demand\u00e9e pour la vari\u00e9t\u00e9 de route Varberg – Ullare -Eatran. E. Sahl\u00e9n Vom Le corps de construction de la route et de l’eau (Path and Hydraulic Engineering Office) a calcul\u00e9 les co\u00fbts pour cela \u00e0 757 000 couronnes. Cette demande a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e le 18 novembre 1904. Le maire E. Swenson, cependant, a l\u00e9g\u00e8rement chang\u00e9 la proposition de Sahl\u00e9n et a de nouveau demand\u00e9 une concession pour l’itin\u00e9raire avec une estimation de co\u00fbt de 1,196 million de couronnes en 1905. Contre ces plans, il y a eu des manifestations de J\u00e4rnv\u00e4g de Falkenberg, qui a travers\u00e9 l’itin\u00e9raire \u00e0 Ullare. Avec la concurrence, cela craignait une d\u00e9ficience \u00e9conomique de ses int\u00e9r\u00eats. Dans de nombreuses lettres aux autorit\u00e9s de l’approbation, la construction d’une variante normale de la voie a \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9e dans le cas o\u00f9 le chemin de fer \u00e9troit de la gabarine serait rejet\u00e9. Les co\u00fbts pour cela ont \u00e9t\u00e9 estim\u00e9s \u00e0 755 000 couronnes pour le b\u00e2timent de l’itin\u00e9raire et 225 000 couronnes pour les v\u00e9hicules. Le Path and Hydraulic Construction Planning Office a consid\u00e9r\u00e9 ces estimations trop faibles et les a augment\u00e9es \u00e0 un total de 2,14 millions de couronnes. La licence a \u00e9t\u00e9 d\u00e9livr\u00e9e le 23 novembre 1906 avec l’\u00e9dition que la construction a commenc\u00e9 le 1er d\u00e9cembre 1908 et que la mise en service devait \u00eatre effectu\u00e9e le 1er d\u00e9cembre 1911. La vente d’actions a commenc\u00e9 en janvier 1907 et la premi\u00e8re assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale a eu lieu le 27 juillet. L\u00e0, il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 que les actions \u00e9taient pr\u00eates pour 1 010 800 couronnes, dont 500 000 couronnes de la ville de Varberg. Dans ces conditions, l’assembl\u00e9e a d\u00e9cid\u00e9 que Varberg – Ettrans Railway Company (Wb\u00e4j). Le conseil \u00e9lu a demand\u00e9 des pr\u00eats gouvernementaux et a re\u00e7u 1,185 million de couronnes en 1907. Les ing\u00e9nieurs J. Saabye et O. Lerche ont ensuite commenc\u00e9 les travaux de construction le 31 mars 1908. Selon un manque de capital, 65 000 autres couronnes pourraient \u00eatre utilis\u00e9es comme pr\u00eats de l’\u00c9tat. [d’abord] Les co\u00fbts totaux de la construction des chemins de fer ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9s \u00e0 la fin de 1911 avec un total de 2 289 911 couronnes. Pour cela, une route de jauge standard de 48,75 kilom\u00e8tres a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e, la longueur de la piste lat\u00e9rale \u00e9tait de 2,91 kilom\u00e8tres. Les rails en acier avaient un poids de m\u00e8tre de 24,8 kg. La plus grande pente \u00e9tait de 16,67 \u2030, le petit rayon de courbe de 300 m\u00e8tres et la vitesse la plus \u00e9lev\u00e9e de 55 km \/ h. Au total, les locomotives \u00e0 vapeur suivantes ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9es: Nombre Nom type de conception S\u00e9quence d’essieu Fabricant Fabr.No.\/ Ann\u00e9e de construction Sp\u00e9cial d’abord  Selle C t Nydqvist et Holm, Trollh\u00e4ttan 1910 Gratt\u00e9 en 1937 2  Selle C t Nydqvist et Holm, Trollh\u00e4ttan 1910 1937 an Railway de Lysekil , L\u00e0 n \u00b0 5, 1939 Uddevalla – V\u00e4nersborg – Herrljunga Railway , UWHJ n \u00b0 23, 1940 \u00e0 SJ, SJ K9 1552, 1957, gratt\u00e9 en 1958 3  Selle C t Nydqvist et Holm, Trollh\u00e4ttan 1910 1937 an Kumla – Railway’s Axhult , N \u00b0 6, 1944 vendu \u00e0 Fr\u00f6vifors, gratt\u00e9 en 1962 6  Appels d’offre 1 b t Atelier m\u00e9canique de Munktell, Eskilstuna 23 1889 1915 de Varberg -Bor\u00e5s Railway , VBJ n \u00b0 6, 1930 \u00e0 Domnarvet, plus tard abandonn\u00e9 7  Appels d’offre 1 C T Nydqvist et Holm, Trollh\u00e4ttan 621 1901 1917 par Kristianstad – Railway H\u00e4ssleholms , Chj n \u00b0 7, 1937 Les locomotives 1 \u00e0 3 co\u00fbtent toutes les 29 200 couronnes. Imm\u00e9diatement apr\u00e8s la livraison, ils ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour le transport de gravier au cours de l’itin\u00e9raire. Quatre voitures de tourisme \u00e0 deux seuls et deux voitures postales \/ touristes ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9es pour le transport de passagers. Le trafic de fret a \u00e9t\u00e9 initialement ma\u00eetris\u00e9 avec dix wagons de fret ouverts \u00e0 deux axes \u00e0 deux axes. En 1911, une entreprise a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 Varberg Norra avec un atelier, un hangar de locomotive et une ligne de loll. Un hub de 12 m\u00e8tres a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 construit. Pendant les premiers jours, un stand a d’abord \u00e9t\u00e9 lou\u00e9 dans le hangar de locomotif du Halmstad-J\u00e4ssj\u00f6 J\u00e4rnv\u00e4gar (HNJ) \u00e0 Etran, puis un hangar de marchandises, un ch\u00e2teau d’eau, un propre hangar de locomotive et une cuisini\u00e8re de 12 m\u00e8tres ont \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du nouveau b\u00e2timent de salle.  Ancien pont ferroviaire de 1910, aujourd’hui, rue, sur la rivi\u00e8re Etran pr\u00e8s d’Etran (2012) Le 1er avril 1911, la section entre Varberg et Ullare a \u00e9t\u00e9 ouverte, le 22 juillet, le reste de la section entre Ullare et Etran. Avec la construction de l’itin\u00e9raire, la connexion \u00e0 la ligne de chemin de fer FEGEN – ETRAN qui avait \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e depuis 1887 pourrait \u00eatre \u00e9tablie. [d’abord] La connexion \u00e0 la gare de Varberg n’a eu lieu qu’en 1914, auparavant, l’itin\u00e9raire \u00e0 la gare s’est termin\u00e9 Varberg Norra , \u00e0 environ un kilom\u00e8tre au nord, l\u00e0 avec Varberg -Bor\u00e5s Railway (VBJ) Aucun accord sur l’utilisation de la gare de Varberg qui lui appartient encore. En Ullare, l’itin\u00e9raire a travers\u00e9 le chemin de fer \u00e9troit de la ligne de chemin de fer Falkenberg – Limmared. Les trains ont \u00e9t\u00e9 initialement tir\u00e9s par des locomotives \u00e0 vapeur et des locomotives diesel plus tard, et des wagons ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. Pour la route Varberg – Atran, le train avait besoin de 1 heure et 43 minutes en 1930 selon le calendrier. [2] WB\u00e4j \u00e9tait d’accord avec la mise en service de l’itin\u00e9raire Halmstad – N\u00e4ssj\u00f6 Railways (HNJ) que Wb\u00e4j sert \u00e9galement leur itin\u00e9raire \u00e4tran – kinnared. En cons\u00e9quence, le WB\u00e4j se d\u00e9place sur toute la route entre Varberg et Kinnared. Le 31 juillet 1917, le HNJ a repris son itin\u00e9raire de nouveau ind\u00e9pendamment. Comme beaucoup d’autres pistes priv\u00e9es, le WB\u00e4j a souffert de la crise \u00e9conomique mondiale dans les ann\u00e9es 1930. La situation financi\u00e8re \u00e9tait si mauvaise que la faillite devait \u00eatre expliqu\u00e9e en juin 1932. \u00c9tant donn\u00e9 que les fonds publics \u00e9taient dans la soci\u00e9t\u00e9, l’\u00c9tat a expliqu\u00e9 son int\u00e9r\u00eat pour le fonctionnement continu du chemin de fer pour assurer ses d\u00e9p\u00f4ts. L’\u00c9tat a accept\u00e9 de continuer \u00e0 exploiter l’itin\u00e9raire avec le HNJ. \u00c0 cette fin, HNJ a fond\u00e9 une filiale qui Varberg – Kinnared Trafik AB Cela a repris l’op\u00e9ration de train \u00e0 partir du 1er juillet 1932. Cependant, une perte annuelle est survenue, de sorte que l’accord a \u00e9t\u00e9 termin\u00e9 le 1er janvier 1936. L’administration de la dette d’\u00c9tat (Riksg\u00e4ldskontoret) a assur\u00e9 la prise de contr\u00f4le de la perte. Dans cette condition, l’op\u00e9ration continue a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e jusqu’au 30 novembre 1936. Apr\u00e8s des n\u00e9gociations entre l’\u00c9tat et le SJ, SJ a d\u00e9cid\u00e9 de reprendre le fonctionnement de la route Varberg – Atran pendant deux ans. La circulation, dirig\u00e9e par SJ, a commenc\u00e9 le 1er d\u00e9cembre 1936. Le 1er juillet 1938, dans le cadre de la nationalisation des chemins de fer, la d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise d’int\u00e9grer la ligne de chemin de fer dans le SJ. Aucun investissement majeure n’a \u00e9t\u00e9 fait dans l’itin\u00e9raire au fil des ans. Les travaux de divertissement n\u00e9cessaires ont obtenu l’entreprise jusqu’en 1961. Le trafic total sur l’itin\u00e9raire s’est termin\u00e9 le 1er f\u00e9vrier 1961. Les rails entre Tr\u00e4sl\u00f6v et Etran ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9s la m\u00eame ann\u00e9e. La d\u00e9gradation de 1968 a eu lieu entre Tr\u00e4sl\u00f6v et Susvind. La section d’environ un kilom\u00e8tre entre Varberg et Susvind est rest\u00e9e une connexion industrielle. L’itin\u00e9raire entre Sweep et Ullare a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi en piste cyclable, des parties de celui-ci fonctionnent sur \u00fcberstra\u00dfe 153. [3] Le pont sur l’Etran 1910 est toujours utilis\u00e9 comme pont de voiture \u00e0 une seule fois. L’ancien hangar de locomotif \u00e0 Etran a \u00e9t\u00e9 d\u00e9molie en 1998. \u2191 un b  Histoires The Biish Strize Varberg-INSERA (Sweding.)  \u2191  Fahrplan Wb\u00e4j, Varberg – Railway Eatrans  \u2191  Faire. Cykelinland. (Pas plus disponible en ligne.) Ekomuseum.com, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 8 f\u00e9vrier 2016 ; Consult\u00e9 le 8 f\u00e9vrier 2016 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bahnstrcke-varberg-eatran-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Bahnstrcke Varberg – Eatran – Wikipedia"}}]}]