Bahnstrecke Kosice -Kilina – Wikipedia

Košice -Kilina
KURSBUCHSTERCKE (ZSSK):	180
Longueur de l’itinéraire:	238,88 km
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
Système d’électricité:	3 kV =
Vitesse de pointe:	120 km / h
De čierna nad tisou von miskolc 98.75 Košice Corne 102.75 Tahanovce Tunnel ťahanovce i und ii Corne 107.35 Kostoľany nad Hornádom Corne 112.41 Trébejov Corne 114 434 Kysak Nach Muszyna Corne Corne 121 080 Grande Lodina 123 695 Malá Lodina Corne 125 800 Ružín 126 480 Ružín l’interrupteur Début de l’itinéraire posé 126,65 Tunnel ružín (130m) Košice Hámre 127.17 Tunnel Bujanov (3411 m) und margecany (431 m) Fin de l’itinéraire posé 131 294 Margecany stop Nach Red Rock (Göllnitztalbahn) 133 402 Margeane Corne 138 896 Kluknava 141.020 Richnava 144 068 Krumpachy Corne Corne Spišské Podhradie 151,20 Spišské vlachy 155.40 Olcnava 158.04 Vítkovce 159.22 Chrask Nad Hornádom Corne 161.80 Matejovce nad Hornádom 164.53 Markušovce 168.44 Teplička nad Hornádom Corne von Levoča 173 290 Ves 175 961 Smižany 179.511 Hadušovce 179 945 Spišské Tomášovce 181,361 Letanovce 185 953 Tige 188 680 Spišský Štiavnik 193 686 Gánovce De podolínec 199 390 Tatrie popra (Connexion au tatrabahn électrique) 206 541 SVIT Poprad Mingusovce 210 725 Lučivná 215 357 Stra 218,315 Strba 895 m (Anschluss un zádbahn nach strbske pleso) 224 700 Važec 230 581 Est 241 432 Lehota du roi 246 542 Liptovský hrádok Bella 249 887 Podtreň 253 694 Okoličné Épicéa 257 591 Liptovský mikuláš Début de l’itinéraire posé Oser Liptovsky trnovec 268 018 Liptovské vlachy Parisovce Vlašky Fin de l’itinéraire posé 272.077 Liptovská teplá 275 512 Lisková 276 880 Peluche Schmalspurbahn von korytnica 280 353 Ružomberok 282 607 Ružomberok-rybárpole 285 723 Hrboltová 290 820 Švošov 293 133 Ľubochňa Schmalspurbahn de Močidlo 295 128 Stankovany Écureuil À l’extérieur de la montagne sèche 298 571 Kraľovany Début de l’itinéraire posé Neuer (523 m) und alter (401 m) tunnel kraľovany 302 237 Šútovo 304 186 Krpeľany Fin de l’itinéraire posé Canal krpélien 308 068 Turany Oser 311 866 Sučany 314 963 Station de fret Vrútky Nach Zvolen 316 765 Vrútky 319 858 Vrútky Stop Tunnel Strečno I (318 m) Tunnel Strečno II (593 m) und III (524 m) Oser 326 004 Strečno 329 374 Variner 334 122 Teplička nad váhom Oser 337 627 Žilina NACH RAJEC Nach Bratislava Nach Bohumin

Le Bahnsrecke Košice -Kilina est une connexion ferroviaire en Slovaquie, qui a été initialement construite et exploitée par le Kaschau-Oderberger Bahn (KSOD). À Košice, elle se connecte à la ligne de chemin de fer čierna nad Tisou – Košice et mène via Kysak, Poprad, Martin et Vrútky à Žilina. L’itinéraire fait partie de la connexion interne principale entre Košice et Bratislava.

Dans le transport de fret, l’itinéraire est d’une importance exceptionnelle pour le trafic de l’Ukraine vers la République tchèque et l’Autriche. Le profil d’espace léger est conçu pour le trafic de voitures avec un profil large russe.

Le trafic ferroviaire continu sur l’itinéraire global du Kaschau-Oderberger Bahn de Košice via Žilina à Oderberg (aujourd’hui Bohumin ) ouvrir le 18 mars 1872.

Données d’ouverture

L’itinéraire était initialement unique. En raison de la demande croissante croissante, l’expansion des deux track a été lancée au milieu des années 1930, qui a traîné jusqu’en 1955. Les sections suivantes pour le trafic à deux track ont ​​été publiées en détail:

Un deuxième tunnel (parallèle) et un deuxième pont sur Waag ont dû être construits à Strečno.

Au cours de l’expansion à deux track de la section de Kraľovany à Turany, un nouveau tunnel a été construit et l’itinéraire a été suivi sur une distance de 6,8 kilomètres en raison de la construction du réservoir Krpeľany.

Dans le même temps, un itinéraire situé entre Ružín et Margecany Zastávka a été fait en raison de la disposition du réservoir de Ružín, la montagne de Bujanov a été tunnel.

Un autre changement dans l’itinéraire s’est rendu nécessaire dans les années 1970 en construisant le réservoir de Liptau.

L’itinéraire a été électrifié de 1956 à 1961. ^[2]

Le 25 septembre 2020, l’opérateur de l’infrastructure slovaque Železnice Slovenskej Republiky (Žsr) a commencé avec la modernisation de base de la section Poprad – Štrba pour une vitesse d’itinéraire de 160 km / h. Il devrait coûter 97,5 millions d’euros, dont 77 millions d’euros sont financés par un programme de financement de l’Union européenne. L’objectif à long terme est la modernisation complète de l’itinéraire global dans le cadre du couloir national entre Bratislava et Košice. La rénovation de la ligne de chemin de fer Bratislava – Milina a été achevée en septembre 2020. ^[3]

Pendant la journée, les trains express se déroulent toutes les deux heures dans la relation Bratislava-žilina-košice, ainsi que des trains inter et eurocity et locaux. Un couple de train international Supercity est sur la piste tous les jours depuis décembre 2014. Cela relie Prague à Košice.

Le 3 juin 2022, une série 510/515, qui n’avait que deux ans, est restée sur la route près de Strečno en raison de difficultés techniques en raison de difficultés techniques. Une locomotive auxiliaire demandée a frappé le train debout. 74 personnes ont été blessées, dont quatre sérieusement. ^[4]

Il passe essentiellement le long du Hornád dans une direction est-ouest, à travers la bouilloire de Podtatranská Kotlina Valley puis sur le Waag. Il touche certaines des régions montagneuses les plus connues de Slovaquie, comme le petit et le grand Fatra, le Lower et Hohe Tatra et les montagnes slovaques.

1. ↑ https://www.rail.sk/skhist/dvoj.htm
2. ↑ https://www.rail.sk/skhist/elektr.htm
3. ↑ «En Slovaquie, une grande modernisation du couloir sous les tatras a commencé» Auf zdopravy.cz
4. ↑ JH: Slovaquie: la locomotive auxiliaire roule en balade . Dans: Eisenbahn-Revue International 7/2022, p. 374.