Bahnstrecke Tirso – Cifise – Wikipedia Wikipedia
| Tirs-chilivani | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Longueur de l’itinéraire: | 78,8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distance commerciale: | 950 mm (Ital. Meterspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Tirso – ligne de chemin de fer Chilivani , en italien aussi Chemin de fer Tirso (Tirso-Reisenbahn) connu, était une branche de calibre étroite en Sardaigne. La ligne de chemin de fer ouverte en 1893 a été fermée depuis 1969 et est largement démantelée aujourd’hui. À Chilivani, elle a combiné la ligne de chemin de fer de l’État normal Cagliari-Golfo Arranci avec l’itinéraire de calibre étroite Macomer-Nuoro (dans le Macomer-Bosa) à la gare de Tirso, non loin de la rivière Tirso.
Le Société italienne pour les routes de ferrata secondaire de la Sardaigne (SFSS) , Une compagnie de chemin de fer privée fondée par plusieurs entrepreneurs en 1886, le 10 février 1891, la première partie de la ligne de chemin de fer (Italian Meterspur), qui a été créée en Sardaigne en Sardaigne en Sardaigne, a pu ouvrir la première partie de l’Ozieri à Chilivani en 950 millimètres schmalspur (italian mettrack). Les soixante-dix kilomètres restants d’Ozieri à la gare de Tirso (non loin de la rivière Tirso et de cinq kilomètres avant Illorai) ont été remis cérémonieusement à la circulation le 1er avril 1893. Le premier parc de véhicules correspondait largement à la norme du SFSS avec de petites locomotives à vapeur tendre construites par le SLM à Winterthur avec la séquence d’axe 1’C et le contrôle Allan ainsi que de petites voitures de passagers et de marchandises simples à deux essieux.
La ligne de chemin de fer Tirs-chilivani a été caractérisé par un itinéraire avec de nombreuses courbes serrées et quelques virages en épingle à cheveux étroits, ce qui n’a pas permis de vitesse à grande vitesse, surtout lorsque la vapeur s’entraîne. Comme d’habitude avec les chemins de fer Sardian étroits, il y avait également un certain nombre de gardiens de chemin de fer le long du parcours, dans lequel de nombreux gares étaient juste à l’extérieur des villages. Il avait le caractère d’un chemin de fer de connexion, car il y avait une connexion avec d’autres lignes de chemin de fer aux deux points d’extrémité: à Chilivani (maintenant la gare d’Ozieri-Chilivani) à la ligne de chemin de fer de la voie normale Cagliari-Golfo Arranci (et à la Chilivani Port Torres Marittima), qui est également branchée ici, et dans le SEAMSOPO pour le SEMOSE pour le SEMOROS NOTROHO un passe.
Une fois que les SFS ont eu des difficultés économiques en 1921 et ont été dissous, le Chemins de fer complémentaires de la Sardaigne (FCS) Le trafic et les wagons Fiat Diesel ont utilisé le moteur diesel Fiat Littorina dans la petite version, ce qui a considérablement réduit les temps de trajet. Cependant, certaines des locomotives à vapeur désormais vieillies sont restées en réserve avec des voitures de passagers et de fret jusqu’à la fin des années 1950. Mais de 1958 à 1960, une toute nouvelle série de wagons d’électricité diesel modernes du chariot ferroviaire ADE n’a pas pu empêcher les bus automatiques moins chers et plus rapides. Au 31 décembre 1969, le FCS a reçu l’approbation pour fermer l’itinéraire et a été libéré de l’obligation de trafic.
Même après que cette ligne a été définie et le démantèlement étendu des pistes dans les années 1980, un certain nombre de reliques ferroviaires tels que de nombreux véhicules garés ont été conservés à Tirso, la construction de la gare ainsi qu’une grue à eau et le viaduc à Buddusò. Les gardiens de chemin de fer typiques le long de l’itinéraire sont également toujours disponibles, mais dans de nombreux cas déjà expirés.
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La gare de Buddusò avec une grue à eau
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Gare de Tirso avec la connexion non utilisée à Chilivani (à gauche)
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Le wagon diesel jeté du type Littorina dans Tirso
- Corde électorale: The Contrasteted Vaporiere – 1864/1984: 120 ans d’événements des chemins de fer sardiniens: du réel au secondaire, de complémentaire à l’État à l’État , Verlag Chiarella
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