Bavarian par exemple 1 – Wikipedia

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Bavarian par exemple 4 × 1/1 (par exemple 1)
Dr Series E 73 0
E 73 01

Et 73 01

Numérotage: Par exemple 4 × 1/1 20201 à 20202
E 73 01 à E 73 02
Nombre: 2
Fabricant: Krauss & Co., Mechanik / Bew, Electrics
Année de construction (E): 1914
Examen: 1937, 1941
Formule d’axe: Bo’bo ‘
Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur)
Longueur sur le tampon: 10,990 mm
Stand de cyclisme total: 7.000 mm
Masse: 56 t
Masse de friction: 56 t
RAD Set Ride: 14 T
Vitesse de pointe: 50 km / h
Performance horaire: 790 kW / 1074 psi bei 46 km / h
Performance permanente: 560 kW / 761 psi bei 45 km / h
Approche: 91,2 kN
Heures: 61,8 kN
Contrôle: 44,9 kN
Code de performances: 14.1 kW / t
Diamètre de Freibrad: 1100 mm
Système d’électricité: 15 kV, 16 2/3 Hz
Transmission d’électricité: La ligne aérienne
Nombre de moteurs de conduite: 4
Conduire: Drive Tatzlager
Niveaux de traduction: 9
Frein de train: Westinghouse WZBR
Influence du train: Frein à main
Pilotage: Protecteur
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Le Bavarian par exemple 1 Était une série électrique de fret Zuglokomotive du Royal Bavarian State Railway pour les lectures Freilassing-Bad Reichenhall et Bad Reichenhall-Berchtesgaden, ils ont été dévoués à de nombreuses constructions de l’époque avec leurs entraînements d’essieu individuels avec un tour de tatouage.

La connexion Salzbourg – Berchtesgaden a été électrifiée entre 1912 et 1914. Les chemins de fer royaux de l’État de Bavarian voulaient tester l’opération de train électrique. En 1912, douze locomotives d’essai ont été commandées, y compris l’EP 3 et l’EP 4 également, par exemple, chacune de ces séries de locomotives a reçu son équipement électrique d’une autre société. Selon le prussien EV 1/2, ces locomotives peuvent être considérées comme l’une des premières locomotives avec un seul essieu en Allemagne. Les chemins de fer royaux de l’État de Bavarian étaient susceptibles de promouvoir une meilleure course d’angle, une usure des pneus de roue inférieure et une usure ferroviaire de cette construction. Les deux locomotives étaient destinées au service de train de fret sur cette route. À partir de 1926, les locomotives de la série EG 1 étaient appelées E 73 01 et E 73 02. Leurs caractéristiques de course satisfaites et ils étaient considérés comme moins sujets aux interférences. [d’abord] En performance, ils étaient plus forts que les E 36 et le E 70, leur vitesse correspondait à la zone de responsabilité prévue. Sinon, il n’y a pas grand-chose à lire sur l’utilisation des locomotives dans la littérature. Leurs données d’épuisement sont prises en compte en 1937 (E 73 01) et 1941 (E 73 02). [d’abord] Le EX Et 73 02 a ensuite été converti en charrue de neige. Ceci était présent jusqu’en 1982 et a ensuite été mis au rebut. [2]

Les bogies des locomotives étaient équipés d’un support d’axe relativement petit de 2,5 m. Les moteurs de conduite attachés dans la construction de Tatzlager étaient à l’intérieur entre les axes, ce qui a entraîné un surplomb très faible. Le cadre d’entre eux était composé de joues en tôle avec un stiffener croisé. Il n’y avait pas d’embrayages entre les bogies. Tous les camps ont été conçus comme un roulement coulissant. Le cadre principal était fabriqué à partir de fer de profil et renforcé avec les planches tampons, en diagonale et en entretoises croisées. Le train et le dispositif de poussée n’ont pas été fixés en continu, mais ont été attachés au cadre. La boîte de locomotive était composée de la salle des machines et de deux finales. Les faces de fin ont été faites de manière analogue à l’E 36. Le toit était amovible avec la moitié supérieure des parois latérales. Dans les murs latéraux, il y avait encore deux ouvertures d’air en dessous. [d’abord]

Le transformateur principal de la locomotive a été conçu comme un transformateur sec. Pour cela, la locomotive avait un ventilateur séparé, qui a également refroidi les moteurs de conduite. Ceux-ci ont été conçus comme des moteurs de fusion monophasés à huit pôles, qui ont été commutés parallèles les uns avec les autres. Ils ont été contrôlés par un contrôle de tir électromagnétique à neuf niveaux de conduite à long terme.

  • Günther Scheingraber: Les chemins de fer royaux de l’État de Bavarian . Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1975, ISBN 3-440-04233-2, S. 15, 19, 54; Image n ° 78 .
  • Dieter Bäzold, Günther Fiebig: Archives de véhicules de chemin de fer 4: Locomotives électriques des chemins de fer allemands. 1ère édition. Alba-Verlag, Düsseldorf 1984, ISBN 3-87094-093-X / 5e édition. Transpress Verlag, Berlin 1984
  1. ↑ un b c Dieter Bäzold, Günther Fiebig: Archives de véhicules de chemin de fer 4: Locomotives électriques des chemins de fer allemands. 1ère édition. Alba-Verlag, Düsseldorf 1984, ISBN 3-87094-093-X / 5e édition. Transpress Verlag, Berlin 1984, Description de l’E 73
  2. ↑ Brève description de la locomotive sur ampwiki ( Mémento à partir du 11 novembre 2016 Archives Internet )

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