[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bavarian-par-exemple-1-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bavarian-par-exemple-1-wikipedia\/","headline":"Bavarian par exemple 1 – Wikipedia","name":"Bavarian par exemple 1 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Bavarian par exemple 4 \u00d7 1\/1 (par exemple 1) Dr Series E 73 0 Et 73 01 Num\u00e9rotage: Par","datePublished":"2021-04-21","dateModified":"2021-04-21","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/49\/Werkfoto_BEW_E73.jpg\/300px-Werkfoto_BEW_E73.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/49\/Werkfoto_BEW_E73.jpg\/300px-Werkfoto_BEW_E73.jpg","height":"147","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bavarian-par-exemple-1-wikipedia\/","wordCount":1315,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Bavarian par exemple 4 \u00d7 1\/1 (par exemple 1) Dr Series E 73 0 Et 73 01 Num\u00e9rotage: Par exemple 4 \u00d7 1\/1 20201 \u00e0 20202 E 73 01 \u00e0 E 73 02 Nombre: 2 Fabricant: Krauss & Co., Mechanik \/ Bew, Electrics Ann\u00e9e de construction (E): 1914 Examen: 1937, 1941 Formule d’axe: Bo\u2019bo ‘ Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Longueur sur le tampon: 10,990 mm Stand de cyclisme total: 7.000 mm Masse: 56 t Masse de friction: 56 t RAD Set Ride: 14 T Vitesse de pointe: 50 km \/ h Performance horaire: 790 kW \/ 1074 psi bei 46 km \/ h Performance permanente: 560 kW \/ 761 psi bei 45 km \/ h Approche: 91,2 kN Heures: 61,8 kN Contr\u00f4le: 44,9 kN Code de performances: 14.1 kW \/ t Diam\u00e8tre de Freibrad: 1100 mm Syst\u00e8me d’\u00e9lectricit\u00e9: 15 kV, 16 2\/3 Hz Transmission d’\u00e9lectricit\u00e9: La ligne a\u00e9rienne Nombre de moteurs de conduite: 4 Conduire: Drive Tatzlager Niveaux de traduction: 9 Frein de train: Westinghouse WZBR Influence du train: Frein \u00e0 main Pilotage: Protecteur        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Bavarian par exemple 1 \u00c9tait une s\u00e9rie \u00e9lectrique de fret Zuglokomotive du Royal Bavarian State Railway pour les lectures Freilassing-Bad Reichenhall et Bad Reichenhall-Berchtesgaden, ils ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9vou\u00e9s \u00e0 de nombreuses constructions de l’\u00e9poque avec leurs entra\u00eenements d’essieu individuels avec un tour de tatouage. La connexion Salzbourg – Berchtesgaden a \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9e entre 1912 et 1914. Les chemins de fer royaux de l’\u00c9tat de Bavarian voulaient tester l’op\u00e9ration de train \u00e9lectrique. En 1912, douze locomotives d’essai ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9es, y compris l’EP 3 et l’EP 4 \u00e9galement, par exemple, chacune de ces s\u00e9ries de locomotives a re\u00e7u son \u00e9quipement \u00e9lectrique d’une autre soci\u00e9t\u00e9. Selon le prussien EV 1\/2, ces locomotives peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme l’une des premi\u00e8res locomotives avec un seul essieu en Allemagne. Les chemins de fer royaux de l’\u00c9tat de Bavarian \u00e9taient susceptibles de promouvoir une meilleure course d’angle, une usure des pneus de roue inf\u00e9rieure et une usure ferroviaire de cette construction. Les deux locomotives \u00e9taient destin\u00e9es au service de train de fret sur cette route. \u00c0 partir de 1926, les locomotives de la s\u00e9rie EG 1 \u00e9taient appel\u00e9es E 73 01 et E 73 02. Leurs caract\u00e9ristiques de course satisfaites et ils \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9s comme moins sujets aux interf\u00e9rences. [d’abord] En performance, ils \u00e9taient plus forts que les E 36 et le E 70, leur vitesse correspondait \u00e0 la zone de responsabilit\u00e9 pr\u00e9vue. Sinon, il n’y a pas grand-chose \u00e0 lire sur l’utilisation des locomotives dans la litt\u00e9rature. Leurs donn\u00e9es d’\u00e9puisement sont prises en compte en 1937 (E 73 01) et 1941 (E 73 02). [d’abord] Le EX Et 73 02 a ensuite \u00e9t\u00e9 converti en charrue de neige. Ceci \u00e9tait pr\u00e9sent jusqu’en 1982 et a ensuite \u00e9t\u00e9 mis au rebut. [2] Les bogies des locomotives \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d’un support d’axe relativement petit de 2,5 m. Les moteurs de conduite attach\u00e9s dans la construction de Tatzlager \u00e9taient \u00e0 l’int\u00e9rieur entre les axes, ce qui a entra\u00een\u00e9 un surplomb tr\u00e8s faible. Le cadre d’entre eux \u00e9tait compos\u00e9 de joues en t\u00f4le avec un stiffener crois\u00e9. Il n’y avait pas d’embrayages entre les bogies. Tous les camps ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us comme un roulement coulissant. Le cadre principal \u00e9tait fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de fer de profil et renforc\u00e9 avec les planches tampons, en diagonale et en entretoises crois\u00e9es. Le train et le dispositif de pouss\u00e9e n’ont pas \u00e9t\u00e9 fix\u00e9s en continu, mais ont \u00e9t\u00e9 attach\u00e9s au cadre. La bo\u00eete de locomotive \u00e9tait compos\u00e9e de la salle des machines et de deux finales. Les faces de fin ont \u00e9t\u00e9 faites de mani\u00e8re analogue \u00e0 l’E 36. Le toit \u00e9tait amovible avec la moiti\u00e9 sup\u00e9rieure des parois lat\u00e9rales. Dans les murs lat\u00e9raux, il y avait encore deux ouvertures d’air en dessous. [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le transformateur principal de la locomotive a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme un transformateur sec. Pour cela, la locomotive avait un ventilateur s\u00e9par\u00e9, qui a \u00e9galement refroidi les moteurs de conduite. Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us comme des moteurs de fusion monophas\u00e9s \u00e0 huit p\u00f4les, qui ont \u00e9t\u00e9 commut\u00e9s parall\u00e8les les uns avec les autres. Ils ont \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9s par un contr\u00f4le de tir \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 neuf niveaux de conduite \u00e0 long terme. G\u00fcnther Scheingraber: Les chemins de fer royaux de l’\u00c9tat de Bavarian . Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1975, ISBN 3-440-04233-2, S.  15, 19, 54; Image n \u00b0 78 .  Dieter B\u00e4zold, G\u00fcnther Fiebig: Archives de v\u00e9hicules de chemin de fer 4: Locomotives \u00e9lectriques des chemins de fer allemands. 1\u00e8re \u00e9dition. Alba-Verlag, D\u00fcsseldorf 1984, ISBN 3-87094-093-X \/ 5e \u00e9dition. Transpress Verlag, Berlin 1984 \u2191 un b c  Dieter B\u00e4zold, G\u00fcnther Fiebig: Archives de v\u00e9hicules de chemin de fer 4: Locomotives \u00e9lectriques des chemins de fer allemands. 1\u00e8re \u00e9dition. Alba-Verlag, D\u00fcsseldorf 1984, ISBN 3-87094-093-X \/ 5e \u00e9dition. Transpress Verlag, Berlin 1984, Description de l’E 73  \u2191  Br\u00e8ve description de la locomotive sur ampwiki ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 11 novembre 2016 Archives Internet )  S\u00e9rie d’\u00e9lectrolocomotives allemandes       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bavarian-par-exemple-1-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Bavarian par exemple 1 – Wikipedia"}}]}]