[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bbo-1170-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bbo-1170-wikipedia\/","headline":"BB\u00f6 1170 – Wikipedia","name":"BB\u00f6 1170 – Wikipedia","description":"before-content-x4 BB\u00f6 1170 \/ \u00f6bb 1045 \/ MBS 1045 Num\u00e9rotage: BB\u00f6 1170.01\u201314 1045.01\u201314 (avec des lacunes) MBS 1045.01, 03, 06","datePublished":"2023-02-12","dateModified":"2023-02-12","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/5a\/Attnang_-_Denkmallokomotive_%C3%96BB_1045.12.JPG\/300px-Attnang_-_Denkmallokomotive_%C3%96BB_1045.12.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/5a\/Attnang_-_Denkmallokomotive_%C3%96BB_1045.12.JPG\/300px-Attnang_-_Denkmallokomotive_%C3%96BB_1045.12.JPG","height":"200","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bbo-1170-wikipedia\/","wordCount":1534,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4BB\u00f6 1170 \/ \u00f6bb 1045 \/ MBS 1045 Num\u00e9rotage: BB\u00f6 1170.01\u201314 1045.01\u201314 (avec des lacunes) MBS 1045.01, 03, 06 Nombre: 14 Fabricant: Elin \/ Vienne, WR. Neustadt & Floridsdorf Ann\u00e9e de construction (E): 1927-1929 Examen: \u00d6bb: jusqu’en 1994 Formule d’axe: Bo\u2019bo ‘ Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Longueur sur le tampon: 10,400 mm Stand de cyclisme total: 7,100 mm Masse: 61 t Masse de friction: 61 t RAD Set Ride: 15.3 t Vitesse de pointe: 60 km \/ h Performance horaire: 1140 kW BEI 40 km \/ h Performance permanente: 960 kW BEI 48 km \/ h Approche: 153 kN Diam\u00e8tre de Freibrad: 1,300 mm Retour du moteur: 1 ~ RS Syst\u00e8me d’\u00e9lectricit\u00e9: 15 kv 16  2 \u2044 3 HZ Nombre de moteurs de conduite: 4 Conduire: Sureon-fed\u00e9rablementbriel Construction de commutateurs de niveau de conduite: DC \u00e9lectropneumatique Frein local: Frein \u00e9lectrique avec r\u00e9sistances de frein sur le toit, \u00e9largie plus tard Frein de train: Frein \u00e0 vide (1170.01\u201310), frein \u00e0 air comprim\u00e9 (1170.11\u201314), plus tard tous les freins \u00e0 air comprim\u00e9 Le BB\u00f6 1170 \u00e9tait une s\u00e9rie de locomotive \u00e9lectriquement \u00e0 moteur \u00e9lectrique des chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux autrichiens (abr\u00e9viation jusqu’en 1938: Bb\u00f6 ). \u00c0 partir de 1953, le nom \u00e9tait alors \u00d6bb 1045 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Au milieu de la vingtaine, les chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux autrichiens ont besoin pour le Mittenwaldbahn difficile de traction avec leurs ascensions maximales de plus de 36 pour mille et les locomotives locales qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9es aussi universellement que possible en 1925. Sur le Mittenwaldbahn, la s\u00e9rie 1060 a obtenu tout le trafic, pour lequel ses performances n’\u00e9taient plus suffisantes. La s\u00e9rie 1029 \u00e9tait utilis\u00e9e sur le Salzkammergutbahn, qui ne convenait pas \u00e0 la route sinueuse en raison de sa construction rigide 1\u2019C1 \u2019. Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, 12 locomotives pourraient \u00eatre compt\u00e9es dans l’inventaire existant. 1045.11, qui avait subi un accident, a \u00e9t\u00e9 reconstruit et incorpor\u00e9 dans l’inventaire lorsque 1145.16. 1045.03, 09 et 14 ont \u00e9t\u00e9 peints en orange sanguin dans les ann\u00e9es 1970. Technologie [ Modifier | Modifier le texte source ]] La d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise sur une locomotive bogied \u00e0 quatre ax\u00e9r avec un lecteur d’essieu unique, qui a re\u00e7u le nom de la ligne 1170. Les disques de tige qui \u00e9taient courants jusqu’\u00e0 ce point ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s ici ainsi que la conception avec de grands moteurs log\u00e9s dans la salle des machines. \u00c0 quel point cette d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 bonne et correcte dans le fait que la majorit\u00e9 des locomotives de l’itin\u00e9raire de ce type appartiennent \u00e0 ce jour. D’autres points forc\u00e9s dans la construction des nouvelles locomotives ont \u00e9t\u00e9 la faible superstructure dans la zone d’application pr\u00e9vue, qui n’a permis qu’une charge d’essieu (aujourd’hui: charge de cyclisme) de 15 T (avec des pneus \u00e0 v\u00e9lo envelopp\u00e9s), donc une masse totale de 60 t. Avec une masse d’environ 28 tonnes de la partie \u00e9lectrique, la partie m\u00e9canique n’a pas \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9e \u00e0 avoir plus de 32 tonnes de masse, bien qu’environ 5 tonnes n’\u00e9taient omises que sur le lecteur d’arbre creux. Le v\u00e9hicule a donc d\u00fb \u00eatre construit aussi court que possible, bien qu’il soit clair qu’un v\u00e9hicule de bogie aussi court aurait tendance \u00e0 ex\u00e9cuter une course agit\u00e9e. Cela a cr\u00e9\u00e9 une s\u00e9rie de locomotive tr\u00e8s compacte du type bo\u2019bo.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La partie m\u00e9canique des dix premi\u00e8res machines provenait de la Vienne Neust\u00e4dter Lokomotivfabrik, laquelle des quatre derni\u00e8res de l’usine de locomotive Floridsdorf, car l’usine de Lokomotivfabrik Viennois Neust\u00e4dter Lokomotivfabrik a maintenant \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e. La partie \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e par Elin \u00e0 Vienne en 1927. Pour la premi\u00e8re fois, le lecteur Tatzlager a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9 et a choisi le ressort d’arbre creux S\u00e9cheron enti\u00e8rement captur\u00e9 avec des ressorts \u00e0 vis. Le 1170.01\u201310 avait un frein \u00e0 vide, qui avait d\u00e9j\u00e0 1170.11\u201314 frein \u00e0 air comprim\u00e9 parce que le Mittenwaldbahn avait d\u00e9j\u00e0 un nouveau mat\u00e9riel automobile. Plus tard, les dix premi\u00e8res locomotives ont \u00e9t\u00e9 converties en frein \u00e0 air comprim\u00e9. Mission [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les dix premi\u00e8res locomotives \u00e9taient destin\u00e9es aux Salzkammergutbahn, les quatre autres pour le Mittenwaldbahn. Les performances des petites machines \u00e9taient remarquables, ils ont donc tir\u00e9 des trains de marchandises avec une longueur pouvant aller jusqu’\u00e0 un kilom\u00e8tre. Le Reichsbahn allemand a d\u00e9crit la s\u00e9rie comme E 45 \u00e0 partir de 1938. Deux v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 si gravement endommag\u00e9s pendant la Seconde Guerre mondiale qu’ils ont d\u00fb \u00eatre retir\u00e9s.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Dans les chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux autrichiens apr\u00e8s 1945, les machines restantes ont re\u00e7u le nom de la s\u00e9rie 1045 dans le syst\u00e8me num\u00e9rique applicable de 1953 (jusqu’\u00e0 aujourd’hui). De 1978, ces locomotives ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es lorsque des mesures d’entretien plus importantes \u00e9taient dues. La derni\u00e8re machine a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e au \u00d6BB 1994. Les trois derni\u00e8res locomotives 09; 12 et 14 ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s. 09 et 14 Anciennement op\u00e9rationnel Nostalgieloks, 12 en tant que monument \u00e0 Attnang-Puchheim. En 1980, 1045.01 et 03 (plus tard \u00e9galement le 1045.06 l\u00e9g\u00e8rement endommag\u00e9 en tant que distributeur de pi\u00e8ces de rechange) ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 vendus au Montafonerbahn (MBS), o\u00f9 les deux premiers \u00e9taient en service jusqu’en 2009.  1045.03 au mus\u00e9e des chemins de fer Ampflwang, Condition 2012 Sur les 14 locomotives, cinq machines ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9es \u00e0 ce jour. 1045.01 et 1045.03 sont venus \u00e0 l’\u00d6gei (Autrichie Society for Railway History) apr\u00e8s la fin de la mission au MBS et sont maintenant situ\u00e9s dans le parc de locomotive Ampflwang. Le distributeur de pi\u00e8ces de rechange 1045.06 a \u00e9t\u00e9 mis au rebut, mais certaines pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 remises \u00e0 l’\u00d6gang. 1045.09 est situ\u00e9 au \u00d6sek au Strasshof Railway Museum, tandis que 1045.12 se trouve \u00e0 Attnang-Puchheim et 1045.14 dans le d\u00e9p\u00f4t du Railway Museum Schwechat. Richard Rotter, Helmut Petrovitsch: Gagnez des pistes – locomotives \u00e9lectriques et wagons de train. Archives de v\u00e9hicules ferroviaires EFA A.2. Alba Verlag, D\u00fcsseldorf 1990, ISBN 3-87094-132-4. Klaus Eckert, Torsten Berndt: Lexique des locomotives . Komet Verlag, Cologne 2005, ISBN 3-89836-505-0. G\u00fcnter Kettler U. UN.: Old Autrian Electrolocotives , Verlag Peter Pospischil, Vienne 1988. Markus Inner: Atlas d’image des locomotives \u00f6bb. Tous les v\u00e9hicules de tir des chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux autrichiens. Geramond, Munich 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4. Klaus Brochmann: E 44 et E 45: Old Building Electrolocomoves pour d. Service de train de fret personnel et l\u00e9ger . Verlag Klaus Brochmann Heidelberg 1978. S\u00e9rie monographique Lokomotiv-Portrait . DNB 810750651       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bbo-1170-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"BB\u00f6 1170 – Wikipedia"}}]}]