[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ben-line-steamers-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ben-line-steamers-wikipedia\/","headline":"Ben Line Steamers – Wikipedia","name":"Ben Line Steamers – Wikipedia","description":"before-content-x4 La British Line Shipping Company Ben Line Steamers Ltd existait entre 1919 et 1991. 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Ben Lines \u00e9tait particuli\u00e8rement connue pour ses services de passagers et de fret en Asie de l’Est.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsLes d\u00e9buts [ Modifier | Modifier le texte source ]] Entreprise [ Modifier | Modifier le texte source ]] Guerre et p\u00e9riode d’apr\u00e8s-guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le LOI [ Modifier | Modifier le texte source ]] Nouveaux domaines d’activit\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les d\u00e9buts [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les origines de l’entreprise diminuent \u00e0 1839, dans lesquelles les fr\u00e8res William et Alexander Thomson Cararra Mettez en service pour importer du marbre d’Italie avec lui. En 1847, Alexander Thomson s’est retir\u00e9 des affaires et du William Thomson & Company Il a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 \u00e0 Leith. L’entreprise principale a \u00e9t\u00e9 initialement amen\u00e9e au charbon du Canada et \u00e0 revenir avec du bois. Apr\u00e8s un premier voyage \u00e0 Singapour, en Chine et au Japon a eu lieu en 1859, le principal domaine d’activit\u00e9 s’est d\u00e9plac\u00e9 vers le commerce d’Extr\u00eame-Orient. D’autres lignes ont \u00e9t\u00e9 ouvertes dans la mer Baltique et la M\u00e9diterran\u00e9e, les promenades en bois au Canada ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9es au milieu des ann\u00e9es 1880. Entreprise [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1919, l’entreprise est devenue aussi Ben Line Steamers Ltd . Pendant ce temps, imm\u00e9diatement apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale, la soci\u00e9t\u00e9 a commenc\u00e9 \u00e0 remplacer son ancien tonnage par des navires usag\u00e9s plus jeunes. La soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9e par William Thomson, Sir James Wishart Thomson et son cousin Edward Thomson depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 1920. Les derniers frets de la mer Baltique ont \u00e9t\u00e9 vendus en 1927 et, entre autres, ont acquis les deux 6500 tonnes de fureur avec des b\u00e2timents bien Sloterdijk et le Maartensdijk des Pays-Bas et les mettre comme Benvannoch et Benvrackie En conduite.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Guerre et p\u00e9riode d’apr\u00e8s-guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pendant la Seconde Guerre mondiale, le si\u00e8ge est pass\u00e9 de Leith \u00e0 un b\u00e2timent plus grand \u00e0 \u00c9dimbourg. Le Bendorane \u00e9tait un navire de bloc pour atterrir en Normandie au M.O.W.T. (Minist\u00e8re des transports de guerre) vendus. Apr\u00e8s la fin de la guerre, la ligne Ben avait perdu un total de 18 navires et, ainsi qu’un plus grand nombre de navires \u00e9trangers, dans le mandat du gouvernement. Lorsque l’entreprise a recommenc\u00e9 \u00e0 acheter des navires pour le service d’Extr\u00eame-Orient, des unit\u00e9s inadapt\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 transmises au gouvernement. En 1946, la ligne Ben a d\u00fb retourner certains navires Empire Macalpine et le Empire Mackendrick . Le gouvernement a donn\u00e9 le Macalpine \u00c0 la soci\u00e9t\u00e9 maritime de Londres McGowan & Gross Ltd, la M\u00e9diterran\u00e9e et Atlantic Lines Ltd ont re\u00e7u le Mackendrick . Le Empire Dee A \u00e9t\u00e9 remise \u00e0 l’Union sovi\u00e9tique \u00e0 Port, a dit dans lequel elle est Amiral Ushakov renomm\u00e9. Le Oc\u00e9an Valentin et Oc\u00e9an vaillant qui comme Benlomand et Bennevis est rest\u00e9 sur le chemin. La m\u00eame ann\u00e9e, la coloration des navires de fuselage noir avec un changement rouge et des canots de sauvetage blancs, sur un fuselage gris avec un \u00e9change vert et des couleurs en bois, a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9. La chemin\u00e9e et les b\u00e2timents jaunes typiques sont rest\u00e9s les m\u00eames. Apr\u00e8s le Fort Louisbourg \u00catre aux \u00c9tats-Unis Marine Corporation a \u00e9t\u00e9 retourn\u00e9e, Ben Line, car elle avait d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 moderniser les autres unit\u00e9s de tir de p\u00e9trole, n’avait plus de navires \u00e0 charbon dans sa flotte. Lorsque le Seehandel a commenc\u00e9 \u00e0 se remettre de 1947, Ben Line a acquis trois navires Liberty et un cargo de la classe Empire du gouvernement, qui comme Benarty , Benvrackie , Bendorane et Benalbanach est venu. D’autres unit\u00e9s plus \u00e2g\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9es Chignon \u00e0 une entreprise de Palestine qui Benvannoch \u00e0 Andrew Weir & Company et le Benalder \u00c0 l’Indian Malabar Steamship Company.  Celui acquis en 1968 par Ellermann B\u00e9n\u00e9din Le commerce de l’Asie de l’Est a augment\u00e9 au fil des ans, en 1947, dix-sept voyages en provenance d’Extr\u00eame-Orient ont commenc\u00e9 et dix-huit voyages arrivants ont pris fin. D\u00e8s 1948, 23 voyages sortants et 20 naissants ont \u00e9t\u00e9 compt\u00e9s et la flotte a \u00e9t\u00e9 \u00e9largie par de nouveaux b\u00e2timents et acquisitions.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En 1951, la compagnie maritime a ouvert son propre bureau portuaire dans le “C” du Royal Victoria Dock London. Apr\u00e8s l’ouverture d’une succursale \u00e0 Singapour en 1953, les bureaux ont rapidement suivi \u00e0 Kuala Lumpur, Bangkok, Port Swettenham et Hong Kong pour aller \u00e0 la croissance de la r\u00e9gion dans la r\u00e9gion. Lorsque le canal de Suez a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 en 1967 au cours de la guerre des six jours, l’exp\u00e9dition entre l’Europe et l’Extr\u00eame-Orient a \u00e9t\u00e9 contraint de prendre le d\u00e9tour du Cap de Bonne-Esp\u00e9rance pour les huit prochaines ann\u00e9es, qui, dans le cas de Ben Line, a conduit aux passages 16-1 \/ 2 jours entre l’Europe et Singapour, qui n’a \u00e9t\u00e9 introduit qu’en 1965. En f\u00e9vrier 1968, Ben Line a acquis cinq navires Elleman pour compenser le manque de navires qui se produisent. Le LOI [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Benalder et Benavon en construction \u00e0 HDW Kiel (1972) Avant que le canal ne soit ferm\u00e9, Ben Line, ainsi que Ellerman Lines, la ligne Blue Star, la ligne Harrison et la ligne de port, ont fond\u00e9 le transport de conteneurs associ\u00e9 (ACT). \u00c9tant donn\u00e9 qu’Ellerman Lines \u00e9tait la seule compagnie maritime du consortium qui a \u00e9galement maintenu un service de ligne en Extr\u00eame-Orient, il a \u00e9t\u00e9 form\u00e9 ensemble en mars 1970 Conteneurs Ben Line coentreprise mentionn\u00e9e. Conteneurs Ben Line r\u00e9gl\u00e9s avec les unit\u00e9s Benalder , Benavon et Ville d’\u00c9dimbourg Entre octobre 1972 et novembre 1973, trois conteneurs de 3e g\u00e9n\u00e9ration mesur\u00e9s avec 73 000 tonnes, qui ont pu transporter entre 2687 et 2804 EFP. Nouveaux domaines d’activit\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 partir de 1974, Ben Line a con\u00e7u de nouveaux domaines d’activit\u00e9 et a commenc\u00e9 en coop\u00e9ration avec l’entreprise bas\u00e9e \u00e0 la Nouvelle-Orl\u00e9ans Exploration de forage oc\u00e9anique Pour entrer dans l’entreprise de forage p\u00e9trolier. \u00c0 cette fin, un navire de forage avec la capacit\u00e9 de positionner le positionnement dynamique a \u00e9t\u00e9 command\u00e9 au chantier naval Scott Lithgow. Sous le nouveau nom I OSECO Vous avez \u00e9galement acquis le navire de forage Typhon qui pour la nouvelle soci\u00e9t\u00e9 en 1975 Ben Ocean Typhoon amen\u00e9. Ben Line a \u00e9galement battu un nouveau chapitre d’exp\u00e9dition en 1974 avec le camion-citernes nouvellement construit Benvenue sur. En 1974, le nom traditionnel Alfred Holt a disparu, alors que sa compagnie maritime Blue Funnel Line, Glen Line et NSMO a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9e en transport oc\u00e9anique et trading. L’Ocean Transport & Trading a de nouveau consult\u00e9 un partenariat avec Ben Line, de la Ben-oc\u00e9an Grew, bien que les navires aient continu\u00e9 \u00e0 appara\u00eetre dans les couleurs de la ligne Ben. Lorsque le canal de Suez a \u00e9t\u00e9 rouvert l’ann\u00e9e suivante, les quatre grandes grandes lignes britanniques de Far East, Blue Funnel Line, Ben Line, N.S.M.O., et Glen Line, ont d\u00e9cid\u00e9 que le transport automobile g\u00e9n\u00e9ral conventionnel de la ligne Ben sous leur marque Ben-oc\u00e9an transf\u00e9r\u00e9 \u00e0. Aussi le nouveau Service de conteneur Ben Asia a commenc\u00e9 en 1975 son service de ligne via K\u014dbe, Moji, Yokohama, Singapour et Port Kelang, avec un navire affr\u00e9t\u00e9, qui se trouve en 1979 par la nouvelle construction Benvalla remplac\u00e9. Avec l’acquisition de la masse Gutreederei Sheaf Steam Shipping Company de Newcastle avec leur filiale Bamburgh Shipping Company Ben Line a enregistr\u00e9 un autre domaine d’activit\u00e9 en 1976, qui s’\u00e9tait \u00e9tendu \u00e0 l’exploitation de six appareils de masse d’ici la fin de 1978. Sheaf Steam Shipping avait des actions dans une plate-forme de forage p\u00e9trolier, qui en 1977 enti\u00e8rement en possession de la Ben Line Company Atlantic Drilling Co Ltd Est venu ce qui a fait de Ben Line Group le plus grand op\u00e9rateur de plate-forme de forage britannique \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e. En 1977, l\u2019administration de Ben Line de Leith a d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 dans la rue St. Mary \u00e0 \u00c9dimbourg. Les plus de 2000 employ\u00e9s sur terre et en mer ont dirig\u00e9 une flotte de cinq navires \u00e0 conteneurs, six transporteurs en vrac, quatre cargos g\u00e9n\u00e9raux, trois camions-citernes et cinq plates-formes de forage \/ navires de forage et red\u00e9tis\u00e9 trois autres p\u00e9troliers d’autres propri\u00e9taires. Avec le d\u00e9clin de la navigation marchande britannique, Ben Line s’est r\u00e9uni en 1991 avec la compagnie de navigation de Copenhague Det \u00d8stasiatiske Compagni afin de continuer \u00e0 offrir un service conjoint en Extr\u00eame-Orient, mais a d\u00e9j\u00e0 vendu tous les navires restants l’ann\u00e9e suivante. Jusqu’en 1996, tous les investissements maritimes avaient \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9s dans une plate-forme ennuyeuse. Aujourd’hui, il n’y a qu’un seul r\u00e9seau d’agences d’exp\u00e9dition en ligne qui sont sous le nom Agences Ben Line entreprise. Entre 1994 et 1997, la soci\u00e9t\u00e9 d’Asie de l’Est s’est largement s\u00e9par\u00e9e de ses investissements li\u00e9s aux exp\u00e9ditions et travaille aujourd’hui sur d’autres domaines d’activit\u00e9.      (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ben-line-steamers-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Ben Line Steamers – Wikipedia"}}]}]