[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bentheimer-eisenbahn-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bentheimer-eisenbahn-wikipedia\/","headline":"Bentheimer Eisenbahn – Wikipedia","name":"Bentheimer Eisenbahn – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Bentheimer Eisenbahn AG (Be) est une soci\u00e9t\u00e9 de transport bas\u00e9e \u00e0 Nordhorn, qui appartient principalement au district de","datePublished":"2019-04-23","dateModified":"2019-04-23","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/95\/Bentheimer_Eisenbahn.svg\/220px-Bentheimer_Eisenbahn.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/95\/Bentheimer_Eisenbahn.svg\/220px-Bentheimer_Eisenbahn.svg.png","height":"39","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bentheimer-eisenbahn-wikipedia\/","wordCount":29367,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Bentheimer Eisenbahn AG (Be) est une soci\u00e9t\u00e9 de transport bas\u00e9e \u00e0 Nordhorn, qui appartient principalement au district de Bentheim. Il se produit dans la circulation ferroviaire en tant que soci\u00e9t\u00e9 d’infrastructures ferroviaires (EIU) et en tant que soci\u00e9t\u00e9 de trafic ferroviaire (EVU). L’\u00e9l\u00e9ment central est le fonctionnement du Regiopa Express RB 56 entre Bad Bentheim et Neuenhaus. Les autres branches d’entreprise sont le transport de personnes avec des bus, le transfert de fret et la logistique.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le 1er avril 1895, le Bentheimer Kreisbahn AG Fond\u00e9e, mais a d\u00e9j\u00e0 chang\u00e9 le 16 avril 1896 en une compagnie in-house du district de Grafschaft Bentheim dans la province prussienne de Hanovre. Le 7 mars 1935, la propre entreprise du district, qui s’appelait “Bentheimer Eisenbahn” depuis le 1er janvier 1924, a de nouveau \u00e9t\u00e9 convertie en soci\u00e9t\u00e9 boursi\u00e8re, la capitale dont le district a pris plus de 100%. Aujourd’hui encore, seules les villes de Neuenhaus et de Nordhorn sont impliqu\u00e9es dans 0,01% ou 6% en plus du district de l’AG, qui d\u00e9tient ainsi 93,99% du capital. Le directeur \u00e0 long terme et membre du conseil d’administration de la soci\u00e9t\u00e9 \u00e9tait un constructeur du gouvernement a. D. Karl Friedrich Oppermann.  Transport en marchandises et transports de passagers de 1896 \u00e0 1995 Le but de la construction des chemins de fer \u00e9tait d’ouvrir le cercle pr\u00e8s de la fronti\u00e8re n\u00e9erlandaise avec les lignes de chemin de fer, car initialement uniquement la ligne principale d’Osnabr\u00fcck-Rheine-Hengelo construite en 1865 dans le sud du district de la compagnie de chemin de fer n\u00e9erlandaise Almelo-Salzbergen. L’administration \u00e9tait initialement h\u00e9berg\u00e9e \u00e0 la gare de Bentheim Nord. [3] Le train du district de Bentheim a employ\u00e9 un total de 111 personnes en 1911. Au total, 263 personnes \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 employ\u00e9es au milieu des ann\u00e9es 1920. La gestion de la Direction \u00e0 l’\u00e9tage sup\u00e9rieur de la gare de Bentheim Nord est devenue trop rare, de sorte qu’un nouveau b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 construit. Le 2 avril 1929, le nouveau b\u00e2timent de l’administration \u00e0 Bad Bentheim a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9, dont l’architecte \u00e9tait Fritz H\u00f6ger. [4] En 1939, le Bentheim Railway comptait un total de 278 employ\u00e9s. Le 14 f\u00e9vrier 1945, le b\u00e2timent administratif de Bentheim a \u00e9t\u00e9 partiellement d\u00e9truit par une attaque a\u00e9ronautique et reconstruit en 1948. [5] Depuis 1997, le si\u00e8ge du chemin de fer de Bentheim dans le sud de la ville de Nordhorn, y compris l’atelier, le d\u00e9p\u00f4t et le centre de logistique, a \u00e9t\u00e9 localis\u00e9. [6]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Au fil des d\u00e9cennies, Bentheimer Eisenbahn AG a \u00e9largi son portefeuille au-del\u00e0 de l’activit\u00e9 des marchandises et du transport de passagers sur le rail. Il y a un certain nombre de filiales aujourd’hui. En 1959, le transport de marchandises a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 avec le fond\u00e9 Kraftverkehr Emsland GmbH \u00e9tendu \u00e0 la rue. La filiale sert de fournisseur de services pour le transport de marchandises g\u00e9n\u00e9rales, collectant des marchandises et des conteneurs avec 40 v\u00e9hicules actuellement et un centre de logistique au si\u00e8ge social de la soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 Nordhorn. Avec la prise de contr\u00f4le du Agence de voyage Stratmann GmbH \u00c0 Gronau, ils sont entr\u00e9s sur le march\u00e9 des voyages. L’entreprise \u00e9tait initialement comme Nord West Reisen GmbH a continu\u00e9. L’ann\u00e9e suivante Bureau de voyage Berndt GmbH Pris avec des succursales \u00e0 Nordhorn et Lingen et a ajout\u00e9 \u00e0 un autre bureau de Bad Bentheim. [5] Aujourd’hui, ces agences de voyage et d’autres sont sous le toit de la fille Bureau de voyage Berndt GmbH guid\u00e9. Il existe \u00e9galement une coop\u00e9ration entre les branches de Nordhorn, Lingen, Bad Bentheim et Rheine avec le centre-ville de Lufthansa. [7] En 1984, l’entretien et la r\u00e9paration des bus et des locomotives Nutzfahrzeuge gmbh, nordhorn fond\u00e9. De plus, le Grafschaffer parkaum Management GmbH Fond\u00e9e pour la construction et l’exploitation des places de stationnement et des garages de stationnement. La fille dirige actuellement le parking \u00e0 la clinique Euregio \u00e0 Nordhorn et g\u00e8re le parking \u00e0 la gare de Bad Bentheim. La partie de l’infrastructure a eu lieu en ao\u00fbt 2016 \u00e0 la fondation r\u00e9trospectivement le 1er janvier 2016 \u00catre r\u00e9seau gmbh essaim\u00e9. [d’abord] Depuis le 1er janvier 2018 Euroterminal Emmen Coevorden Hardenberg b. v. Une filiale compl\u00e8te o\u00f9 Bentheimer Eisenbahn AG d\u00e9tenait auparavant 30,1% des actions. [2] Dans le Eurostar Touristik GmbH, Lingen Bentheimer Eisenbahn AG a \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans 23,0%. Cette participation a \u00e9t\u00e9 vendue aux soci\u00e9t\u00e9s de transport Meyering \u00e0 Lingen en 2019. De la ligne de chemin de fer Almelo – Salzbergen \u00e0 partir de 1895 dans la gare de Bentheim (depuis 1979, Bad Bentheim), une voie normale et une route \u00e0 une seule fois vers Neuenhaus a \u00e9t\u00e9 construite vers le nord. Cela a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu vers le sud en 1908 vers Gronau et en 1911 North jusqu’\u00e0 Coeworden aux Pays-Bas. Dans les ann\u00e9es 1980, la section de la route vers Gronau n’a pas \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e et a \u00e9t\u00e9 partiellement d\u00e9mantel\u00e9e. [6] L’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 converti au processus d’exploitation des op\u00e9rations de train pour former l’enregistrement dans la section Bad Bentheim – Neuenhaus dans le cadre de la r\u00e9activation de la circulation des passagers ferroviaires. [8] [9] \u00c0 cette fin, l’itin\u00e9raire \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’une bo\u00eete de signal \u00e9lectronique (ESTW) et d’une influence du train en forme de point (PZB). Depuis le 14 janvier 2021, la section nord de Neuenhaus \u00e0 Coeworden est \u00e9galement pass\u00e9e aux op\u00e9rations d’inscription au train. [dix] Sur le reste de l’itin\u00e9raire, au sud de Bad Bentheim, la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 l’op\u00e9ration de bassin versant dans ce contexte. [dix] Table of ContentsExtensions gr\u00e2ce \u00e0 des pistes de connexion [ Modifier | Modifier le texte source ]] R\u00e9duction des sections de l’itin\u00e9raire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Centres de trafic de fret et installations d’exploitation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Commission et tendance \u00e0 la hausse de la circulation ferroviaire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Premi\u00e8re Guerre mondiale et effets \u00e9conomiques [ Modifier | Modifier le texte source ]] Influence de la crise \u00e9conomique mondiale et de la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Changement et modernisation apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Difficult\u00e9s \u00e9conomiques et attitude du transport ferroviaire personnel [ Modifier | Modifier le texte source ]] R\u00e9flexion \u00e9conomique et d\u00e9veloppement actuel [ Modifier | Modifier le texte source ]] Resomption du trafic de passagers ferroviaire 2019 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Premi\u00e8res connexions et situation de bus jusqu’\u00e0 la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] POST-WAR P\u00c9RIODE, projets crois\u00e9s et heure de pointe \u00e0 Nordhorn [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic d’autobus des ann\u00e9es 1960 [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’op\u00e9ration en cours [ Modifier | Modifier le texte source ]] Grensland Express [ Modifier | Modifier le texte source ]] Regiopa I (Bad Bentheim – Nordhorn – Neuenhaus) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Regiopa II (Neuenhaus – Emlichheim – Coevorden) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Regiopa III (Bad Bentheim – Gronau) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Courbe et \u00e9lectrification de Bentheim [ Modifier | Modifier le texte source ]] Anciens v\u00e9hicules [ Modifier | Modifier le texte source ]] Extensions gr\u00e2ce \u00e0 des pistes de connexion [ Modifier | Modifier le texte source ]]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Croisement et syst\u00e8mes de piste \u00e0 Nordhorn (2008)  Carte de la nouvelle ligne Ochtrup-Bruchte (DB 9209) Le r\u00e9seau \u00e9tait encore l\u00e9g\u00e8rement croissance gr\u00e2ce \u00e0 certaines pistes de connexion qui servent uniquement au trafic de fret. En 1914, un itin\u00e9raire de connexion a \u00e9t\u00e9 construit pour relier le port d’Emlichheim sur le canal de Coeporden-Piccardie, qui a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 le 10 septembre 1928 par le minist\u00e8re de l’\u00c9tat prussien. Apr\u00e8s le bombardement de la Seconde Guerre mondiale, les syst\u00e8mes de voie ont pu \u00eatre reconstruits relativement rapidement, de sorte que le trafic de train faisait partiellement en juin 1945. Pour \u00e9liminer l’huile d’Osterwald, la construction d’un chemin de fer de 3,9 kilom\u00e8tres de longue distance \u00e0 Esche a commenc\u00e9 en mai 1949 avec des moyens de l’industrie p\u00e9troli\u00e8re. Il s’agissait de la premi\u00e8re ligne de chemin de fer de la jeune R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale en d\u00e9cembre 1949. [5] Plus tard, le p\u00e9trole d’Emlichheim a \u00e9t\u00e9 promu par cette route vers le pipeline menant d’Osterwald \u00e0 Lingen. Le parc commercial et industriel (GIP) de Nordhorn a \u00e9galement re\u00e7u son propre long de trois kilom\u00e8tres, Connection Track en 1977. [6] Le 17 septembre 1986, la pi\u00e8ce restante de la route con\u00e7ue vers Gronau \u00e0 Achterberg a ouvert la connexion de piste au d\u00e9p\u00f4t de mat\u00e9riaux Bundeswehr \u00e0 Ochtrup-Brechte. L’itin\u00e9raire est de 8,3 kilom\u00e8tres de long, avec 5,75 kilom\u00e8tres en Saxe inf\u00e9rieure (num\u00e9ro de route 9209). [5] [6] R\u00e9duction des sections de l’itin\u00e9raire [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’itin\u00e9raire entre Bad Bentheim et Gronau est rest\u00e9 inutilis\u00e9 \u00e0 partir de ce moment-l\u00e0 apr\u00e8s la cessation du transport de passagers en 1965 et du transport de fret en 1981. Le chemin de fer de Bentheim a donc \u00e9t\u00e9 contraint de r\u00e9duire l’itin\u00e9raire. La section de l’itin\u00e9raire de Gronau \u00e0 Achterberg a donc \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e et d\u00e9mantel\u00e9e en 1983. Cependant, Gildehaus ne voulait pas le faire compl\u00e8tement du trafic et garder la possibilit\u00e9 ouvertement pour connecter le d\u00e9p\u00f4t de mat\u00e9riaux Bundeswehr \u00e0 Ochtrup-Bruchte au r\u00e9seau avec une piste. Centres de trafic de fret et installations d’exploitation [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Locomotives du chemin de fer de Bentheim \u00e0 l’ouverture de la Coeporden Euroterminal (2007)  Syst\u00e8mes Gleisy dans la r\u00e9gion de la gare de Nordhorn (2019) Le Bentheim Railway a particip\u00e9 \u00e0 des conversions \u00e0 la station de fret \u00e0 Coeporden depuis 1987 et a ainsi obtenu l’emplacement et les transports futurs sur son propre r\u00e9seau ferroviaire. L’ann\u00e9e suivante, une propri\u00e9t\u00e9 de 10 000 m\u00e8tres carr\u00e9s a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par le Chemins de fer n\u00e9erlandais acquis pour cr\u00e9er des connexions de piste pour la zone commerciale l\u00e0-bas. Au 1er juillet 1990, la section de l’itin\u00e9raire entre Laarwald et Coeporden est pass\u00e9e dans la propri\u00e9t\u00e9 du chemin de fer de Bentheim, qu’il a d\u00fb louer jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Le Freight Transport Center \u00e0 Coeporden a \u00e9t\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement \u00e9largi depuis les ann\u00e9es 1990 et exploit\u00e9 par une entreprise de Bentheim’s Railway et d’autres soci\u00e9t\u00e9s en tant que “Euroterminal Coeporden”. [5] Les nouvelles colonies de certaines soci\u00e9t\u00e9s dans les \u00abEuropark\u00bb environnantes signifiaient que le centre de manutention des marchandises avait atteint ses limites de capacit\u00e9 avec pr\u00e8s de 22 500 conteneurs en 2005, de sorte que le syst\u00e8me devait \u00eatre \u00e9largi. Le 27 septembre 2006, la c\u00e9r\u00e9monie r\u00e9volutionnaire pour agrandir le terminal des conteneurs \u00e9tait de 34 000 m\u00e8tres carr\u00e9s. L’installation a \u00e9t\u00e9 officiellement ouverte le 19 octobre 2007. De plus, plusieurs connexions de piste pour les entreprises locales et les transitaires ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es. [11] Environ 25 000 \u00e0 35 000 EVP par an y sont actuellement trait\u00e9s. [douzi\u00e8me] Une nouvelle feuille de piste a \u00e9t\u00e9 mise en service en mai 2017, ce qui permet une connexion directe du “Coeporten Euroterminal” vers Rotterdam et ne n\u00e9cessite plus de processus de shunting dans le centre-ville. [13] Le chemin de fer Bentheim avec administration, atelier, d\u00e9p\u00f4t et station de fret dans le sud des Nordhorns est situ\u00e9 depuis 1997. [6] Le complexe a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi pour devenir le “Grafschaffer Logistikzentrum” (GLZ) en 2003. Dans la salle de logistique, les marchandises manipulant entre la rue et le rail sont g\u00e9r\u00e9es sur une superficie de 2 800 m\u00e8tres carr\u00e9s. En 2008, le GLZ a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi par un entrep\u00f4t de 3 400 m\u00e8tres carr\u00e9s de haut et en 2011 par une autre salle avec 1 500 m\u00e8tres carr\u00e9s d’espace. [14] Le 24 octobre 2014, le “Euroterminal Bentheim-Twente” a \u00e9t\u00e9 ouvert \u00e0 North Bahnhof \u00e0 Bad Bentheim. Le Bentheim Railway est le propri\u00e9taire de la propri\u00e9t\u00e9 8950 carr\u00e9s. L’op\u00e9rateur de la zone de manutention des marchandises nouvellement cr\u00e9\u00e9e est le COMBITERMINALTWENTE B. V. (CTT), qui m\u00e8ne \u00e9galement le terminal de conteneur dans le port de Hengelo. La capacit\u00e9 du syst\u00e8me est de pr\u00e8s de 25 000 conteneurs et fonctionne dans un r\u00e9seau avec le “Euroterminal Coevorden” et le “Terminal Hengelo”. En outre, il existe des plans pour un centre de trafic de fret beaucoup plus grand directement sur la fronti\u00e8re allemande-dur\u00e9e dans le Bad Bentheim District de Westenberg [15] [16] Et pour une enveloppe pour l’extr\u00e9mit\u00e9 de chargement combin\u00e9e pr\u00e8s du d\u00e9p\u00f4t \u00e0 Nordhorn. En 2022, le Bentheimer Eisenbahn a vendu une partie des actions de la Coeporden Euroterminal Coeporden \u00e0 un transfert de fret n\u00e9erlandais. [9] Commission et tendance \u00e0 la hausse de la circulation ferroviaire [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Le premier calendrier du chemin de fer du district de Bentheim \u00e0 partir de 1896 Le transport ferroviaire a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 de Bentheim \u00e0 Nordhorn en d\u00e9cembre 1895. Lorsque l’itin\u00e9raire vers Neuenhaus a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 l’ann\u00e9e suivante, l’op\u00e9ration r\u00e9guli\u00e8re \u00e0 Neuenhaus a commenc\u00e9 le 16 avril 1896 avec trois paires de train quotidiennes. Le temps de trajet entre Bentheim et Neuenhaus \u00e9tait de 75 minutes \u00e0 une vitesse de pointe de 30 km \/ h. De plus, le chemin de fer du district de Bentheim avait initialement trois locomotives \u00e0 vapeur de l’usine de locomotive Hohenzollern, trois voitures de tourisme, une camionnette, douze wagons de fret et un wagon pour le transport de bovins dans son stock. Le trafic de passagers a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 partir du calendrier d’\u00e9t\u00e9 en 1897 avec quatre paires de train quotidiennes. [3] Le chemin de fer du district de Bentheim a d\u00e9j\u00e0 promu 72 425 personnes, 28 218 tonnes de marchandises et 30 324 animaux en 1896. [5] En 1898, une locomotive \u00e0 vapeur plus forte du genre T 7 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e pour un transport de fret s\u00e9v\u00e8re. [3]  Ouverture de la route Bentheim – Gronau le 20 juin 1908 \u00c0 partir du 1er mai 1906, la compilation des trains a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e. Si les wagons de fret ont jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s avec les trains de passagers, les trains de fret ind\u00e9pendants devraient courir \u00e0 partir de ce jour. La vitesse des trains de passagers pourrait \u00eatre augment\u00e9e de 30 km \/ h \u00e0 40 km \/ h. En 1907, deux et 1908 ont \u00e9largi trois autres locomotives \u00e0 vapeur du genre T 3 ou T 7 du parc des v\u00e9hicules. Quatre autres wagons de fret ferm\u00e9s, une voiture de lutte, deux voitures de tourisme et un chariot \u00e0 bagages avec une section postale ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s. Le trafic de passagers pr\u00e9vu entre Gronau et Neuenhaus a commenc\u00e9 le 21 juin 1908. [3] Avec de nouvelles locomotives suppl\u00e9mentaires, le temps de voyage de Neuenhaus \u00e0 Bentheim pourrait \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 64 minutes, avec le voyage \u00e0 Gronau \u00e0 nouveau 43 minutes. [17] En 1908, 148 824 personnes, 76 182 tonnes de fret et 88 249 bovins ont \u00e9t\u00e9 promus. L’ann\u00e9e suivante, la performance de la circulation \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 de 203 648 personnes, 97 853 tonnes et 93 137 animaux. [5]  R\u00e9seau de course jusqu’aux ann\u00e9es 1980 Selon le calendrier d’\u00e9t\u00e9 en 1911, quatre couples de train quotidiens ont couru de Gronau \u00e0 Coeporden, en plus de Gronau et Nordhorn Vier et entre le Neuenhaus et Coevorden trois autres trains dans chaque direction. Le dimanche, une paire de train de Bentheim Nord a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour Gronau et de Bentheim Nord \u00e0 Neuenhaus. [5] Le parc des v\u00e9hicules a compt\u00e9 dix locomotives \u00e0 vapeur cette ann\u00e9e. De plus, il y avait 54 wagons de fret, cinq camionnettes, 16 voitures de tourisme et 16 voitures sp\u00e9ciales en stock. [3] La vitesse de pointe sur l’itin\u00e9raire \u00e9tait de 40 km \/ h pour les trains de passagers et de 25 km \/ h pour les trains de fret. [17] Les performances de la circulation ont \u00e9t\u00e9 port\u00e9es \u00e0 277 649 personnes, 155 061 tonnes de fret et 132 054 animaux. Une croissance suppl\u00e9mentaire des services de transport a d\u00fb \u00e9tendre le calendrier. Entre Gronau et Neuenhaus, cinq et trois trains entre Neuenhaus et Coevorden ont donc \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans chaque direction. Les trains de fret ind\u00e9pendants utilis\u00e9s depuis 1906 ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9s. Ceux-ci fonctionnaient de Bentheim Nord \u00e0 Gronau et de Bentheim Nord \u00e0 Neuenhaus et dos. [5] Premi\u00e8re Guerre mondiale et effets \u00e9conomiques [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Hohenzollern Steam Locomotive Nordhorn Avec le personnel de l’atelier en 1914 Pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, les transports militaires ont fa\u00e7onn\u00e9 la circulation ferroviaire. Le trafic civil selon le calendrier a \u00e9t\u00e9 interrompu dans quelques jours apr\u00e8s la mobilisation command\u00e9e le 1er ao\u00fbt 1914. Sur la route de la Bentheimer Kreisbahn, seuls des trains personnels avec les soldats ont appel\u00e9. La fronti\u00e8re avec Coeporden a \u00e9t\u00e9 initialement ferm\u00e9e, mais a de nouveau ouvert le 4 ao\u00fbt 1914 pour un trafic restreint. L’itin\u00e9raire entre Gronau et Bardel a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9. \u00c0 partir de septembre 1914, quelques trains de passagers civils mais fortement surpeupl\u00e9s ont conduit entre Gronau et Neuenhaus. Bien que le trafic de passagers transversal ait \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 selon Coeworden, le trafic de fret a continu\u00e9 d’augmenter. Pendant la guerre, les transports militaires, qui couraient du nord de l’Allemagne dans la r\u00e9gion de Ruhr, ont d\u00fb \u00eatre repris gratuitement sur la section de Bentheim – Gronau. Le chemin de fer du district de Bentheim a perdu deux voitures de fret pendant les transports. La p\u00e9nurie de mat\u00e9riaux n’a pas pu \u00eatre faite sur les locomotives, les wagons et les rails, ceux-ci \u00e9taient en mauvais \u00e9tat. Les syst\u00e8mes de piste qui ont besoin de r\u00e9novation ont donc souvent conduit \u00e0 des d\u00e9raillements. [5]  L’atelier du chemin de fer du district de Bentheim \u00e0 Neuenhaus (1911) Apr\u00e8s la guerre, les dettes du chemin de fer du district de Bentheim ont consid\u00e9rablement augment\u00e9. L’\u00e9pargne de la gestion op\u00e9rationnelle et les \u00e9conomies associ\u00e9es dans la maintenance de l’itin\u00e9raire et des gares ont conduit \u00e0 des \u00e9checs et \u00e0 des retards des trains. Cela a entra\u00een\u00e9 une baisse du chemin de fer de la population. [5] L’atelier de locomotive \u00e0 Neuenhaus est maintenant devenu trop petit et surcharg\u00e9. De ce fait, plus de la moiti\u00e9 du parc des v\u00e9hicules a \u00e9t\u00e9 stationn\u00e9. Afin d’activer le trafic ferroviaire, les trains de passagers et de fret ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9sum\u00e9s. [17] Il a donc \u00e9galement \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme vendant une partie du chemin de fer du district de Bentheim aux Pays-Bas. Cependant, le conseil de district s’est oppos\u00e9 \u00e0 ces plans en 1921. Un nouveau gestionnaire a \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9 et un pr\u00eat de 2 000 000 points a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9. La nouvelle \u00e9chelle a eu des r\u00e9parations n\u00e9cessaires initi\u00e9es sur l’itin\u00e9raire. Un nouvel atelier et une plus grande \u00e9chelle de locomotive avec une platine ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 Neuenhaus, et des platines ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es \u00e0 Bentheim et Laarwald. [18] En 1921, un total de 13 locomotives, 17 voitures de tourisme, 5 voitures postales et \u00e0 bagages, 9 wagons de b\u00e9tail, 59 voitures de marchandises de diverses sortes \u00e9taient disponibles. [5] La situation \u00e9conomique du chemin de fer circulaire s’est am\u00e9lior\u00e9e par le biais de nouvelles commandes de transport de marchandises des Pays-Bas. [5] Les performances de la circulation ont ensuite \u00e9t\u00e9 port\u00e9es \u00e0 575 767 personnes en 1922 et \u00e0 325 511 tonnes de marchandises. [17] Les r\u00e9novations du b\u00e2timent sup\u00e9rieur et la cr\u00e9ation d’un lit de gravier ont permis qu’en 1927, l’approbation de l’augmentation de la vitesse maximale des trains de passagers \u00e0 50 km \/ h ait \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e. C’\u00e9tait le premier entre Bentheim et Neuenhaus et l’ann\u00e9e suivante sur toute la route. [5] Le temps de trajet de Gronau \u00e0 Coeporden a donc \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de cinq \u00e0 trois heures. Quatre paires de train et sept paires de train ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es le dimanche. \u00c0 partir de 1930, les voyages entre Bentheim et Neuenhaus sont pass\u00e9s de quatre \u00e0 sept trains, qui ont \u00e9t\u00e9 mis en r\u00e9seau avec le trafic de bus de d\u00e9part. [17] Influence de la crise \u00e9conomique mondiale et de la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] La crise \u00e9conomique mondiale signifiait qu’en 1931, les co\u00fbts d’exploitation ne pouvaient plus \u00eatre couverts pour la premi\u00e8re fois malgr\u00e9 l’\u00e9conomie. Il \u00e9tait donc n\u00e9cessaire de restreindre le calendrier et de soulager les employ\u00e9s. \u00c0 partir du 1er d\u00e9cembre 1931, le Bentheimer Eisenbahn a dirig\u00e9 l’op\u00e9ration du chemin de fer Ahaus-Enscheder et \u00e0 partir du 1er janvier 1933 \u00e9galement le Meppen-Hasel\u00fcnerner Railway. Cela a permis au chemin de fer de Bentheim d’\u00e9viter des licenciements plus importants en transf\u00e9rant certains des employ\u00e9s \u00e0 ces deux soci\u00e9t\u00e9s en plus des pi\u00e8ces moins utilis\u00e9es du parc des v\u00e9hicules. En 1933, le Bentheimer Eisenbahn a \u00e9t\u00e9 le premier chemin de fer priv\u00e9 \u00e0 acqu\u00e9rir un bus ferroviaire Wismar dans le Reich allemand. [5] Le nombre de trains entre Bentheim et Nordhorn a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 \u00e0 un total de neuf pi\u00e8ces en 1933. [17] Le Bentheimer Eisenbahn a bri\u00e8vement b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de la culture de l’Emsland, qui a commenc\u00e9 en 1936 par le service de travail du Reich jusqu’\u00e0 sa d\u00e9duction en mai 1938. La performance de la circulation \u00e9tait de 654 234 personnes en 1939, environ 310 900 tonnes de caract\u00e9ristiques et 91.101 bovins. Entre Bentheim et Gronau, trois trains \u00e0 vapeur et un bus ferroviaire pour le transport de passagers ont conduit dans toutes les directions. Le dimanche, sept ont couru des paires de train recouvertes de locomotives \u00e0 vapeur. Sur la route Bentheim – Neuenhaus, sept couples de train \u00e0 vapeur et un couple de wagons ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s les jours ouvrables, et le dimanche, il y avait huit couples de train \u00e0 vapeur. Cross-Frorder de Neuenhaus \u00e0 Coeporden, trois trains couverts de locomotives \u00e0 vapeur et un wagon et un wagon avec des locomotives \u00e0 vapeur et le dimanche, quatre paires de train avec traction \u00e0 vapeur ont conduit dans chaque direction. Le trafic de marchandises sur l’ensemble de l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9 de Gronau \u00e0 Coeporden et vice versa avec un train de marchandises de Gronau. Au 31 d\u00e9cembre 1939, un total de 16 locomotives, 25 voitures de tourisme, 9 voitures postales et \u00e0 bagages, un bus ferroviaire et 102 voitures de fret \u00e9taient disponibles pour la circulation ferroviaire. [5]  Le pont tournant \u00e0 Coeporden en 1910 peu avant l’ouverture de l’itin\u00e9raire Au d\u00e9but de la Seconde Guerre mondiale, le transport de fret transversal d\u00e9j\u00e0 r\u00e9duit aux Pays-Bas a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement interrompu. Le trafic de passagers \u00e0 Coeporden a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit \u00e0 une paire de travaux et a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement interrompu le 1er septembre 1939. Au cours des ann\u00e9es de guerre de 1939 \u00e0 1943, en raison d’un manque de carburant, seule une paire de train entre Bentheim et Neuenhaus a conduit, l’ann\u00e9e suivante, le calendrier a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement arr\u00eat\u00e9. [17] Le d\u00e9veloppement et la promotion du p\u00e9trole dans l’entreprise \u00e0 faible minceage en 1941 et 1942 ont ouvert une nouvelle t\u00e2che de transport pour le Bentheimer Eisenbahn. De plus, une nouvelle locomotive \u00e0 vapeur de la s\u00e9rie 86 a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e. [5] Pour ce faire, le p\u00e9trole du comt\u00e9 inf\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 transport\u00e9 au Reichsbahn pour Bentheim pour avoir remis au Reichsbahn. [6] Les transports de passagers ont principalement domin\u00e9 les transports Wehrmacht. Dans l’ensemble, le trafic de train ne pouvait \u00eatre effectu\u00e9 que dans une petite mesure, car l’itin\u00e9raire a toujours \u00e9t\u00e9 la cible des attaques a\u00e9ronautiques. \u00c9tant donn\u00e9 que les troupes allemandes avaient fait exploser le pont tournant \u00e0 Coeworden avant la fin de la guerre, le trafic de fret crois\u00e9 reposait \u00e0 partir de ce moment. [5] Apr\u00e8s que les Alli\u00e9s aient d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 en avril 1945, la circulation ferroviaire a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement arr\u00eat\u00e9e. [17] Changement et modernisation apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] La gestion de la Bentheimer Eisenbahn a pu emp\u00eacher les locomotives et les wagons d’\u00eatre retir\u00e9s par les alli\u00e9s, afin que le trafic puisse \u00eatre pris en partie en juin 1945 et jusqu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e. Le transport des passagers en particulier \u00e9tait caract\u00e9ris\u00e9 par des personnes qui se sont rendus dans les villages des villes pour l’approvisionnement alimentaire. [5] Le trafic de marchandises a \u00e9t\u00e9 continuellement d\u00e9termin\u00e9 par l’augmentation de la production de p\u00e9trole. En 1950, deux locomotives tendres ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9es pour le transport des wagons de chars. Dans la zone d’autres marchandises, le Bentheim Railway a d\u00fb lib\u00e9rer de plus en plus d’actions de la circulation des camions dans la rue. Le pont de tir de Coeporden, qui a \u00e9t\u00e9 explos\u00e9 peu de temps avant la guerre, n’avait pas encore \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9, de sorte qu’ils manquaient \u00e9galement \u00e0 la guerre avant la guerre. Apr\u00e8s de longues n\u00e9gociations avec l’\u00e9quipe n\u00e9erlandaise, un pont sur le canal et les voies extraites de la gare de Coordorden ont \u00e9t\u00e9 nouvellement cr\u00e9\u00e9es par le chemin de fer de Bentheim. Le transport de fret crois\u00e9 a donc repris le 15 janvier 1951. Un pipeline d’Osterwald \u00e0 la raffinerie de Lingen a \u00e9t\u00e9 mis en service en 1953, \u00e0 travers lequel l’huile transport\u00e9e auparavant en train a \u00e9t\u00e9 pomp\u00e9e. Le trafic ferroviaire pourrait \u00eatre conserv\u00e9 avec du p\u00e9trole financ\u00e9 sur la route Emlichheim – Osterwald. La conversion des locomotives \u00e0 vapeur en locomotives diesel a commenc\u00e9 en 1955. Les premi\u00e8res locomotives diesel ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9es par le g\u00e9nie m\u00e9canique Kiel. [5] Le trafic des passagers \u00e9tait d\u00e9sormais caract\u00e9ris\u00e9 par des passagers avec des billets r\u00e9duits qui ne pouvaient pas garantir une op\u00e9ration \u00e9conomique. Il a donc \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 en 1952 de moderniser le parc des v\u00e9hicules pour am\u00e9liorer le trafic et la r\u00e9duction des co\u00fbts d’exploitation. \u00c0 cette fin, trois wagons d’Esslingen ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9s avec Sidecar, qui ont \u00e9t\u00e9 log\u00e9s dans un hall de chemin de fer nouvellement construit avec un atelier \u00e0 Bentheim. En 1954, un autre chemin de fer de bus ferroviaire Uerdingen a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 et en 1958, un quatri\u00e8me wagons avec Sidecar a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 \u00e0 l’usine d’Esslingen Machine. [5] Le trafic de passagers sur le rail a \u00e9t\u00e9 presque enti\u00e8rement converti en wagons \u00e0 l’exception d’une traction \u00e0 la vapeur. Avec le calendrier d’\u00e9t\u00e9 en 1953, une connexion continue sur la route de Bundesbahn \u00e0 Rheine avec une transition vers les trains pour Osnabr\u00fcck et M\u00fcnster a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e pour la premi\u00e8re fois. Une voiture de prix de Neuenhaus \u00e0 Bentheim a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 incorpor\u00e9e dans le train urgent pour Hanover. De plus, les entra\u00eenements de Bundesbahn ont conduit l’itin\u00e9raire des chemins de fer de Bentheim avec le Grenzland-express De Bentheim via Gronau \u00e0 D\u00fcsseldorf. After the dissolution of the Lower Saxony State Railway Office in 1959, the Bentheimer Eisenbahn initially took over the management of four other small railways in the western Lower Saxony: In addition to the Ahaus-Enscheder Eisenbahn and Meppen-Hasel\u00fcnner Eisenbahn, which had been managed since the 1930s, the Ankum-Bersenbr\u00fcck Eisenbahn, the Kleinbahn Ihrhove-Westrhauderfehn, Kleinbahn Leer-AuR-Wittmund as well as The EMDEN – PEWSUM – GREETSIEL from the Bentheimer Eisenbahn operated. De plus, la gestion du Wittlager Kreisbahn a \u00e9t\u00e9 repris en 1961. Il \u00e9tait difficile de diriger ces entreprises \u00e9conomiquement, car celles-ci \u00e9taient principalement fa\u00e7onn\u00e9es par le trafic de passagers, un transport de fret rentable \u00e9tait manquant et les syst\u00e8mes de piste \u00e9taient en partie en mauvais \u00e9tat. D\u00e8s 1962, le trafic ferroviaire de l’Emden – Pewsum – Greetsiel a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 et l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9. La t\u00e2che de gestion du chemin de fer de Bentheim dans d’autres soci\u00e9t\u00e9s s’est termin\u00e9e dans les ann\u00e9es 1970. [5] La gestion des deux derni\u00e8res soci\u00e9t\u00e9s restantes s’est termin\u00e9e en 1990. Difficult\u00e9s \u00e9conomiques et attitude du transport ferroviaire personnel [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le transport de l’huile a fait une grande part dans le volume de marchandises. En 1963, environ 600 000 tonnes ont \u00e9t\u00e9 promus, qui \u00e9taient les deux tiers du montant total des marchandises de 900 000 tonnes. \u00c0 cette \u00e9poque, le chemin de fer de Bentheim comptait trois locomotives \u00e0 vapeur, huit locomotives diesel et cinq wagons dans l’existence. Apr\u00e8s une ligne p\u00e9troli\u00e8re d’Osterwald \u00e0 Lingen et des pertes de transport de p\u00e9trole, le chemin de fer de Bentheim a d\u00fb s’adapter \u00e0 de nouvelles pertes. En 1958, le pipeline “Nord-West-Oelleitung” a \u00e9t\u00e9 mis en service par Wilhelmshaven \u00e0 Cologne. Une branche d’Osterwald a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 cette ligne en 1964, qui \u00e9tait par une grande partie du transport de p\u00e9trole. Avec des tarifs consid\u00e9rablement r\u00e9duits pour transporter l’huile, le chemin de fer de Bentheim a pu s\u00e9curiser le transport d’Emlichheim \u00e0 Osterwald via le rail. Le dernier train p\u00e9trolier national a quitt\u00e9 le r\u00e9seau ferroviaire du Bentheimer Eisenbahn \u00e0 Gronau le 2 septembre 1964, o\u00f9 les wagons Kessel ont \u00e9t\u00e9 remis au chemin de fer f\u00e9d\u00e9ral. Le transport du trafic de marchandises est tomb\u00e9 \u00e0 660 000 tonnes en 1964. [5]  Avec l’\u00e9limination des revenus du transport de p\u00e9trole, des consid\u00e9rations pour rationaliser l’entreprise ont \u00e9t\u00e9 faites. Dans le transport des passagers, ils ont d\u00e9cid\u00e9 du transport co\u00fbteux en bus et ont progressivement r\u00e9duit l’op\u00e9ration sur le rail. L’\u00e9tudiant et le transport des heures de pointe, en particulier du comt\u00e9 sup\u00e9rieur et du comt\u00e9 inf\u00e9rieur \u00e0 Nordhorn, ont d\u00fb continuer \u00e0 \u00eatre trait\u00e9s sur le rail en raison du nombre \u00e9lev\u00e9 de passagers. Entre Gildehaus et Gronau, le trafic de passagers a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement interrompu avec le changement horaire \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 1966. Dans le m\u00eame temps, le trafic de passagers ferroviaires sur la route suppl\u00e9mentaire s’est termin\u00e9e le dimanche et les jours f\u00e9ri\u00e9s. Les travaux d’atelier se sont concentr\u00e9s sur l’atelier de Neuenhaus \u00e0 partir de 1969, alors que l’atelier de voitures ferroviaires a \u00e9t\u00e9 vendu cette ann\u00e9e. L’entreprise a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e avec le calendrier d’\u00e9t\u00e9 en 1971, des wagons aux trains couverts de locomotives diesel. Les wagons ont ensuite \u00e9t\u00e9 vendus. En 1975, seules quatre locomotives diesel pour le trafic de fret et quatre locomotives de shunting sont rest\u00e9es. Les trains de passagers v\u00e9g\u00e9taux ont conduit jusqu’au 25 mai 1974. Les lignes de bus ont maintenant pris la place. Dans les ann\u00e9es 1970, le volume des marchandises est tomb\u00e9 \u00e0 466 000 tonnes en 1971 et \u00e0 378 000 tonnes en 1979. Le chemin de fer de Bentheim avait des bilans n\u00e9gatifs au cours de ces ann\u00e9es et a eu beaucoup de difficult\u00e9 \u00e0 trouver de nouvelles t\u00e2ches de transport rentables. Les modifications du chemin de fer f\u00e9d\u00e9ral dans le trafic de fret g\u00e9n\u00e9ral ont permis une nouvelle t\u00e2che de transport pour le Bentheimer Eisenbahn. La livraison de cargaison g\u00e9n\u00e9rale aux gares de Sch\u00fcttorf, Bad Bentheim et Gildehaus a \u00e9t\u00e9 prise en charge de la station de n\u0153uds de Rheine. Cependant, \u00e0 partir du 1er janvier 1976, les Bundesbahn ont embauch\u00e9 l’alimentation de cargaison g\u00e9n\u00e9rale dans le bas de Grafschaft, de sorte que la gare de Nordhorn a d\u00fb \u00eatre utilis\u00e9e comme gare de marchandises. Auparavant, une zone de manutention des conteneurs a \u00e9t\u00e9 ouverte \u00e0 Nordhorn le 1er novembre 1975. Cependant, ces mesures n’ont pas conduit \u00e0 une am\u00e9lioration de la situation financi\u00e8re. [5] R\u00e9flexion \u00e9conomique et d\u00e9veloppement actuel [ Modifier | Modifier le texte source ]]   Les informations importantes suivantes sont toujours manquantes dans cette section: D\u00e9veloppement depuis les ann\u00e9es 1990 Aidez le wikipedia en le recherchant et Ins\u00e9rer. Le Bentheim Railway a pu \u00e9crire en noir en noir avec l’aide de la restructuration pour la premi\u00e8re fois en 1978. Gr\u00e2ce \u00e0 la circulation vers les Pays-Bas avec force, farine de bl\u00e9 et pommes de terre ainsi que le transport de ciment de Westphalie \u00e0 l’Umladebahnhof Laarwald ont pris une mesure significative apr\u00e8s 1980. L’augmentation des montants de marchandises et des revenus consid\u00e9rablement cultiv\u00e9s ont fait que l’entreprise ach\u00e8te d’autres locomotives diesel de l’ing\u00e9nierie m\u00e9canique Kiel en plus des investissements dans l’infrastructure. Cependant, le Bundesbahn a chang\u00e9 sa logistique et a dissous la station de Gronau en tant que station de jonction. Les marchandises n’ont \u00e9t\u00e9 remises qu’\u00e0 la mauvaise gare de Bentheim. Cela a mis fin au trafic de fret le 25 septembre 1981 sur la section Bad Bentheim – Gronau. N\u00e9anmoins, environ 640 000 tonnes de fret ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es en 1982, ce qui \u00e9tait une valeur record pour les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Le 28 novembre 1986, le transport d’un total de 1 000 000 de tonnes de ciment a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 depuis septembre 1979. En 1990, le chemin de fer de Bentheim a repris le trafic vers le district de Bentheim dans le district de Bentheim des Rheine Knotenbahnhof dans le district de Lingen du Bundesbahn. En 1990, les marchandises des marchandises \u00e0 688 100 tonnes ont augment\u00e9 et la station de fret \u00e0 Coeworden a fait une part de 27%. [5] [6] En 2011, le volume des transports de marchandises \u00e9tait d’environ 1,15 million de tonnes et environ 70% du volume a \u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9 dans la zone industrielle crois\u00e9e Europark entre Laar et Coeworden. [19] En 2016, le volume de tonnage \u00e9tait de 1 113 029 tonnes. [d’abord] L’objectif principal du trafic de fret ferroviaire Bentheim \u00e9tait les transports de sable et de gravier, les produits agricoles, les transports en p\u00e9trole, les transports de tourbe, les transports en acier, les aliments pour animaux et les programmes dans la circulation combin\u00e9e. [19] En f\u00e9vrier 2020, le Bentheimer Eisenbahn a le certificat de s\u00e9curit\u00e9 selon le \u00a7 7a Aeg est retourn\u00e9 . Il n’avait plus droit de conduire dans les trains du r\u00e9seau de niveau sup\u00e9rieur en tant que compagnie de trafic ferroviaire. [20] La circulation avec des huiles brutes, plus r\u00e9cemment entre Emlichheim et Osterwald, a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e fin juillet 2021, depuis que le producteur de p\u00e9trole WinterShall DEA a mis un pipeline en op\u00e9ration dans la section restante. La coop\u00e9ration entre les deux soci\u00e9t\u00e9s s’est termin\u00e9e apr\u00e8s 68 ans. [21] En janvier 2023, le Bentheimer Eisenbahn a retrouv\u00e9 le certificat de s\u00e9curit\u00e9 et pourrait courir \u00e0 nouveau sur toutes les routes en Allemagne et \u00e0 la station frontali\u00e8re n\u00e9erlandaise Coeporden. [22] Le Bentheimer Eisenbahn est membre de l’Association collective de n\u00e9gociation des chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux et non f\u00e9d\u00e9raux en Allemagne (TBNE). Resomption du trafic de passagers ferroviaire 2019 [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Train de passagers \u00e0 Bad Bentheim Le 7 juillet 2019, la circulation des personnes a repris sur le rail apr\u00e8s environ quatre ans de planification et de construction. Coradia Lint g\u00e8re actuellement des v\u00e9hicules \u00e0 conduite horaire du type Coradia, [23] En partie en double traction, en tant que RB 56 sur la mauvaise route Bentheim – Quendorf – Nordhorn – Neuenhaus. [24] Une connexion continue avec Emmen est consid\u00e9r\u00e9e. Au cours des six premiers mois, un total de 306 000 passagers ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s sur la route rouverte. [9] Plus de 97% des trains ont conduit \u00e0 temps dans la p\u00e9riode. Il \u00e9tait initialement pr\u00e9vu de construire une plate-forme alternative en direction d’Ochtrup-Brechte au printemps 2020 dans la zone de la gare de Bad Bentheim. L’entr\u00e9e de la plate-forme sur la piste 3 du r\u00e9seau de Deutsche Bahn n’a pas \u00e9t\u00e9 possible au cours des premiers mois d’exploitation en raison des trains de fret qui y attendent. [25] En 2020, il y avait 368 000 et 2021 environ 371 000 passagers qui ont conduit avec le RB 56. [9] Les informations importantes suivantes sont toujours manquantes dans cette section: D\u00e9veloppement des ann\u00e9es 1990 \u00e0 aujourd’hui Aidez le wikipedia en le recherchant et Ins\u00e9rer. Premi\u00e8res connexions et situation de bus jusqu’\u00e0 la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Bien que certaines municipalit\u00e9s du district de Grafschaft Bentheim aient \u00e9t\u00e9 ouvertes par la circulation ferroviaire dans la direction nord-sud, les villes ne sont pas rest\u00e9es li\u00e9es aux transports publics loin de l’itin\u00e9raire. De plus, le Reichost allemand avait mis en place une ligne Freren – Lingen – Nordhorn en 1925 dans le cadre du KraftPost. Le transfert de fret Johann Schulte a \u00e9galement lanc\u00e9 une ligne de bus Lingen – Nordhorn – Neuenhaus – Uelsen – Wilsum deux fois par jour. Plus tard, l’offre a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue \u00e0 une connexion quotidienne \u00e0 quatre. [26] Le Verkehrsenossenschaft Uelsen Egmbh a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 en 1926, qui a poursuivi l’objectif du trafic \u00e9tudiant du comt\u00e9 inf\u00e9rieur \u00e0 Nordhorn. Le chemin de fer de Bentheim y a \u00e9galement particip\u00e9. En juillet 1926, cette coop\u00e9rative a repris la ligne du transfert de fret Johann Schulte, qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Les voyages entre Lingen et Nordhorn \u00e9taient limit\u00e9s \u00e0 deux voyages quotidiens dans toutes les directions, car la soci\u00e9t\u00e9 n’y a pas pay\u00e9. Cependant, le lien entre Uelsen et Neuenhaus a \u00e9t\u00e9 initialement augment\u00e9 \u00e0 six et de 1928 \u00e0 huit paires quotidiennes de voyages. Le bus Uelsen – Obsentebeck a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 \u00e0 partir de 1926, mais qui a \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9 en 1928. La coop\u00e9rative de circulation n’a pas pu g\u00e9rer une op\u00e9ration \u00e9conomique, de sorte qu’elle a mis fin \u00e0 l’activit\u00e9 en avril 1930. [26] Le chemin de fer de Bentheim a ensuite repris le fonctionnement des lignes de bus et des v\u00e9hicules utilis\u00e9s. Cependant, le trafic d’autobus entre Wilsum et Lingen a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit. En 1937, la ligne \u00e9tait limit\u00e9e \u00e0 la connexion Neuenhaus – Uelsen. Au d\u00e9but de la Seconde Guerre mondiale, les bus ont d\u00fb \u00eatre remis au Wehrmacht afin que la circulation ait d\u00fb \u00eatre arr\u00eat\u00e9e. Le Bentheimer Eisenbahn a demand\u00e9 l’approbation du fonctionnement du Neuenhaus – Laarwald et Neuenhaus – Gronau. Cela devrait prot\u00e9ger la zone de circulation contre la concurrence. Cela a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 par le fait que la soci\u00e9t\u00e9 n’a pas utilis\u00e9 la licence accord\u00e9e directement. [26] POST-WAR P\u00c9RIODE, projets crois\u00e9s et heure de pointe \u00e0 Nordhorn [ Modifier | Modifier le texte source ]] En raison de la Seconde Guerre mondiale, le trafic en bus du chemin de fer de Bentheim dans le comt\u00e9 de Bentheim s’est arr\u00eat\u00e9. Dans la p\u00e9riode de post-guerre, le transport des passagers en bus a \u00e9t\u00e9 initialement g\u00e9r\u00e9 par des op\u00e9rateurs de bus priv\u00e9s. Certains cargos utilisent temporairement des v\u00e9hicules convertis de l’inventaire du Wehrmacht pour la soci\u00e9t\u00e9 de transport, en particulier entre le bas Grafschaft et Nordhorn. Le chemin de fer de Bentheim s’est initialement concentr\u00e9 sur la r\u00e9f\u00e9rence du transport ferroviaire. Le trafic de bus r\u00e9gulier a initialement commenc\u00e9 en 1948 avec trois trambus de B\u00fcssing AG sur la ligne Uelsen -neuenhaus – Nordhorn. Au cours des ann\u00e9es suivantes, l’entreprise a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue \u00e0 d’autres municipalit\u00e9s du district et du Gronau voisin. \u00c0 partir de 1959, les transports publics crois\u00e9s qui ont \u00e9t\u00e9 interrompus depuis 1940 ont repris \u00e0 Coevorden, mais peu de temps apr\u00e8s, r\u00e9duit en raison de la faible demande et r\u00e9duit lors d’un voyage hebdomadaire en 1966. L’op\u00e9ration de ligne a ensuite \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e. Dans les ann\u00e9es 1960, une connexion similaire a de nouveau \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie en coop\u00e9ration avec le Drentse Vervoer Maatschappij (DVM) dans le schoonebeek n\u00e9erlandais, qui, cependant, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit \u00e0 une connexion du samedi en raison de la faible demande et de la d\u00e9connexion en 1974. Au printemps 1965, le trafic aux heures de pointe vers les entreprises Nino AG, Ludwig Povel & Co et B. Rawe & Co \u00e0 Nordhorn ont commenc\u00e9. Ce trafic d’autobus a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 en coop\u00e9ration avec les soci\u00e9t\u00e9s textiles mentionn\u00e9es, convenu des prix de conduite moins chers et un calendrier sp\u00e9cialement adapt\u00e9 pour changer de fonctionnement. [26] Trafic d’autobus des ann\u00e9es 1960 [ Modifier | Modifier le texte source ]] De 1963 \u00e0 1973, le trafic de bus a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 Kraftverkehr Emsland GmbH. Au nom du Bentheimer Eisenbahn, cela a effectu\u00e9 l’op\u00e9ration de ligne avec les bus lou\u00e9s. Au milieu des ann\u00e9es 1960, la relocalisation progressive des services de circulation des trains de passagers aux bus a commenc\u00e9. Avec le changement horaire \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 1966, le trafic de passagers ferroviaires entre Gronau et Gildehaus a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement arr\u00eat\u00e9 et le reste de l’itin\u00e9raire le dimanche et les jours f\u00e9ri\u00e9s. Le chemin de fer de Bentheim s’est compl\u00e8tement concentr\u00e9 sur la circulation en bus en 1974 en d\u00e9mantalisant le trafic restant des passagers ferroviaires en 1974. La promotion des personnes sur le rail n’avait identifi\u00e9 qu’environ 15% par rapport au total des services, y compris le trafic d’autobus. Le trafic suppl\u00e9mentaire a \u00e9t\u00e9 initialement r\u00e9alis\u00e9 aux heures de pointe par des v\u00e9hicules lou\u00e9s. Dans les ann\u00e9es 1970, un bus \u00e0 deux \u00e9tages de Neoplan et en particulier dans la circulation scolaire, quatre bus articulaires de Mercedes-Benz ont couru pour les passagers \u00e9lev\u00e9s dans la circulation aux heures de pointe. Dans les ann\u00e9es 1960, le chemin de fer de Bentheim a \u00e9galement commenc\u00e9 par des virages occasionnels et des voyages \u00e0 longue distance. Cela a abouti \u00e0 une collaboration avec Frericks-Reisen de D\u00f6rpen sous la nouvelle entreprise de voyage en 1972 Reisen du Nord-Ouest , qui de 1990 sous le nom Tourisme eurostar pour \u00e9tendre d’autres compagnies de bus de la r\u00e9gion en tant que partenaire. [26] [27] En raison de l’\u00e9largissement \u00e9norme de la flotte de bus, le d\u00e9p\u00f4t de bus \u00e0 Neuenhaus a d\u00fb \u00eatre ajust\u00e9 et \u00e9largi au milieu des ann\u00e9es 1970. Des options de set -off ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es \u00e0 Gildehaus et Laarwald. \u00c0 partir de la fin des ann\u00e9es 1980, il a commenc\u00e9 \u00e0 introduire divers mod\u00e8les de billets. \u00c9tant donn\u00e9 que l’industrie textile a connu une baisse, le trafic aux heures de pointe a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 et a d\u00fb \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 un fonctionnement r\u00e9gulier. Le trafic de ligne contr\u00f4l\u00e9 des besoins a \u00e9t\u00e9 pass\u00e9 \u00e0 un calendrier d’horloge en 1992 et un temps horaire entre Bad Bentheim, Nordhorn et Neuenhaus a \u00e9t\u00e9 mis en place. En 1994, le Bentheim Railway avait un total de 50 v\u00e9hicules et promu environ 3 millions de personnes. Avec les compagnies de bus Le voyage Meyer , Voyages de Richters et le Nordhorn Supply Companies (NVB) Le Bentheimer Eisenbahn a fond\u00e9 la communaut\u00e9 du trafic Grafschaft Bentheim (VGB) en juillet 1994. [26] L’op\u00e9ration en cours [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Le Bentheimer Eisenbahn est un actionnaire majoritaire du VGB, le client de la concession (apr\u00e8s \u00a7 42 Personal Transport Act (PBEFG)) pour le trafic de ligne g\u00e9n\u00e9rale dans le district de Grafschaft Bentheim. Dans le cadre de cette licence, l’entreprise dessert deux lignes d’autobus de la ville, cinq r\u00e9gionales et 25. VGB transporte plus de cinq millions de passagers chaque ann\u00e9e. En outre, la soci\u00e9t\u00e9 maintient une ligne dans des gammes d’\u00e9tudiants sp\u00e9ciaux (selon \u00a7 43 PBEFG) et exploite une flotte d’entra\u00eeneur. En coop\u00e9ration avec la soci\u00e9t\u00e9 Flixbus, le Bentheim Railway est \u00e9galement actif sur le service de bus \u00e0 longue distance depuis 2015 et stimule actuellement une ligne entre Groningen et Stuttgart. [28] [29] En 2018, la soci\u00e9t\u00e9 a promu environ 3,5 millions de personnes avec ses bus, [30] En 2019, il y avait encore 2,7 millions de passagers, la connexion SPNV de Bad Bentheim via Nordhorn \u00e0 Neuenhaus qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e cette ann\u00e9e-l\u00e0. En raison de la pand\u00e9mie covide en Allemagne, les chiffres en 2020 (1,7 million) et 2021 (1,82 million) \u00e9taient inf\u00e9rieurs. [9] Avec un r\u00e9seau de ligne d’environ 1 280 km de long, le Bentheimer Eisenbahn est le plus grand propri\u00e9taire de concession du district de Grafschaft Bentheim. [trente et un] Depuis d\u00e9cembre 2020, trois bus hybrides font partie de la flotte de bus, cinq autres v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 mis en service en d\u00e9cembre 2021. Quatre bus \u00e9lectriques doivent \u00eatre utilis\u00e9s dans le trafic municipal de Nordhorn \u00e0 partir de juin septembre. Il est pr\u00e9vu de construire des bornes de recharge au d\u00e9p\u00f4t ferroviaire de Bentheim \u00e0 Nordhorn ainsi qu’aux gares de Neuenhaus et de Nordhorn. D’ici 2025, les bus avec pile \u00e0 combustible devraient \u00e9galement appartenir \u00e0 la flotte et d’ici 2030, le chemin de fer de Bentheim pr\u00e9voit de convertir compl\u00e8tement l’op\u00e9ration en entra\u00eenement \u00e9lectrique et pile \u00e0 combustible. [32] [33] [34] [9] [35] [36] Grensland Express [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Grensland Express \u00e0 Oldenzaal Entre d\u00e9cembre 2010 et d\u00e9cembre 2013, Bentheimer Eisenbahn AG a fonctionn\u00e9 en coop\u00e9ration avec la soci\u00e9t\u00e9 de transport n\u00e9erlandaise Sygne (aujourd’hui: Keolis Nederland [37] ) Dans le cadre d’un projet pilote, une ligne de chemin de fer r\u00e9gionale (appel\u00e9e Grensland Express) [38] Entre Bad Bentheim et Hengelo sur Oldenzaal. [39] La connexion a \u00e9t\u00e9 interrompue en raison de num\u00e9ros de passagers insuffisants, [40] Cependant, en f\u00e9vrier 2018 en tant que RB 61 de l’EuroBahn sur la relation Bielefeld Oldenzal avec l’offre d’horaire. Regiopa I (Bad Bentheim – Nordhorn – Neuenhaus) [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Bentheimer Eisenbahn AG a exploit\u00e9 le projet \u00abRegiopa\u00bb pour r\u00e9activer le mauvais Bentheim de Bad Bentheim \u00e0 Neuenhaus. Le mot artificiel “Regiopa” est compos\u00e9 des termes ” R\u00e9gion n \u201det\u00ab Euro il “. Le Bentheimer Eisenbahn a fait \u00e9chouer son infrastructure, repens\u00e9 les gares et mis en place des arr\u00eats avec un soutien financier pour la Lower Saxony State Transport Society (LNVG). Le ratio co\u00fbt positif \u00e9conomique global de la r\u00e9activation a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9dit par une opinion d’experts en fonction de la proc\u00e9dure de l’\u00e9valuation standardis\u00e9e. [41] En mars 2015, le comit\u00e9 de pilotage utilis\u00e9 pour r\u00e9activer les lignes de chemin de fer en Saxe inf\u00e9rieure a convenu que la route Nordhaus – Nordhorn – Bad Bentheim \u00e9tait r\u00e9activ\u00e9e pour SPNV. [42] Les co\u00fbts ont \u00e9t\u00e9 initialement estim\u00e9s \u00e0 16,5 millions d’euros, mais estim\u00e9s en octobre 2016 avec 19,5 millions d’euros. [43] En mars 2018, les co\u00fbts ont \u00e9t\u00e9 estim\u00e9s \u00e0 21 millions d’euros. Les investissements sont support\u00e9s de 75% par l’\u00c9tat de la Sexonie inf\u00e9rieure. [44] Premi\u00e8rement, une reprise pour d\u00e9cembre 2017 \u00e9tait pr\u00e9vue [45] et pr\u00e9vu plus tard pour le 7 d\u00e9cembre 2018. [quarante-six] La proc\u00e9dure d’approbation de la planification requise pour les travaux sur les syst\u00e8mes de piste a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e le 17 octobre 2017. [47] En juin 2018, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que la date de d\u00e9but de la connexion en examinant les objections dans le contexte de la proc\u00e9dure n’a pas pu \u00eatre observ\u00e9e. [48] [49] La d\u00e9cision d’approbation de la planification a eu lieu le 11 d\u00e9cembre 2018 et est devenue finale le 22 f\u00e9vrier 2019, car aucune plainte n’a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9e dans la date limite. [47] \u00c0 partir de mai 2019, une op\u00e9ration d’essai a commenc\u00e9 dans des conditions r\u00e9elles. Le transport pr\u00e9vu des passagers a eu lieu le 7 juillet 2019. Avec le ministre des Transports de Lower Saxony Bernd Althusmann, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 officiellement publi\u00e9 le 10 juillet 2019. [50] [51] [52] [53]  Nordhorn Station Building (2014) L’infrastructure d’itin\u00e9raire entre Bad Bentheim et Neuenhaus a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e pour une vitesse de 80 km \/ h. \u00c0 cette fin, les syst\u00e8mes de piste et la technologie de signalisation ont \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9s et les passages ferroviaires sur la section de la section avec des panneaux l\u00e9gers et en partie avec des syst\u00e8mes de barri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 techniquement s\u00e9curis\u00e9s. Deux zones d’intersection \u00e0 la jonction Hestrup et \u00e0 la station Nordhorn S\u00fcd Company ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es pour la rencontre pr\u00e9vue des trains. [54] L’atelier ferroviaire \u00e0 deux track \u00e0 Nordhorn pour environ 5 millions d’euros a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu \u00e0 34 m\u00e8tres \u00e0 plus de 60 m\u00e8tres de long d’ici la mi-2019. [55] La planification globale de r\u00e9activation du SPNV a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e d’une soci\u00e9t\u00e9 d’ing\u00e9nierie de Nordhorn. [56] Les gares de Bad Bentheim et Neuenhaus ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9es et de nouveaux arr\u00eats ont \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 Quendorf, Nordhorn-Blanke et Neuenhaus S\u00fcd. [57] Dans la gare de Nordhorn, une plate-forme centrale partiellement couverte de 110 m\u00e8tres de long a \u00e9t\u00e9 construite, sur laquelle les trains conservent les deux directions. [58] La r\u00e9novation et la refonte du b\u00e2timent de la station \u00e0 Nordhorn ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9es \u00e0 l’automne 2022, la r\u00e9ouverture a eu lieu le 25 novembre 2022. [59] [60] [soixante-et-un]  Triebwagen VT115 comme RB 56 Le contrat de mise en \u0153uvre et de financement sign\u00e9 en mars 2018 avec le LNVG garantit que l’itin\u00e9raire est op\u00e9r\u00e9 pour les 20 prochaines ann\u00e9es. [quarante-six] En mars 2016, le Bentheimer Eisenbahn avait re\u00e7u l’ordonnance de la soci\u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue pendant trois ans par allocation directe \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2018. [62] Apr\u00e8s un appel d’offres \u00e0 l’\u00e9chelle de l’Europe, le chemin de fer de Bentheim a de nouveau \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9 d’ici d\u00e9cembre 2036, par lequel l’extension pr\u00e9vue de la connexion en fonction de Coeworden est \u00e9galement incluse comme option du contrat. [63] [soixante-quatre] L’op\u00e9ration sur l’itin\u00e9raire est g\u00e9r\u00e9e par des v\u00e9hicules d’entra\u00eenement de type Lint-41, en partie en double traction. [65] En janvier 2017, Bentheimer Eisenbahn AG a command\u00e9 cinq de ces v\u00e9hicules pour environ 20 millions d’euros. [66] La connexion rail porte le num\u00e9ro de ligne RB 56. [soixante-sept] La connexion sert les arr\u00eats ou les stations de train \u00e0 Bad Bentheim, Quendorf, Nordhorn-Blanke, Nordhorn, Neuenhaus-S\u00fcd et Neuenhaus. [68] Un arr\u00eat \u00e0 la clinique sp\u00e9cialis\u00e9e de Bad Bentheim doit \u00e9galement \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la connexion avec une maison de protection m\u00e9t\u00e9orologique bas\u00e9e sur le mod\u00e8le historique en 2023. Au cours de cela, la vitesse la plus \u00e9lev\u00e9e pour les trains de passagers pour maintenir les pages horaires entre Hestrup et Nordhorn-S\u00fcd \u00e0 partir de 80 km \/ h devrait \u00eatre augment\u00e9e. [69] [70] [71] Regiopa II (Neuenhaus – Emlichheim – Coevorden) [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Carte de la r\u00e9activation pr\u00e9vue entre le Neuenhaus et Coeporden Il y a d\u00e9j\u00e0 des plans concr\u00e8tes pour \u00e9tendre le SPNV dans le cours Neuenhaus via Veldhausen, Hoogstede, Emlichheim et Laarwald du c\u00f4t\u00e9 allemand ainsi que via la route n\u00e9erlandaise avec des stations \u00e0 Coeworden et Nieuw-Amsterdam \u00e0 Emmen. [72] [soixante-treize] Une \u00e9tude du Institut CIMA pour les Wirtschaft r\u00e9gional GmbH Au nom de Bentheimer Eisenbahn AG, le district de Grafschaft Bentheim et la province de Drenthe, environ 1 530 passagers par jour. [74] Dans une explication sous le nom de “ECER 2025”, les municipalit\u00e9s adjacentes ainsi que le district de Grafschaft Bentheim et la province de Drenthe annoncent une connexion ferroviaire \u00e0 partir de Rheine via Sch\u00fcttorf et Bad Bentheim ainsi que via le r\u00e9seau ferroviaire de Bentheim. [75] Pour la r\u00e9activation de la section de Neuenhaus \u00e0 Coeporden, les co\u00fbts sont estim\u00e9s \u00e0 environ 38 millions d’euros. [76] Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, traiter avec la section \u00e0 deux kilom\u00e8tres aux Pays-Bas de la fronti\u00e8re f\u00e9d\u00e9rale \u00e0 Coeporden, qui appartient au chemin de fer Bentheim, n’est pas r\u00e9solu. Ceci n’est pas destin\u00e9 \u00e0 la loi sur les chemins de fer n\u00e9erlandais. [77] [78] Fin novembre 2020, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que le minist\u00e8re n\u00e9erlandais de l’infrastructure et de la gestion de l’eau fournit 10 millions d’euros pour la connexion Emmen – Rheine et la province de Drenthe investissent 3 millions d’euros. [79] Le minist\u00e8re des Transports de Lower Saxony a approuv\u00e9 une prolongation de Neuenhaus \u00e0 Coeworden en juillet 2021. [80] L’\u00e9valuation standardis\u00e9e a initialement abouti \u00e0 la tr\u00e8s bonne valeur co\u00fbts-avantages de 1,63, [81] qui a \u00e9t\u00e9 mis en \u00e9vidence ci-dessous \u00e0 2,33. Il est suppos\u00e9 de 1300 \u00e0 1500 passagers par jour. [82] Une extension en deux \u00e9tages de la connexion est pr\u00e9vue. Tout d’abord, les arr\u00eats \u00e0 Veldhausen, Hoogstede et Emlichheim \u00e0 Laarwald doivent \u00eatre chass\u00e9s du milieu de 20126. Pour la section transversale de Laarwald via un arr\u00eat \u00e0 Europark jusqu’\u00e0 la station finale de Coeporden, une op\u00e9ration sera envisag\u00e9e jusqu’\u00e0 la fin de 2026. Pour la premi\u00e8re phase de construction \u00e0 la fronti\u00e8re n\u00e9erlandaise, des d\u00e9penses d’environ 23,9 millions d’euros sont pr\u00e9vues. L’effort pour les travaux sur la section aux Pays-Bas devrait \u00eatre d’environ 10,7 millions d’euros. La s\u00e9curisation des passages \u00e0 niveau est fix\u00e9 \u00e0 9,4 millions d’euros. 90% des co\u00fbts \u00e9ligibles sont couverts par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et 5% par le pays. La planification de la conception pour la conversion des syst\u00e8mes de piste, la construction des arr\u00eats et l’adaptation de la technologie de guidage et de signalisation ont commenc\u00e9 en f\u00e9vrier 2022. [83] [71] Il y a des consid\u00e9rations pour utiliser de nouveaux wagons avec un entra\u00eenement d’hydrog\u00e8ne dans le cadre d’un r\u00e9seau hydrog\u00e8ne r\u00e9gional pour l’extension. [84] Regiopa III (Bad Bentheim – Gronau) [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Variantes de r\u00e9activation entre Bad Bentheim et Gronau En ao\u00fbt 2020, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 qu’une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 sur la r\u00e9activation, y compris un nouveau b\u00e2timent partiel de l’itin\u00e9raire de Bad Bentheim \u00e0 Gronau, a \u00e9t\u00e9 command\u00e9e \u00e0 l’Institut de transport, de construction ferroviaire et de fonctionnement de l’Universit\u00e9 technique de Braunschweig. L’itin\u00e9raire entre Gildehaus et Gronau a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9 et d\u00e9velopp\u00e9 en 1983. En cons\u00e9quence, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 converti dans la zone urbaine de Gronau, de sorte qu’un autre itin\u00e9raire est n\u00e9cessaire. \u00c0 cette fin, trois variantes ont \u00e9t\u00e9 examin\u00e9es: dans la premi\u00e8re variante, l’itin\u00e9raire passe sur la section 1983 sur Bardel jusqu’au Drilandsee, puis via un nouvel itin\u00e9raire \u00e0 l’est de la r\u00e9gion de la ville de Gronau jusqu’\u00e0 la ligne de chemin de fer de M\u00fcnster – -enschede. Dans la deuxi\u00e8me variante, l’itin\u00e9raire ne passe pas sur Bardel, mais re\u00e7oit directement la connexion \u00e0 l’est de Gronau. La troisi\u00e8me variante pr\u00e9voit l’utilisation de la section de la Bundeswehr en 1986 \u00e0 Ochtrup et une route du d\u00e9p\u00f4t de mat\u00e9riaux de Bundeswehr \u00e0 Ochtrup et une route de l\u00e0 parall\u00e8lement \u00e0 la route f\u00e9d\u00e9rale 31 \u00e0 la ligne de chemin de fer M\u00fcnster – -Stchede. La variante de 20,8 km de long de l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 class\u00e9e sur Bardel la plus prometteuse, avec une distance de 100 km \/ h et donc un temps de trajet de 21 minutes entre Bad Bentheim et Gronau. Une estimation initiale pr\u00e9voit environ 35 millions d’euros pour la planification et les travaux de construction de cette variante. Dans une \u00e9tape suivante, la d\u00e9finition doit \u00eatre faite \u00e0 l’une des trois variantes. Selon le district de Grafschaft Bentheim, une \u00e9valuation standardis\u00e9e pourrait \u00eatre achev\u00e9e d’ici 2024. Une connexion alors continue des Pays-Bas sur la route du chemin de fer de Bentheim \u00e0 Gronau pourrait devenir une r\u00e9alit\u00e9 d’ici 2035. Un d\u00e9fi est le filetage de la nouvelle ligne de la gare de Gronau dans le fond de la compression de l’horloge dans le cadre du tact allemand et l’\u00e9lectrification pr\u00e9vue de la ligne de chemin de fer M\u00fcnster -enschede. [85] [quatre-vingt six] [quatre-vingt sept] [88] [89] [90] [91] Courbe et \u00e9lectrification de Bentheim [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Croquis de la courbe Bentheim pr\u00e9vue (ligne en pointill\u00e9s rouges) La consid\u00e9ration du district de Bentheim et Bentheimer Eisenbahn AG, qui est devenue connue dans le cadre des plans de r\u00e9activation du SPNV, a provoqu\u00e9 de violences les associations de conservation de la nature, les parties et la population pour construire une courbe de 2,2 kilom\u00e8tres de longueur \u00e0 la ligne de chemin de fer almelo-Salzbergen par la FFH Nature Reserve “. [92] [93] [quatre-vingt-quatorze] Avec cela, man\u0153uvrer \u00e0 Bentheimer Bahnhof devrait pouvoir contourner et mauvais Bentheim. Le contexte est le transport de marchandises plus rapide (moins cher) d’Europark Emlichheim-Coevorden dans le r\u00e9seau ferroviaire de Deutsche Bahn. [95] Pour une \u00e9ventuelle connexion locale de transport de Nordhorn \u00e0 Rheine avec une connexion au train r\u00e9gional \u00e0 M\u00fcnster, une r\u00e9duction du temps de trajet de 15 minutes a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 promise. [96] \u00c0 cette fin, il a \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9 de d\u00e9placer la gare de Bad Bentheim pr\u00e8s du centre de spa vers le Gleisdeieck, qui serait cr\u00e9\u00e9 par la courbe pr\u00e9vue. [97] [98] Cependant, dans le cadre de la r\u00e9introduction du trafic de passagers ferroviaires, l’id\u00e9e a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e en raison de la r\u00e9sistance. [99] La ville de Bad Bentheim, au cours de la s\u00e9curisation technique des passages \u00e0 niveau en 2014, avait le chemin de fer de Bentheim selon une courbe future \u00e0 travers le Bentheimer Wald ne devrait pas \u00eatre utilis\u00e9 pour le transport de passagers. [100] N\u00e9anmoins, il y a encore des consid\u00e9rations en 2023 pour utiliser l’arc de piste pour des connexions suppl\u00e9mentaires dans le trafic r\u00e9gional. Le comit\u00e9 de district du district de Grafschaft Bentheim a d\u00e9cid\u00e9 en f\u00e9vrier 2022 que le Bentheimer Eisenbahn devrait commencer la planification plus concrecte de la construction de la courbe de connexion. On suppose que cette courbe pourrait \u00eatre achev\u00e9e d’ici 2026. En outre, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 que la planification de l’\u00e9lectrification de l’itin\u00e9raire de Bad Bentheim devrait commencer au moins \u00e0 Nordhorn. Selon une estimation, l’\u00e9lectrification de l’ensemble de l’itin\u00e9raire co\u00fbterait environ 30 millions d’euros et pourrait \u00eatre possible d’ici 2028. [30] [101] [102] [71]  E01 (ex NS 1835) avec un train de voitures aux Pays-Bas En juillet 2020, le Bentheim Railway avait un GMeinder de 500 (D5), trois G 2000-3 BB (D20, D21 et D22), un Mak G 1202 BB (D23) et un Mak 1002 (D24). [103] [104] De plus, une petite locomotive K\u00f6f II (D13) est officiellement en stock, qui, cependant, en tant que pr\u00eat permanent au Grafschafter Modell-dd Eisenbahn-Club e. V. est natif. En janvier 2019, cinq wagons de peluche-41 ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s en janvier 2019. [105] [106] Les wagons ont une plus grande rang\u00e9e de si\u00e8ges que la version standard, de sorte qu’ils n’ont que plus de 118 si\u00e8ges. Le compartiment multipli\u00e9 est \u00e9galement plus important afin de pouvoir emporter plus de v\u00e9los avec vous. Les trains ont le wifi. Anciens v\u00e9hicules [ Modifier | Modifier le texte source ]] De 2008 \u00e0 2020, le diesellok v 200 147 appartenait comme le D20 [107] ainsi qu’un 1600 (E01) au stock du v\u00e9hicule de 2011 \u00e0 2020. Dans le pass\u00e9, le chemin de fer de Bentheim a op\u00e9r\u00e9 des locomotives diesel des types de K\u00f6f III, V100.10, Mak 1000 D, Mak G 1100 BB et MAK DE 1002. L’introduction de la marque “Regiopa” a re\u00e7u le German Brand Award 2020 en tant que “gagnant” dans la cat\u00e9gorie “Excellentes marques – logistique et infrastructure”. [108] En 2021, le Bentheimer Eisenbahn a de nouveau re\u00e7u un prix des prix allemands de marque en tant que “gagnant” dans la cat\u00e9gorie “Communication de marque – relations publiques” pour la campagne “Being” pour clarifier les dangers des syst\u00e8mes ferroviaires. [109] Ludger Kenning, Klaus Wilmsmeyer: Le chemin de fer de Bentheim . Verlag Kenning, Nordhorn 1987, ISBN 3-9800952-4-X.  Wolfgang Herzog: Chemin priv\u00e9 moderne dans le comt\u00e9 de Bentheim: Bentheimer Eisenbahn AG . Zeunert, Gifhorn 1991, ISBN 3-924335-12-5.  Bentheimer Eisenbahn AG (\u00e9d.): 100 ans de Bentheim’s Railway 1895-1995 . Imprimer House Hellendoorn, Bad Bentheim 1995.  Hans Wolfgang Rogl: Archives de petits morceaux allemands et priv\u00e9s . Basse-Saxe, y compris Br\u00eame. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71022-2, S.  261\u2013271 .  Gerd Wolff: Rhin-Westphalie du Nord, partie nord-est . Dans: Tracks allemands et priv\u00e9s . Groupe  6 . Eisenbahn Kurier Verlag, Freiburg 2000, ISBN 3-88255-664-1, S.  182\u2013222 .  Herbert Raben, Ralf Tyborczyk: Or noir sur les rails nus . 70 ans de trafic p\u00e9trolier \u00e0 Bentheimer Eisenbahn AG. Dans: Heimatverein Grafschaft Bentheim (\u00e9d.): Bentheim Annuaire 2014 . ISBN 978-3-922428-88-6, S.  111\u2013122 .  Herbert Raben, Ralf Tyborczyk: Six montres pour le bon quartier . Sur l’histoire de la ligne de chemin de fer transversale Laarwald – Coeporden. Dans: Heimatverein Grafschaft Bentheim (\u00e9d.): Annuaire de Bentheimer 2015 . ISBN 978-3-922428-92-3, S.  217\u2013228 .  Herbert Raben, Ralf Tyborczyk: \u00c0 la hauteur du temps . Karl Friedrich Oppermann et le sauvetage du chemin de fer de Bentheim. Dans: Histoire des chemins de fer . Non.  76 , Juin 2016, ISSN 1611-6283 , S.  20\u201327 .  Ralf Alexander Tyborczyk, Herbert Raben: Trafic de passagers sur le Bentheimer Eisenbahn . Heimatvein Grafschaft Bentheim, Nordhorn 2019, ISBN 978-3-9818211-5-4.  Ralf Alexander Tyborczyk: Pour tous les avantages . Une contribution \u00e0 l’histoire du Grenzland Express. Dans: Histoire des chemins de fer . Non.  101 , Ao\u00fbt 2020, ISSN 1611-6283 , S.  12-21 .  Ralf Alexander Tyborczyk, Herbert Raben: Bentheimer Backsteine \u200b\u200bExpressionus . Le Bentheim Railway Management construit 75 ans apr\u00e8s la destruction et la reconstruction. Dans: Heimatverein Grafschaft Bentheim (\u00e9d.): Bentheim Annuaire 2022 . ISBN 978-3-948761-01-1, S.  69\u201378 .  Ralf Alexander Tyborczyk: Conscience les relations . \u00c0 l’automne 1981, le Bentheim Railway de Gronau (Westf.) A dit au revoir. Dans: Heimatverein Grafschaft Bentheim (\u00e9d.): Bentheim Annuaire 2022 . ISBN 978-3-948761-01-1, S.  85\u201392 .  Ralf Alexander Tyborczyk: En tout calme . \u00c0 l’automne 1981, le Bentheim Railway de Gronau (Westf.) A dit au revoir. Dans: Histoire des chemins de fer . Non.  108 , D\u00e9cembre 2021, ISSN 1611-6283 , S.  68\u201373 .  Ralf Alexander Tyborczyk: Fin du boom p\u00e9trolier . Apr\u00e8s 77 ans, le trafic p\u00e9trolier s’est termin\u00e9 sur le chemin de fer de Bentheim. Dans: Histoire des chemins de fer . Non.  112 , Juin 2022, ISSN 1611-6283 , S.  4-13 .  Ralf Alexander Tyborczyk, Herbert Raben: Bentheimer Backsteine \u200b\u200bExpressionus . Le (ancien) b\u00e2timent de gestion du chemin de fer Bentheim. Dans: Histoire des chemins de fer . Non.  112 , Juin 2022, ISSN 1611-6283 , S.  14-15 .  Ralf Alexander Tyborczyk: Fin de l’\u00e8re p\u00e9troli\u00e8re . Apr\u00e8s 77 ans, le trafic p\u00e9trolier s’est termin\u00e9 sur le chemin de fer de Bentheim. Dans: Heimatverein Grafschaft Bentheim (\u00e9d.): Bentheim Annuaire 2023 . ISBN 978-3-948761-07-3, S.  211\u2013218 .  \u2191 un b c  Irene Schmidt: \u00catre plus investi en 2017 que jamais. Dans: Gn-anline.de. Grafschaffer Nachrichten, 30 d\u00e9cembre 2016, Consult\u00e9 le 5 janvier 2018 .   \u2191 un b  Irene Schmidt: En 2018, Bentheim’s Railway pr\u00e9sentera des d\u00e9fis. Dans: Gn-anline.de. Grafschaffer Nachrichten, 17 janvier 2018, Consult\u00e9 le 25 mars 2018 .   \u2191 un b c d C’est  K. W. M\u00fcller: La situation de la circulation dans le comt\u00e9 de Bentheim \u00e0 la fin du 19e, au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle . Dans: Bentheimer Eisenbahn AG (\u00e9d.): 100 ans de Bentheim’s Railway 1895-1995 . Printing House Hellendoorn, Bad Bentheim 1995, S.  1\u201325 .   \u2191  Ralf Alexander Tyborczyk et Herbert Raben: Bentheimer cuit l’expressionnisme. Le (ancien) b\u00e2timent de gestion du Bentheimer Eisenbahn . Dans: Histoire des chemins de fer 112 (3\/2022), S. 14f.  \u2191 un b c d C’est F g H je J k l m n O p q r s t dans dans Dans X et  K. W. M\u00fcller: Le d\u00e9veloppement \u00e9conomique de Bentheimer Eisenbahn AG . Dans: Bentheimer Eisenbahn AG (\u00e9d.): 100 ans de Bentheim’s Railway 1895-1995 . Printing House Hellendoorn, Bad Bentheim 1995, S.  26\u201389 .   \u2191 un b c d C’est F g  Roland Hertwig: Chemin de fer. La hausse se pr\u00e9sente sur les rails . Dans: Steffen Burkert (\u00e9d.): Histoire et pr\u00e9sent d’un district. Le comt\u00e9 de Bentheim (= Das Bentheimer Land . Non.  181 ). Heimatvein Grafschaft Bentheim, Bad Bentheim 2010, S.  397\u2013406 .   \u2191  Page d’accueil – Agence de voyage Berndt. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 30 mars 2018 .   \u2191  Steffen Burkert: Le train vient – alors et maintenant. Consult\u00e9 le 12 janvier 2020 .   \u2191 un b c d C’est F  Rolf Masselink: Investir 18 millions d’euros dans le train, le bus et la logistique. Dans: Gn-anline.de. 18 f\u00e9vrier 2022, consult\u00e9 le 18 f\u00e9vrier 2022 .   \u2191 un b  SNB-BT-2 (Annexe 2): Infrastructure Description Be Netz GmbH . Dans: be netz gmbh (\u00e9d.): Conditions d’infrastructure . 14 janvier 2022 ( be-netz.eu [PDF]).   \u2191  Roland Hertwig: Le chemin de fer de Bentheim de 1895 \u00e0 aujourd’hui. Dans: Grafschaffer Modell- und Eisenbahn-Club E.V. Consult\u00e9 le 25 mars 2018 .   \u2191  \u00c0 propos de nous. ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 7 mars 2018 Archives Internet ).  \u2191  Ouverture de la piste Coeporden Arch. ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 14 f\u00e9vrier 2018 Archives Internet ).  \u2191  Lindschulte Ingenieurgesellschaft MBH: Grafschaffer Logistikzentrum . Dans: Planification des journaux . Non.  2 , 2012, S.  5 ( Issuu.com [Consult\u00e9 le 21 mars 2018]).   \u2191  Frauke Schulte-Sutum: Nouveau terminal de propri\u00e9t\u00e9 pour Bad Bentheim. Dans: Grafschafter Nachrichten. 30. ao\u00fbt 2014, Consult\u00e9 le 21 mars 2018 .   \u2191  Irene Schmidt: Le nouveau terminal euro a ouvert ses portes \u00e0 Bad Bentheim. Dans: Grafschafter Nachrichten. 24 octobre 2014, Consult\u00e9 le 20 mars 2018 .   \u2191 un b c d C’est F g H  Ludger Kenning, Klaus Wilmsmeyer: Le chemin de fer de Bentheim . Kenning, Nordhorn 1987, ISBN 3-9800952-4-X.   \u2191  Une platine pour le Grafschaffer Museumzug \u00e0 Graf-Mec.de, consult\u00e9 le 10 f\u00e9vrier 2019  \u2191 un b  Grafschaffer Nachrichten (\u00e9d.): Soyez plus loin sur un bon cours. Le tonnage augmente \u00e0 1,15 million de tonnes – Europark reste le pav\u00e9 . 30 d\u00e9cembre 2011.   \u2191  Rolf Masselink: Ne plus conduire des trains de fret dans le r\u00e9seau DB. Dans: Grafschafter Nachrichten. 27 mars 2020, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 26 ao\u00fbt 2020 .   \u2191  Michael Schumann: Bentheimer Eisenbahn embauche du trafic de p\u00e9trole brut entre Emlichheim et Osterwald. Dans: Groupe de travail Schienverkehr M\u00fcnsterland E.V. Consult\u00e9 le 8 ao\u00fbt 2021 .   \u2191  Rolf Masselink: Est-ce que le fait de s’appliquer autour de la ligne n\u00e9erlandaise de l’EuroBahn? 24 janvier 2023, Consult\u00e9 le 3 f\u00e9vrier 2023 .   \u2191  Grafschafter Nachrichten: Bentheim Railway baptis\u00e9 First Rail wagon. 19 janvier 2019, Consult\u00e9 le 26 juillet 2019 .   \u2191  Traffic de passagers ferroviaire dans le comt\u00e9 de Bentheim. Mobil. Consult\u00e9 le 26 novembre 2022.  \u2191  Rolf Masselink: De plus en plus de conduite avec le “Regiopa Express”. Consult\u00e9 le 12 janvier 2020 .   \u2191 un b c d C’est F  K. W. M\u00fcller: Le trafic en bus du Bentheimer Eisenbahn . Dans: Bentheimer Eisenbahn AG (\u00e9d.): 100 ans de Bentheim’s Railway 1895-1995 . Hellendorn, Bad Bentheim 1995, S.  177\u2013189 .   \u2191  “Eurostar Touristik” veut \u00e9tendre la position du march\u00e9. Dans: Noz.de. Neue Osnabr\u00fccker Zeitung, 20. novembre 2001, Consult\u00e9 le 28 d\u00e9cembre 2018 .   \u2191  Amsterdam-Berlin \u00e0 distance \u00e0 distance \u00e0 Bad Bentheim. Dans: Gn-anline.de. Grafschaffer Nachrichten, 30 octobre 2014, Consult\u00e9 le 28 d\u00e9cembre 2018 .   \u2191  La ligne Flixbus du chemin de fer Bentheim roule \u00e0 nouveau. Dans: GN en ligne. 5. ao\u00fbt 2021, Consult\u00e9 le 8 ao\u00fbt 2021 .   \u2191 un b  Rolf Masselink: Soyez pr\u00e9vu de passer \u00e0 l’hybride et aux e-bus d’ici 2024. Dans: Gn-anline.de. Grafschaffer Nachrichten, 20 f\u00e9vrier 2018, Consult\u00e9 le 21 f\u00e9vrier 2019 .   \u2191  Bentheimer Railway: Page d’accueil. Consult\u00e9 le 24 d\u00e9cembre 2018 .   \u2191  Rolf Masselink: Soyez ajust\u00e9 dans des bus hybrides et \u00e9lectriques. Dans: Gn-anline.de. 6 d\u00e9cembre 2020, consult\u00e9 le 7 d\u00e9cembre 2020 .   \u2191  Stephan Konjer: Les bus de la ville de Nordhorn \u00e0 partir de 2022, sans \u00e9mission. Dans: GN en ligne. 3. ao\u00fbt 2021, Consult\u00e9 le 8 ao\u00fbt 2021 .   \u2191  Rolf Masselink: Bentheimer Eisenbahn met cinq autres bus hybrides en service. Dans: Gn-anline.de. 19 d\u00e9cembre 2021, consult\u00e9 le 19 d\u00e9cembre 2021 .   \u2191  Rolf Masselink: Recevez d’abord les bus enti\u00e8rement \u00e9lectriques. Dans: Gn-anline.de. 12 juillet 2022, consult\u00e9 le 15 juillet 2022 .   \u2191  Rolf Masselink: Un transport local neutre du climat est plus attrayant. Dans: Gn-anline.de. 15 juillet 2022, consult\u00e9 le 15 juillet 2022 .   \u2191  Sygne se poursuivra comme Keolis Nederland le 9 octobre. ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 8 mars 2019 Archives Internet ).  \u2191  Page d’accueil GrenslandExpress. Archiv\u00e9 par Original suis 6 d\u00e9cembre 2010 ; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 8 d\u00e9cembre 2010 .   \u2191  Buffalel combine Hengelo et Bad Bentheim. Bentheimer Eisenbahn AG et Sygne conduisent un nouveau train r\u00e9gional. ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 19 juillet 2011 dans Archives Internet ). (PDF; 33,9 Ko).  \u2191  Grensland Express doit probablement arr\u00eater de fonctionner. Archiv\u00e9 par Original suis 30. juin 2013 ; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 7 f\u00e9vrier 2013 .   \u2191  Le r\u00e9sultat d’\u00e9valuation pour la r\u00e9activation des lignes de chemin de fer est disponible. NDS. Minist\u00e8re de l’\u00e9conomie, du travail, des transports et de la num\u00e9risation, 11 mars 2015, Consult\u00e9 le 17 f\u00e9vrier 2018 .   \u2191  L’expert a pr\u00e9sent\u00e9 le r\u00e9sultat. NDS. Minist\u00e8re de l’\u00e9conomie, du travail, des transports et de la num\u00e9risation, 18 mars 2015, Consult\u00e9 le 17 f\u00e9vrier 2018 .   \u2191  Irene Schmidt: La r\u00e9animation de la connexion ferroviaire devient plus co\u00fbteuse. Dans: Gn-anline.de. Grafschaffer Nachrichten, 6 octobre 2016, Consult\u00e9 le 17 f\u00e9vrier 2018 .   \u2191  R\u00e9activation de la mauvaise ligne de chemin de fer Bentheim – Nordhorn – Neuenhaus. Dans: NDS. Minist\u00e8re de l’\u00e9conomie, du travail, des transports et de la num\u00e9risation. 13 mars 2018, Consult\u00e9 le 22 juin 2018 .   \u2191  ?? Dans: Magazine ferroviaire . Non.  3 , 2015, ISSN 0342-1902 , S.  25 .   \u2191 un b  R\u00e9activation de la mauvaise ligne de chemin de fer Bentheim – Nordhorn – Neuenhaus. NDS. Minist\u00e8re de l’\u00e9conomie, du travail, des transports et de la num\u00e9risation, Consult\u00e9 le 17 mars 2018 .   \u2191 un b  Rolf Masselink: Le nouvel arr\u00eat en train “Nordhorn S\u00fcd” a termin\u00e9. Dans: Gn-anline.de. Grafschafter Nachrichten, 4 mars 2019, Consult\u00e9 le 4 mars 2019 .   \u2191  Rolf Masselink: La date de d\u00e9but de la r\u00e9activation du SPNV menace de faire basculer. Dans: Grafschafter Nachrichten. 18. juin 2018 Consult\u00e9 le 18 juin 2018 .   \u2191  Rolf Masselink: Dans l’interview: “Les trains ne commencent plus cette ann\u00e9e”. Dans: Grafschafter Nachrichten. 21. juin 2018 Consult\u00e9 le 21 juin 2018 .   \u2191  Rolf Masselink: Les trains personnels devraient rouler de l’\u00e9t\u00e9. Dans: Grafschafter Nachrichten. 15 f\u00e9vrier 2019, Consult\u00e9 le 15 f\u00e9vrier 2019 .   \u2191  Rolf Masselink: Arr\u00eat de train officiellement termin\u00e9 “Neuenhaus S\u00fcd”. Dans: GN en ligne. Grafschaffer Nachrichten, 23 avril 2019, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 24 avril 2019 .   \u2191  Rolf Masselink: Le “Regiopa Express” roulera \u00e0 partir du 7 juillet. Dans: GN en ligne. Grafschaffer Nachrichten, 15 mai 2019, Consult\u00e9 le 16 mai 2019 .   \u2191  Rolf Masselink: Le Premier ministre accueille les plans de trafic de train \u00e0 Coeporden. Dans: Gn-anline.de. Grafschaffer Nachrichten, 21 mai 2019, Consult\u00e9 le 21 mai 2019 .   \u2191  R\u00e9activation du trafic ferroviaire sur la ligne de chemin de fer d’Achterberg – Coeworden dans la section Bad Bentheim – Neuenhaus: Processus d’approbation de la planification. NDS. Autorit\u00e9 de l’\u00c9tat pour la construction et les transports routiers, 27 d\u00e9cembre 2017, Consult\u00e9 le 10 janvier 2018 .   \u2191  Bentheimer Eisenbahn AG (\u00e9d.): D\u00e9m\u00e9nag\u00e9 – Le magazine pour le comt\u00e9 de Bentheim . Groupe  2 , D\u00e9cembre 2018.   \u2191  R\u00e9activation de la personne ferroviaire pr\u00e8s de la circulation (SPNV) entre Bad Bentheim et Neuenhaus. ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 11 janvier 2020 Archives Internet ).  \u2191  Thomas Kriegisch: La phase de planification pour le transport local a commenc\u00e9 \u00e0 partir de 2018. Dans: Gn-anline.de. Grafschaffer Nachrichten, 31 mars 2016, Consult\u00e9 le 3 janvier 2018 .   \u2191  Rolf Masselink: Le toit de la plate-forme \u00e0 la gare de Nordhorn est install\u00e9. Dans: GN en ligne. Grafschaffer Nachrichten, 22 mai 2019, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 28 mai 2019 .   \u2191  Rolf Masselink: “Les gares des chemins de fer sont du marketing pour le train”. Dans: GN en ligne. 17. mai 2021, Consult\u00e9 le 18 juillet 2021 .   \u2191  Bentheimer Eisenbahn AG: Be Wegen Customer Magazine n \u00b0 1\/2022 . S.  13 .   \u2191  La station Nordhorner brille dans une nouvelle splendeur. Dans: Grafschafter Nachrichten. Le 25 novembre 2022, consult\u00e9 le 26 novembre 2022.  \u2191  R\u00e9activations et mar\u00e9es . Dans: Magazine ferroviaire . Non.  5 , 2016, ISSN 0342-1902 , S.  34 .   \u2191  LNVG LANDES pr\u00e8s du MBH en Saxe inf\u00e9rieur: Le chemin de fer de Bentheim a de nouveau mis en service. Dans: Lnvg. 25 mars 2021, Consult\u00e9 le 18 juillet 2021 .   \u2191  Grafschaft Bentheim: proc\u00e9dure de proc\u00e9dure pour la ligne SPNV du Bentheimer Eisenbahn. Dans: Eurailpress. 23. septembre 2020, Consult\u00e9 le 18 juillet 2021 .   \u2191  Rolf Masselink: Cinq State -of -Le -art Rail-Wrapars pour le comt\u00e9. Dans: Gn-anline.de. Grafschaffer Nachrichten, 16 d\u00e9cembre 2016, Consult\u00e9 le 17 f\u00e9vrier 2018 .   \u2191  Le “Grafschaft Express” est ordonn\u00e9. Dans: Gn-anline.de. Grafschaffer Nachrichten, 23 f\u00e9vrier 2017, Consult\u00e9 le 27 f\u00e9vrier 2018 .   \u2191  Rolf Masselink: De combien de trafic de bus a-t-il besoin de Nordhorn? Dans: Grafschafter Nachrichten. 16. mai 2018 Consult\u00e9 le 23 juin 2018 .   \u2191  Rolf Masselink: Signal de d\u00e9part pour la construction de l’arr\u00eat de chemin de fer de Quendorf. Dans: Gn-anline.de. Grafschaffer Nachrichten, 25 f\u00e9vrier 2019, Consult\u00e9 le 25 f\u00e9vrier 2019 .   \u2191  Jonas Sch\u00f6nrock: Gildhaus Village Shop pour 2021 \u00e0 l’ordre du jour. Consult\u00e9 le 10 janvier 2021 .   \u2191  Rolf Masselink: La clinique sp\u00e9cialis\u00e9e souhaite son propre arr\u00eat en train \u00e0 Bentheimer Wald. Dans: GN en ligne. 24. avril 2021, Consult\u00e9 le 18 juillet 2021 .   \u2191 un b c  Rolf Masselink: Le BE 2028 se rend-il \u00e9lectriquement \u00e0 Nordhorn? Dans: Gn-anline.de. 13 janvier 2023, consult\u00e9 le 16 janvier 2023 .   \u2191  Andr\u00e9 Partmann: Emlichheim et Coevorden veulent un trafic de train \u00e0 Emmen. Dans: Gn-anline.de. Grafschaffer Nachrichten, 1er septembre 2017, Consult\u00e9 le 10 janvier 2018 .   \u2191  Rolf Masselink: En attendant le feu vert pour que le train Coeporden. Dans: GN en ligne. Consult\u00e9 le 2 f\u00e9vrier 2021 .   \u2191  Docteur Arno Brandt (chef de projet), Fabian B\u00f6ttcher, Nina Heinecke, Lina Polom, Dr. Frans J. Sijtsma, Dr. Michiel N. Daams, Dr. A. J. E. Edzes: Effets \u00e9conomiques r\u00e9gionaux d’une extension du SPNV sur la connexion Emmen – Rheine. ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 10 janvier 2018 Archives Internet ). (PDF; 4,6 Mo).  \u2191  Rolf Masselink: La r\u00e9gion exige le trafic de train vers Emmen dans une d\u00e9claration commune. Dans: Grafschafter Nachrichten. 15. juin 2018 Consult\u00e9 le 16 juin 2018 .   \u2191  Rolf Masselink: Ministre: Light vert pour Regiopa \u00e0 Coeporden en \u00e9t\u00e9. Dans: GN en ligne. 14. avril 2021, consult\u00e9 le 14 avril 2021 .   \u2191  Rolf Masselink: Commentaire: continuation du SPNV un signal pour l’Europe? 11 juillet 2020, consult\u00e9 le 28 ao\u00fbt 2020 .   \u2191  “Regiopa” \u00e0 Coeporden est un “signal fort pour l’Europe”. Consult\u00e9 le 28 ao\u00fbt 2020 .   \u2191  \u00c9d.: Les plans de la mauvaise route du train de Bentheim-Coevorden deviennent plus sp\u00e9cifiques. Consult\u00e9 le 7 d\u00e9cembre 2020 .   \u2191  Rolf Masselink: Lower Saxony dit oui au trafic ferroviaire \u00e0 Coeworden. Dans: GN en ligne. 16 juillet 2021, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 17 juillet 2021 .   \u2191  Oui pour s’\u00e9tendre \u00e0 Coeporden Dans: Busundbahn.de, le 3 ao\u00fbt 2021, consult\u00e9 le 13 ao\u00fbt 2021.  \u2191  Rolf Masselink: Le chemin de fer – un comt\u00e9 de futurs num\u00e9ros. Dans: Gn-anline.de. 11 d\u00e9cembre 2021, consult\u00e9 le 21 janvier 2022 .   \u2191  Rolf Masselink: Ordonnance de planification principale pour “Regiopa 2” d\u00e9cern\u00e9e. Dans: Gn-anline.de. 11 f\u00e9vrier 2022, consult\u00e9 le 12 f\u00e9vrier 2022 .   \u2191  Rolf Masselink: Le r\u00e9seau d’hydrog\u00e8ne alimente-t-il le carburant pour “Regiopa II”? Dans: Gn-anline.de. 14 d\u00e9cembre 2021, consult\u00e9 le 21 janvier 2022 .   \u2191  Michael Schumann: Bentheimer Eisenbahn: Lower Saxony accepte l’extension SPNV selon Coeporden. Dans: ASM M\u00fcnster E.V. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 20 juillet 2021 .   \u2191  Rolf Masselink: Le chemin de fer – un comt\u00e9 de futurs num\u00e9ros. Dans: Gn-anline.de. 11 d\u00e9cembre 2021, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 11 d\u00e9cembre 2021 .   \u2191  Westf\u00e4lische Nachrichten: Nouvelle vapeur pour la r\u00e9activation. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 20 ao\u00fbt 2020 .   \u2191  Jonas Sch\u00f6nrock: L’\u00e9tude est destin\u00e9e \u00e0 v\u00e9rifier la connexion \u00e9ventuelle de Bentheim – Gronau. 27. ao\u00fbt 2020, consult\u00e9 le 27 ao\u00fbt 2020 .   \u2191  Rolf Masselink: Trois variantes possibles pour “Regiopa-Trasse” \u00e0 Gronau. Dans: Gn-anline.de. 14 janvier 2022, consult\u00e9 le 21 janvier 2022 .   \u2191  Rolf Masselink: Connexion “Regiopa” avec Gronau Best via Bardel. Dans: GN en ligne. 14 mars 2022, consult\u00e9 le 15 mars 2022 .   \u2191  Examen de faisabilit\u00e9 SPNV Extension Bad Bentheim \u00e0 Gronau (mod\u00e8le IV \/ 0124\/2022). Dans: Syst\u00e8me d’information du district du district de Grafschaft Bentheim. District de Grafschaft Bentheim, consult\u00e9 le 13 ao\u00fbt 2022 .   \u2191  La “courbe de piste” est consid\u00e9r\u00e9e comme une intervention de nature importante. Dans: Grafschafter Nachrichten. 19 mars 2013, Consult\u00e9 le 23 mars 2018 .   \u2191  Bentheim verts contre “courbe de Bentheimer”. Dans: Grafschafter Nachrichten. 27 d\u00e9cembre 2012, Consult\u00e9 le 23 mars 2018 .   \u2191  BUND: Nouvelle gare Intervention significative. Dans: Grafschafter Nachrichten. 16 janvier 2013, Consult\u00e9 le 23 mars 2018 .   \u2191  Andre Berends: Le comt\u00e9 obtient-il la courbe? Dans: Gn-anline.de. Grafschaffer Nachrichten, 1er d\u00e9cembre 2012, Consult\u00e9 le 17 f\u00e9vrier 2018 .   \u2191  Rolf Masselink: La nouvelle trace est-elle signal\u00e9e sur le vert? Dans: Grafschafter Nachrichten. 2. novembre 2012, Consult\u00e9 le 23 mars 2018 .   \u2191  Rolf Masselink: SPNV: Bad Bentheim veut \u00eatre inclus dans la planification. Dans: Grafschafter Nachrichten. 3. Novembre 2012, Consult\u00e9 le 23 mars 2018 .   \u2191  “V\u00e9rifiez la nouvelle gare dans le Gleisdreieck”. Dans: Grafschafter Nachrichten. 11 janvier 2013, Consult\u00e9 le 23 mars 2018 .   \u2191  Toutes les heures \u00e0 Osnabr\u00fcck et M\u00fcnster. Dans: Grafschafter Nachrichten. 22. mai 2013, Consult\u00e9 le 23 mars 2018 .   \u2191  Steffen Burkert: City paie pour s\u00e9curiser les pistes dans la for\u00eat. Dans: Grafschafter Nachrichten. 28 juillet 2014, Consult\u00e9 le 23 mars 2018 .   \u2191  Rolf Masselink: \u00c0 partir des bus \u00e9lectriques de 2021 pour la circulation urbaine. Dans: Gn-anline.de. 13 janvier 2020, consult\u00e9 le 12 juillet 2022 .   \u2191  Ostkurve pr\u00e8s de Bad Bentheim devrait renforcer le trafic des trains. District Grafschaft Bentheim, 21 f\u00e9vrier 2022, consult\u00e9 le 12 juillet 2022 .   \u2191  Michael Schumann: ASM M\u00fcnster E.V. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 26 ao\u00fbt 2020 .   \u2191  Michael Schumann: Bentheimer Eisenbahn fait fonctionner le troisi\u00e8me G2000. Dans: Groupe de travail Schienverkehr M\u00fcnsterland E.V. Consult\u00e9 le 8 ao\u00fbt 2021 .   \u2191  Guus Ferree: La r\u00e9activation comme un d\u00e9fi . Dans: Magazine ferroviaire . Non.  4 , 2017, ISSN 0342-1902 , S.  trente et un .   \u2191  Andre Berends: Le train “Regiopa” est arriv\u00e9 dans le comt\u00e9. Dans: Gn-anline.de. Grafschaffer Nachrichten, 18 janvier 2019, Consult\u00e9 le 15 f\u00e9vrier 2019 .   \u2191  V 200 Vendu aux services Rail Flex . Dans: Magazine ferroviaire . Non.  11 , 2020, S.  27 .   \u2191  Bentheimer Eisenbahn AG a de nouveau d\u00e9cern\u00e9 le prix de la marque allemand 2020 pour la gestion de la marque r\u00e9ussie. ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 1er octobre 2020 Archives Internet ).  \u2191  Prix \u200b\u200bpour le “Be No Noming”. Dans: Gn-anline.de. 15. juin 2021, Consult\u00e9 le 18 juillet 2021 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bentheimer-eisenbahn-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Bentheimer Eisenbahn – Wikipedia"}}]}]