Berlin Alexanderplatz – Wikipedia

Berlin Alexanderplatz
Bahnhofshalle avec plate-forme régionale (à gauche) et S-Bahnsteig (à droite)
Données
Type opérationnel	Arrêt (Fernbahn) Gare ferroviaire (Former)
Emplacement en ligne	Station de trottoir
Conception	Station de passage
Bahnsteiggleise	2 (Fernbahn) 2 (Former)
abréviation	BALLE (Fernbahn) Balkx (Former)
Ibnr	8011155 (Fernbahn) 8089001 (Former)
Échelle des prix	3 [d’abord]
ouverture	7 février 1882 (Former) 15. mai 1882 (Fernbahn)
URL	sbahn.berlin
bahhof.de	AlexanderPlatz-1024916
Données architecturales
Architecte	Johann Eduard Jacobsthal
Faire
Ville / communauté	Berlin
Emplacement / district	Pas
Atterrir	Berlin
Des stands	Allemagne
Coordonnées	52 ° 31 ′ 17 ″ N , 13 ° 24 ′ 43 ″ O 52.521388888889 13.41694444444444 Coordonnées: 52 ° 31 ′ 17 ″ N , 13 ° 24 ′ 43 ″ O
Des lignes ferroviaires
Gares des chemins de fer à Berlin

Le Gare Alexanderplatz est une gare de la Deutsche Bahn sur Alexanderplatz dans le district de Mitte de Berlin. La station de passage sur le tramway est l’une des stations métropolitaines. Dans les chiffres des passagers quotidiens de la circulation S-Bahn, la station Alexanderplatz 2018 était troisième derrière les gares Ostkreuz et Friedrichstrasse avec environ 140 000 voyageurs. ^[2] Avec un total de 152 000 voyageurs et visiteurs chaque jour, la gare est l’une des 20 stations les plus fréquentées du réseau Deutsche Bahn en 2019 et est donc sixième à Berlin. ^[3]

Dans la Berlin-Brandenburg Transport Association (VBB), il est servi par la région et S-Bahn et comprend également le métro de Berlin du même nom, où l’une des plus grandes stations souterraines de BVG, trois lignes détiennent. Devant la gare d’Alexanderplatz, il y a un lien avec le trafic intérieur avec des bus ou des tramways.

En raison de son emplacement à la tour de télévision de Berlin et au centre commercial Alexa En plus de la proximité de l’île du musée, du Nikolaiviertel et de la mairie, c’est également un point de départ populaire pour les touristes.

Gare Alexanderplatz, gravure sur bois, 1882

Gare de la gare d’Alexanderplatz vers 1885

Dégâts de guerre en mai 1945

Pour le Berliner Stadtbahn construit à partir de 1875, la gare du même nom a été construite par Johann Eduard Jacobsthal de 1881 à 1882 sur Alexanderplatz. La construction a eu lieu sur le Königsgraben rempli, un ancien fossé de forteresse à Alt-Berlin. La station a été créée en tant que station de passage à quatre track avec des plates-formes centrales et équipée d’une salle de plate-forme semi-circulaire de 164 mètres de 164. ^[4] La plupart des salles d’opération de la gare ont trouvé leur place dans les arches de viaduc de brique. Du côté est de la gare, il y avait également une tige à deux étages aux extrémités. Le 7 février 1882, les premiers trains de la circulation de banlieue s’arrêtèrent à la gare d’Alexanderplatz, le premier long métrage s’entretient trois bons mois plus tard pour le changement horaire le 15 mai.

Entre 1925 et 1926, la salle de plate-forme a été renouvelée après les conceptions de Friedrich Hülsenkampf. L’ancienne salle était devenue délabrée en raison d’un manque de mesures de divertissement pendant la Première Guerre mondiale et de la période d’inflation. ^[4] Lors de la refonte de la salle, la Deutsche Reichsbahn a particulièrement attaché une importance à l’amélioration de l’éclairage des plates-formes.

Le 11 juin 1928, l’âge S-Bahn sur le tramway et donc également dans la gare d’Alexanderplatz ont commencé. Au début du changement de traction, cependant, les locomotives à vapeur ont toujours été partiellement remplacées, qui ont été progressivement remplacées par des wagons électriques.

De 1929 à 1932, il y a eu une conversion des comptoirs et des salles d’attente. L’architecte Reichsbahnberrat Fritz Hane en a fait les conceptions. Cette conversion était liée au renforcement statique nécessaire des arcs de train léger réalisés à ce moment. ^[5] L’exposition des fondations de la station pour les renforcer a été utilisée pour équiper la gare d’un sous-sol. Une transition directe vers la gare souterraine construite en même temps (voir ci-dessous) a également été créée et équipée d’escaladeurs.

Les frappes aériennes alliées de Berlin dans la Seconde Guerre mondiale ont endommagé le complexe de gare le 23 novembre 1943 par des coups sûrs. Pendant la bataille de Berlin, la circulation S-Bahn à la gare d’Alexanderplatz se reposait à partir d’avril 1945. Le transport à longue distance avait déjà été arrêté en 1942. Le trafic S-Bahn a repris le 4 novembre 1945. Depuis 1945, la reconstruction ou la rénovation du bâtiment de la station a eu lieu, qui a duré jusqu’en 1951.

Dès 1962, la prochaine refonte a eu lieu, qui était principalement liée à l’élimination du rond-point ci-dessus. Jusqu’en 1964, le bâtiment de la station a été adapté au paysage urbain socialiste, qui a été créé sur Alexanderplatz, selon les conceptions des architectes Hans Joachim May et Günter Andrich. Les parois latérales ont reçu un simple vitrage élevé et la sous-structure a reçu du granit. Un passage pour piétons a été conduit à travers la sous-structure. ^[6] L’architecte Günter Andrich et l’ingénieur en structure Günter Matzko ont reçu un prix d’architecture international pour la reconstruction, qui devrait être versé à Westmark et qu’ils n’étaient donc pas autorisés à recevoir.

De plus, le S-Bahn a également utilisé un côté de la plate-forme à longue distance qui est hors opération depuis 1942, qui est passée d’environ 70 à 96 centimètres. Depuis lors, une gestion opérationnelle beaucoup plus flexible a été possible. En raison de l’horloge élevée allant jusqu’à 90 secondes sur le tramway, certains groupes de train sur le S-Bahnsteig (à l’intérieur) se sont également terminés afin de conduire dans la piste 13 de la manœuvre et de commencer à partir de là dans l’ancienne plate-forme longue distance dans la direction opposée.

Selon The Political Turn, le Sénat désormais responsable de Berlin a planifié une refonte de la gare ou du Stadtbahnbögen, cette fois plus en vue de Deutsche Bahn pour commercialiser les zones. Les architectes Robert Paul Niess et Rebecca Chestnut ont créé un concept d ‘”architecture des couches temporelles” pour la conversion. Avec cela, les segments des différentes étapes de développement de la station doivent être conservés ou rendus visibles. La rénovation a duré de 1995 au 12 mars 1998. Cependant, le «modèle RDA» n’a pas été documenté lors de cette conversion, mais a été complètement supprimé. ^[7] De nombreux magasins ainsi qu’un centre client S-Bahn et un centre de voyage DB ont déménagé dans la gare convertie. Le S-Bahn se tient exclusivement sur la plate-forme orientale depuis 1998, tandis que la plate-forme ouest sert désormais les trains des transports régionaux.

aperçu [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Bahnhofs signer dans la ligne U2

Bahnhofs signer dans la ligne U5 (similaire, mais plus grand que ceux de l’U8)

Plan des lignes de métro et des stations de métro sur AlexanderPlatz

La station de métro AlexanderPlatz est la plus grande station de métro du métro de Berlin. Les lignes U2, U5 et U8 y conduisent. La gare est en forme de L; L’U2 roule dans le bras oriental, le U8 dans le bras ouest et le U5 sur la zone inférieure. Les plates-formes des U2 et U8 sont également reliées par un passage de magasin au-dessus de la gare U5.

La plate-forme de U2 d’aujourd’hui, prévue par Alfred Grenander, a été construite entre 1910 et 1913 et ouverte le 1er juillet 1913. À cette époque, une construction de coquilles a été construite sous la plate-forme pour une future ligne à Friedrichshain. Cependant, cela n’a jamais été construit en raison de la Première Guerre mondiale.

Quelques années plus tard, l’AEG a voulu construire sa propre ligne de métro dans la direction nord-sud (la ligne U8 d’aujourd’hui). À cette fin, un tunnel était déjà creusé à l’ouest du viaduc du tramway. Après que l’AEG n’a pas pu achever le projet pour des raisons financières, la ville de Berlin a repris la ligne. Cependant, les experts ont décidé de diriger la nouvelle ligne sur Alexanderplatz afin de permettre une connexion à la ligne U2 d’aujourd’hui. À partir de 1926, cette nouvelle gare à côté du tramway a été construite et ouverte le 18 avril 1930.

Dès 1926/1927, la construction d’une nouvelle route a commencé vers l’est, la ligne U5 d’aujourd’hui. La station de quatre track a été créée dans les gares existantes et les relie. Les pistes extérieures sont destinées à une autre ligne (nom de planification: U3) à Weißensee. Cette ligne n’a pas encore été réalisée (à partir de 2020). La gare de U5 d’aujourd’hui a été ouverte le 21 décembre 1930. La plate-forme U5 est à 11,25 mètres sous la surface.

Les stations des lignes des U5 et U8 ainsi que le niveau piétonnier souterrain qui le connectent, qui devrait être un modèle pour de nombreux systèmes similaires dans d’autres villes, ont été créés comme un bâtiment uniformément planifié dans le style de la nouvelle objectivité. L’architecte était à nouveau Alfred Grenander, dont le style avait considérablement changé au cours des 17 années depuis la fin de la plate-forme U2. Au lieu d’historialiser les détails, tels que les têtes de support qui rappellent les capitales des colonnes ioniennes, les composantes ultérieures du nœud de l’autoroute ont un aperçu des conséquences bien-et formulées de l’espace, des relations visuelles et la clarté de la composition spatiale.

Après la construction du mur de Berlin le 13 août 1961 et la division complète de Berlin, la plate-forme de la ligne U8 a été séparée du reste de la gare et ses entrées ont été brickées, car les trains de la ligne du secteur ouest ont traversé le secteur ouest sans arrêt. La plate-forme était l’une des “gares fantômes”. Afin de déguiser l’existence de la plate-forme, les zones en briques étaient déguisées avec des copies fidèles des carreaux de mur typiques de la station.

Après le virage politique, la station de métro a été largement rénovée pour 36 millions d’euros. Le BVG a de nouveau utilisé les carreaux turquoise caractéristiques. Les plates-formes des lignes U5 et U8 ont reçu de nouveaux planchers de granit brillant, et un nouveau plancher d’asphalte a été fabriqué conformément à la liste de la plate-forme U2. Certains escaliers ont été retournés pour l’installation d’ascenseurs. Aujourd’hui, la gare contient quatre ascenseurs, 86 escaliers et neuf sorties. De plus, un centre de contrôle pour les informations sur les passagers en acier inoxydable et en verre a été construit à l’extrémité nord-est du passage de la boutique. En juin 2012, un nouveau centre client BVG a ouvert ses portes dans la station de métro. ^[8]

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À l’ouest de la gare, il y a un système à bas niveau à quatre traces. Pendant la construction dans les années 1920, cela a déjà été conçu pour les extensions de route prévues, mais la partie inférieure remplie de sable. De 2010 à 2020, l’U5 vers l’ouest a été étendu à partir d’ici. Depuis le 4 décembre 2020, elle a établi la connexion via Brandenburg Gate et Bundestag à la gare principale. En 2016, la conversion du système de balayage a commencé à se connecter à la station de métro à double étage Rathaus sous laquelle le système de balayage est maintenant situé. ^[9] Le “tunnel orphelin” de So-called est connecté au système de balayage, avec lequel les véhicules peuvent être échangés avec la ligne U8. Ceci est suivi par le “Klostertunnel”, qui permet à la transition de tapisser U2.

• Histoire du carré sur les carreaux

Lorsque la nouvelle salle de commutation centrale de l’installation de la gare a ouvert ses portes le 21 décembre 1930, des peintures murales de carreaux y ont été attachées, qui avaient été fabriquées en fonction de vieux points, cartes et peintures dans le KPM. Il s’agissait initialement de cinq images qui représentaient le développement d’Alexanderplatz entre 1730 et 1920. Les carreaux de mur, conçus dans les couleurs beige et marron, avaient les dimensions de 70 cm × 110 cm. À court terme, il y avait une sixième image qui montrait le chaos lors des travaux de construction de la gare dans une vue sur les yeux. La destruction massive de guerre de la gare de 1943 a également affecté certaines photos de tuiles, mais qui ont été récupérées et conservées par des Berlinois intéressés par l’art. Ce n’est que lorsque le complexe de gare dans les années 1960 était une conversion totale des peintures murales historiques et a veillé à ce que dans le fabricant de porcelaine de Meißner après les fragments, qui étaient maintenant dans le camp du bureau du monument de Berlin-Est à Berlin-Heinersdorf, à des copies. Les six images précédentes ont été ajoutées à deux autres: l’une représentait la station S-Bahn en ruines, la seconde était les travaux de construction des années 1960.

Alex-New Design, automne 1968.
Sur le portrait, l’artiste (Bruno Bernitz) et le signe de l’usine de porcelaine Meißner, les épées bleues, sont données.

En tant que nouvel emplacement, le magistrat a choisi les murs des deux côtés d’un tunnel pour piétons nouvellement créé, qui a mené de l’entrée de l’étage intermédiaire à un nouveau résultat au Haus der Elektrotechnik. Lorsqu’il a été décidé dans le cadre des plans de Kolhoff pour ajouter le tunnel piétonnier dans le cadre des plans de Kolhoff, le directeur du musée de la ville de Berlin, Irina Tlustek, a pu monter les tuiles qui sont venues au dépôt Spandau du musée. Les artefacts des carreaux originaux sont revenus à la caserne artistique de Veb Tiefbau Heinersdorf après les copies. Après le changement politique, cependant, sa trace a perdu. ^[dix]

Les photos de carreaux mentionnées ici ont montré: ^[dix]

• La zone du Königstor vers 1730
• Ochsenmarkt sur le contrerscarpe devant le Königstor 1780
• Le pont royal en 1785
• 1830: Le marché de la laine sur AlexanderPlatz
• Vers 1900: AlexanderPlatz
• AlexanderPlatz le 1er septembre 1930
• Berlin AlexanderPlatz • Mai 1945
• AlexanderPlatz à l’automne 1968

• Près de 50 ans, de 1958 à 2006, la zone de métro de la ligne U2 de la station Alexanderplatz était l’un des plus grands espaces d’art public de la ville de Berlin. Des artistes et des étudiants en art de la RDA et plus tard en Allemagne ont montré des photographies, des collages, des peintures, des installations vidéo, de l’art des graffitis et d’autres. Les œuvres très différentes des plus de 300 artistes de ces années ont donné au grand public un aperçu contemporain des événements actuels de l’art et de la société. En 2006, la ville de Berlin a vendu les zones à Wall AG, qui y présente depuis la publicité.
• À l’occasion du 150e anniversaire d’Alfred Grenander, le BVG en a construit un dans le passage de la station de métro Grenander Rappel Stele . ^[11]

Dans le Berlin Night Traffic Network, Alexanderplatz est l’un des points de transfert centraux à côté du jardin zoologique S et U-Bahnhof.

Depuis la gare, il existe des options de commutation pour les lignes de tramway M2, M4, M5 et M6, les lignes de bus 100, 200, 248 et 300 ainsi que les lignes de bus nocturne N2, N5, N8, N40, N42 et N65.