[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/berlin-alexanderplatz-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/berlin-alexanderplatz-wikipedia\/","headline":"Berlin Alexanderplatz – Wikipedia","name":"Berlin Alexanderplatz – Wikipedia","description":"before-content-x4 Berlin Alexanderplatz Bahnhofshalle avec plate-forme r\u00e9gionale (\u00e0 gauche) et S-Bahnsteig (\u00e0 droite) Donn\u00e9es Type op\u00e9rationnel Arr\u00eat (Fernbahn) Gare ferroviaire","datePublished":"2019-10-02","dateModified":"2019-10-02","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6c\/Bahnhof_Berlin_Alexanderplatz_November_2013.jpg\/280px-Bahnhof_Berlin_Alexanderplatz_November_2013.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6c\/Bahnhof_Berlin_Alexanderplatz_November_2013.jpg\/280px-Bahnhof_Berlin_Alexanderplatz_November_2013.jpg","height":"187","width":"280"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/berlin-alexanderplatz-wikipedia\/","wordCount":5503,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Berlin Alexanderplatz Bahnhofshalle avec plate-forme r\u00e9gionale (\u00e0 gauche) et S-Bahnsteig (\u00e0 droite) Donn\u00e9es Type op\u00e9rationnel  Arr\u00eat (Fernbahn) Gare ferroviaire (Former)  Emplacement en ligne  Station de trottoir Conception  Station de passage Bahnsteiggleise  2 (Fernbahn) 2 (Former)  abr\u00e9viation  BALLE (Fernbahn) Balkx (Former)  Ibnr  8011155 (Fernbahn) 8089001 (Former)  \u00c9chelle des prix  3 [d’abord] ouverture  7 f\u00e9vrier 1882 (Former) 15. mai 1882 (Fernbahn)  URL  sbahn.berlin  bahhof.de  AlexanderPlatz-1024916  Donn\u00e9es architecturales Architecte  Johann Eduard Jacobsthal Faire Ville \/ communaut\u00e9  Berlin Emplacement \/ district  Pas Atterrir  Berlin Des stands  Allemagne Coordonn\u00e9es  52 \u00b0 31 \u2032 17 \u2033 N , 13 \u00b0 24 \u2032 43 \u2033 O 52.521388888889 13.41694444444444 Coordonn\u00e9es: 52 \u00b0 31 \u2032 17 \u2033 N , 13 \u00b0 24 \u2032 43 \u2033 O  Des lignes ferroviaires  Gares des chemins de fer \u00e0 Berlin        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Gare Alexanderplatz est une gare de la Deutsche Bahn sur Alexanderplatz dans le district de Mitte de Berlin. La station de passage sur le tramway est l’une des stations m\u00e9tropolitaines. Dans les chiffres des passagers quotidiens de la circulation S-Bahn, la station Alexanderplatz 2018 \u00e9tait troisi\u00e8me derri\u00e8re les gares Ostkreuz et Friedrichstrasse avec environ 140 000 voyageurs. [2] Avec un total de 152 000 voyageurs et visiteurs chaque jour, la gare est l’une des 20 stations les plus fr\u00e9quent\u00e9es du r\u00e9seau Deutsche Bahn en 2019 et est donc sixi\u00e8me \u00e0 Berlin. [3] Dans la Berlin-Brandenburg Transport Association (VBB), il est servi par la r\u00e9gion et S-Bahn et comprend \u00e9galement le m\u00e9tro de Berlin du m\u00eame nom, o\u00f9 l’une des plus grandes stations souterraines de BVG, trois lignes d\u00e9tiennent. Devant la gare d’Alexanderplatz, il y a un lien avec le trafic int\u00e9rieur avec des bus ou des tramways. En raison de son emplacement \u00e0 la tour de t\u00e9l\u00e9vision de Berlin et au centre commercial Alexa En plus de la proximit\u00e9 de l’\u00eele du mus\u00e9e, du Nikolaiviertel et de la mairie, c’est \u00e9galement un point de d\u00e9part populaire pour les touristes.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Gare Alexanderplatz, gravure sur bois, 1882  Gare de la gare d’Alexanderplatz vers 1885  D\u00e9g\u00e2ts de guerre en mai 1945  Pour le Berliner Stadtbahn construit \u00e0 partir de 1875, la gare du m\u00eame nom a \u00e9t\u00e9 construite par Johann Eduard Jacobsthal de 1881 \u00e0 1882 sur Alexanderplatz. La construction a eu lieu sur le K\u00f6nigsgraben rempli, un ancien foss\u00e9 de forteresse \u00e0 Alt-Berlin. La station a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en tant que station de passage \u00e0 quatre track avec des plates-formes centrales et \u00e9quip\u00e9e d’une salle de plate-forme semi-circulaire de 164 m\u00e8tres de 164. [4] La plupart des salles d’op\u00e9ration de la gare ont trouv\u00e9 leur place dans les arches de viaduc de brique. Du c\u00f4t\u00e9 est de la gare, il y avait \u00e9galement une tige \u00e0 deux \u00e9tages aux extr\u00e9mit\u00e9s. Le 7 f\u00e9vrier 1882, les premiers trains de la circulation de banlieue s’arr\u00eat\u00e8rent \u00e0 la gare d’Alexanderplatz, le premier long m\u00e9trage s’entretient trois bons mois plus tard pour le changement horaire le 15 mai.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Entre 1925 et 1926, la salle de plate-forme a \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9e apr\u00e8s les conceptions de Friedrich H\u00fclsenkampf. L’ancienne salle \u00e9tait devenue d\u00e9labr\u00e9e en raison d’un manque de mesures de divertissement pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale et de la p\u00e9riode d’inflation. [4] Lors de la refonte de la salle, la Deutsche Reichsbahn a particuli\u00e8rement attach\u00e9 une importance \u00e0 l’am\u00e9lioration de l’\u00e9clairage des plates-formes. Le 11 juin 1928, l’\u00e2ge S-Bahn sur le tramway et donc \u00e9galement dans la gare d’Alexanderplatz ont commenc\u00e9. Au d\u00e9but du changement de traction, cependant, les locomotives \u00e0 vapeur ont toujours \u00e9t\u00e9 partiellement remplac\u00e9es, qui ont \u00e9t\u00e9 progressivement remplac\u00e9es par des wagons \u00e9lectriques. De 1929 \u00e0 1932, il y a eu une conversion des comptoirs et des salles d’attente. L’architecte Reichsbahnberrat Fritz Hane en a fait les conceptions. Cette conversion \u00e9tait li\u00e9e au renforcement statique n\u00e9cessaire des arcs de train l\u00e9ger r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 ce moment. [5] L’exposition des fondations de la station pour les renforcer a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour \u00e9quiper la gare d’un sous-sol. Une transition directe vers la gare souterraine construite en m\u00eame temps (voir ci-dessous) a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e et \u00e9quip\u00e9e d’escaladeurs. Les frappes a\u00e9riennes alli\u00e9es de Berlin dans la Seconde Guerre mondiale ont endommag\u00e9 le complexe de gare le 23 novembre 1943 par des coups s\u00fbrs. Pendant la bataille de Berlin, la circulation S-Bahn \u00e0 la gare d’Alexanderplatz se reposait \u00e0 partir d’avril 1945. Le transport \u00e0 longue distance avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 en 1942. Le trafic S-Bahn a repris le 4 novembre 1945. Depuis 1945, la reconstruction ou la r\u00e9novation du b\u00e2timent de la station a eu lieu, qui a dur\u00e9 jusqu’en 1951.  D\u00e8s 1962, la prochaine refonte a eu lieu, qui \u00e9tait principalement li\u00e9e \u00e0 l’\u00e9limination du rond-point ci-dessus. Jusqu’en 1964, le b\u00e2timent de la station a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 au paysage urbain socialiste, qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 sur Alexanderplatz, selon les conceptions des architectes Hans Joachim May et G\u00fcnter Andrich. Les parois lat\u00e9rales ont re\u00e7u un simple vitrage \u00e9lev\u00e9 et la sous-structure a re\u00e7u du granit. Un passage pour pi\u00e9tons a \u00e9t\u00e9 conduit \u00e0 travers la sous-structure. [6] L’architecte G\u00fcnter Andrich et l’ing\u00e9nieur en structure G\u00fcnter Matzko ont re\u00e7u un prix d’architecture international pour la reconstruction, qui devrait \u00eatre vers\u00e9 \u00e0 Westmark et qu’ils n’\u00e9taient donc pas autoris\u00e9s \u00e0 recevoir. De plus, le S-Bahn a \u00e9galement utilis\u00e9 un c\u00f4t\u00e9 de la plate-forme \u00e0 longue distance qui est hors op\u00e9ration depuis 1942, qui est pass\u00e9e d’environ 70 \u00e0 96 centim\u00e8tres. Depuis lors, une gestion op\u00e9rationnelle beaucoup plus flexible a \u00e9t\u00e9 possible. En raison de l’horloge \u00e9lev\u00e9e allant jusqu’\u00e0 90 secondes sur le tramway, certains groupes de train sur le S-Bahnsteig (\u00e0 l’int\u00e9rieur) se sont \u00e9galement termin\u00e9s afin de conduire dans la piste 13 de la man\u0153uvre et de commencer \u00e0 partir de l\u00e0 dans l’ancienne plate-forme longue distance dans la direction oppos\u00e9e. Selon The Political Turn, le S\u00e9nat d\u00e9sormais responsable de Berlin a planifi\u00e9 une refonte de la gare ou du Stadtbahnb\u00f6gen, cette fois plus en vue de Deutsche Bahn pour commercialiser les zones. Les architectes Robert Paul Niess et Rebecca Chestnut ont cr\u00e9\u00e9 un concept d ‘”architecture des couches temporelles” pour la conversion. Avec cela, les segments des diff\u00e9rentes \u00e9tapes de d\u00e9veloppement de la station doivent \u00eatre conserv\u00e9s ou rendus visibles. La r\u00e9novation a dur\u00e9 de 1995 au 12 mars 1998. Cependant, le \u00abmod\u00e8le RDA\u00bb n’a pas \u00e9t\u00e9 document\u00e9 lors de cette conversion, mais a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement supprim\u00e9. [7] De nombreux magasins ainsi qu’un centre client S-Bahn et un centre de voyage DB ont d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 dans la gare convertie. Le S-Bahn se tient exclusivement sur la plate-forme orientale depuis 1998, tandis que la plate-forme ouest sert d\u00e9sormais les trains des transports r\u00e9gionaux. aper\u00e7u [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Bahnhofs signer dans la ligne U2  Bahnhofs signer dans la ligne U5 (similaire, mais plus grand que ceux de l’U8)  Plan des lignes de m\u00e9tro et des stations de m\u00e9tro sur AlexanderPlatz    La station de m\u00e9tro AlexanderPlatz est la plus grande station de m\u00e9tro du m\u00e9tro de Berlin. Les lignes U2, U5 et U8 y conduisent. La gare est en forme de L; L’U2 roule dans le bras oriental, le U8 dans le bras ouest et le U5 sur la zone inf\u00e9rieure. Les plates-formes des U2 et U8 sont \u00e9galement reli\u00e9es par un passage de magasin au-dessus de la gare U5. La plate-forme de U2 d’aujourd’hui, pr\u00e9vue par Alfred Grenander, a \u00e9t\u00e9 construite entre 1910 et 1913 et ouverte le 1er juillet 1913. \u00c0 cette \u00e9poque, une construction de coquilles a \u00e9t\u00e9 construite sous la plate-forme pour une future ligne \u00e0 Friedrichshain. Cependant, cela n’a jamais \u00e9t\u00e9 construit en raison de la Premi\u00e8re Guerre mondiale. Quelques ann\u00e9es plus tard, l’AEG a voulu construire sa propre ligne de m\u00e9tro dans la direction nord-sud (la ligne U8 d’aujourd’hui). \u00c0 cette fin, un tunnel \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 creus\u00e9 \u00e0 l’ouest du viaduc du tramway. Apr\u00e8s que l’AEG n’a pas pu achever le projet pour des raisons financi\u00e8res, la ville de Berlin a repris la ligne. Cependant, les experts ont d\u00e9cid\u00e9 de diriger la nouvelle ligne sur Alexanderplatz afin de permettre une connexion \u00e0 la ligne U2 d’aujourd’hui. \u00c0 partir de 1926, cette nouvelle gare \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du tramway a \u00e9t\u00e9 construite et ouverte le 18 avril 1930. D\u00e8s 1926\/1927, la construction d’une nouvelle route a commenc\u00e9 vers l’est, la ligne U5 d’aujourd’hui. La station de quatre track a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e dans les gares existantes et les relie. Les pistes ext\u00e9rieures sont destin\u00e9es \u00e0 une autre ligne (nom de planification: U3) \u00e0 Wei\u00dfensee. Cette ligne n’a pas encore \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e (\u00e0 partir de 2020). La gare de U5 d’aujourd’hui a \u00e9t\u00e9 ouverte le 21 d\u00e9cembre 1930. La plate-forme U5 est \u00e0 11,25 m\u00e8tres sous la surface. Les stations des lignes des U5 et U8 ainsi que le niveau pi\u00e9tonnier souterrain qui le connectent, qui devrait \u00eatre un mod\u00e8le pour de nombreux syst\u00e8mes similaires dans d’autres villes, ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s comme un b\u00e2timent uniform\u00e9ment planifi\u00e9 dans le style de la nouvelle objectivit\u00e9. L’architecte \u00e9tait \u00e0 nouveau Alfred Grenander, dont le style avait consid\u00e9rablement chang\u00e9 au cours des 17 ann\u00e9es depuis la fin de la plate-forme U2. Au lieu d’historialiser les d\u00e9tails, tels que les t\u00eates de support qui rappellent les capitales des colonnes ioniennes, les composantes ult\u00e9rieures du n\u0153ud de l’autoroute ont un aper\u00e7u des cons\u00e9quences bien-et formul\u00e9es de l’espace, des relations visuelles et la clart\u00e9 de la composition spatiale. Apr\u00e8s la construction du mur de Berlin le 13 ao\u00fbt 1961 et la division compl\u00e8te de Berlin, la plate-forme de la ligne U8 a \u00e9t\u00e9 s\u00e9par\u00e9e du reste de la gare et ses entr\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 brick\u00e9es, car les trains de la ligne du secteur ouest ont travers\u00e9 le secteur ouest sans arr\u00eat. La plate-forme \u00e9tait l’une des “gares fant\u00f4mes”. Afin de d\u00e9guiser l’existence de la plate-forme, les zones en briques \u00e9taient d\u00e9guis\u00e9es avec des copies fid\u00e8les des carreaux de mur typiques de la station. Apr\u00e8s le virage politique, la station de m\u00e9tro a \u00e9t\u00e9 largement r\u00e9nov\u00e9e pour 36 millions d’euros. Le BVG a de nouveau utilis\u00e9 les carreaux turquoise caract\u00e9ristiques. Les plates-formes des lignes U5 et U8 ont re\u00e7u de nouveaux planchers de granit brillant, et un nouveau plancher d’asphalte a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 la liste de la plate-forme U2. Certains escaliers ont \u00e9t\u00e9 retourn\u00e9s pour l’installation d’ascenseurs. Aujourd’hui, la gare contient quatre ascenseurs, 86 escaliers et neuf sorties. De plus, un centre de contr\u00f4le pour les informations sur les passagers en acier inoxydable et en verre a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 nord-est du passage de la boutique. En juin 2012, un nouveau centre client BVG a ouvert ses portes dans la station de m\u00e9tro. [8] Plier [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 l’ouest de la gare, il y a un syst\u00e8me \u00e0 bas niveau \u00e0 quatre traces. Pendant la construction dans les ann\u00e9es 1920, cela a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour les extensions de route pr\u00e9vues, mais la partie inf\u00e9rieure remplie de sable. De 2010 \u00e0 2020, l’U5 vers l’ouest a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu \u00e0 partir d’ici. Depuis le 4 d\u00e9cembre 2020, elle a \u00e9tabli la connexion via Brandenburg Gate et Bundestag \u00e0 la gare principale. En 2016, la conversion du syst\u00e8me de balayage a commenc\u00e9 \u00e0 se connecter \u00e0 la station de m\u00e9tro \u00e0 double \u00e9tage Rathaus sous laquelle le syst\u00e8me de balayage est maintenant situ\u00e9. [9] Le “tunnel orphelin” de So-called est connect\u00e9 au syst\u00e8me de balayage, avec lequel les v\u00e9hicules peuvent \u00eatre \u00e9chang\u00e9s avec la ligne U8. Ceci est suivi par le “Klostertunnel”, qui permet \u00e0 la transition de tapisser U2. Histoire du carr\u00e9 sur les carreaux Lorsque la nouvelle salle de commutation centrale de l’installation de la gare a ouvert ses portes le 21 d\u00e9cembre 1930, des peintures murales de carreaux y ont \u00e9t\u00e9 attach\u00e9es, qui avaient \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es en fonction de vieux points, cartes et peintures dans le KPM. Il s’agissait initialement de cinq images qui repr\u00e9sentaient le d\u00e9veloppement d’Alexanderplatz entre 1730 et 1920. Les carreaux de mur, con\u00e7us dans les couleurs beige et marron, avaient les dimensions de 70 cm \u00d7 110 cm. \u00c0 court terme, il y avait une sixi\u00e8me image qui montrait le chaos lors des travaux de construction de la gare dans une vue sur les yeux. La destruction massive de guerre de la gare de 1943 a \u00e9galement affect\u00e9 certaines photos de tuiles, mais qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es et conserv\u00e9es par des Berlinois int\u00e9ress\u00e9s par l’art. Ce n’est que lorsque le complexe de gare dans les ann\u00e9es 1960 \u00e9tait une conversion totale des peintures murales historiques et a veill\u00e9 \u00e0 ce que dans le fabricant de porcelaine de Mei\u00dfner apr\u00e8s les fragments, qui \u00e9taient maintenant dans le camp du bureau du monument de Berlin-Est \u00e0 Berlin-Heinersdorf, \u00e0 des copies. Les six images pr\u00e9c\u00e9dentes ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es \u00e0 deux autres: l’une repr\u00e9sentait la station S-Bahn en ruines, la seconde \u00e9tait les travaux de construction des ann\u00e9es 1960.  Alex-New Design, automne 1968. Sur le portrait, l’artiste (Bruno Bernitz) et le signe de l’usine de porcelaine Mei\u00dfner, les \u00e9p\u00e9es bleues, sont donn\u00e9es. En tant que nouvel emplacement, le magistrat a choisi les murs des deux c\u00f4t\u00e9s d’un tunnel pour pi\u00e9tons nouvellement cr\u00e9\u00e9, qui a men\u00e9 de l’entr\u00e9e de l’\u00e9tage interm\u00e9diaire \u00e0 un nouveau r\u00e9sultat au Haus der Elektrotechnik. Lorsqu’il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 dans le cadre des plans de Kolhoff pour ajouter le tunnel pi\u00e9tonnier dans le cadre des plans de Kolhoff, le directeur du mus\u00e9e de la ville de Berlin, Irina Tlustek, a pu monter les tuiles qui sont venues au d\u00e9p\u00f4t Spandau du mus\u00e9e. Les artefacts des carreaux originaux sont revenus \u00e0 la caserne artistique de Veb Tiefbau Heinersdorf apr\u00e8s les copies. Apr\u00e8s le changement politique, cependant, sa trace a perdu. [dix] Les photos de carreaux mentionn\u00e9es ici ont montr\u00e9: [dix] La zone du K\u00f6nigstor vers 1730 Ochsenmarkt sur le contrerscarpe devant le K\u00f6nigstor 1780 Le pont royal en 1785 1830: Le march\u00e9 de la laine sur AlexanderPlatz Vers 1900: AlexanderPlatz AlexanderPlatz le 1er septembre 1930 Berlin AlexanderPlatz \u2022 Mai 1945 AlexanderPlatz \u00e0 l’automne 1968 Pr\u00e8s de 50 ans, de 1958 \u00e0 2006, la zone de m\u00e9tro de la ligne U2 de la station Alexanderplatz \u00e9tait l’un des plus grands espaces d’art public de la ville de Berlin. Des artistes et des \u00e9tudiants en art de la RDA et plus tard en Allemagne ont montr\u00e9 des photographies, des collages, des peintures, des installations vid\u00e9o, de l’art des graffitis et d’autres. Les \u0153uvres tr\u00e8s diff\u00e9rentes des plus de 300 artistes de ces ann\u00e9es ont donn\u00e9 au grand public un aper\u00e7u contemporain des \u00e9v\u00e9nements actuels de l’art et de la soci\u00e9t\u00e9. En 2006, la ville de Berlin a vendu les zones \u00e0 Wall AG, qui y pr\u00e9sente depuis la publicit\u00e9. \u00c0 l’occasion du 150e anniversaire d’Alfred Grenander, le BVG en a construit un dans le passage de la station de m\u00e9tro Grenander Rappel Stele . [11] Dans le Berlin Night Traffic Network, Alexanderplatz est l’un des points de transfert centraux \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du jardin zoologique S et U-Bahnhof. Depuis la gare, il existe des options de commutation pour les lignes de tramway M2, M4, M5 et M6, les lignes de bus 100, 200, 248 et 300 ainsi que les lignes de bus nocturne N2, N5, N8, N40, N42 et N65. \u2191  Liste des prix de la station 2020. (Pdf) dans: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 10 juillet 2020 .   \u2191  Berlin S-Bahn promeut un demi-milliard de passagers. The Tagesspiegel, 3 avril 2018, Consult\u00e9 le 4 avril 2018 .   \u2191  Bundestag allemand (\u00e9d.): R\u00e9ponse du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral \u00e0 la petite demande du d\u00e9put\u00e9 Torsten Herbst, Frank Sitta, Dr. Christian Jung, autre d\u00e9put\u00e9 et le groupe FDP 19\/19475 . Fiabilit\u00e9 du trafic ferroviaire aux stations de n\u0153uds. Groupe  19 , Non.  20455 , 29. juin 2020, ISSN 0722-8333 , S.  d’abord  F .   Bt-Drs. 19\/20455  \u2191 un b  J. Grapow: Le renouvellement des grandes gares de la gare de Sil\u00e9sie et d’Alexanderplatz. Dans: La technologie de construction. 5e vol., Num\u00e9ro 46 (21 octobre 1927), p. 678 f.  \u2191  La conversion de la station Alexanderplatz \u00e0 Berlin. Dans: Technologie de la circulation. 12. Jg., Heft 39 (25. Septembre 1931), S. 478\u2013479.  \u2191  Berlin et ses b\u00e2timents, Partie X, volume B, Plantes et b\u00e2timents pour la circulation, (2) transport de longue distance . Verlag Ernst & Sohn, Berlin 1984.  \u2191  Peter Neumann: Hier, aujourd’hui, aujourd’hui, aujourd’hui. Jaron Publisher, Berlin 2004, ISBN 3-89773-079-0.  \u2191  Nouveau centre client \u00e0 la station de m\u00e9tro d’AlexanderPlatz. Berlin Transport Company, 6 juin 2012, Consult\u00e9 le 10 juin 2012 .   \u2191  Inscriptions courtes-subway . Dans: Feuilles de transport de Berlin . Juin 2016 S.  115 .   \u2191 un b  Maritta Tkalec: Perdu: Berlin Originals Avec illustration de toutes les images de carreaux. Dans: Berliner Zeitung. 10 f\u00e9vrier 2020, p. 8 (\u00e9dition imprim\u00e9e).  \u2191  Inscriptions courtes-subway . Dans: Feuilles de transport de Berlin . Non.  dix , deux mille treize, S.  198 .        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