[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/berlin-hermsdorf-station-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/berlin-hermsdorf-station-wikipedia\/","headline":"Berlin-Hermsdorf Station-Wikipedia","name":"Berlin-Hermsdorf Station-Wikipedia","description":"before-content-x4 Berlin-Hermsdorf R\u00c9CONNAGE DE LA R\u00c9CESSION \u00c0 LA NORD-EST ENTR\u00c9E, 2007 Donn\u00e9es Type op\u00e9rationnel Arr\u00eat Bahnsteiggleise 2 abr\u00e9viation Bhed Ibnr","datePublished":"2020-11-06","dateModified":"2020-11-06","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c6\/Bf-b-hermsdorf.jpg\/267px-Bf-b-hermsdorf.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c6\/Bf-b-hermsdorf.jpg\/267px-Bf-b-hermsdorf.jpg","height":"200","width":"267"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/berlin-hermsdorf-station-wikipedia\/","wordCount":4454,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Berlin-Hermsdorf R\u00c9CONNAGE DE LA R\u00c9CESSION \u00c0 LA NORD-EST ENTR\u00c9E, 2007 Donn\u00e9es Type op\u00e9rationnel  Arr\u00eat Bahnsteiggleise  2 abr\u00e9viation  Bhed Ibnr  8089064 \u00c9chelle des prix  4 [d’abord] ouverture  10 juillet 1877 URL  sbahn.berlin  bahhof.de  Berlin-Hermsdorf-1029570  Donn\u00e9es architecturales Architecte  Karl Cornelius Faire Ville \/ communaut\u00e9  Berlin Emplacement \/ district  Hermsdorf Atterrir  Berlin Des stands  Allemagne Coordonn\u00e9es  52 \u00b0 37 \u2032 4 \u2033 N , 13 \u00b0 18 \u2032 25 \u2033 O 52 61778 13.306944 Coordonn\u00e9es: 52 \u00b0 37 \u2032 4 \u2033 N, 13 \u00b0 18 \u2032 25 \u2033 O Des lignes ferroviaires  Gares des chemins de fer \u00e0 Berlin        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Bahnhof Berlin-Hermsdorf est une gare du S-Bahn de Berlin sur le Nordbahn. Il est situ\u00e9 au centre du district de Hermsdorf (district de Reinickendorf). La gare suivante du Nord est Frohnau, la gare suivante vers le sud est Waidmannslust. La gare a acc\u00e8s aux deux extr\u00e9mit\u00e9s, chacune sous la forme d’un passage inf\u00e9rieur pour pi\u00e9tons avec des entr\u00e9es bilat\u00e9rales. L’entr\u00e9e nord-est est l’entr\u00e9e principale avec le b\u00e2timent de r\u00e9ception. Ceci est situ\u00e9 sur le BahnhofPlatz, ici, il y a des arr\u00eats de bus, des places de stationnement \u00e0 v\u00e9lo, une zone de taxi et un parking P&R \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate. Un autre parking P&R est mis en place sur l’ancienne route de la piste longue distance. La production nord-ouest m\u00e8ne \u00e0 Max-Beckmann-Platz, le sud-ouest de Felbacher Platz. Les deux endroits sont situ\u00e9s sur Heinestrasse, la rue commer\u00e7ante du district de Hermsdorf. Le passage souterrain du sud-pi\u00e9ton coule dans GlieNicker Stra\u00dfe \u00e0 l’est. Deux ascenseurs dans le tunnel pi\u00e9tonnier du Nord permettent un acc\u00e8s sans barri\u00e8re \u00e0 la plate-forme. La gare \u00e9tait sous le nom du 10 juillet 1877 Hermsdorf (Mark) Ouvert comme un arr\u00eat au niveau du sol du Nordbahn. Au d\u00e9but, seuls les trains \u00e0 distance ont conduit l’itin\u00e9raire \u00e0 une seule fois. Le 1er octobre 1891, la section Berlin – Oranienburg, o\u00f9 se trouvait Hermsdorf, a \u00e9t\u00e9 incluse dans la port\u00e9e du tarif subordonn\u00e9 de Berlin. La m\u00eame ann\u00e9e, ladite section a \u00e9galement re\u00e7u la deuxi\u00e8me piste. Les trains individuels \u00e0 longue distance conserv\u00e9s \u00e0 Hermsdorf apr\u00e8s 1891. [3] \u00c0 long terme, l’occupation croissante de l’itin\u00e9raire \u00e0 travers les banlieues plus lentes s’est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre un obstacle \u00e0 l’exploitation conjointe des marchandises lointaines et des banlieues. \u00c9tant donn\u00e9 que la plupart des trains de pr\u00e9-ville se sont termin\u00e9s \u00e0 Hermsdorf, la d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise en 1908 \u00e0 l’expansion \u00e0 quatre track du Nordbahn \u00e0 Hermsdorf. Une op\u00e9ration mixte \u00e9tait toujours pr\u00e9vue entre Hermsdorf et Oranienburg. Les travaux ont commenc\u00e9 la m\u00eame ann\u00e9e, associ\u00e9s \u00e0 l’\u00e9l\u00e9vation de la route pour \u00e9liminer les passages \u00e0 niveau. \u00c0 partir de 1910, le nouveau couple pr\u00e9-local \u00e0 l’ouest de la longue distance et des pistes de marchandises pouvait \u00eatre utilis\u00e9, \u00e0 partir du 26 avril 1912, il y avait quatre pistes entre Sch\u00f6nholz-Reinickendorf et Hermsdorf. \u00c0 Hermsdorf, les travaux ont tra\u00een\u00e9 jusqu’au 25 avril 1913. \u00c9tant donn\u00e9 que la gare de Hermsdorf devait \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e plus vers le nord afin de mieux ouvrir la r\u00e9gion de Villa, l’ancienne plate-forme a d\u00fb \u00eatre utilis\u00e9e plus loin.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 L’ancienne plate-forme (ancienne ouest) du Fahrt \u00e9tait Frohnau, 2012 Apr\u00e8s l’ach\u00e8vement, la gare comptait deux plates-formes centrales pour la circulation suburbaine et une installation de descente \u00e0 trois pensions au nord des trains vers le nord. Les voies de transport local des marchandises ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es \u00e0 l’est. Pendant la construction, le comit\u00e9 de la circulation a appel\u00e9 \u00e0 la construction continue des voies pr\u00e9-locales \u00e0 Oranienburg, qui a \u00e9t\u00e9 poursuivie jusqu’\u00e0 l’\u00e9t\u00e9 1912 \u00e0 Frohnau, o\u00f9 une autre colonie de Villa a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e. [4] [5] En 1918, le gouvernement prussien a d\u00e9cid\u00e9 d’\u00e9lectrifier les trois distances du Nord de Berlin – Stettiner, Kremmener et Nordbahn – ce dernier \u00e0 Hermsdorf. Tout d’abord, l’\u00e9lectricit\u00e9 altern\u00e9e a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e pour la ligne a\u00e9rienne. En 1922, cependant, l’\u00c9tat libre a d\u00e9cid\u00e9 en faveur de l’op\u00e9ration DC sur le rail de puissance lat\u00e9ral. De plus, le fonctionnement \u00e9lectrique doit \u00eatre \u00e9tendu \u00e0 Oranienburg. Apr\u00e8s que le Stettiner Bahn ait commenc\u00e9 l’op\u00e9ration \u00e9lectrique le 8 ao\u00fbt 1924, S-Bahn-the Nordbahn de Today, a suivi la section Gesundbrunnen-Hermsdorf-Birkenwerder le 5 juin 1925. La pi\u00e8ce restante \u00e0 Oranienburg a suivi le 6 octobre de la m\u00eame ann\u00e9e. \u00c9tant donn\u00e9 que les trains de banlieue \u00e9taient au moins jusqu’\u00e0 Birkenwerder, il n’y avait pas besoin de la deuxi\u00e8me plate-forme \u00e0 Hermsdorf. En 1934, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli et le syst\u00e8me de balayage est rest\u00e9. Depuis les limites de la ville de Berlin prolong\u00e9es le 1er octobre 1920 \u00e0 la suite de la loi de Gro\u00df-Berlin \u00e0 derri\u00e8re Frohnau, le renommage des noms encore valide a suivi aujourd’hui en 1937\/1938 Berlin-Hermsdorf . [6] Dans les ann\u00e9es 40, la construction de l’un des premiers relais allemands \u00e9tait pr\u00e9vue pour la station Hermsdorf. La bo\u00eete de signal d\u00e9velopp\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 Pinttsch en coop\u00e9ration avec le Reichsbahn devrait remplacer la technologie de s\u00e9curit\u00e9 m\u00e9canique pr\u00e9c\u00e9dente et permettre aux syst\u00e8mes de s\u00e9curiser les syst\u00e8mes purement \u00e9lectriques. Une bo\u00eete de signalisation similaire du VES \u00e9tait pr\u00e9vue pour la gare de Birkenwerder en m\u00eame temps. Les bo\u00eetes de signalisation ne sont jamais entr\u00e9es en service, il n’y a aucune conclusion sur les progr\u00e8s exacts des travaux. [7]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En juin 1945, la section de Wilhelmsruh-Birkenwerder a chacune \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 une piste pour la trafic longue distance et S-Bahn. Comme il n’y avait pas d’alternative le long du parcours, les trains ne pouvaient initialement fonctionner que toutes les heures. Ce n’est qu’en 1948 que l’horloge a \u00e9t\u00e9 comprim\u00e9e \u00e0 20 minutes par deux pistes d’intersection suppl\u00e9mentaires \u00e0 Waidmannslust et Hohen Neuendorf, en plus de l’alternative existante \u00e0 Frohnau. [8] Le 18 mai 1952, le Deutsche Reichsbahn a embauch\u00e9 le trafic \u00e0 longue distance sur le Nordbahn \u00e0 Berlin-Ouest. [9] Apr\u00e8s 1946, la position du HST Guard est entr\u00e9e en service sur la t\u00eate sud. [dix] [11] Entre 1962 et 1967, le RBD Berlin a retir\u00e9 la bo\u00eete de signalisation et a d\u00e9grad\u00e9 la branche \u00e0 l’arr\u00eat. [douzi\u00e8me] Le syst\u00e8me de balayage, qui a \u00e9t\u00e9 reconstruit deux pistes, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9 jusqu’en 1982. [13] Les trains S-Bahn \u00e0 Frohnau se sont termin\u00e9s avec la construction du mur de Berlin le 13 ao\u00fbt 1961. Malgr\u00e9 le nombre de passagers en baisse due au boycott de S-Bahn, qui a commenc\u00e9 peu de temps apr\u00e8s, l’op\u00e9ration le long du Nordbahn a \u00e9t\u00e9 maintenue et s’est poursuivie apr\u00e8s la gr\u00e8ve du Reichsbahn en 1980. Avec l’hypoth\u00e8se des droits d’exploitation sur le S-Bahn par le Berlin Verkehrsbetriebe (BVG) le 9 janvier 1984, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9; \u00c0 cette \u00e9poque, le BVG n’avait aucun concept de r\u00e9novation. En raison des protestations de la population locale, un red\u00e9marrage \u00e0 court terme a eu lieu le 1er octobre 1984. \u00c0 la fin de 1985, la r\u00e9novation en retard a eu lieu sous la cl\u00f4ture partielle partielle de l’itin\u00e9raire. Le 22 d\u00e9cembre 1986, la derni\u00e8re section de Wittenau (Nordbahn) via Hermsdorf \u00e0 Frohnau a pu se lancer dans deux pistes. [9] Avec la r\u00e9cup\u00e9ration, un petit parc de relais est entr\u00e9 en service, qui a fait Hermsdorf au point de bloc dans le sens de Waidmannslust. [14] [15] La station de fret a continu\u00e9 \u00e0 sortir apr\u00e8s avoir termin\u00e9 les travaux. [16] Apr\u00e8s la r\u00e9unification allemande, la circulation S-Bahn a repris via les limites de la ville de Berlin \u00e0 Oranienburg le 31 mai 1992. [9] En octobre 2011, la section Sch\u00f6nholz – Frohnau a \u00e9t\u00e9 connect\u00e9e \u00e0 la bo\u00eete de signal \u00e9lectronique Waidmannslust et la bo\u00eete de signalisation HF a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e. Avec l’activation de l’ESTW, la conversion de l’influence du train du lecteur m\u00e9canique \u00e0 ZBS a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e. [17] [18] Depuis d\u00e9cembre 2014, l’acc\u00e8s par le conducteur est disponible par le conducteur de la salle de conduite (ZAT-FM), [19] Auparavant, la station \u00e9tait occup\u00e9e par une supervision locale.  Au nord de la gare se trouve l’ancien convertisseur Hermsdorf. Le b\u00e2timent r\u00e9pertori\u00e9 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Richard Brademann et construit de 1922 \u00e0 1925. Imm\u00e9diatement au sud de cela a \u00e9t\u00e9 construit en 2011 pour la bo\u00eete de signal \u00e9lectronique de Waidmannslust. Le site de l’ancienne station de fret Hermsdorf est situ\u00e9 \u00e0 l’est de la Gleissstrasse. Ce n’est plus en fonctionnement et largement \u00e9limin\u00e9 aujourd’hui. En 2018-2019, un senior et une maison de soins infirmiers a \u00e9t\u00e9 construit sur une partie de la zone le long d’Ulmensstrasse. \u00c0 partir de 1933, la plate-forme B, qui a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e en 1933, \u00e0 l’est de la plate-forme d’aujourd’hui, les escaliers sont toujours pr\u00e9serv\u00e9s. Le d\u00e9part du Nord sert d\u00e9sormais d’acc\u00e8s au parking P&R. En plus de la ligne S-Bahn S1, les lignes de bus 326 et N25 du BVG ainsi que les lignes 806 et 809 de la soci\u00e9t\u00e9 de transport Oberhavel sur la gare de gare. Michael Bayer: Les stations de fret de Berlin-Sch\u00f6nholz et Berlin-Hermsdorf ainsi que leurs pistes de connexion . Auto-publi\u00e9, ISBN 978-3-9820299-4-8.  \u2191  Liste des prix de la station 2020. Dans: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 10 juillet 2020 .   \u2191  Requ\u00eate du Route du livre de cours 200.1 \u00e0 Deutsche Bahn.  \u2191  Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin. HISTOIRE (S) pour en d\u00e9placement . 2e \u00e9dition. Verlag Gve, Berlin 2004, ISBN 3-89218-073-3, S.  111\u2013113 .   \u2191  Reinhard Demps: Sur les pistes pr\u00e9-locales \u00e0 Oranienburg. Sur l’histoire d’une route suburbaine . Dans: L’historique du trafic part . Non.  6 , 2000, S.  150\u2013156 .   \u2191  Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin. HISTOIRE (S) pour en d\u00e9placement . 2e \u00e9dition. Verlag Gve, Berlin 2004, ISBN 3-89218-073-3, S.  113\u2013116 .   \u2191  Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin. HISTOIRE (S) pour en d\u00e9placement . 2e \u00e9dition. Verlag Gve, Berlin 2004, ISBN 3-89218-073-3, S.  116\u2013117 .   \u2191  Steffen Buhr: Le parking K44. Dans: BlockSignal.de. 4 d\u00e9cembre 2004, Consult\u00e9 le 23 f\u00e9vrier 2019 .   \u2191  Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin. HISTOIRE (S) pour en d\u00e9placement . 2e \u00e9dition. Verlag Gve, Berlin 2004, ISBN 3-89218-073-3, S.  118\u2013121 .   \u2191 un b c  Michael G\u00fcnther: \u00c9lectriquement \u00e0 Oranienburg pendant 75 ans. Voyage dans le temps sur un itin\u00e9raire historique S-Bahn . Dans: L’historique du trafic part . Non.  6 , 2000, S.  157\u2013166 .   \u2191  Reichsbahndirektion Berlin (\u00e9d.): Gleisplan BF Berlin-Hermsdorf . ( Blocksignal.de – A 1946).   \u2191  Reichsbahndirektion Berlin (\u00e9d.): Gleisplan BF Berlin-Hermsdorf . 1962 ( Blocksignal.de ).   \u2191  Reichsbahndirektion Berlin (\u00e9d.): Gleisplan BF Berlin-Hermsdorf . 1967 ( sportenplan.nl ).   \u2191  Reichsbahndirektion Berlin (\u00e9d.): Gleisplan BF Berlin-Hermsdorf . 31 mars 1982 ( biuub.de ).   \u2191  Viande Holger: Liste des bo\u00eetes de signalisation allemandes. Entr\u00e9es Beo – Bk. Dans: Stellwerke.de. 26. octobre 2015, Consult\u00e9 le 23 f\u00e9vrier 2019 .   \u2191  Christoph Lindner: Sellchaft Wai. Dans: Fahrdienstleiter.cl. Consult\u00e9 le 23 f\u00e9vrier 2019 .   \u2191  Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin. HISTOIRE (S) pour en d\u00e9placement . 2e \u00e9dition. Verlag Gve, Berlin 2004, ISBN 3-89218-073-3, S.  122\u2013124 .   \u2191  Christoph Lindner: Extension Stw Wai et Foh. Dans: Fahrdienstleiter.cl. 20. octobre 2011, Consult\u00e9 le 23 f\u00e9vrier 2019 .   \u2191  La r\u00e9novation de l’itin\u00e9raire S-Bahn dans le nord de Berlin entre dans la derni\u00e8re phase de construction. Dans: sbahn.berlin. S-Bahn Berlin, 21 octobre 2011, Consult\u00e9 le 23 f\u00e9vrier 2019 .   \u2191  Courtes inscriptions-s-bahn . Dans: Feuilles de transport de Berlin . Non.  2 , F\u00e9vrier 2015, S.  30 .         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