BMW 003 – Wikipedia

Le BMW 003 est un moteur à réaction à onde unique du fabricant allemand BMW (Bavarian Engines Works). C’était le premier moteur à réaction à être équipé d’une chambre de combustion et avait des lames de turbine refroidies intérieures. Le compresseur à sept étages et la turbine à un niveau ont été conçus dans la conception axiale. La buse de poussée était réglable. Pour démarrer le moteur, celui construit à Victoria à Nuremberg
“Riedel-Anlasser”, un moteur boxeur à deux temps à deux cylindres avec un moyeu extrêmement court (270 cm ³ Déplacement et 10,5 ch à 7150 min ⁻¹ ), qui a été démarré électriquement ou avec un démarrage par câble.

Le type compliqué mais des performances – la promotion a toujours entraîné des retards dans le programme. En 1939, le projet était avec le numéro RLM 109-003 Sous la direction d’Hermann Oestrich au Brandenburgische Motorenwerke GmbH (Bramo) a commencé à Berlin-Spandau. Le nom interne était P3302. La même année, BMW a repris l’entreprise et a dirigé le développement dans le BMW Flight Engine Works Brandenburg GmbH plus loin. La recherche et le développement sont restés à Spandau et dans la succursale de Basdorf à Brandenburg. Un développement parallèle avec un compresseur (RLM 109-002) fonctionnant vers la turbine a été interrompu.

Initialement, dix moteurs de test avec le terme P3302 V1 – V10 ont été lancés, qui avaient un compresseur à six étages. Le premier moteur a fonctionné à la fin de 1940, mais a initialement développé beaucoup moins de poussée que calculée; Au lieu des 600 kp projetés, environ 5,8 kN, il n’était qu’environ 250 kp. Mais la consommation de carburant spécifique était trop élevée et il y avait souvent des ruptures des lames de turbine. Les problèmes de base ont conduit à une conversion approfondie.

Une nouvelle série d’expériences de six moteurs avec le nom P3302 V11 – V16 a été lancée, qui était plus grande et avait un compresseur à sept étages. Ces moteurs ont initialement généré une poussée de 450 kp; Dès le début de 1942, il y avait 550 kp.

Le test en vol a commencé au milieu de 1941 avec un BF 110 converti. Cependant, la première utilisation du moteur sur un prototype du ME 262 en mars 1942 s’est presque terminée par une catastrophe car l’un des moteurs était en vol et l’autre a dû être stationné pour la sécurité. Le ME 262 a ensuite été construit pour le Junkers Jumo 004.

Il y a eu une révision fondamentale du moteur que la désignation RLM BMW 003 a obtenue. Ce faisant, il a été possible d’éliminer les problèmes de vibration brisée du premier compresseur et d’améliorer considérablement le refroidissement des lames de turbine creuse. Au milieu de 1943, les dix premiers moteurs de la série ont été commandés par la reconnaissance de la BMW 003 A-0 de la RLM. Dans les bancs d’essai, des rechutes de 800 kp ont été régulièrement atteintes. En octobre 1943, les essais en vol ont commencé avec un moteur installé sous un JU 88, qui a également réussi. En décembre, des courses permanentes de 50 heures de pleine charge ont été régulièrement atteintes. Le nombre de la série A-0 a ensuite été augmenté à 100 pièces.

À partir d’août 1944, le moteur a été produit en série avec la désignation BMW 003 A-1, qui correspondait à la norme A-0. Les émissions étaient d’environ 100 moteurs par mois. Le Heinkel He 162 et l’Arado AR 234 étaient tous deux équipés en standard avec ce moteur de poussée de 800 kp, car il n’y avait pas assez de moteurs Jumo 004 disponibles.

BMW 003 A-2 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le moteur basé sur l’A-1, mais dans une exécution optimisée afin de ne pas avoir à utiliser des substances d’épargne si possible. La performance est restée la même et elle a été transférée à la production de série.

BMW 003 C [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Triebwerk avec un compresseur changé, également à sept niveaux de la BBC. La poussée du support est passée à 900 kp, mais il n’y avait que des essais.

BMW 003 D [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Variante de développement avec une turbine à deux étages et un compresseur à huit sessions. STAND PROJECTÉ PULLAGE 1100 KP. Le moteur n’a pas été effectué.

BMW 003 E-1 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Exécution comme A-1, mais avec une suspension modifiée pour He 162.

BMW 003 E-2 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Version comme A-2, mais avec une suspension modifiée pour He 162. Le moteur pourrait être surchargé à 923 kp pendant 30 secondes. Moteur de la série HE-162 A2.

BMW 003 R [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Une variante de la BMW 003A a été combinée avec un petit moteur à fusée, qui a pu livrer une poussée supplémentaire de 1000 kp pendant une courte période. Ce moteur structurel combiné, qui a été testé sur le ME 262 et le He 162, a reçu le nom BMW 003R.

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  Riedel-anlasser sans revêtement

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  Dilk, chambres de combustion et turbine

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Ishikawajima NE-20 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1944, les négociations de licence pour la production de la BMW 003 au Japon ont été achevées avec succès à Ishikawajima. En raison de la situation de guerre, cependant, seuls les plans et les photos sont venus au Japon. Sur la base de cela, les Japonais Ishikawajima NE-20 construit. Cependant, la réplique japonaise a fourni une poussée maximale de seulement 4,6 kN par rapport au 7,8 kN de la BMW 003.

RD-20 et RD-21 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En Union soviétique, il a été poursuivi pendant un certain temps après la Seconde Guerre mondiale en tant que RD-20 et utilisé en série sur le MIG-9. Une variante avec des performances plus élevées par l’après-brûleur a été appelée RD-21 ou RD-20F.

Un total d’environ 750 de ces moteurs ont été construits pendant la guerre, mais la plupart d’entre eux n’étaient plus utilisés. Le moteur a été produit à Basdorf et au milieu des travaux.

Le directeur du développement, Oestrich, s’est initialement fui en Autriche, mais a ensuite reçu une offre de Voisin, qui faisait partie du SNECMA. Là, il a développé le moteur SNECMA-ATAR. ^[d’abord]

• Long: 3,53 m
• Diamètre: 690 mm
• Poids: 562 kg
• Poussée: 7,8 kN
• Vitesse maximale: 9500 min ⁻¹
• Consommation spécifique: 1,31 kg / kp / h

• BMW 003. Dans: BMW HISTOIRE. BMW AG, Consulté le 23 janvier 2016 (Dossier des archives du groupe BMW).

1. ↑ Docteur Hermann Oestrich. Dans: BMW HISTOIRE. BMW AG, Consulté le 23 janvier 2016 (Dossier des archives du groupe BMW).