[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bmw-003-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bmw-003-wikipedia\/","headline":"BMW 003 – Wikipedia","name":"BMW 003 – Wikipedia","description":"before-content-x4 TurboJet Engine BMW 003 Le BMW 003 est un moteur \u00e0 r\u00e9action \u00e0 onde unique du fabricant allemand BMW","datePublished":"2019-04-14","dateModified":"2019-04-14","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/25\/BMW_003_Turbojet.jpg\/220px-BMW_003_Turbojet.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/25\/BMW_003_Turbojet.jpg\/220px-BMW_003_Turbojet.jpg","height":"146","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bmw-003-wikipedia\/","wordCount":2071,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 TurboJet Engine BMW 003  Le BMW 003 est un moteur \u00e0 r\u00e9action \u00e0 onde unique du fabricant allemand BMW (Bavarian Engines Works). C’\u00e9tait le premier moteur \u00e0 r\u00e9action \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’une chambre de combustion et avait des lames de turbine refroidies int\u00e9rieures. Le compresseur \u00e0 sept \u00e9tages et la turbine \u00e0 un niveau ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us dans la conception axiale. La buse de pouss\u00e9e \u00e9tait r\u00e9glable. Pour d\u00e9marrer le moteur, celui construit \u00e0 Victoria \u00e0 Nuremberg“Riedel-Anlasser”, un moteur boxeur \u00e0 deux temps \u00e0 deux cylindres avec un moyeu extr\u00eamement court (270 cm 3 D\u00e9placement et 10,5 ch \u00e0 7150 min \u22121 ), qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9marr\u00e9 \u00e9lectriquement ou avec un d\u00e9marrage par c\u00e2ble.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le type compliqu\u00e9 mais des performances – la promotion a toujours entra\u00een\u00e9 des retards dans le programme. En 1939, le projet \u00e9tait avec le num\u00e9ro RLM 109-003 Sous la direction d’Hermann Oestrich au Brandenburgische Motorenwerke GmbH (Bramo) a commenc\u00e9 \u00e0 Berlin-Spandau. Le nom interne \u00e9tait P3302. La m\u00eame ann\u00e9e, BMW a repris l’entreprise et a dirig\u00e9 le d\u00e9veloppement dans le BMW Flight Engine Works Brandenburg GmbH plus loin. La recherche et le d\u00e9veloppement sont rest\u00e9s \u00e0 Spandau et dans la succursale de Basdorf \u00e0 Brandenburg. Un d\u00e9veloppement parall\u00e8le avec un compresseur (RLM 109-002) fonctionnant vers la turbine a \u00e9t\u00e9 interrompu. Initialement, dix moteurs de test avec le terme P3302 V1 – V10 ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s, qui avaient un compresseur \u00e0 six \u00e9tages. Le premier moteur a fonctionn\u00e9 \u00e0 la fin de 1940, mais a initialement d\u00e9velopp\u00e9 beaucoup moins de pouss\u00e9e que calcul\u00e9e; Au lieu des 600 kp projet\u00e9s, environ 5,8 kN, il n’\u00e9tait qu’environ 250 kp. Mais la consommation de carburant sp\u00e9cifique \u00e9tait trop \u00e9lev\u00e9e et il y avait souvent des ruptures des lames de turbine. Les probl\u00e8mes de base ont conduit \u00e0 une conversion approfondie.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Une nouvelle s\u00e9rie d’exp\u00e9riences de six moteurs avec le nom P3302 V11 – V16 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e, qui \u00e9tait plus grande et avait un compresseur \u00e0 sept \u00e9tages. Ces moteurs ont initialement g\u00e9n\u00e9r\u00e9 une pouss\u00e9e de 450 kp; D\u00e8s le d\u00e9but de 1942, il y avait 550 kp. Le test en vol a commenc\u00e9 au milieu de 1941 avec un BF 110 converti. Cependant, la premi\u00e8re utilisation du moteur sur un prototype du ME 262 en mars 1942 s’est presque termin\u00e9e par une catastrophe car l’un des moteurs \u00e9tait en vol et l’autre a d\u00fb \u00eatre stationn\u00e9 pour la s\u00e9curit\u00e9. Le ME 262 a ensuite \u00e9t\u00e9 construit pour le Junkers Jumo 004. Il y a eu une r\u00e9vision fondamentale du moteur que la d\u00e9signation RLM BMW 003 a obtenue. Ce faisant, il a \u00e9t\u00e9 possible d’\u00e9liminer les probl\u00e8mes de vibration bris\u00e9e du premier compresseur et d’am\u00e9liorer consid\u00e9rablement le refroidissement des lames de turbine creuse. Au milieu de 1943, les dix premiers moteurs de la s\u00e9rie ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9s par la reconnaissance de la BMW 003 A-0 de la RLM. Dans les bancs d’essai, des rechutes de 800 kp ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement atteintes. En octobre 1943, les essais en vol ont commenc\u00e9 avec un moteur install\u00e9 sous un JU 88, qui a \u00e9galement r\u00e9ussi. En d\u00e9cembre, des courses permanentes de 50 heures de pleine charge ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement atteintes. Le nombre de la s\u00e9rie A-0 a ensuite \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 \u00e0 100 pi\u00e8ces. \u00c0 partir d’ao\u00fbt 1944, le moteur a \u00e9t\u00e9 produit en s\u00e9rie avec la d\u00e9signation BMW 003 A-1, qui correspondait \u00e0 la norme A-0. Les \u00e9missions \u00e9taient d’environ 100 moteurs par mois. Le Heinkel He 162 et l’Arado AR 234 \u00e9taient tous deux \u00e9quip\u00e9s en standard avec ce moteur de pouss\u00e9e de 800 kp, car il n’y avait pas assez de moteurs Jumo 004 disponibles.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsBMW 003 A-2 [ Modifier | Modifier le texte source ]] BMW 003 C [ Modifier | Modifier le texte source ]] BMW 003 D [ Modifier | Modifier le texte source ]] BMW 003 E-1 [ Modifier | Modifier le texte source ]] BMW 003 E-2 [ Modifier | Modifier le texte source ]] BMW 003 R [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ishikawajima NE-20 [ Modifier | Modifier le texte source ]] RD-20 et RD-21 [ Modifier | Modifier le texte source ]] BMW 003 A-2 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le moteur bas\u00e9 sur l’A-1, mais dans une ex\u00e9cution optimis\u00e9e afin de ne pas avoir \u00e0 utiliser des substances d’\u00e9pargne si possible. La performance est rest\u00e9e la m\u00eame et elle a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 la production de s\u00e9rie. BMW 003 C [ Modifier | Modifier le texte source ]] Triebwerk avec un compresseur chang\u00e9, \u00e9galement \u00e0 sept niveaux de la BBC. La pouss\u00e9e du support est pass\u00e9e \u00e0 900 kp, mais il n’y avait que des essais. BMW 003 D [ Modifier | Modifier le texte source ]] Variante de d\u00e9veloppement avec une turbine \u00e0 deux \u00e9tages et un compresseur \u00e0 huit sessions. STAND PROJECT\u00c9 PULLAGE 1100 KP. Le moteur n’a pas \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9. BMW 003 E-1 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ex\u00e9cution comme A-1, mais avec une suspension modifi\u00e9e pour He 162. BMW 003 E-2 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Version comme A-2, mais avec une suspension modifi\u00e9e pour He 162. Le moteur pourrait \u00eatre surcharg\u00e9 \u00e0 923 kp pendant 30 secondes. Moteur de la s\u00e9rie HE-162 A2. BMW 003 R [ Modifier | Modifier le texte source ]] Une variante de la BMW 003A a \u00e9t\u00e9 combin\u00e9e avec un petit moteur \u00e0 fus\u00e9e, qui a pu livrer une pouss\u00e9e suppl\u00e9mentaire de 1000 kp pendant une courte p\u00e9riode. Ce moteur structurel combin\u00e9, qui a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 sur le ME 262 et le He 162, a re\u00e7u le nom BMW 003R. Riedel-anlasser sans rev\u00eatement Dilk, chambres de combustion et turbine Ishikawajima NE-20 [ Modifier | Modifier le texte source ]]  En 1944, les n\u00e9gociations de licence pour la production de la BMW 003 au Japon ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9es avec succ\u00e8s \u00e0 Ishikawajima. En raison de la situation de guerre, cependant, seuls les plans et les photos sont venus au Japon. Sur la base de cela, les Japonais Ishikawajima NE-20 construit. Cependant, la r\u00e9plique japonaise a fourni une pouss\u00e9e maximale de seulement 4,6 kN par rapport au 7,8 kN de la BMW 003. RD-20 et RD-21 [ Modifier | Modifier le texte source ]] En Union sovi\u00e9tique, il a \u00e9t\u00e9 poursuivi pendant un certain temps apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale en tant que RD-20 et utilis\u00e9 en s\u00e9rie sur le MIG-9. Une variante avec des performances plus \u00e9lev\u00e9es par l’apr\u00e8s-br\u00fbleur a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9e RD-21 ou RD-20F. Un total d’environ 750 de ces moteurs ont \u00e9t\u00e9 construits pendant la guerre, mais la plupart d’entre eux n’\u00e9taient plus utilis\u00e9s. Le moteur a \u00e9t\u00e9 produit \u00e0 Basdorf et au milieu des travaux. Le directeur du d\u00e9veloppement, Oestrich, s’est initialement fui en Autriche, mais a ensuite re\u00e7u une offre de Voisin, qui faisait partie du SNECMA. L\u00e0, il a d\u00e9velopp\u00e9 le moteur SNECMA-ATAR. [d’abord] Long: 3,53 m Diam\u00e8tre: 690 mm Poids: 562 kg Pouss\u00e9e: 7,8 kN Vitesse maximale: 9500 min \u22121 Consommation sp\u00e9cifique: 1,31 kg \/ kp \/ h BMW 003. Dans: BMW HISTOIRE. BMW AG, Consult\u00e9 le 23 janvier 2016 (Dossier des archives du groupe BMW).  \u2191  Docteur Hermann Oestrich. Dans: BMW HISTOIRE. BMW AG, Consult\u00e9 le 23 janvier 2016 (Dossier des archives du groupe BMW).         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bmw-003-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"BMW 003 – Wikipedia"}}]}]