BMW E9 – Wikipedia

Le BMW E9 est la variante coupé de la série E3. Entre décembre 1968 et décembre 1975, les véhicules ont été construits dans les salaires de la BMW de Karmann dans l’usine de Rheine. Au total, 30 546 voitures ont été construites. L’offre ne comprenait que des moteurs en ligne à six cylindres avec un déplacement entre 2,5 et 3,2 litres et une sortie de 110 à 151 kW (150 à 206 ch).

L’E9 a complété la BMW Coupé 2000 c / cs de la “nouvelle classe” construite en 1965. Le successeur de l’E9 a été la première série 6 (E24) en 1976.

Général [ Modifier | Modifier le texte source ]]

De 1968 à avril 1971, la BMW 2800 CS avec un moteur de carburateur de 2,8 L avec 125 kW (170 ch) était uniquement disponible. Au total, 9 399 exemplaires de la BMW 2800 CS. En avril 1971, ce modèle a été remplacé par le 3,0 CS (également avec un moteur de carburateur, 132 kW (180 ch)), qui a été construit 10 898 fois jusqu’à l’arrêt de production en décembre 1975. Les deux véhicules étaient également disponibles avec une transmission automatique à trois vitesses de ZF (nom interne BMW 2800 CSA ou BMW 3.0 CSA).

À l’automne 1971, la BMW 3,0 CSI avec injection de tube d’aspiration BOSCH-D-Jetronic a été ajoutée comme une autre variante de modèle, qui est par ailleurs identique à la BMW 3,0 CS. Ce modèle a 147 kW (200 ch), accéléré en 7,7 secondes de 0 à 100 km / h et atteint une vitesse de pointe de 220 km / h. Jusqu’à l’arrêt de production en novembre 1975, 8 144 véhicules ont été créés.

La BMW 2,5 CS a été construite 844 fois dans la période de 1974 à 1975. Le banc de 110 kW (150 ch) à deux et -a-half était le modèle de niveau d’entrée et à l’extérieur uniquement sur le manque de cornes de pare-chocs à l’arrière et le lettrage des grands modèles à trois litres. En 9,9 secondes, le véhicule accélère avec une transmission manuelle à 100 km / h, à 200 km / h, la vitesse de pointe a été atteinte.

BMW 3.0 CSL [ Modifier | Modifier le texte source ]]

À partir de 1971, les 3,0 premiers coupés CSL en coopération avec Alpina ont été créés en tant que série d’homologation pour les sports de voitures de tournée, dans lesquels BMW a connu beaucoup de succès avec la BMW 02. Le nom CSL (Coupé Sport Leichtbau) était le programme, ^[d’abord] Étant donné que les coupés légers n’ont pas reçu d’augmentation des performances par rapport à la BMW 3,0 CS, mais grâce aux mesures d’économie de poids (y compris des fenêtres arrière en plexiglas; bonnet et portes en aluminium) vides, accélérées à 100 km / h en 7,4 secondes. 169 copies de ces véhicules ont été construites.

À partir d’août 1972, l’injection d’aspiration d-jétronique a également été utilisée dans la BMW 3.0 CSL. Malgré la BMW 3,0 CSI, un déplacement légèrement augmenté (3003 au lieu de 2985 cm³), ces véhicules effectuent également 147 kW (200 ch) et atteignent 220 km / h, mais accélèrent en seulement 6,9 secondes de 0 à 100 km / h. À partir de cette deuxième production de la BMW 3.0 CSL, un total de 939 exemplaires a été créé en août 1973, dont 500 avec direction légale.

La troisième et finale d’expansion du BMW 3.0 CSL (juillet 1973 à novembre 1975) a marqué 152 kW (206 ch) à partir de 3153 cm³. Elle doit son surnom “Batmobil” à un vaste paquet aérodynamique, en particulier l’énorme aile arrière, qui a été rangé dans le coffre du véhicule en raison du manque d’approbation de la rue. Le pilote de BMW Racing, Hans-Joachim, a été interrogé dans une station-service lorsqu’il voyageait avec son “service CSL”, si cette aile arrière était “un nouveau détenteur de ski”. ^[2]

Le BMW 3.0 CSL est le premier produit de la dernière BMW Motorsport GmbH, un département BMW à l’époque, et peut donc être décrit comme le tout premier “M” BMW. La voiture portait déjà les couleurs de M-GmbH ultérieur.

Avec l’apparition de la première série de 6 par BMW (série E24) en 1976, la voiture de course CSL a été retirée du soutien en usine. Et même si le modèle de successeur relativement sévère a été très réussi, les succès CSL des équipes privées ont initialement clairement mis la lumière des 6 places à l’ombre lorsque Alpina a remporté le titre de championnat d’Europe avec Dieter Questère en 1977. Même en 1978, l’E9 n’a toujours pas été battu lorsque Umberto Grano a remporté le championnat dans un Luigi-CSL.

Les coupés E9-CSL ont été inclus. Également dans des variantes réglées de GS-Tuning (169 kW avec carburateur), Alpina (184 kW avec injection de tube d’aspiration), Koepchen (191 kW avec le carburateur) et Schnitzer (213 kW avec injection de tube d’aspiration). ^[3]

Modèles et données techniques [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La BMW E9 n’était équipée que de moteurs à six cylindres de la série M30, qui ont également été utilisés dans la limousine E3. Il y avait également des prototypes avec des moteurs déjà terminés huit et douze cylindres. Cependant, ceux-ci n’ont pas été réalisés en ce qui concerne la crise pétrolière imminente. Il convient de noter que le chef du développement de BMW Bernhard Osswald en 1973 a utilisé une BMW 3,0 CSI verte avec environ 206 kW (280 ch) de cylindres V8 à cinq flux solides en tant que voiture de compagnie. 250 km / h étaient possibles avec ce véhicule. Mais il est resté une seule pièce. ^[4]

Les données du moteur des variantes de modèle individuelles dans un aperçu tabulaire:

Corps spécial [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Sur la base d’un 2800 CS, le designer italien Pietro Frua a construit un coupé arrière rapide en 1969. ^[5]

En 1969, trois 2 800 cs avec un corps en acier inoxydable ont été réalisés avec la société Dew – Deutsche Steinstahl AG, Krefeld. ^[6] Le projet de carrosserie en acier inoxydable – si appelé Remanite, un acier de plateau standard qui a été traité avec des outils de série – est retourné à BMW. L’un de ces véhicules a été testé sur 125 000 km. ^[7]

Il y a eu diverses conversions au cabriolet depuis 1970. ^[8] Ce n’est qu’en 2004 que BMW lui-même propose un cabriolet du grand coupé, à savoir la série 63 E63 / E64 relancé.

E9 en tant que convertible, côté arrière

Versions de course [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Travaille BMW CSL 1973 avec Chris Amon lors de la course de 6 heures au Nürburgring

La version de course de l’E9-CSL réalisée en 1974 en augmentant le déplacement à 3498 cm ³ et une culasse à quatre valeurs 324 kW (440 ch) à 8500 min ⁻¹ , accéléré de 0 à 100 km / h en 4,0 secondes et a atteint une vitesse de pointe de 275 km / h. Au cours de la saison de course de 1976, les règles du groupe 5 ont été introduites dans le championnat du monde, qui a permis de nombreux changements aux véhicules de série. La Porsche 935 de près de 440 kW a remporté quatre des sept courses et aussi la Coupe du monde; Cependant, malgré de nombreux Turbo-Porsche 934, les Coupés BMW ont remporté trois courses à la main et ont gardé le championnat ouvert jusqu’à la dernière manche.

Dans quelques courses, l’équipe de travail de BMW a également concouru: en utilisant la technologie à quatre soupapes et le chargement turbo, la voiture a obtenu une sortie du moteur, comme cela n’a été réalisé auparavant que par le turbo moteur de la Porsche 917/10, et qui ne devrait être possible que dans la formule 1 à l’ère turbo des années 1980: jusqu’à 590 kW. L’énorme couple résultant a été dépassé la limite de charge de la boîte de vitesses à cinq mains, et les performances pouvaient difficilement être amenées au sol: 0–100 km / h en 3,5 secondes et une vitesse de pointe de 308 km / h. Avec une telle puissance du moteur, la vitesse de pointe était due à l’absence d’une boîte de vitesses à six vitesses appropriée. La vitesse et la résistance sans conduite: les passages d’accélérateur à part entière auraient détruit le moteur du CSL de course avec une sur-vitesse. À un rythme de plus de 250 km / h, le pilote suédois Ronnie Peterson aurait retourné les roues lors de l’accélération, c’est pourquoi un ensemble de pneus n’a duré que 64 km de long. Le Turbo-BMW a réalisé la deuxième meilleure période de formation lors de la première affectation à Silverstone, mais n’est redevable que lors de la dernière manche très importante à Dijon, cette fois le premier point de départ devant le travail de travail a été réalisé. Cependant, le turbo à six cylindres a laissé de côté tôt; BMW était limitée à la charge du petit quatre cylindres M10 et l’a développée avec succès dans les années suivantes jusqu’à la Coupe du monde F1 de 1983.

BMW 3.0 CSL Art Cars [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Une BMW 3.0 CSL est devenue la première voiture d’art BMW en 1975. En raison de l’initiative du commissaire-priseur et du pilote de course français Hervé Poulain, l’artiste américain Alexander Calder a peint une voiture de course basée sur une BMW 3.0 CSL. ^[9] Hervé Poulain a conduit cette voiture avec Sam Posey et Jean Guichet lors de la course 24h / 24 du Mans en 1975. L’œuvre créée par New York Frank Stella l’année suivante, également basée sur une BMW 3.0 CSL, a commencé à la course 24h / 24 du Mans 1976. ^[dix]

En 2015, BMW a fourni le Concurrence d’élégance Un hommage à 3,0 CSL sur le lac Como. ^[11] Leur couleur a enregistré la tonalité jaune “Golf”, dans laquelle le 3,0 CSL d’origine était disponible. En 2016, BMW a ensuite montré l’hommage CSL dans les couleurs du sport automobile.

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  Intérieur 3.0 CSL Hommage 2015

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  Hommage CSL dans les couleurs du sport automobile

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  CSL Homm. Dans les couleurs du sport automobile (2)

En novembre 2022, BMW a également présenté le BMW 3.0 CSL limité à cinquante exemplaires en tant qu’hommage si appelé au modèle du même nom de la série E9. Il est similaire à l’hommage externe dans les couleurs du sport automobile 2015 et est basé sur le M4. ^[douzième]

• Andrew Noakes: Fascination BMW . 1ère édition. Parragon, Bath 2006, ISBN 1-4054-5515-2 (anglais: L’histoire ultime de BMW . Traduit par Gina Beitscher).

Modèles actuels:	1er • 2er • 3er • 4er • 5er • 6er gt • 7er • 8er • ix • M2 • M3 • M4 • M5 • X1 • X2 • X3 • X4 • X5 • X6 • X7 • Xm • Z4 • 3,0 CSL
Modèles depuis 1972:	1er: E81, E82, E87, E88 • F20, F21 • F52 • F40 2er: F22, F23 • F44 • F45 • F46 • G42 • U06 3er: E21 • E30 • E36 • E46 • E90, E91, E92, E93 • F30, F31, F35 • F34 • G20, G21 • Compact 4er: F32, F33, F36 • G22, G23, G26 5er: E12 • E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F07 • F10, F11, F18 • G30, G31, G38 6er: E24 • E63, E64 • F12, F13, F06 • G32 7er: E23 • E32 • E38 • E65, E66, E67 • E68 • F01, F02, F03, F04 • G11, G12 • G70 8er: E31 • G14, G15, G16 X1: E84 • F48 • U11 X2: F39 X3: E83 • F25 • G01 X4: F26 • G02 X5: E53 • E70 • F15 • G05 X6: E71, E72 • F16 • G06 X7: G07 XM: G09 Z-Modelle: Z1 • Z3 (E36/7, E36/8) • Z4 (E85, E86) • Z4 (E89) • Z4 (G29) • Z8 (E52) M-Modelle: M1 (E26) • M2 • (F87 • G87) • M3 (E30 • E36 • E46 • E90, E92, E93 • F80 • G80) • M4 (F82, F83 • G82, G83) • M5 (E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F10 • F90) • M6 (E63, E64 • F06, F12, F13) • M8 (F91, F92, F93) • XM (G09) • 3.0 CSL i-Modelle: i3 (I01) • i3 (G28) • i4 (G26) • i7 (G70) • i8 (I12, I15) • iX (I20) • iX1 (U11) • iX3 (G08) • iX5 Hydrogen (G05)
Modèles historiques (1945–1970er):	501, 502 • 503 • 507 • 528 • 541 • 570 • 600 • 700, 700 Rs • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS • 1600 GT • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 Turbo (E20) • 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) • 2800 CS, 2,5 CS, 2,8 CS, 3,0 CS, 3,0 CSI, 3,0 CSL (E9) • 3200 CS • Isetta
Modèles historiques (jusqu’en 1945):	3/15 ps • 3/20 ps • 303 • 309 • 315 • 315/1 • 319, 319/1 • 320 • 321 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 332 • 335 • 337 • F 76, F 79
Prototype de voiture:	Liste • K1 • K4 • 328 Hommage • 531/331 • 505 • 3200 Michelotti vignale • Turbo x1 (e25) • Nazca C2 • E1 • H2R • Concept 7 Série ActiveHybrid • Concept CS • Concept x1 • Concept x6 ActiveHybrid • Concept activee • Dynamique efficace de la vision (i8) • Gina Light Vision • M1 Hommage • Véhicule de mégapacité (i3) • Vision connectéDrive • Activee
Motorsport:	M3 GTR • F1.06 • F1.07 • F1.08 • F1.09 • M3 dtm • M3 GT2 • Z4 GT3 • M3 GT4 • 320 TC • M4 dtm • M235i Racing • M6 GT3 • M6 gtlm • M4 GT4 • M240i Racing • M8 GTE
Modèles d’Afrique du Sud:	1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 sur • 1804, 2004