[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bmw-e9-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bmw-e9-wikipedia\/","headline":"BMW E9 – Wikipedia","name":"BMW E9 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le BMW E9 est la variante coup\u00e9 de la s\u00e9rie E3. 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Entre d\u00e9cembre 1968 et d\u00e9cembre 1975, les v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 construits dans les salaires de la BMW de Karmann dans l’usine de Rheine. Au total, 30 546 voitures ont \u00e9t\u00e9 construites. L’offre ne comprenait que des moteurs en ligne \u00e0 six cylindres avec un d\u00e9placement entre 2,5 et 3,2 litres et une sortie de 110 \u00e0 151 kW (150 \u00e0 206 ch).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’E9 a compl\u00e9t\u00e9 la BMW Coup\u00e9 2000 c \/ cs de la “nouvelle classe” construite en 1965. Le successeur de l’E9 a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re s\u00e9rie 6 (E24) en 1976. Table of ContentsG\u00e9n\u00e9ral [ Modifier | Modifier le texte source ]] BMW 3.0 CSL [ Modifier | Modifier le texte source ]] Mod\u00e8les et donn\u00e9es techniques [ Modifier | Modifier le texte source ]] Corps sp\u00e9cial [ Modifier | Modifier le texte source ]] Versions de course [ Modifier | Modifier le texte source ]] BMW 3.0 CSL Art Cars [ Modifier | Modifier le texte source ]] G\u00e9n\u00e9ral [ Modifier | Modifier le texte source ]] De 1968 \u00e0 avril 1971, la BMW 2800 CS avec un moteur de carburateur de 2,8 L avec 125 kW (170 ch) \u00e9tait uniquement disponible. Au total, 9 399 exemplaires de la BMW 2800 CS. En avril 1971, ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le 3,0 CS (\u00e9galement avec un moteur de carburateur, 132 kW (180 ch)), qui a \u00e9t\u00e9 construit 10 898 fois jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat de production en d\u00e9cembre 1975. Les deux v\u00e9hicules \u00e9taient \u00e9galement disponibles avec une transmission automatique \u00e0 trois vitesses de ZF (nom interne BMW 2800 CSA ou BMW 3.0 CSA).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4\u00c0 l’automne 1971, la BMW 3,0 CSI avec injection de tube d’aspiration BOSCH-D-Jetronic a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e comme une autre variante de mod\u00e8le, qui est par ailleurs identique \u00e0 la BMW 3,0 CS. Ce mod\u00e8le a 147 kW (200 ch), acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 en 7,7 secondes de 0 \u00e0 100 km \/ h et atteint une vitesse de pointe de 220 km \/ h. Jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat de production en novembre 1975, 8 144 v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s. La BMW 2,5 CS a \u00e9t\u00e9 construite 844 fois dans la p\u00e9riode de 1974 \u00e0 1975. Le banc de 110 kW (150 ch) \u00e0 deux et -a-half \u00e9tait le mod\u00e8le de niveau d’entr\u00e9e et \u00e0 l’ext\u00e9rieur uniquement sur le manque de cornes de pare-chocs \u00e0 l’arri\u00e8re et le lettrage des grands mod\u00e8les \u00e0 trois litres. En 9,9 secondes, le v\u00e9hicule acc\u00e9l\u00e8re avec une transmission manuelle \u00e0 100 km \/ h, \u00e0 200 km \/ h, la vitesse de pointe a \u00e9t\u00e9 atteinte. BMW 3.0 CSL [ Modifier | Modifier le texte source ]]   \u00c0 partir de 1971, les 3,0 premiers coup\u00e9s CSL en coop\u00e9ration avec Alpina ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s en tant que s\u00e9rie d’homologation pour les sports de voitures de tourn\u00e9e, dans lesquels BMW a connu beaucoup de succ\u00e8s avec la BMW 02. Le nom CSL (Coup\u00e9 Sport Leichtbau) \u00e9tait le programme, [d’abord] \u00c9tant donn\u00e9 que les coup\u00e9s l\u00e9gers n’ont pas re\u00e7u d’augmentation des performances par rapport \u00e0 la BMW 3,0 CS, mais gr\u00e2ce aux mesures d’\u00e9conomie de poids (y compris des fen\u00eatres arri\u00e8re en plexiglas; bonnet et portes en aluminium) vides, acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es \u00e0 100 km \/ h en 7,4 secondes. 169 copies de ces v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 construites. \u00c0 partir d’ao\u00fbt 1972, l’injection d’aspiration d-j\u00e9tronique a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e dans la BMW 3.0 CSL. Malgr\u00e9 la BMW 3,0 CSI, un d\u00e9placement l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 (3003 au lieu de 2985 cm\u00b3), ces v\u00e9hicules effectuent \u00e9galement 147 kW (200 ch) et atteignent 220 km \/ h, mais acc\u00e9l\u00e8rent en seulement 6,9 secondes de 0 \u00e0 100 km \/ h. \u00c0 partir de cette deuxi\u00e8me production de la BMW 3.0 CSL, un total de 939 exemplaires a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en ao\u00fbt 1973, dont 500 avec direction l\u00e9gale.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La troisi\u00e8me et finale d’expansion du BMW 3.0 CSL (juillet 1973 \u00e0 novembre 1975) a marqu\u00e9 152 kW (206 ch) \u00e0 partir de 3153 cm\u00b3. Elle doit son surnom “Batmobil” \u00e0 un vaste paquet a\u00e9rodynamique, en particulier l’\u00e9norme aile arri\u00e8re, qui a \u00e9t\u00e9 rang\u00e9 dans le coffre du v\u00e9hicule en raison du manque d’approbation de la rue. Le pilote de BMW Racing, Hans-Joachim, a \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9 dans une station-service lorsqu’il voyageait avec son “service CSL”, si cette aile arri\u00e8re \u00e9tait “un nouveau d\u00e9tenteur de ski”. [2] Le BMW 3.0 CSL est le premier produit de la derni\u00e8re BMW Motorsport GmbH, un d\u00e9partement BMW \u00e0 l’\u00e9poque, et peut donc \u00eatre d\u00e9crit comme le tout premier “M” BMW. La voiture portait d\u00e9j\u00e0 les couleurs de M-GmbH ult\u00e9rieur. Avec l’apparition de la premi\u00e8re s\u00e9rie de 6 par BMW (s\u00e9rie E24) en 1976, la voiture de course CSL a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e du soutien en usine. Et m\u00eame si le mod\u00e8le de successeur relativement s\u00e9v\u00e8re a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s r\u00e9ussi, les succ\u00e8s CSL des \u00e9quipes priv\u00e9es ont initialement clairement mis la lumi\u00e8re des 6 places \u00e0 l’ombre lorsque Alpina a remport\u00e9 le titre de championnat d’Europe avec Dieter Quest\u00e8re en 1977. M\u00eame en 1978, l’E9 n’a toujours pas \u00e9t\u00e9 battu lorsque Umberto Grano a remport\u00e9 le championnat dans un Luigi-CSL. Les coup\u00e9s E9-CSL ont \u00e9t\u00e9 inclus. \u00c9galement dans des variantes r\u00e9gl\u00e9es de GS-Tuning (169 kW avec carburateur), Alpina (184 kW avec injection de tube d’aspiration), Koepchen (191 kW avec le carburateur) et Schnitzer (213 kW avec injection de tube d’aspiration). [3] Mod\u00e8les et donn\u00e9es techniques [ Modifier | Modifier le texte source ]] La BMW E9 n’\u00e9tait \u00e9quip\u00e9e que de moteurs \u00e0 six cylindres de la s\u00e9rie M30, qui ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans la limousine E3. Il y avait \u00e9galement des prototypes avec des moteurs d\u00e9j\u00e0 termin\u00e9s huit et douze cylindres. Cependant, ceux-ci n’ont pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s en ce qui concerne la crise p\u00e9troli\u00e8re imminente. Il convient de noter que le chef du d\u00e9veloppement de BMW Bernhard Osswald en 1973 a utilis\u00e9 une BMW 3,0 CSI verte avec environ 206 kW (280 ch) de cylindres V8 \u00e0 cinq flux solides en tant que voiture de compagnie. 250 km \/ h \u00e9taient possibles avec ce v\u00e9hicule. Mais il est rest\u00e9 une seule pi\u00e8ce. [4] Les donn\u00e9es du moteur des variantes de mod\u00e8le individuelles dans un aper\u00e7u tabulaire:  Mod\u00e8le D\u00e9placement Performance Couple max \u00e0 1 \/ min P\u00e9riode de production 2,5 CS 2492 cm 3 110 kW (150 ps) 211 nm \u00e0 3700 1974-1975 2800 CS 2788 cm 3 125 kW (170 ps) 235 nm \u00e0 3700 1968-1971 3,0 CS 2985 cm 3 132 kW (180 ps) 255 nm \u00e0 3700 1971\u20131975 3,0 CSI 2985 cm 3 147 kW (200 ps) 272 nm \u00e0 4300 1971\u20131975 3,0 CSL 2985 cm 3 132 kW (180 ps) 255 nm \u00e0 3700 1971\u20131972 3,0 CSL 3003 cm 3 147 kW (200 ps) 272 nm \u00e0 4300 1972-1973 3,0 CSL 3153 cm 3 151 kW (206 ps) 286 nm \u00e0 4300 1973-1975 Corps sp\u00e9cial [ Modifier | Modifier le texte source ]] Sur la base d’un 2800 CS, le designer italien Pietro Frua a construit un coup\u00e9 arri\u00e8re rapide en 1969. [5] En 1969, trois 2 800 cs avec un corps en acier inoxydable ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s avec la soci\u00e9t\u00e9 Dew – Deutsche Steinstahl AG, Krefeld. [6] Le projet de carrosserie en acier inoxydable – si appel\u00e9 Remanite, un acier de plateau standard qui a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9 avec des outils de s\u00e9rie – est retourn\u00e9 \u00e0 BMW. L’un de ces v\u00e9hicules a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 sur 125 000 km. [7] Il y a eu diverses conversions au cabriolet depuis 1970. [8] Ce n’est qu’en 2004 que BMW lui-m\u00eame propose un cabriolet du grand coup\u00e9, \u00e0 savoir la s\u00e9rie 63 E63 \/ E64 relanc\u00e9.   E9 en tant que convertible, c\u00f4t\u00e9 arri\u00e8re Versions de course [ Modifier | Modifier le texte source ]]   Travaille BMW CSL 1973 avec Chris Amon lors de la course de 6 heures au N\u00fcrburgring La version de course de l’E9-CSL r\u00e9alis\u00e9e en 1974 en augmentant le d\u00e9placement \u00e0 3498 cm 3 et une culasse \u00e0 quatre valeurs 324 kW (440 ch) \u00e0 8500 min \u22121 , acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 de 0 \u00e0 100 km \/ h en 4,0 secondes et a atteint une vitesse de pointe de 275 km \/ h. Au cours de la saison de course de 1976, les r\u00e8gles du groupe 5 ont \u00e9t\u00e9 introduites dans le championnat du monde, qui a permis de nombreux changements aux v\u00e9hicules de s\u00e9rie. La Porsche 935 de pr\u00e8s de 440 kW a remport\u00e9 quatre des sept courses et aussi la Coupe du monde; Cependant, malgr\u00e9 de nombreux Turbo-Porsche 934, les Coup\u00e9s BMW ont remport\u00e9 trois courses \u00e0 la main et ont gard\u00e9 le championnat ouvert jusqu’\u00e0 la derni\u00e8re manche. Dans quelques courses, l’\u00e9quipe de travail de BMW a \u00e9galement concouru: en utilisant la technologie \u00e0 quatre soupapes et le chargement turbo, la voiture a obtenu une sortie du moteur, comme cela n’a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 auparavant que par le turbo moteur de la Porsche 917\/10, et qui ne devrait \u00eatre possible que dans la formule 1 \u00e0 l’\u00e8re turbo des ann\u00e9es 1980: jusqu’\u00e0 590 kW. L’\u00e9norme couple r\u00e9sultant a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9 la limite de charge de la bo\u00eete de vitesses \u00e0 cinq mains, et les performances pouvaient difficilement \u00eatre amen\u00e9es au sol: 0\u2013100 km \/ h en 3,5 secondes et une vitesse de pointe de 308 km \/ h. Avec une telle puissance du moteur, la vitesse de pointe \u00e9tait due \u00e0 l’absence d’une bo\u00eete de vitesses \u00e0 six vitesses appropri\u00e9e. La vitesse et la r\u00e9sistance sans conduite: les passages d’acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 part enti\u00e8re auraient d\u00e9truit le moteur du CSL de course avec une sur-vitesse. \u00c0 un rythme de plus de 250 km \/ h, le pilote su\u00e9dois Ronnie Peterson aurait retourn\u00e9 les roues lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration, c’est pourquoi un ensemble de pneus n’a dur\u00e9 que 64 km de long. Le Turbo-BMW a r\u00e9alis\u00e9 la deuxi\u00e8me meilleure p\u00e9riode de formation lors de la premi\u00e8re affectation \u00e0 Silverstone, mais n’est redevable que lors de la derni\u00e8re manche tr\u00e8s importante \u00e0 Dijon, cette fois le premier point de d\u00e9part devant le travail de travail a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9. Cependant, le turbo \u00e0 six cylindres a laiss\u00e9 de c\u00f4t\u00e9 t\u00f4t; BMW \u00e9tait limit\u00e9e \u00e0 la charge du petit quatre cylindres M10 et l’a d\u00e9velopp\u00e9e avec succ\u00e8s dans les ann\u00e9es suivantes jusqu’\u00e0 la Coupe du monde F1 de 1983. BMW 3.0 CSL Art Cars [ Modifier | Modifier le texte source ]] Une BMW 3.0 CSL est devenue la premi\u00e8re voiture d’art BMW en 1975. En raison de l’initiative du commissaire-priseur et du pilote de course fran\u00e7ais Herv\u00e9 Poulain, l’artiste am\u00e9ricain Alexander Calder a peint une voiture de course bas\u00e9e sur une BMW 3.0 CSL. [9] Herv\u00e9 Poulain a conduit cette voiture avec Sam Posey et Jean Guichet lors de la course 24h \/ 24 du Mans en 1975. L’\u0153uvre cr\u00e9\u00e9e par New York Frank Stella l’ann\u00e9e suivante, \u00e9galement bas\u00e9e sur une BMW 3.0 CSL, a commenc\u00e9 \u00e0 la course 24h \/ 24 du Mans 1976. [dix] En 2015, BMW a fourni le Concurrence d’\u00e9l\u00e9gance Un hommage \u00e0 3,0 CSL sur le lac Como. [11] Leur couleur a enregistr\u00e9 la tonalit\u00e9 jaune “Golf”, dans laquelle le 3,0 CSL d’origine \u00e9tait disponible. En 2016, BMW a ensuite montr\u00e9 l’hommage CSL dans les couleurs du sport automobile. Int\u00e9rieur 3.0 CSL Hommage 2015 Hommage CSL dans les couleurs du sport automobile CSL Homm. Dans les couleurs du sport automobile (2) En novembre 2022, BMW a \u00e9galement pr\u00e9sent\u00e9 le BMW 3.0 CSL limit\u00e9 \u00e0 cinquante exemplaires en tant qu’hommage si appel\u00e9 au mod\u00e8le du m\u00eame nom de la s\u00e9rie E9. Il est similaire \u00e0 l’hommage externe dans les couleurs du sport automobile 2015 et est bas\u00e9 sur le M4. [douzi\u00e8me] Andrew Noakes: Fascination BMW . 1\u00e8re \u00e9dition. Parragon, Bath 2006, ISBN 1-4054-5515-2 (anglais: L’histoire ultime de BMW . Traduit par Gina Beitscher).  \u2191  BMW 3.0 CSL. bmw-motorsport.com, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 12. mai 2010 ; Consult\u00e9 le 2 mai 2013 .   \u2191  Englo Seiff: BMW. Fascination pour la technologie et le design . Heyne, Munich 1990, ISBN 3-453-04360-X.   \u2191  Les cinq muscles. Tester la s\u00e9rie CSL BMW 3.0 et le r\u00e9glage . Dans: Voiture, moteur et sport . Non.  24 , 25. novembre 1972, ISSN 0005-0806 .   \u2191  Hanses-Peter Roselle: Le miracle bleu blanc. BMW – Histoire et gars . Seewald, Stuttgart 1983, ISBN 3-512-00650-7.   \u2191  BMW 2800 GTS Frua Coup\u00e9 (1969\u20131971). Consult\u00e9 le 6 octobre 2022 .   \u2191  E9 avec corps en acier inoxydable, archive du groupe BMW , consult\u00e9 le 2 juillet 2017  \u2191  Informations sur l’E9 Edelstahlkrekarosserie sous Coup\u00e9s sp\u00e9ciaux \u00e0 BMW Coup\u00e9-Club e. V. , consult\u00e9 le 2 juillet 2017  \u2191  E9-Forum aux conversions convertibles de mars \/ avril 2011 , consult\u00e9 le 2 juillet 2017  \u2191  Bienvenue \u00e0 la maison BMW Art Cars. (Pas plus disponible en ligne.) Mus\u00e9e BMW, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 15. ao\u00fbt 2012 ; Consult\u00e9 le 24 juin 2013 .   Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.bmw-art-cars.de   \u2191  BMW Art Cars at Le Mans. Maisonblane.co.uk, Consult\u00e9 le 24 juin 2013 (Anglais, aper\u00e7u des voitures d’art BMW a commenc\u00e9 dans le Mans).   \u2191  Rapport sur l’hommage 3,0 CSL sur www.bimmmmertoday.de 22.05.2015. Consult\u00e9 le 5 juillet 2017 .   \u2191  Peter R. Fischer, Jan G\u00f6tze: BMW M ram\u00e8ne le l\u00e9gendaire 3,0 CSL! Dans: Autobild.de. 28. juin 2022, consult\u00e9 le 24 novembre 2022 .     Mod\u00e8les actuels:  1er \u20222er \u20223er \u20224er \u20225er \u20226er gt \u20227er \u20228er \u2022ix \u2022M2 \u2022M3 \u2022M4 \u2022M5 \u2022X1 \u2022X2 \u2022X3 \u2022X4 \u2022X5 \u2022X6 \u2022X7 \u2022Xm \u2022Z4 \u20223,0 CSL Mod\u00e8les depuis 1972:  1er:E81, E82, E87, E88\u00a0\u2022F20, F21\u00a0\u2022F52\u00a0\u2022F402er:F22, F23\u00a0\u2022F44\u00a0\u2022F45\u00a0\u2022F46\u00a0\u2022G42\u00a0\u2022U063er:E21\u00a0\u2022E30\u00a0\u2022E36\u00a0\u2022E46\u00a0\u2022E90, E91, E92, E93\u00a0\u2022F30, F31, F35\u00a0\u2022F34\u00a0\u2022G20, G21\u00a0\u2022Compact4er:F32, F33, F36\u00a0\u2022G22, G23, G265er:E12\u00a0\u2022E28\u00a0\u2022E34\u00a0\u2022E39\u00a0\u2022E60, E61\u00a0\u2022F07\u00a0\u2022F10, F11, F18\u00a0\u2022G30, G31, G386er:E24\u00a0\u2022E63, E64\u00a0\u2022F12, F13, F06\u00a0\u2022G327er:E23\u00a0\u2022E32\u00a0\u2022E38\u00a0\u2022E65, E66, E67\u00a0\u2022E68\u00a0\u2022F01, F02, F03, F04\u00a0\u2022G11, G12\u00a0\u2022G708er:E31\u00a0\u2022G14, G15, G16X1:E84\u00a0\u2022F48\u00a0\u2022U11X2:F39X3:E83\u00a0\u2022F25\u00a0\u2022G01X4:F26\u00a0\u2022G02X5:E53\u00a0\u2022E70\u00a0\u2022F15\u00a0\u2022G05X6:E71, E72\u00a0\u2022F16\u00a0\u2022G06X7:G07XM:G09Z-Modelle:Z1\u00a0\u2022Z3 (E36\/7, E36\/8)\u00a0\u2022Z4 (E85, E86)\u00a0\u2022Z4 (E89)\u00a0\u2022Z4 (G29)\u00a0\u2022Z8 (E52)M-Modelle:M1 (E26)\u00a0\u2022M2\u00a0\u2022(F87\u00a0\u2022G87)\u00a0\u2022M3(E30\u00a0\u2022E36\u00a0\u2022E46\u00a0\u2022E90, E92, E93\u00a0\u2022F80\u00a0\u2022G80)\u00a0\u2022M4(F82, F83\u00a0\u2022G82, G83)\u00a0\u2022M5(E28\u00a0\u2022E34\u00a0\u2022E39\u00a0\u2022E60, E61\u00a0\u2022F10\u00a0\u2022F90)\u00a0\u2022M6(E63, E64\u00a0\u2022F06, F12, F13)\u00a0\u2022M8 (F91, F92, F93)\u00a0\u2022XM (G09)\u00a0\u20223.0 CSLi-Modelle:i3 (I01)\u00a0\u2022i3 (G28)\u00a0\u2022i4 (G26)\u00a0\u2022i7 (G70)\u00a0\u2022i8 (I12, I15)\u00a0\u2022iX (I20)\u00a0\u2022iX1 (U11)\u00a0\u2022iX3 (G08)\u00a0\u2022iX5 Hydrogen (G05)Mod\u00e8les historiques (1945\u20131970er):  501, 502 \u2022503 \u2022507 \u2022528 \u2022541 \u2022570 \u2022600 \u2022700, 700 Rs \u20221500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS \u20221600 GT \u20221502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 Turbo (E20) \u20222500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) \u2022 2800 CS, 2,5 CS, 2,8 CS, 3,0 CS, 3,0 CSI, 3,0 CSL (E9) \u20223200 CS \u2022Isetta Mod\u00e8les historiques (jusqu’en 1945):  3\/15 ps \u20223\/20 ps \u2022303 \u2022309 \u2022315 \u2022315\/1 \u2022319, 319\/1 \u2022320 \u2022321 \u2022325 \u2022326 \u2022327 \u2022328 \u2022329 \u2022332 \u2022335 \u2022337 \u2022F 76, F 79 Prototype de voiture:  Liste \u2022K1 \u2022K4 \u2022328 Hommage \u2022531\/331 \u2022505 \u20223200 Michelotti vignale \u2022Turbo x1 (e25) \u2022Nazca C2 \u2022E1 \u2022H2R \u2022Concept 7 S\u00e9rie ActiveHybrid \u2022Concept CS \u2022Concept x1 \u2022Concept x6 ActiveHybrid \u2022Concept activee \u2022Dynamique efficace de la vision (i8) \u2022Gina Light Vision \u2022M1 Hommage \u2022V\u00e9hicule de m\u00e9gapacit\u00e9 (i3) \u2022Vision connect\u00e9Drive \u2022Activee Motorsport:  M3 GTR \u2022F1.06 \u2022F1.07 \u2022F1.08 \u2022F1.09 \u2022M3 dtm \u2022M3 GT2 \u2022Z4 GT3 \u2022M3 GT4 \u2022320 TC \u2022M4 dtm \u2022M235i Racing \u2022M6 GT3 \u2022M6 gtlm \u2022M4 GT4 \u2022M240i Racing \u2022M8 GTE Mod\u00e8les d’Afrique du Sud:  1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 sur \u20221804, 2004 Barre de temps BMW TIM\u00e9trie des mod\u00e8les BMW depuis 1950 Taper  Karosserieversionen  Pertinent S\u00e9rie  1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010 2020er 0 d’abord 2 3 4 5 6 7 8 9 0 d’abord 2 3 4 5 6 7 8 9 0 d’abord 2 3 4 5 6 7 8 9 0 d’abord 2 3 4 5 6 7 8 9 0 d’abord 2 3 4 5 6 7 8 9 0 d’abord 2 3 4 5 6 7 8 9 0 d’abord 2 3 4 5 6 7 8 9 0 d’abord 2 3 Petite voiture    Co\u00fbt        Petite voiture En pente I3  600       i3 (i01)  Stufenheck \/ Coup\u00e9 \/ Cabrio   700        Classe compacte En pente 1er       1er (E87, E81) 1er (F20, F21) 1er (F40) En pente        F52 2s        F44 Coup\u00e9\/Cabrio       1er (E82, E88) 2er (F22, F23) M2 (F87) 2er (G42) M2 (G87) Habitude compacte        F45, F46 U06 Milieu Take Back \/ Station Wagon 3er   1502 1602 1802,2002 (“S\u00e9rie 02”) E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35 F80 G20, G21 G80 En pente    tourn\u00e9e    3er compact (E36 \/ 5) 3er compact (E46 \/ 5)   F34  Coup\u00e9 \/ Cabrio \/ Schr\u00e4chtheck 4er   1602\/2002 Cabrio  3er (E21 \/ TC1)  3er (E30 \/ 2C) 3er (E36 \/ 2, E36 \/ 2C) 3er (E46 \/ 2, E46 \/ 2C) 3er (E92, E93) 4er (F32, F36, F36) M4 (F82, F83) 4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83) classe moyenne sup\u00e9rieure Take Back \/ Station Wagon 5er   1500.1600.1800,2000 (“Nouvelle classe”) E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18 G30, G31, G38 M5 (F90) En pente 6er       5er GT (F07) 6er GT (G32) Cours de luxe Coup\u00e9 \/ Cabrio \/ StufenHeck   2000 CS  6er (E24)   6er (E63, E64) 6er (F12, F13, F06)  En pente 7er  501 502 2600,3200 (\u00abBarockengel\u00bb)  2500 2800,2,8,3,0,3,3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04 G11, G12 G70 Coup\u00e9 \/ Cabrio \/ StufenHeck 8er   3200 CS  2800 CS, 3,0 CS (E9)    E31   G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93) Voiture de sport Sportcoup\u00e9    1600 GT     Z3 (E36 \/ 8)  Z4 (E86)   3,0 CSL Roadster Z4     Z1  Z3 (E36 \/ 7) Z4 (E85) Z4 (E89)  Z4 (G29)  507     Z8 (E52)    Coup\u00e9\/Cabrio I8  503  3000 V8       I8 (i12, i15)  Super Sports Car Coup\u00e9     M1 (E26)      Kompakt-SUV Arri\u00e8re raide X1       E84 F48, F49 U11, U12 Coup\u00e9 X2        F39 Arri\u00e8re raide X3       E83 F25 G01, G08 Coup\u00e9 X4        F26 G02 SUV Arri\u00e8re raide X5      E53 E70 F15, x5 m (F85) G05, x5 m (F95) Coup\u00e9 X6       E71, E72 F16, x6 m (F86) G06, x6 m (F96) Arri\u00e8re raide X7        G07 Xm         G09 ix         I20 \ufeff En tant que BMW vendu, en verre converti      (adsbygoogle = window.adsbygoogle || 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