Brême (navire, 1939) – Wikipedia

Le Brême Était un navire de turbine du nord-allemand Lloyd utilisé pour le transport de passagers. En tant que cinquième navire du Lloyd, elle portait le nom Brême .

Odeur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La compagnie maritime française Compagnie de Navigation Sud-Atlantique prévue en 1936 en remplacement de la L’Atlantique la construction d’un passager et un cargo pour le service de ligne sur les routes de l’Atlantique Sud, qui avec le Cap Arcona devrait rivaliser de la Hamburg Süd Shipping Company. Le nouveau bâtiment a quitté la pile le 15 février 1938 à Chantier de Penhoët à Saint-Nazaire et a été appelé le nom selon le scientifique Louis Pasteur Pasteur baptisé. Un incendie en mars 1939 a retardé son achèvement, de sorte que le premier essai routier n’a eu lieu que peu avant le début de la Seconde Guerre mondiale en août 1939.

Pasteur Pendant la Seconde Guerre mondiale dans le convoi WS19

Le 29.253 BRT GRAND Pasteur Mesurant 212,40 m de long et 26,80 m de large. Elle avait 11 ponts et avait de vastes salles de chargement. Il a été créé pour 751 passagers. Le navire avec quatre vis a pu atteindre 26 nœuds, mais était généralement utilisé par 22 nœuds. Leur profondeur était de 9h30 m.

En français [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le premier voyage réservé du Pasteur ne pouvait pas avoir lieu à cause du début de la Seconde Guerre mondiale. Elle est restée à Saint-Nazaire et à Brest. En 1940, il a été expédié au Canada sur ses 200 tonnes de réserves d’or en France. Après la défaite de la France, la Grande-Bretagne a repris le navire. Il a été utilisé comme transporteur de troupes et navire hospitalier entre le Canada, l’Afrique du Sud, l’Australie et l’Amérique du Sud et a transporté un total d’environ 300 000 soldats. Après son retour en France, le navire s’est rendu au Vietnam (guerre d’Indochine) dans les services français en services français de 1946 et de 1954 à 1957.

Ventes et conversion [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1957, le nord-allemand Lloyd a acheté le navire pour 30 millions de DM. Cela a déclenché de violentes manifestations de la population française. Le nouveau propriétaire a quitté le futur Brême Convertir et se renouveler largement et se renouveler largement au chantier naval de Brême Vulkan à Brême-Vegesack pour 65 millions de DM supplémentaires. Leur taille a maintenant été mesurée avec 32 336 BRT et sa capacité porteuse de charge avec 8 700 TDW. Il a reçu de nouvelles chaudières et quatre turbines avec une puissance maximale de 60 000 ch pour une vitesse de 26 nœuds max et 23 nœuds avec 53 500 ch. Ses trois générateurs de 1 375 kVA avaient une production de 6 600 kilowatts. Pendant la conversion, la silhouette du navire, en particulier à travers la nouvelle cheminée en forme de goutte, est devenue plus élégante. Le Brême a reçu deux stabilisateurs de 4,50 m de long pour un voyage plus silencieux dans un lac très rugueux. Son essai routier a eu lieu en juin 1959.

Le transfert a eu lieu en septembre 1957 de Brest à Bremerhaven. Le Lloyd a quitté le navire et l’a mis sous le nom Brême dans le service de l’Atlantique Nord. Le 9 juillet 1959, elle s’ouvre à son premier voyage de Bremerhaven via Southampton et Cherbourg à New York. Il était considéré comme l’un des plus beaux navires de passagers de son temps.

En 1960 le Brême Environ 14 000 invités de l’Europe aux États-Unis et autant d’invités dans la direction opposée. De plus, à partir de 1960, il a également été utilisé en croisière dans les Caraïbes et en Amérique du Sud. En 1961, son occupation était également très bonne à 85%. À partir de 1964/65, l’occupation et, surtout, la situation économique était moins satisfaisante car le trafic aérien a augmenté de manière significative la concurrence. À partir de 1965/67 Brême Des pertes croissantes sont enregistrées. Les voyages ont été de plus en plus déplacés en croisière en 1971. En 1970, le Lloyd a fusionné avec HAPAG pour se rendre à la grande compagnie maritime Hapag-Lloyd.

Vente à la Grèce [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En octobre 1971 le Brême Après 175 passages à niveau de l’Atlantique et 117 croisières pour 40 millions de DM à la compagnie maritime Chandris.

Maintenant elle a conduit en tant que Reine Magna En Méditerranée, cependant, le Pirée a été lancé en 1974.

La fin [ Modifier | Modifier le texte source ]]

À partir de 1977, le premier était Brême sous le nom de Saudiphil I Un navire d’hôtel à Dschidda. En 1980, elle est devenue comme Philippin-Saudi I vendu à l’International Philsimport à Hong Kong; Le 6 juin, le navire a coulé dans l’océan Indien sur les prix des fiches à Taïwan.

Le Brême Avait un équipage de 545 personnes, dont 300 actifs dans le secteur des services. Environ 1 150 passagers ont pu être transportés, 216 d’entre eux en 1ère classe.

Les capitaines suivants ont mené le Brême :

• Heinrich Lorenz (1959-1960)
• Fritz Leusner (1960)
• Günter Rössing (1960–1965)
• Walter Schott (représentation du capitaine vers 1965)
• Heinz Vollmers (1965-1967)
• Heinrich Behnsen (1967-1969)
• Paul Vetter (1966–1972)
• Claus Hamje (1971)

Le duo magicien Siegfried et Roy se sont rencontrés en 1960 sur les Brême, depuis que Siegfried a travaillé comme steward et Roy comme page. Le Magic Show, dans lequel ils se sont produits ensemble sur le navire, a été le fondement de leur carrière ultérieure.

• Harald Focke: La dernière doublure de Brême. Les grands navires passager de Lloyd nord-allemand après 1945 . Hauschild Verlag, Brême 2002, ISBN 3-89757-148-X.
• Harald Focke: Avec le Lloyd à New York. Souvenirs des navires de passagers Berlin, Brême et Europe . Hauschild Verlag, Brême 2004, ISBN 3-89757-251-6.
• Harald Focke: Dans le service de ligne sur l’Atlantique . Hauschild Verlag, Brême 2006, ISBN 3-89757-339-3.
• Dirk J. Peters (éd.): Le nord-allemand Lloyd. De Brême au monde; “Acteur mondial” dans l’histoire de l’expédition . Hauschild Verlag, Brême 2007, ISBN 978-3-89757-360-4.