[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bristol-fighter-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bristol-fighter-wikipedia\/","headline":"Bristol Fighter – Wikipedia","name":"Bristol Fighter – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Combattant de Bristol est une voiture de sport du constructeur automobile britannique Bristol Cars, qui a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e","datePublished":"2020-01-22","dateModified":"2020-01-22","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d8\/Bristol_Fighter.jpg\/220px-Bristol_Fighter.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d8\/Bristol_Fighter.jpg\/220px-Bristol_Fighter.jpg","height":"146","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bristol-fighter-wikipedia\/","wordCount":3331,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Combattant de Bristol est une voiture de sport du constructeur automobile britannique Bristol Cars, qui a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e entre 2004 et 2009. Le combattant a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re construction compl\u00e8tement nouvelle de l’entreprise pendant plusieurs d\u00e9cennies; Il n’avait aucune similitude technique ou stylistique avec les quatre limousines de la marque, qui remontent conceptuellement \u00e0 la construction de la p\u00e9riode d’avant-guerre. Le combattant \u00e9quip\u00e9 de portes d’aile a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 en parall\u00e8le au Bristol Blenheim pendant quelques ann\u00e9es. Il n’a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 que en quantit\u00e9s \u00e0 double chiffre.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Bristol Cars a eu des difficult\u00e9s \u00e9conomiques dans les ann\u00e9es 1990. L’entreprise avait offert les mod\u00e8les Britannia, Brigand et Beavergter au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, qui se promenaient depuis des ann\u00e9es et ne pouvaient \u00eatre vendus qu’en petites quantit\u00e9s sur le march\u00e9 int\u00e9rieur. Le successeur, le Blenheim pr\u00e9sent\u00e9 en 1993, n’a apport\u00e9 aucune am\u00e9lioration durable. Selon le point de vue g\u00e9n\u00e9ral, il n’avait pas r\u00e9ussi \u00e0 \u00eatre stylistique dans sa premi\u00e8re ex\u00e9cution [d’abord] et ses performances de conduite sont rest\u00e9es consid\u00e9rablement \u00e0 l’origine de celles des mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents. En 1997, Tony Crook, le seul propri\u00e9taire unique de la marque, a d\u00fb vendre des actions dans son entreprise. Le nouveau partenaire \u00e9tait l’homme d’affaires britannique Toby Silverton, qui \u00e9tait li\u00e9 \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 d’investissement Tavistock Group. Quatre ans plus tard, Silverton a enti\u00e8rement repris le fabricant traditionnel de voitures de sport britannique. La participation de Silvertons \u00e0 l’entreprise a ouvert de nouvelles sources financi\u00e8res. Ils ont permis de rendre Crook et Silverton, la gamme de produits de Bristol plus attrayante. [2] Les consid\u00e9rations de Crook de d\u00e9velopper un mod\u00e8le de volume compl\u00e8tement nouveau – il y a eu les premi\u00e8res tentatives avec un v\u00e9hicule connu sous le nom de Bristol Buccaneer depuis le milieu des ann\u00e9es 1990 – Silverton n’a pas repris. Au lieu de cela, Blenheim a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour en deux \u00e9tapes en 1998 et 2001 jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent que c’\u00e9tait un puissant et attrayant Salon \u00e9tait devenu, dont les ventes pouvaient \u00eatre consolid\u00e9es. De plus, Silverton a vu un espace pour une voiture de sport haute performance exclusive produite en petites quantit\u00e9s, qui \u00e9tait le deuxi\u00e8me pilier et \u00e9tait cens\u00e9e se tenir dans la tradition de Bristol 404 ador\u00e9 dans la sc\u00e8ne de la voiture classique. Silverton a lanc\u00e9 le d\u00e9veloppement de ce v\u00e9hicule en 1999; Il a re\u00e7u le nom de nom de nom \u00e0 un stade pr\u00e9coce, qui – comme il \u00e9tait devenu une tradition – rappelait un avion de chasse du m\u00eame nom. Un premier rapport de presse sur le projet Fighter a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 en d\u00e9cembre 1999; [3] Un peu plus tard, le site Web de Bristol Cars contenait une note sur le combattant. En d\u00e9cembre 1999, Bristol a expos\u00e9 un mod\u00e8le en bois de la future voiture de sport dans la salle d’exposition de la Kensington High Street pour la premi\u00e8re fois. Les travaux de d\u00e9veloppement ont dur\u00e9 cinq ans. Le premier prototype a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 en 2003 et la production du combattant a commenc\u00e9 au milieu de 2004.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’importance du combattant est observ\u00e9e aujourd’hui ambivalente. D’une part, le v\u00e9hicule documente les comp\u00e9tences techniques de l’entreprise, en revanche, les co\u00fbts de d\u00e9veloppement \u00e9lev\u00e9s sont consid\u00e9r\u00e9s comme une cause essentielle de la premi\u00e8re faillite de Bristol survenue en 2011. [4] L’exigence conceptuelle pour le combattant est venue de Toby Silverton lui-m\u00eame. Le combattant devrait \u00eatre une voiture de sport l\u00e9g\u00e8re et compacte, avec le confort typique le plus \u00e9lev\u00e9 et la r\u00e9sistance \u00e0 l’air exceptionnellement faible. Les exigences comprenaient un espace suffisant pour le conducteur, un petit cercle de tournant et la stabilit\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e0 grande vitesse. Les inconv\u00e9nients associ\u00e9s aux \u00absuper voitures de sport\u00bb conventionnels, comme le manque de confort ou de vuln\u00e9rabilit\u00e9, doivent \u00eatre \u00e9vit\u00e9s. En g\u00e9n\u00e9ral, Silverton \u00e9tait bas\u00e9 sur le concept de l’American Dodge Viper, [5] Stylistiquement, la structure a ramass\u00e9 certains \u00e9l\u00e9ments du v\u00e9hicule concept Alfa Romeo Nuvola. [6]  Vue rocheuse du combattant de Bristol  Alors que le concept de base du combattant \u00e9tait de retour sur Toby Silverton, le travail de d\u00e9veloppement a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 en d\u00e9tail par l’ing\u00e9nieur canadien Max Boxstrom, qui travaillait principalement dans le sport automobile depuis les ann\u00e9es 1970 en tant que concepteur pour Brabham, Williams, Martini et Aston Martin.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le combattant reposait sur un cadre de plate-forme qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 exclusivement pour ce v\u00e9hicule. Il n’avait plus de r\u00e9f\u00e9rences au ch\u00e2ssis traditionnel de Bristol qui remonte \u00e0 une construction d’avant-guerre pour la BMW 326. Les porteurs lat\u00e9raux du ch\u00e2ssis \u00e9taient loin. Ils ont permis une position de si\u00e8ge basse. La suspension des roues a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement reconstruite. Il se composait de doubles triangles avec des unit\u00e9s de saut \u00e0 printemps \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re. Les pneus de taille 285\/40 x 18 sont assis sur des roues de 10 pouces de large. Bristol a renonc\u00e9 \u00e0 l’aide \u00e9lectronique dans le ch\u00e2ssis. Un moteur \u00e0 dix cylindres de 8,0 litres de Chrysler a servi de disque, qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans sa construction de base dans la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de Dodge Viper (1992 \u00e0 2002). Il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9 en d\u00e9tail; Entre autres choses, Bristol lui-m\u00eame a d\u00e9velopp\u00e9 des culasses. [7] Dans sa version de base, il a fait 391 kW, soit environ 81 kW de plus que le moteur am\u00e9ricain d’origine. Plus tard, Bristol a offert des versions avec plus de puissance avec le combattant et le combattant T. La Force a \u00e9t\u00e9 transmise via une bo\u00eete de vitesses \u00e0 six vitesses \u00e0 manche \u00e0 main ou via une automatique \u00e0 quatre vitesses. Le moteur et la bo\u00eete de vitesses \u00e9taient log\u00e9s entre l’avant et l’essieu arri\u00e8re; Cela a permis une distribution de poids \u00e9quilibr\u00e9e de 50: 50. Le corps du combattant avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en ce qui concerne l’efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique. Le coefficient de r\u00e9sistance \u00e0 l’air (c Dans ) \u00e9tait de 0,28. Avec la version mise en \u0153uvre ult\u00e9rieure Fighter T, elle pourrait \u00eatre abaiss\u00e9e \u00e0 0,255. Afin d’obtenir la meilleure clart\u00e9 possible, la cabine du conducteur avait de grandes fen\u00eatres. Les portes des ailes \u00e9taient une caract\u00e9ristique de conception sp\u00e9ciale. La structure a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e avec un tube en acier et une peau ext\u00e9rieure en aluminium, tandis que les portes et le hayon consistaient en plastique renforc\u00e9 de fibre de carbone. Le combattant \u00e9tait ind\u00e9pendant en termes stylistiques. La section avant arrondie avec les quatre jets de lumi\u00e8re circulaire int\u00e9gr\u00e9e a rappel\u00e9 la conception de la voiture de course Bristol 450. Le combattant \u00e9tait plus \u00e9troit, plus court et plus l\u00e9ger que la plupart des mod\u00e8les des concurrents. \u00c0 4422 mm, le combattant est quelques millim\u00e8tres plus court qu’une Porsche 996, mais le Bugatti Veyron a d\u00e9pass\u00e9 le combattant de pr\u00e8s de 200 mm. Dans le m\u00eame temps, le toit \u00e9tait plus \u00e9lev\u00e9 et s’est cambr\u00e9 sur les si\u00e8ges (“double bulle”), de sorte que m\u00eame les grands conducteurs \u00e9taient confortablement spatiaux.  Festival de vitesse 2011 de Bristol Fighter Beim Goodwood Combattant de Bristol [ Modifier | Modifier le texte source ]] La version de base est que Combattant de Bristol , qui, selon l’usine, atteint une vitesse de pointe de 340 km \/ h. Son moteur produit 525 ch (391 kW; 532 ch) \u00e0 5500 tr \/ min; Le couple maximal de 714 nm peut \u00eatre lib\u00e9r\u00e9 \u00e0 4,200 \/ min. \u00c0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es, la puissance devrait augmenter \u00e0 550 ch car la pression de cheville est utilis\u00e9e pour charger le moteur. Bristol Fighter S [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au 2005 pr\u00e9sent\u00e9 Bristol Fighter S La puissance du moteur a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e \u00e0 628 ch (468 kW; 637 ch) \u00e0 5900 tr \/ min. Le ch\u00e2ssis et le corps correspondaient largement \u00e0 la version de base. Bristol Fighter T [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le Top Model \u00e9tait que Bristol Fighter T , avec deux turbocompresseurs et chargez le refroidissement \u00e0 l’air. Selon l’usine, le moteur charg\u00e9 a fabriqu\u00e9 1012 ch (755 kW; 1026 ch) \u00e0 5600 tr \/ min, le couple maximum \u00e9tait sup\u00e9rieur \u00e0 1400 nm \u00e0 4500 tr \/ min. Le combattant T \u00e9tait plus puissant que le Bugatti Veyron, dont le moteur 736 kW (1001 ch). Le Fighter T a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 exclusivement avec une transmission manuelle \u00e0 six vitesses. Le ch\u00e2ssis avait des ressorts et des amortisseurs plus durs. Sur l’essieu avant, il y avait un stabilisateur plus rigide et plus de suivi. Avec 19 pouces, les roues \u00e9taient l\u00e9g\u00e8rement plus grandes que celles des autres mod\u00e8les qui avaient 285 mm de large et les pneus arri\u00e8re de 335 mm de large. Le corps a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9 10 mm plus bas; Le ch\u00e2ssis renforc\u00e9 \u00e9tait environ 30% de torsion plus rigide que celui du combattant standard. Dans le m\u00eame temps, le poids de la voiture a \u00e9t\u00e9 encore r\u00e9duit. Selon l’usine, la vitesse de pointe du combattant T \u00e9tait de plus de 400 km \/ h, mais a \u00e9t\u00e9 r\u00e9glement\u00e9e \u00e0 362 km \/ h. Il n’y a pas d’examen ind\u00e9pendant de ces informations. Mod\u00e8le Motorbaart Motorauflang D\u00e9placement (cm\u00b3) Puissance maximum (KW \/ PS) Couple max (nm) acc\u00e9l\u00e9ration 0\u201360 miles \/ heure H\u00f6chstgeschwindigkeit (km \/ h) Combattant V10 – 7994 385\/523 \u00e0 5500 tr \/ min 712 \u00e0 4200 \/ min Californie. 4,0 s 340 Fighter S 462\/628 \u00e0 5900 tr \/ min 790 \u00e0 3900 tr \/ min 4,0 s Fighter T Deux turbocompresseurs 755\/1027 \u00e0 5600 tr \/ min 1405 \u00e0 4500 tr \/ min 3,5 s 362 (d’abord)  Le travail a permis \u00e0 quelques journalistes de passer un essai routier dans un combattant. L’anglais Evo -Magazine a re\u00e7u un combattant (standard) comme premier magazine en 2005, la m\u00eame voiture a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e deux ans plus tard par le Financial Times. Le magazine britannique The Independent, en revanche, a d\u00fb utiliser la voiture d’un client priv\u00e9 pour une impression. La plupart des rapports ont salu\u00e9 la performance, la bonne manipulation de la voiture ainsi que la vue de toutes. [8] D’un autre c\u00f4t\u00e9, la critique a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 exprim\u00e9e. Le ch\u00e2ssis \u00e9tait “sous-d\u00e9velopp\u00e9”, et les commutateurs \u00e0 l’int\u00e9rieur faits de blocs en aluminium ressemblaient \u00e0 “maison maison”, [9] Ce qu’ils \u00e9taient aussi. Le combattant n’a \u00e9t\u00e9 produit que en petites quantit\u00e9s. Certaines publications affirment que Bristol avait achev\u00e9 un total de 45 v\u00e9hicules d’ici 2008, y compris certains prototypes. [dix] Dans un affichage de vente de 2014, en revanche, les travaux ont mis la port\u00e9e de la production \u00e0 seulement 14 exemplaires. Ensuite, la derni\u00e8re copie du combattant a \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9e en 2009. [11] Mais ces informations sont \u00e9galement dout\u00e9es. Certains rapports n’assument que neuf chasseurs compl\u00e8tes. [douzi\u00e8me] Il n’est pas prouv\u00e9 si un combattant est venu \u00e0 la livraison. Le pr\u00e9sident du Bristol Owner Club en doute. [13] La production de combattant s’est termin\u00e9e au d\u00e9but de 2011 avec la faillite des voitures de Bristol. En novembre 2020, plus d’un demi-an apr\u00e8s la deuxi\u00e8me faillite et la r\u00e9solution finale de Bristol, un groupe d’investisseurs est pass\u00e9 \u00e0 une publicit\u00e9 dans un portail de vente pour les automobiles classiques, dans lesquelles il a annonc\u00e9 la reprise de la production de chasseurs avec une technologie modifi\u00e9e pour 2022. \u00c0 ces combattants Voitures de continuation doivent appartenir \u00e0 huit v\u00e9hicules avec un moteur \u00e0 combustion \u00e0 6,2 \u00e0 lit de 6 ans de Chrysler (Fighter R) et un certain nombre de v\u00e9hicules avec un lecteur \u00e9lectrique (combattant E). [14] Keith Adams: Chacun. Tous les Bristols de 400 au combattant . Dans: Octane Classic and Performance Cars, Heft 4\/2012, S. 88 FF. (Speziell Zum Fighter: S. 100). Christopher Balfour: Bristol Cars. Une histoire tr\u00e8s britannique . 2009 (Haynes Publishing) ISBN 978-1-844254071 Martin Buckley: Un Bristol tr\u00e8s sp\u00e9cial: quelqu’un veut commencer un combattant? Dans: The Independent VOM 31. Januar 2006. John Griffiths: Vol de fantaisie . Dans: Financial Times Weekend. Production du 23 ao\u00fbt 2008. Hauke \u200b\u200bWriter: Le monde miraculeux de Bristol . Autobild Classic 1\/2007, p. 126 ff. L.K.J. Redresser: Premier look: Bristol Fashion – Bristol Fighter . Autocar \u00e0 partir du 1er d\u00e9cembre 1999. \u2191  Le catalogue automobile allemand, par exemple, a parl\u00e9 de “coup\u00e9s de style \u00e9trangement”: \u00e9dition 1993\/94 (n \u00b0 37), p. 44.  \u2191  Balfour: Bristol Cars. S. 357.  \u2191  Setright: Bristol Fashion – First Look: The Bristol Fighter. Dans: Autocar, 1. Dezember 1999.  \u2191  Octane Classic and Performance Cars, Heft 4\/2012, S. 100.  \u2191  Balfour: Bristol Cars. S. 357, 359, 367.  \u2191  Setright: Bristol Fashion – First Look: The Bristol Fighter. Dans: Autocar, 1. Dezember 1999.  \u2191  Description du mod\u00e8le sur le site Web du magazine British Motorsport Evo (consult\u00e9 le 2 mai 2011).  \u2191  Buckley: Un Bristol tr\u00e8s sp\u00e9cial. Dans: The Independent VOM 31. Januar 2006.  \u2191  Griffiths: Flight of Fancy. Financial Times VOM 23. ao\u00fbt 2008.  \u2191  Description du mod\u00e8le sur le site Web du magazine British Motorsport Evo (consult\u00e9 le 2 mai 2011).  \u2191  Affichage des ventes d’un combattant sur www.bristolcars.co.uk ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 2 mai 2015 Archives Internet ) (consult\u00e9 le 29 juillet 2014).  \u2191  Sara Scarlett: L’ic\u00f4ne de l’automobile britannique qui a atteint la fin de la route: l’histoire fascinante des voitures de Bristol apr\u00e8s un fabricant culte qui a \u00e9t\u00e9 appr\u00e9ci\u00e9 par une foule de propri\u00e9taires de c\u00e9l\u00e9brit\u00e9s, dont Liam Gallagher et Sir Richard Branson, entre en liquidation. dailymail.co.uk, 5 mars 2020, consult\u00e9 le 8 mars 2020 .   \u2191  \u00c9crivain: Le monde miraculeux de Bristol. Classique automatique 1\/2007.  \u2191  Affichage du 28 novembre 2020 sur le site Web www.carandclassic.co.uk (consult\u00e9 le 4 d\u00e9cembre 2020).  Mod\u00e8les de voitures de Bristol horaires      (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bristol-fighter-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Bristol Fighter – Wikipedia"}}]}]