[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/british-airways-flight-009-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/british-airways-flight-009-wikipedia\/","headline":"British-Airways Flight 009-Wikipedia","name":"British-Airways Flight 009-Wikipedia","description":"before-content-x4 British-Airways Flight 009 \u00c9tait un vol en ligne des British Airways de London Heathrow \u00e0 Auckland, en Nouvelle-Z\u00e9lande, avec","datePublished":"2019-10-25","dateModified":"2019-10-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/2a\/British-Airways-Flight-9_turbine_and_compressor_blades.JPG\/220px-British-Airways-Flight-9_turbine_and_compressor_blades.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/2a\/British-Airways-Flight-9_turbine_and_compressor_blades.JPG\/220px-British-Airways-Flight-9_turbine_and_compressor_blades.JPG","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/british-airways-flight-009-wikipedia\/","wordCount":2991,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4British-Airways Flight 009 \u00c9tait un vol en ligne des British Airways de London Heathrow \u00e0 Auckland, en Nouvelle-Z\u00e9lande, avec des arr\u00eats \u00e0 Bombay, Madras, Kuala Lumpur, Perth et Melbourne. Le 24 juin 1982, le Ville d’\u00c9dimbourg , un Boeing 747-200 ( 236b ) Avec la plaque d’immatriculation G-BDXH, la nuit dans un nuage en cendres volcaniques, qui r\u00e9sulte de l’\u00e9ruption du Gunung Gunung Galungung. Lorsque le nuage de cendres s’envole, les quatre moteurs ont \u00e9chou\u00e9. Apr\u00e8s une longue glissement, l’\u00e9quipage – qui n’avait aucune information sur l’\u00e9ruption volcanique, et par cons\u00e9quent, dans l’ignorance de la cause, les d\u00e9faillances du moteur et les autres ph\u00e9nom\u00e8nes qui se sont produits n’ont pas pu \u00eatre expliqu\u00e9s \u00e0 nouveau – pour red\u00e9marrer les moteurs et enfin avec trois moteurs de course \u00e0 l’a\u00e9roport Jakarta \/ Halim Perdanakusuma.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les premiers signes d’environ 20 h 40 – cela correspond \u00e0 13 h 40 UTC – est apparu au-dessus de l’oc\u00e9an Indien \u00e0 une altitude de vol de 37 000 pieds (environ 11 300 m\u00e8tres) au sud de l’\u00eele indon\u00e9sienne de Java. Alors que le capitaine, Eric Moody, \u00e9tait sur les toilettes, le premier officier Roger Greaves et l’ing\u00e9nieur de vol Barry Townley-Freeman ont d’abord remarqu\u00e9 un effet similaire \u00e0 l’incendie d’Elms sur le Cockpitsch PTS. Ils avaient l’impression que les munitions de l’effusion de lumi\u00e8re \u00e9taient sur les fen\u00eatres. Bien qu’ils ne puissent rien voir sur le radar m\u00e9t\u00e9o, ils ont allum\u00e9 la conception par pr\u00e9caution et activ\u00e9 les panneaux de course dans la cabine. La fum\u00e9e a commenc\u00e9 \u00e0 s’accumuler dans les airs dans la cabine de passagers. Il \u00e9tait d’abord suppos\u00e9 que c’\u00e9tait de la fum\u00e9e de cigarette; Cependant, quand il est devenu po\u00e8te, il y a eu des troubles sous les passagers. Les passagers qui pourraient regarder par une fen\u00eatre ont remarqu\u00e9 que les moteurs semblaient inhabituellement brillants comme si quelque chose brillait \u00e0 travers les pelles du moteur.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4\u00c0 13 h 42 (UTC), il y avait un flamboyant dans le moteur n \u00b0 4 (\u00e0 l’ext\u00e9rieur \u00e0 droite). Le premier officier et l’ing\u00e9nieur de vol ont imm\u00e9diatement lanc\u00e9 les contre-mesures n\u00e9cessaires. Avec la garniture du gouvernail, le capitaine a \u00e9galis\u00e9 la pouss\u00e9e asym\u00e9trique. Les passagers ont remarqu\u00e9 des lampes jaun\u00e2tres qui ont \u00e9merg\u00e9 des moteurs restants. Moins d’une minute apr\u00e8s que la premi\u00e8re panne de moteur s’est \u00e9galement produite au moteur n \u00b0 2 (\u00e0 l’int\u00e9rieur \u00e0 gauche) une d\u00e9chirure de la flamme. Peu de temps apr\u00e8s, presque en m\u00eame temps, les deux moteurs restants ont \u00e9chou\u00e9. [d’abord] Le Boeing 747 \u00e9tait maintenant en glissement. Un 747 a une diapositive approximative de 15. Cela signifie qu’il peut couvrir 15 km de glissement pour un kilom\u00e8tre de perte de hauteur de vol. [2] Le Ville d’\u00c9dimbourg aurait donc pu couvrir environ 169 kilom\u00e8tres (91 sm) pour glisser de leur hauteur de vol actuelle (environ 11 300 m\u00e8tres). La charge statique des particules de cendres a provoqu\u00e9 des d\u00e9charges \u00e9lectriques similaires \u00e0 Elmsfeuer et un trafic radio alt\u00e9r\u00e9. [3] \u00c0 13 h 44 (UTC), les pilotes du vol BA009 ont expliqu\u00e9 une urgence a\u00e9rienne au contr\u00f4le de la circulation a\u00e9rienne responsable. Le contenu du message \u00e9tait que les quatre moteurs ont \u00e9chou\u00e9. Le contr\u00f4le de la r\u00e9gion de Jakarta a mal compris la nouvelle selon laquelle ils pensaient que seul le moteur n \u00b0 4 avait \u00e9t\u00e9 annul\u00e9. Ce n’est qu’apr\u00e8s que la nouvelle a \u00e9t\u00e9 transmise par un avion Garuda Indon\u00e9sie que c’\u00e9tait clair \u00e0 Jakarta de l’\u00e9tendue de l’urgence. La perte de tous les moteurs n’\u00e9tait pas inaper\u00e7ue par les passagers. Alors que certains ont d\u00e9missionn\u00e9 et montr\u00e9 le destin, d’autres lettres d’adieu ont \u00e9crit \u00e0 leurs proches. Remarquablement, cependant, il y avait peu de panique, m\u00eame apr\u00e8s que l’impression de la cabine ait \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9e de c\u00f4t\u00e9 en raison des moteurs inhabituels et que les masques \u00e0 oxyg\u00e8ne sont tomb\u00e9s du plafond. [2]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Dans le cockpit, les gens ont toujours essay\u00e9 d’atteindre les contr\u00f4leurs de la circulation a\u00e9rienne de Jakarta pour obtenir un guide radar. Cependant, ceux-ci n’avaient pas de contact radar avec le Boeing, dont les pilotes avaient en attendant le code du transpondeur 7700, qui \u00e9tait commun pour un manque d’air. Malgr\u00e9 la tension et la pression temporelle, le capitaine a r\u00e9ussi \u00e0 faire une annonce qui est entr\u00e9e dans l’histoire de l’aviation en tant que chef-d’\u0153uvre de l’euph\u00e9misme: Mesdames et Messieurs, c’est votre capitaine qui vous parle. Nous avons un petit probl\u00e8me. Tous les quatre moteurs se sont arr\u00eat\u00e9s. Nous faisons de notre mieux pour les faire avancer. J’esp\u00e8re que vous n’\u00eates pas trop en d\u00e9tresse.  \u00abMesdames et messieurs, ici votre capitaine parle. Nous avons un peu de probl\u00e8me. Les quatre moteurs ont \u00e9chou\u00e9. Nous donnons \u00e0 notre extr\u00eame pour les recommencer. J’esp\u00e8re qu’ils ne sont pas trop inquiets. ” [4] \u00c9tant donn\u00e9 que le masque \u00e0 oxyg\u00e8ne des Greaves de Copilot \u00e9tait d\u00e9fectueux, le capitaine a d\u00e9cid\u00e9 de tomber \u00e0 une altitude de vol avec un taux de puits de 1800 m\u00e8tres par minute, sur lequel presque normal pourrait \u00eatre respir\u00e9 m\u00eame sans alimentation externe en oxyg\u00e8ne. [2] En 13 500 pieds (4100 m\u00e8tres), l’\u00e9quipage a tent\u00e9 de d\u00e9marrer les moteurs une derni\u00e8re fois. Apr\u00e8s cela, vous seriez l’inverse et vous aviez essay\u00e9 une eau d’urgence tr\u00e8s risqu\u00e9e. Bien qu’il y ait une proc\u00e9dure pour cela, personne n’avait d\u00fb faire une eau d’urgence avec un Boeing 747 (m\u00eame jusqu’\u00e0 aujourd’hui, il n’y a jamais eu de telle tentative avec un Boeing 747). Triebwerk n \u00b0 4 pourrait \u00eatre d\u00e9marr\u00e9 \u00e0 13 h 56 (UTC), et imm\u00e9diatement le capitaine a commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire la descente avec la pouss\u00e9e de ce moteur. Peu de temps apr\u00e8s, le moteur n \u00b0 3 pourrait \u00eatre recommenc\u00e9, suivi des deux autres moteurs. M\u00eame s’ils ne fonctionnaient plus sans heurts, l’\u00e9quipage a \u00e9t\u00e9 surpris par ce tour heureux et a demand\u00e9 qu’ils soient autoris\u00e9s \u00e0 atteindre une altitude de vol de 15 000 pieds (4600 m\u00e8tres). [5] Lorsqu’ils avaient atteint la hauteur souhait\u00e9e, l’effet Light-Track a \u00e9t\u00e9 montr\u00e9 \u00e0 nouveau. Le capitaine a ensuite r\u00e9duit la pouss\u00e9e. Cependant, il y a eu des troubles dans le moteur n \u00b0 2, c’est pourquoi il a \u00e9t\u00e9 \u00e9teint. Il a ensuite \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de retomber \u00e0 12 000 pieds (3700 m\u00e8tres). Au cours de l’approche nocturne de Jakarta, l’\u00e9quipage a eu du mal \u00e0 malgr\u00e9 le beau temps de reconna\u00eetre les d\u00e9tails \u00e0 travers les fosses de cockpit quasi-ch\u00e2ties. Par cons\u00e9quent, l’ensemble de l’approche d’atterrissage dans le vol d’instruments a d\u00fb \u00eatre effectu\u00e9e, bien qu’une composante du syst\u00e8me d’atterrissage des instruments (ILS), l’itin\u00e9raire coulissant de l’a\u00e9rodrome, n’ait pas \u00e9t\u00e9 en service. [2] L’\u00e9quipage a pu reconna\u00eetre les feux d’atterrissage \u00e0 travers une petite tache transparente sur le pare-brise, mais pas le faisceau lumineux de leurs propres certificats d’atterrissage, et soup\u00e7onnait qu’ils \u00e9taient d\u00e9fectueux. Apr\u00e8s l’atterrissage, cela n’a pas \u00e9t\u00e9 possible en raison de la vue tr\u00e8s limit\u00e9e pour rouler sur les sentiers vallonn\u00e9s vers la position de stationnement, car les projecteurs du tablier se sont trop brillants dans le pare-brise et l’ont ainsi trop aveugl\u00e9. D’o\u00f9 le Ville d’\u00c9dimbourg Attendez un tracteur.  Quelques pi\u00e8ces de moteur endommag\u00e9es, expos\u00e9es au mus\u00e9e d’Auckland Les enqu\u00eates apr\u00e8s l’incident ont montr\u00e9 que la d\u00e9faillance du moteur \u00e0 quatre fois Ville d’\u00c9dimbourg a \u00e9t\u00e9 caus\u00e9 par une cendre volcanique de vol. Ce nuage est venu d’une violente \u00e9ruption du Gunung Galunggung Volkan. \u00c9tant donn\u00e9 que le nuage de cendres \u00e9tait sec, il n’a pas cr\u00e9\u00e9 d’\u00e9cho sur le radar m\u00e9t\u00e9orologique qui ne peut d\u00e9couvrir que l’humidit\u00e9 (par exemple sous forme de nuages). Lorsque les nuages \u200b\u200bvolent directement, les particules de cendres fines ont \u00e9t\u00e9 aspir\u00e9es par les moteurs en grande quantit\u00e9, fondues et les ont amen\u00e9es \u00e0 l’arr\u00eat par constipation. Apr\u00e8s s’\u00eatre \u00e9teint, les moteurs se sont refroidis; Les cendres fondues gel\u00e9es et desserr\u00e9es \u00e0 nouveau. Par cons\u00e9quent, les moteurs ont pu recommencer apr\u00e8s un certain temps. [2] Selon les vues r\u00e9centes, une teneur r\u00e9duite en oxyg\u00e8ne dans l’\u00e9cho volcanique peut \u00e9galement contribuer \u00e0 l’\u00e9chec des moteurs. [6] Les passagers avaient poursuivi dans l’avocat volcanique \u00e0 propos de la puanteur dans l’air de la cabine, ce qui sugg\u00e8re une composition a\u00e9rienne modifi\u00e9e. [2] En raison des d\u00e9g\u00e2ts, les moteurs 1 \u00e0 3 et les tranches avant devaient encore \u00eatre \u00e9chang\u00e9s \u00e0 Jakarta. De plus, les Kerosintanks ont d\u00fb \u00eatre vid\u00e9s puis nettoy\u00e9s parce que les cendres fines \u00e0 travers le pressurisation ducts avait p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 et avait contamin\u00e9 le carburant. Apr\u00e8s un vol de transfert de retour \u00e0 Londres, le moteur 4 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9. De plus, des r\u00e9parations consid\u00e9rables ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es afin de pouvoir remettre l’avion en service. L’\u00e9quipe de r\u00e9paration \u00e9tait la Ville d’\u00c9dimbourg Puis seulement “le cendrier volant” ( Le cendrier volant ) appel\u00e9. La machine a re\u00e7u une entr\u00e9e dans le livre Guinness des records pour le plus long vol de glissement d’un avion non con\u00e7u pour glisser avant qu’il ne soit remplac\u00e9 par un Airbus A330 (vol 236 de l’Air Transat). L’espace a\u00e9rien autour du Vulcan Galung a \u00e9t\u00e9 temporairement ferm\u00e9; Cependant, il a \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9 apr\u00e8s quelques jours. Ce n’est qu’apr\u00e8s que l’\u00e9quipage de vol d’un Boeing 747 des compagnies a\u00e9riennes de Singapour a \u00e9galement d\u00fb d\u00e9sactiver trois moteurs apr\u00e8s avoir travers\u00e9 l’espace a\u00e9rien, l’espace a\u00e9rien a \u00e9t\u00e9 bloqu\u00e9 en permanence par les autorit\u00e9s indon\u00e9siennes et l’ensemble du trafic a\u00e9rien a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit. La surveillance a \u00e9t\u00e9 mise en place, qui a ensuite poursuivi le mouvement du nuage de cendres. L’\u00e9quipage du cockpit a re\u00e7u de nombreux prix, dont Sa Majest\u00e9 les louanges de la reine pour un service pr\u00e9cieux dans les airs et les m\u00e9dailles de la British Air Line Pilots\u2019s Association. Apr\u00e8s l’incident, les passagers et l’\u00e9quipage ont fond\u00e9 le “Galungfahrts Goliding Club” ( Club de glissement club de glissement ) Rester en contact. [7] Le passager Betty Tootell a \u00e9crit un livre sur le vol, dont l’\u00e9quipage du cockpit, malgr\u00e9 l’incident, pourrait ramener tous les occupants sur terre en toute s\u00e9curit\u00e9. Le G-bdxh  Ville d’\u00c9dimbourg (Num\u00e9ro de s\u00e9rie 21635), plus tard dans Ville d’Elgin Renomm\u00e9, a vol\u00e9 pour British Airways pendant 20 ans apr\u00e8s l’incident, jusqu’\u00e0 ce qu’il soit vendu \u00e0 l’European Aviation Air Charter en 2002 et a \u00e9t\u00e9 mis hors service en 2006. L’avion a \u00e9t\u00e9 mis au rebut \u00e0 l’a\u00e9roport de Bournemouth en juillet 2009; [8] [9] 150 000 abonn\u00e9s pour la campagne britannique de dioxyde anti-carbone 10:10 ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de l’aluminium de son fuselage. [dix] En raison de cet incident et du vol KLM 867 en 1989, l’OACI a d\u00e9cid\u00e9 de cr\u00e9er neuf centres consultatifs de cendres volcaniques, qui surveillent l’espace a\u00e9rien dans le monde entier et avertissent le trafic a\u00e9rien. Les fermetures d’espace a\u00e9rien qui ont \u00e9t\u00e9 impos\u00e9es \u00e0 l’Europe apr\u00e8s le d\u00e9clenchement de l’Eyjafjallaj\u00f6kull 2010 ont \u00e9t\u00e9 justifi\u00e9es, notamment avec les connaissances de cette quasi-catastrophe. [11] \u2191  Stanley Stewart: Urgence. Situations de crise dans le cockpit. K\u00f6sler Verlag, 1999, ISBN 978-3-924208-18-9.  \u2191 un b c d C’est F  \u00c9pisode “Tomber du ciel” (allemand “747 dans une plong\u00e9e”) De la s\u00e9rie am\u00e9ricaine Au secours ( Urgence a\u00e9rienne , Enqu\u00eate sur un accident d’air ) [TV Documentary Series].  \u2191  N-TV-REPORTAGE BA VOL 009 , diffus\u00e9 le 18 janvier 2009  \u2191  Nouvelles de la BBC: Lorsque les cendres volcaniques ont arr\u00eat\u00e9 un jumbo \u00e0 37 000 pieds , “28 ans plus tard, Capt Mood,\u2026 montre le genre de caract\u00e9ristique de l’euph\u00e9misme de ceux dans sa profession.” C’\u00e9tait, oui, un peu effrayant. “” , \u00e0 partir du 15 avril 2010, invit\u00e9 le 24 novembre 2016  \u2191  Betty Productell: Les quatre moteurs ont \u00e9chou\u00e9 . Andre Deutsch, 1985, ISBN 0-330-29492-X.   \u2191  J\u00f6rg Handwerg (Captain de vol) et Odilo M\u00fchling (porte-parole de la presse MTU) sur un manque d’oxyg\u00e8ne comme \u00e9chec g\u00e9n\u00e9ral pour les moteurs \u00e0 r\u00e9action , consult\u00e9 le 25 avril 2010  \u2191  Zoe Brennan: L’histoire du vol 009 et les mots que chaque passager redoute. Daily Mail, 27 janvier 2007. Consult\u00e9 le 22 mars 2014  \u2191  Boeing 747 MSN 21635. Airfleets.net, Consult\u00e9 le 23 ao\u00fbt 2009 (Anglais).   \u2191  Flickr-fotogalerie \u201eDe l’ordre au d\u00e9sordre – la mort triste et triste de g-bdxh” , consult\u00e9 le 10 f\u00e9vrier 2015  \u2191  Pr\u00e9sentation de G-BDXH – 10: 10 Le Boeing 747 Jumbo Jet (Englisch) de 10: 10 ( M\u00e9mento du 20 avril 2010 dans Archives Internet ), consult\u00e9 le 17 avril 2010  \u2191  VGL. Z B. Eyjafjallaj\u00f6kull Glacier Pulcano rapporte. 15 avril 2010, archiv\u00e9 de Original suis 21. avril 2010 ; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 28 avril 2010 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/british-airways-flight-009-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"British-Airways Flight 009-Wikipedia"}}]}]