Broderie à gaz de combustion – Wikipedia

Dans le Broderie à gaz de combustion (également appelé déox), monoxyde d’azote (NO) et oxydes d’azote (non _X ), par exemple, à partir des gaz d’échappement des centrales à la turbine à charbon ou à gaz.

Dans le cas des mesures primaires, la formation thermique NO doit être largement supprimée grâce à des processus de combustion optimisés. Les mesures secondaires, en revanche, sont une procédure de séparation dans laquelle les oxydes d’azote contenaient dans le gaz de combustion (non _X ) doit être réduit en absorbant une solution de lavage ou en réduisant l’azote élémentaire, par exemple en pulvérisant l’ammoniac.

Dans la procédure réductrice, une distinction est faite entre le sélectif non catalytique (SNCR) et la réduction catalytique sélective (SCR).

La formation de non _X Quatre facteurs sont considérablement favorisés dans les tirs:

• Flamme élevée ou température de combustion. La température de combustion peut être enregistrée en utilisant la mesure de la température du gaz acoustique.
• Grande offre d’oxygène
• Longue résidence des substances réagissantes dans la zone de la flamme
• Des pressions élevées, comme qui se produisent dans les moteurs à combustion, favorisent également le non _X -Éducation.

Dans certaines conditions, les oxydes d’azote découlent du fait que les composants d’air oxygène o ₂ (Contenu en volume de 20%) et N azote ₂ réagir directement ensemble (par exemple dans le poêle à arc).

La broderie principale est caractérisée par le fait qu’elle réduit ces facteurs grâce à la construction appropriée des brûleurs et par des concepts de combustion appropriés. Ceux-ci inclus:

• Recirculation des gaz de combustion
• Stagnation de l’air (mise en scène de l’air)
• Classification du carburant (stadification du carburant)

Recirculation des gaz de combustion [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En soufflant ou en recirculation des gaz de combustion dans la zone de combustion, la proportion d’oxygène est réduite d’une part, et d’autre part, la température de combustion baisse. La température de combustion dépend, entre autres, dépend de la valeur de chauffage du carburant. Air de carburant et de combustion ensemble forment un mélange inflammable avec une valeur de chauffage caractéristique (plus tôt

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, aujourd’hui

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). Si vous mélangez des gaz de combustion au mélange d’oxydateur de carburant, la valeur de chauffage du mélange global et donc la température de combustion réalisable réduit.

Cette procédure est l’un des concepts les plus variables de l’industrie. Cette mesure est effectuée par ce que l’on appelle «à faible _X -Brenner “.

La recirculation des gaz de combustion est une mesure au développement du NO thermique _X pour réduire et donc se trouver dans les carburants dans lesquels la proportion de combustible _X Dans le gaz d’échappement domine, pas très efficace.

Dans le cas des moteurs à combustion, la même procédure est appelée rendement du gaz d’échappement.

Base aérienne [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dans ce concept (“stadification de l’air” anglais), l’intention est de créer plusieurs zones de combustion autour de la flamme qui ont différentes concentrations d’oxygène, qui augmentent de l’intérieur. Cela augmente la zone de combustion et donc aussi le temps de séjour des composants dans la flamme.
L’air étape peut être ajouté soit dans le brûleur lui-même, soit dans la zone de la chambre de combustion.

L’objectif du concept est de former la formation de non thermique _X Pour réduire la “zone primaire” riche en carburant et pour effectuer la combustion complète du carburant dans la “zone secondaire” riche en oxygène et plus froide.

Carburant [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Avec ce concept (l’anglais également “Staging” pour le carburant), le carburant est également ajouté à la salle de combustion en plusieurs (généralement deux) étapes. Semblable à la base d’air, les zones de différentes conditions d’air de carburant peuvent également être créées, qui sont également une réduction du non _X -Missions.
Dans le tir de la chambre de fusion, il est nécessaire de créer jusqu’à 15% de la production de chaleur du générateur de vapeur uniquement par le nouvel ajout et l’allumage du gaz de carburant dans le débit de gaz d’échappement. Les 85% restants sont générés dans la chambre de fusion réelle avec un léger excédent d’air. Le non utilisé ici ₂ est utilisé pour brûler la brûlure. Une analogie de cette procédure peut être trouvée dans la postcombreuse des entraînements de vol.

• Erich Fitzer, Dieter Siegel: Émissions d’oxyde d’azote des usines de combustion industrielle en fonction des conditions de fonctionnement. Dans: Ingénieur en chimie. Non. 47 (13), 1975, ISSN 0009-286x , S. 571.
• Hans-Georg Schäfer, Fred N. Riedel: À propos de la formation d’oxydes d’azote dans de grands systèmes de tir, de leur influence sur l’environnement, de sa réduction et de la distance des gaz d’échappement des centrales électriques. Dans: Chemiker-Zeitung. Non. 113 (2), 1989, ISSN 0009-2894 , S. 65–72.
• Manfred Köbel, Martin Elsener: Distribution des gaz d’échappement selon la procédure SNCR: ammoniac ou urée en tant qu’agent réducteur? Dans: Ingénieur en chimie. Non. 64 (10), 1992, ISSN 0009-286x , S. 934–937.