[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/buccation-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/buccation-wikipedia\/","headline":"Buccation – Wikipedia","name":"Buccation – Wikipedia","description":"before-content-x4 Automobiles buc (plus tard: Pelures de voiture et Bucciali Fr\u00e8res ) \u00e9tait un constructeur automobile fran\u00e7ais qui \u00e9tait actif","datePublished":"2020-12-18","dateModified":"2020-12-18","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/47\/Bucciali_TAV-12_2.jpg\/300px-Bucciali_TAV-12_2.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/47\/Bucciali_TAV-12_2.jpg\/300px-Bucciali_TAV-12_2.jpg","height":"225","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/buccation-wikipedia\/","wordCount":6855,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Automobiles buc (plus tard: Pelures de voiture et Bucciali Fr\u00e8res ) \u00e9tait un constructeur automobile fran\u00e7ais qui \u00e9tait actif de 1922 \u00e0 1932. Les fondateurs \u00e9taient les deux fr\u00e8res Paul-Albert et Angelo Bucciali.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Bucciali est une marque dont l’histoire est toujours li\u00e9e \u00e0 de nombreux points d’interrogation. Certaines choses ne sont toujours pas claires. Cela s’applique non seulement au nombre de v\u00e9hicules qui sont r\u00e9ellement produits, qui sont tr\u00e8s diff\u00e9rents, en partie aussi appr\u00e9ci\u00e9s, mais aussi \u00e0 la question de savoir si l’entreprise \u00e9tait destin\u00e9e \u00e0 lancer la production de s\u00e9ries, ou si les fondateurs \u00e9taient seulement concern\u00e9s par la cr\u00e9ation de voitures de r\u00eave sensationnelles et d’articles uniques. Les documents originaux de la marque sont \u00e0 peine disponibles. Dans certains d\u00e9tails, les d\u00e9clarations publiques des fondateurs contredisent les r\u00e9alit\u00e9s trouv\u00e9es plus tard. Cela s’applique \u00e9galement aux informations personnelles de Paul-Albert Bucciali, qu’il a accord\u00e9 \u00e0 certains journalistes dans leurs recherches dans les ann\u00e9es 1970. [d’abord]  La cr\u00e9ation de la marque Automobiles Buc remonte \u00e0 Paul-Albert “Buc” Bucciali (* 1889 \u2020 1981) et Angelo Bucciali (* 1891 \u2020 1946). Les fr\u00e8res Bucciali sont n\u00e9s \u00e0 Boulogne-sur-Mer en tant qu’enfants du compositeur et organiste aveugle Joseph Bucciali et de sa femme. Ils \u00e9taient fran\u00e7ais avec des anc\u00eatres corses. Alors qu’Angelo Bucciali est \u00e9galement devenu musicien, Paul-Albert Bucciali a d\u00e9velopp\u00e9 une passion pour les automobiles et pour voler \u00e0 un stade pr\u00e9coce. D\u00e8s 1911, \u00e0 l’\u00e2ge de 21 ans, il aurait eu une automobile qui – en particulier optiquement – lui a fourni le nom “Buc”. Avant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, Paul-Albert Bucciali aurait gagn\u00e9 une petite fortune en tant qu’arts bien r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s. Selon ses propres informations, il a combattu dans la guerre dans le pilote “Group de Cignones” (Storchen Group). [2] Des cigognes stylis\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9es dans divers endroits des voitures Bucciali des ann\u00e9es plus tard.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1920, Paul-Albert Bucciali a d\u00e9clar\u00e9 sa premi\u00e8re automobile, pour la production duquel lui et son fr\u00e8re Angelo ont construit l’entreprise Soci\u00e9t\u00e9 Bucciali Fr\u00e8res fond\u00e9. Le bureau \u00e9tait bas\u00e9 \u00e0 Courbevoie pr\u00e8s de Paris. Au cours des ann\u00e9es suivantes, un certain nombre de v\u00e9hicules sensationnels exclusifs sous le nom de Bucciali (avec des noms changeants de l’entreprise) ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s. Les voitures des fr\u00e8res Bucciali peuvent g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre divis\u00e9es en deux phases. Dans la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration qui a dur\u00e9 de 1922 \u00e0 1926, de petits v\u00e9hicules sportifs et routiers peu spectaculaires ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s qui ont vu des approches de la production en s\u00e9rie. Dans la deuxi\u00e8me phase de 1927 \u00e0 1932, les Buccialis ont d\u00e9velopp\u00e9 des voitures de r\u00eave prononc\u00e9es avec une technologie innovante exceptionnelle et un organisme sensible. Pour autant que l’on puisse voir, la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration n’a produit que des copies individuelles. Ce sont eux qui ont fa\u00e7onn\u00e9 la marque Bucciali. La construction des petites voitures de sport n’\u00e9tait pas un co\u00fbt ou un rentable. Jusqu’\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1920, l’entreprise a donc \u00e9t\u00e9 au moins partiellement financ\u00e9e par les actifs de la famille, parfois aussi de la fortune de l’\u00e9pouse de Paul-Albert. Apr\u00e8s quelques rapports, une continuation de l’entreprise dans le type pr\u00e9c\u00e9dent ne semblait plus prometteur au cours de 1926. Soit les moyens de la famille \u00e9taient maintenant utilis\u00e9s, soit la femme de Paul-Albert n’\u00e9tait plus pr\u00eate \u00e0 investir encore plus d’argent de leur famille dans la production automobile. [3] En raison des fonds bas, les fr\u00e8res Bucciali ont chang\u00e9 leur concept d’entreprise. Au lieu de produire des automobiles en s\u00e9rie, ils ont essay\u00e9 d’atteindre des b\u00e9n\u00e9fices financiers de 1926 en d\u00e9veloppant et en vendant des concepts de conduite innovants – \u00e0 savoir la transmission avant. Il est douteux que la production (en s\u00e9rie) de propres v\u00e9hicules de luxe avec traction avant est apparue comme une option. En tout cas, il y a en grande partie une unit\u00e9 dans la litt\u00e9rature que les v\u00e9hicules \u00e0 traction avant tr\u00e8s luxueux et visibles pr\u00e9sent\u00e9s entre 1927 et 1932, qui \u00e9taient r\u00e9guli\u00e8rement montr\u00e9s dans les foires automobiles et ont re\u00e7u un corps sensationnel, \u00e9taient principalement destin\u00e9s \u00e0 un porte-\u0153il pour des partenaires commerciaux potentiels. [2] \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1930, ce concept semblait ouvert. Initialement, l’American Peerless Motor Car Corporation a montr\u00e9 de l’int\u00e9r\u00eat pour l’acquisition des brevets de Bucciali, peut-\u00eatre m\u00eame lors de la vente de v\u00e9hicules Bucciali aux \u00c9tats-Unis. Cette connexion \u00e9tait infructueuse, car Peerless a arr\u00eat\u00e9 la production automobile (en faveur de la bi\u00e8re de brassage) au d\u00e9but de 1931. \u00c0 l’automne 1930, cependant, un investisseur fran\u00e7ais qui \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 financer les travaux de d\u00e9veloppement ult\u00e9rieurs a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 avec Emile Guillet, le propri\u00e9taire d’une \u0153uvre du corps parisien. Il est rest\u00e9 impliqu\u00e9 dans l’entreprise pendant environ un an et demi. \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1932, ils se sont s\u00e9par\u00e9s les uns des autres. [4] Dans le m\u00eame temps, Bucciali a d\u00e9plac\u00e9 la production des voitures selon Angers sur la Loire; Seuls les bureaux de l’entreprise sont rest\u00e9s \u00e0 Courbevoie.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4\u00c0 la fin de 1932, apr\u00e8s que le TAV 12 (type 7) ait \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 \u00e0 un client, Bucciali a d\u00fb embaucher la production de v\u00e9hicules. Les fr\u00e8res n’avaient pas r\u00e9ussi \u00e0 trouver un investisseur riche ou \u00e0 vendre leurs constructions de mani\u00e8re rentable. Paul-Albert Bucciali a continu\u00e9 \u00e0 travailler sur les d\u00e9veloppements techniques \u00e0 Courbevoie. En 1934, il a con\u00e7u une petite voiture de sport a\u00e9rodynamique pour laquelle un moteur \u00e0 huit cylindres \u00e9tait destin\u00e9; En raison du manque de ressources financi\u00e8res, le projet n’a pas d\u00e9pass\u00e9 le stade d’une \u00e9tude. Dans les ann\u00e9es 1930, il a con\u00e7u un v\u00e9hicule hors route avec deux moteurs de Daimler-Benz, qui a finalement \u00e9t\u00e9 produit par Panhard & Levassor. Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, Bucciali a travaill\u00e9 pour le fabricant de la bo\u00eete de vitesses fran\u00e7aise Cotal et a con\u00e7u une transmission automatique l\u00e0-bas, entre autres. [5] Dans le m\u00eame temps, il a con\u00e7u un v\u00e9hicule pour son propre usage: une voiture (bas\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re) avec un ch\u00e2ssis plus profond et un moteur de Mathis, qui portait m\u00eame la glaci\u00e8re, et m\u00eame le corps d’un Bucciali Tav 30. [5] Entre 1922 et 1926 le Soci\u00e9te Bucciali Fr\u00e8res Une s\u00e9rie de petites voitures de sport qui ont \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9es sous le nom de “Buc”. L’entreprise a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1920. Bucciali a organis\u00e9 un atelier \u00e0 Courbevoie et a embauch\u00e9 des m\u00e9canismes. Initialement, la soci\u00e9t\u00e9 a trait\u00e9 de la r\u00e9paration et de la modification des rues et des voitures de sport d’autres marques; D\u00e8s le d\u00e9but de 1922, cependant, Paul-Albert Bucciali a commenc\u00e9 \u00e0 concevoir son propre v\u00e9hicule. Au cours des ann\u00e9es suivantes, un certain nombre de types diff\u00e9rents ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s \u00e0 Courbevoie, qui ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us comme des v\u00e9hicules routiers sportifs, mais ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement dans les comp\u00e9titions. Dans l’ensemble, la production de voiture n’a r\u00e9ussi que mod\u00e9r\u00e9ment. Les fr\u00e8res Bucciali ont pr\u00e9sent\u00e9 un certain nombre de concepts diff\u00e9rents, mais n’ont pu apporter des mod\u00e8les individuels \u00e0 une production limit\u00e9e en s\u00e9rie. R\u00e9trospectivement, Paul-Albert Bucciali a mis la gamme de production de la marque BUC \u00e0 au moins 100 exemplaires. La litt\u00e9rature sp\u00e9cialis\u00e9e suppose aujourd’hui qu’un total de 17 v\u00e9hicules BUC ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s et vendus. Il n’y a plus personne. [d’abord] [Note 1] Les mod\u00e8les suivants de la marque BUC ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s en d\u00e9tail: Table of ContentsBUC Prototyp [ Modifier | Modifier le texte source ]] Buc ab 1 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Buc ab 2 [ Modifier | Modifier le texte source ]] BUC AB 4-5 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Bub 4e sp\u00e9cial [ Modifier | Modifier le texte source ]] Buc ab 6 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Typ 1 (Bucnial TAV 1) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Astuce 2 (Bucilial TAV 2) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Type 3 (Bucciali TAV 6 ou TAV 15) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Typ 4 (Bucciali Tav 8), “La Marie” [ Modifier | Modifier le texte source ]] Typ 5 (Bucciali Double Huit) [ Modifier | Modifier le texte source ]] TIPP 6 (BCS 30) [ Modifier | Modifier le texte source ]] TIPP 7 (Bucnials TAV 12) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le cabriolet [ Modifier | Modifier le texte source ]] La Fl\u00e8che d\u2019Or [ Modifier | Modifier le texte source ]] BUC Prototyp [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le premier v\u00e9hicule qui peut \u00eatre vu uniquement est apparu comme un BUC (sans autre d\u00e9signation de type) \u00e9tait une petite voiture de sport avec un moteur \u00e0 deux cylindres \u00e0 deux temps de 1,3 litre. Le moteur aurait \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par un sp\u00e9cialiste \u00e0 deux temps nomm\u00e9 Marcel Violet, connu \u00e0 l’\u00e9poque. La voiture a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e par Paul-Albert Bucciali Grand Prix des Voiturettes Utilis\u00e9 \u00e0 Boulogne en 1922 et a termin\u00e9 troisi\u00e8me. Buc ab 1 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Sur la base du concept de cette voiture de sport, il a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 Buc ab 1 Cela a rencontr\u00e9 les sp\u00e9cifications du pr\u00e9d\u00e9cesseur en termes techniques. Les fr\u00e8res Bucciali voulaient \u00e0 l’origine un moteur \u00e0 quatre cylindres \u00e0 deux temps de 950 cm\u00b3 comme entra\u00eenement. Cependant, le moteur n’a pas atteint la production de production de s\u00e9ries, de sorte que le de 1 a re\u00e7u le m\u00eame moteur que le prototype. [6] Une petite s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e \u00e0 partir du d\u00e9but de 1923. Buc ab 2 [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1923, Paul-Albert Bucciali a d\u00e9velopp\u00e9 un nouveau ch\u00e2ssis con\u00e7u pour un moteur \u00e0 deux temps \u00e0 quatre cylindres par Marcel Violet et \u00e0 Grand Prix des Voiturettes Devrait rivaliser en 1923. Le moteur a \u00e9t\u00e9 produit et test\u00e9 comme prototype; Mais Bucciali ne l’a pas trouv\u00e9 m\u00fbr. D’o\u00f9 le Buc ab 2 La voiture d\u00e9crite \u00e0 son tour \u00e9quip\u00e9e du deux cylindres bien connu. Le de 2 de 2 au Grand Prix des Voitures aurait remport\u00e9 une victoire dans la classe “moins de 500 kg”. Le moteur \u00e0 deux horaires \u00e0 quatre cylindres \u00e9tait enfin dans un ch\u00e2ssis ind\u00e9pendant comme type en 1925 Ab 5 Fait en une seule pi\u00e8ce. Il n’a vu aucune production de s\u00e9rie parce que le processus de fabrication s’est av\u00e9r\u00e9 trop complexe et trop cher. BUC AB 4-5 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Entre 1925 et 1927, BUC a construit et vendu un certain nombre de v\u00e9hicules de type BUC AB 4-5 . Il s’agissait d’une voiture conventionnelle avec un cylindre \u00e0 quatre litres de 1,6 litre de S.C.A.P., un \u00e9quipement manuel \u00e0 quatre vitesse et une vitesse de pointe de 100 km \/ h. BUC a offert divers ant\u00e9c\u00e9dents – une berline (Berlin), une torpille ouverte et un coup\u00e9 – qui provient g\u00e9n\u00e9ralement du Carosier Etablissements Paul Adineau , parfois aussi de Bonnel ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s. Le TY de 4-5 est r\u00e9guli\u00e8rement d\u00e9crit dans les publications comme le mod\u00e8le BUC le plus r\u00e9ussi. Cependant, les informations sur les div\u00e9es de production. Paul-Albert Buc a parl\u00e9 d’un total de 120 exemplaires en 1975; D’autres publications prennent 100 [6] Jusqu’\u00e0 200 v\u00e9hicules, d’autres parlent de “une poign\u00e9e” ou pas plus de 17 exemplaires. [d’abord] Dans les statistiques des grands prix de 1925, il y a des indications de participations individuelles de course du BUC de 4-5 aux courses fran\u00e7aises. Le conducteur \u00e9tait principalement un Augusto Bucciali. Au 2e grand prix de l\u00b4ouverture \u00e0 Montlh\u00e9ry, Augusto Bucciali a termin\u00e9 sixi\u00e8me avec 148 tours (sur 200). Jean Celerier, qui a \u00e9galement d\u00e9plac\u00e9 un BUC, a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9 pour des raisons techniques. Au V. Grand Prix de Boulogne, Augusto Bucciali est devenu dixi\u00e8me, avec un \u00e9cart de 75 minutes contre le vainqueur Bunny Marshall dans Bugatti Type 22. Bub 4e sp\u00e9cial [ Modifier | Modifier le texte source ]] Du type de 4-5, un mod\u00e8le BUC 4E Sp\u00e9ciale a \u00e9t\u00e9 d\u00e9riv\u00e9, qui avait un moteur quatre cylindres de 1481 cm\u00b3 de CIME avec une charge de compresseur et \u00e9tait cens\u00e9 \u00eatre de 150 km \/ h rapidement. Trois exemplaires ont \u00e9t\u00e9 faits de ce mod\u00e8le principalement destin\u00e9s \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements sportifs, mais qui n’ont pas r\u00e9ussi dans la comp\u00e9tition. Buc ab 6 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le dernier mod\u00e8le de la marque BUC \u00e9tait le Ab 6 , une petite voiture de sport d\u00e9velopp\u00e9e avec un moteur six cylindres en interne de 1,5 litre, charg\u00e9 par un compresseur Cozette et a refus\u00e9 un concept par l’ing\u00e9nieur N\u00e9morin Causan. Trois exemplaires ont \u00e9t\u00e9 produits par le moteur au cours de 1926; Au moins un trouv\u00e9 dans un ch\u00e2ssis sp\u00e9cialement construit et est dit Gazoline “A particip\u00e9 \u00e0 de nombreuses comp\u00e9titions nationales et internationales”. Une publication rapporte sur la participation du BUC de 6 au Grand Prix d’Espagne en 1927. [6] \u00c0 partir de 1926, la philosophie d’entreprise des fr\u00e8res Bucciali a chang\u00e9. Apr\u00e8s que la production d’automobiles n’avait pas apport\u00e9 le succ\u00e8s souhait\u00e9 au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, les fr\u00e8res ont d\u00e9sormais principalement trait\u00e9 des concepts de conduite innovants avec le d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules de luxe co\u00fbteux. Une attention particuli\u00e8re a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e \u00e0 la jeune technologie de traction avant \u00e0 l’\u00e9poque, qui avait parl\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 1925 par l’American Miller Racing Car. Dans le d\u00e9veloppement de la technologie de traction avant, les fr\u00e8res Bucciali ont initialement travaill\u00e9 avec des techniciens ind\u00e9pendants, comme l’ing\u00e9nieur fran\u00e7ais Robert Sensaud de Lavaud. Avec la dur\u00e9e croissante du projet, ils ont \u00e9galement con\u00e7u certaines solutions ind\u00e9pendantes. Il n’est plus v\u00e9rifiable si les solutions d\u00e9taill\u00e9es \u00e9taient r\u00e9ellement dues \u00e0 Paul-Albert ou Angelo Bucciali elle-m\u00eame ou si, comme dans les enqu\u00eates ult\u00e9rieures sur la marque, il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour un employ\u00e9. Dans tous les cas, le fait est que les propri\u00e9taires d’Angelo et Paul-Albert Bucciali de plusieurs brevets fran\u00e7ais \u00e9taient li\u00e9s \u00e0 des constructions individuelles dans le cadre de la traction avant. Entre 1926 et 1932, les fr\u00e8res Bucciali ont d\u00e9velopp\u00e9 et pr\u00e9sent\u00e9 un total de sept types de v\u00e9hicules diff\u00e9rents avec une technologie de traction avant, qui n’\u00e9taient plus montr\u00e9s sous le nom de “Buc”, mais avaient le nom complet “Bucciali”. La performance \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 la Salon de L\u00b4 l’automobile \u00e0 Paris en octobre de chaque ann\u00e9e. Dans certains cas, seules les constructions de ch\u00e2ssis ont \u00e9t\u00e9 expos\u00e9es, dont les individus n’\u00e9taient m\u00eame pas pr\u00eats \u00e0 conduire; Parfois, les constructions \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de corps extravagants qui \u00e9taient au centre de la voiture. Les conceptions des corps sont probablement dues aux fr\u00e8res Bucciali eux-m\u00eames, m\u00eame si les carosiers externes \u00e9taient responsables de la mise en \u0153uvre technique des b\u00e2timents. Dans au moins un cas, les fr\u00e8res ont \u00e9galement affirm\u00e9 avoir construit leur propre moteur. Ce double huit Le moteur de seize cylindres mentionn\u00e9 aujourd’hui repr\u00e9sente l’un des grands secrets de l’histoire de l’automobile. La d\u00e9signation des v\u00e9hicules \u00e0 traction avant des v\u00e9hicules \u00e9tait incoh\u00e9rente. Les Bucciali Brothers ont surtout utilis\u00e9 le terme TAV ( Traction Avant pour la traction avant), combin\u00e9e avec une num\u00e9rotation non continu. Aujourd’hui, il y a de nombreuses fois un – Cr\u00e9ation par la suite – des types dans l’ordre de leur cr\u00e9ation (type 1 au type 7); [7] Cependant, il n’est pas utilis\u00e9 uniform\u00e9ment. [8] Typ 1 (Bucnial TAV 1) [ Modifier | Modifier le texte source ]] La premi\u00e8re construction \u00e0 traction avant des fr\u00e8res Bucciali a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 1926. Il a express\u00e9ment point\u00e9 du nombre d’id\u00e9es qui avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es par Sensaud de Lavaud, compl\u00e9t\u00e9e par une construction d’essieu avant ind\u00e9pendante d\u00e9velopp\u00e9e par Bucciali. Le ch\u00e2ssis avait une suspension ind\u00e9pendante \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re. Le v\u00e9hicule portait un corps de coup\u00e9 laqu\u00e9 violet, que Paul Audineau a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme un faux cabriolet. Un quatre cylindres de 1,7 litre de SCAP a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 dans le compartiment moteur. TAV 1 ne convenait pas \u00e0 la conduite; Bucciali n’avait pas trouv\u00e9 d’\u00e9quipement compatible avec la traction avant. [2] Les Rapporteurs contemporains ont reconnu cette carence et en ont comment\u00e9 dans leurs contributions avec des mots clairs. Astuce 2 (Bucilial TAV 2) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le deuxi\u00e8me mod\u00e8le de Bucciali, connu sous le nom de TAV 2, a \u00e9t\u00e9 caract\u00e9ris\u00e9 par une construction chang\u00e9e des demi-ondes; Beaucoup de travail a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour faire pivoter les demi-ondes. Dans l’ensemble, la technologie s’est \u00e9mancip\u00e9e dans de grandes parties des id\u00e9es Sensaud de Lavauds. La plupart des sources supposent aujourd’hui que le TAV 2 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 au salon parisien en 1927. Cependant, un rapport de presse contemporain de 1928 attribue le TAV 2 \u00e0 1928. Un corps en faux cabriolet pouvait \u00e9galement \u00eatre vu ici, et le moteur SCAP bien connu a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 dans le compartiment du moteur. Le TAV 2 aurait \u00e9t\u00e9 fonctionnel. Type 3 (Bucciali TAV 6 ou TAV 15) [ Modifier | Modifier le texte source ]] La troisi\u00e8me construction de Bucciali a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e au salon de l’automobile de Paris en 1928. Ce v\u00e9hicule a utilis\u00e9 le cadre de type 1 \u00e0 partir de 1926, selon d’autres sources de type 2. [8] [Note 2] \u00c0 son tour, il a montr\u00e9 des d\u00e9tails modifi\u00e9s dans le domaine de la technologie de conduite. Au cours de sa pr\u00e9sentation, la voiture portait le corps d’un grand coup\u00e9 \u00e0 quatre places dans une version en faux-Cabriolet, qui avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Bucciali lui-m\u00eame et a \u00e9t\u00e9 surtout caract\u00e9ris\u00e9 par l’absence inhabituelle de planches \u00e0 bord \u00e0 l’\u00e9poque. La voiture portait \u00e9galement le phare avant, une caract\u00e9ristique typique de la marque et doit \u00e9galement \u00eatre trouv\u00e9e dans toutes les constructions ult\u00e9rieures, comme la premi\u00e8re construction de Bucciali. La raison pratique de cette solution \u00e9tait de cacher l’axe avant encore relativement \u00e9pais, qui est toujours charg\u00e9 de la technologie d’entra\u00eenement, avec les phares. Le type 3 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un six cylindres am\u00e9ricain de Lycoming, plus tard par Continental. En ce qui concerne les six cylindres, l’utilisation temporaire du nom TAV 6, tandis que le nom TAV 15 \u00e0 trouver \u00e9tait d\u00fb au fait que la voiture a \u00e9t\u00e9 class\u00e9e dans la classe fiscale fran\u00e7aise 15 HP. Selon Paul-Albert Bucciali, un total de trois v\u00e9hicules de type 3 ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s \u00e0 Courbevoie, qui auraient tous \u00e9t\u00e9 vendus. Le corps correspondait au mod\u00e8le d’exposition. Paul-Albert Bucciali a appel\u00e9 une entreprise appel\u00e9e “Labordette” en tant que fabricant de corps pendant un certain temps. Cependant, il y a de la s\u00e9curit\u00e9 que cela ne pourrait pas signifier Carosier Henri Laburdette du m\u00eame nom, qui a fait une structure sensationnelle pour Delage et Delahaye dans les ann\u00e9es 1930. L’un des trois TAV 6 a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9 en 1929 pour contester une “tourn\u00e9e du Monde” pour des raisons de doctorat. Selon les rapports de presse contemporains, la soci\u00e9t\u00e9 s’est termin\u00e9e dans le quartier de Paris, car aucun fonds pour financer l’exp\u00e9dition ne pourrait \u00eatre ouvert. Typ 4 (Bucciali Tav 8), “La Marie” [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1929, Buccialis a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 quatri\u00e8me construction, le TAV 8 \u00e9tait le ch\u00e2ssis et la technologie de suspension aurait d\u00fb en grande partie avoir rencontr\u00e9 le 6 \/ TAV 15; D’autres sources, en revanche, supposent que le ch\u00e2ssis de type 4 \u00e9tait identique \u00e0 celui de type 2. [8] Cependant, d’autres moteurs ont maintenant \u00e9t\u00e9 install\u00e9s. Le 1929, fabriqu\u00e9 par les fr\u00e8res Bucciali La Marie [Note 3] Le prototype de farine mentionn\u00e9 a utilis\u00e9 un cylindre \u00e0 huit \u00e0 4,4 litres de continental. Dans un prospectus, Bucciali a annonc\u00e9 que la voiture devait \u00e9galement \u00eatre obtenue avec “un moteur de chargement Mercedes SS”. Un moteur de la Mercedes SS peut \u00eatre produit au moteur 7-litres et 225 ch de la Mercedes SS, qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e en 1928, un moteur qui \u00e9tait le meilleur ing\u00e9nierie dans les ann\u00e9es 1920. Cependant, les enqu\u00eates ult\u00e9rieures supposent que Bucciali signifiait un moteur beaucoup plus ancien de 100 ch et que la d\u00e9claration d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment impr\u00e9cise dans les publications devrait susciter l’int\u00e9r\u00eat des clients possibles. Le La Marie Un prototype nomm\u00e9 portait un corps de roadster que Paul-Albert Bucciali avait con\u00e7u. Une caract\u00e9ristique sp\u00e9ciale \u00e9tait – en plus des \u00e9tapes manquantes et des phares profond\u00e9ment assis – une cigogne stylis\u00e9e sur les pages de la couverture du moteur. Apr\u00e8s la fin de la vall\u00e9e de la voiture parisienne en 1929, a exp\u00e9di\u00e9 Bucciali La Marie en Am\u00e9rique du Nord. L\u00e0, la voiture a \u00e9t\u00e9 montr\u00e9e dans diverses expositions, et Paul-Albert Bucciali a entrepris de vastes voyages promotionnels avec la voiture. L’objectif \u00e9tait de vendre une technologie de disposition avant \u00e0 une entreprise am\u00e9ricaine. L\u00e0, elle a suscit\u00e9 l’int\u00e9r\u00eat de Peerless, qui a envisag\u00e9 de vendre les mod\u00e8les Bucciali aux \u00c9tats-Unis. L’hiver suivant 1930\/31, Paul-Albert Bucciali a entrepris un autre voyage aux \u00c9tats-Unis. Maintenant, il y avait un accord contraignant entre Peerless et Bucciali, qui n’a finalement pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9, car Peerless est devenu insolvable peu de temps apr\u00e8s et la production automobile (en faveur de la bi\u00e8re de brassage). Aucune autre copie du type 4 n’a \u00e9t\u00e9 construite. Typ 5 (Bucciali Double Huit) [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Bloc moteur non fonctionnel du Bucciali Double Huit Le type 5 pr\u00e9sent\u00e9 au salon parisien en 1930 n’a montr\u00e9 aucune caract\u00e9ristique sp\u00e9ciale du c\u00f4t\u00e9 du ch\u00e2ssis. Outre une extension significative de l’empattement – le ch\u00e2ssis correspondait au TAV6 \/ TAV15, la technologie de traction avant avait \u00e9t\u00e9 \u00e0 nouveau modifi\u00e9e en d\u00e9tail par rapport au type 4, et l’essieu arri\u00e8re \u00e9tait maintenant rigide. Le moteur \u00e9tait une caract\u00e9ristique sp\u00e9ciale de la voiture. On dit qu’il s’agissait d’un moteur de seize cylindres (double huit = double huit). Le bloc moteur \u00e9tait mod\u00e9lis\u00e9 de mani\u00e8re angulaire et extr\u00eamement attrayante. En ce qui concerne l’int\u00e9rieur, il y avait peu d’informations utiles. Les rapports de presse contemporains ont contredit et les fr\u00e8res Bucciali ont \u00e9galement fourni des informations oppos\u00e9es. L’information n’est que l’unanimit\u00e9 dans la mesure o\u00f9 il s’agissait d’un moteur exceptionnellement long (al\u00e9sage: 72 mm, moyeu 120 mm, un total de 7,8 litres de d\u00e9placement). [9] Les rapports contemporains supposaient qu’il s’agissait d’une construction avec deux cycles nocturnes ind\u00e9pendants et c\u00f4t\u00e9 verticalement (\u00e0 partir du continent) et a entra\u00een\u00e9 les deux vileliers s\u00e9par\u00e9s; D’autres rapports supposent une conception V conventionnelle avec un vilebrequin central. Les incertitudes ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 nourries par le fait que le stand du personnel de l’exposition de Buccialis n’a pu fournir aucune information concluante sur la technologie utilis\u00e9e. Dans les ann\u00e9es 1970, c’\u00e9tait un Double-Huit -Le ch\u00e2ssis trouv\u00e9, dans lequel un bloc moteur du seizi\u00e8me cylindre a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9. Le bloc moteur a \u00e9t\u00e9 ouvert pendant la restauration. Au lieu d’une vie int\u00e9rieure m\u00e9canique, cependant, les restaurateurs n’ont trouv\u00e9 que des magazines fran\u00e7ais \u00e0 partir de 1930. Cela r\u00e9v\u00e8le des doutes sur le fait que les buccialis seize cylindres sont plus qu’un simple Attire l’attention guerre. Paul-Albert Bucciali a affirm\u00e9 dans une interview en 1975 qu’un total de trois v\u00e9hicules Doule Huit avaient \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s; Tout le monde \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 conduire et \u00e0 vendre. [9] Cependant, cela semble tr\u00e8s douteux en ce qui concerne les observations des restaurateurs am\u00e9ricains. Les doutes sont \u00e9galement soutenus par le fait qu’en 1931, un banquier fran\u00e7ais a ordonn\u00e9 une berline de seize cylindres, apparemment, aucun moteur ne pouvait produire de moteur. Cette commande a finalement abouti au type 7 (TAV 12) \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Voisin. Le Journal allemand Auto Motor und Sport dans son \u00e9dition anniversaire en 1986 dans un rapport sur les marques ant\u00e9rieures a provoqu\u00e9 les incertitudes sur le cylindre de seize Bucciali: “Si vous rencontrez accidentellement un – disons – pr\u00eat-drive Bucciali Double Huit pendant vos hausses. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1990, un collecteur de voitures am\u00e9ricain a command\u00e9 une r\u00e9plique de type 5, qui devrait en tout cas \u00eatre la m\u00eame sur le mod\u00e8le. Rien n’est connu sur la technologie utilis\u00e9e. TIPP 6 (BCS 30) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au cours de 1930, les fr\u00e8res Biscciali ont d\u00e9velopp\u00e9 leur sixi\u00e8me mod\u00e8le, qui a finalement \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 au salon de l’automobile parisienne en 1931. Le ch\u00e2ssis correspondait essentiellement \u00e0 TAV 8, mais avait \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu \u00e0 3734 millim\u00e8tres dans l’empattement et a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9 afin d’absorber un moteur encore plus puissant. Apr\u00e8s des tests pour utiliser un autre moteur continental en raison de nombreux travaux de r\u00e9novation, Bucciali a install\u00e9 un cylindre d’axe de 5,2 litres de Lycoming. Lycoming appartenait \u00e0 l’American Grett Lobban Cord Group, qui avait \u00e9galement les marques de voitures Auburn, Cord et Duesenberg et, avec le cordon L29, a offert la premi\u00e8re s\u00e9rie avec la traction avant. Le moteur Lycoming a \u00e9t\u00e9 explicitement con\u00e7u pour \u00eatre utilis\u00e9 dans les chariots \u00e0 traction avant; Il adaptait ainsi Bucciali mieux que les moteurs continentaux conventionnels pr\u00e9c\u00e9dents. Selon Paul-Albert Bucciali, un total de trois ou quatre v\u00e9hicules de type 6 ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s et vendus. L’existence de deux v\u00e9hicules est document\u00e9e: Un grand cabriolet avec le corps de Sauchik, qui \u00e9tait le cacheur d’\u0153il incontest\u00e9 sur la vall\u00e9e de la voiture parisienne en 1931. C’\u00e9tait la voiture la plus basse de son temps. Les roues avaient un diam\u00e8tre d’un m\u00e8tre; La ligne du capot ne d\u00e9passe pas la hauteur des ailes avant. Le v\u00e9hicule mesurait 5,75 m\u00e8tres de long. Un roadster \u00e0 deux coureurs. Il y a des rapports selon lesquels le corps a initialement con\u00e7u et construit par le partenaire de Buccialis Guillet dans son op\u00e9ration. Bucciali aurait \u00e9t\u00e9 horrifi\u00e9 par la qualit\u00e9 et l’apparence du corps et un peu plus tard, il l’a remplac\u00e9 par un corps qu’il a con\u00e7u et fabriqu\u00e9 \u00e0 Sauchik. [dix] Il y a \u00e9galement des rapports sur une berline \u00e0 sept coureurs avec une disposition similaire, i. H. Une courroie et une ligne de toit tr\u00e8s basse. Il est controvers\u00e9 dans les rapports que ce corps a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 ou restait dans le stade du dessin pur; Il peut y avoir une confusion avec la berline TAV 7 (r\u00e9alis\u00e9e). Il y a des photographies du Cabriolet et du Roadster, qui ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s dans une sc\u00e8ne de rue en M\u00e9diterran\u00e9e. Cela a comment\u00e9 le journal allemand Motor Classic avec la remarque, les images “ont t\u00e9moign\u00e9 qu’ils \u00e9taient \u00e9videmment capables de se d\u00e9placer avec leur propre force”. \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1931, les fr\u00e8res Bucciali ont \u00e9galement consid\u00e9r\u00e9 comme r\u00e9aliser le Tav 30 dans une version sportive afin de s’appuyer sur les traditions sportives de la marque. Pour cela, il aurait \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme \u00e0 utiliser un moteur de compresseur Mercedes. Il n’a pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9cis\u00e9 s’il s’agissait toujours du moteur obsol\u00e8te de 1924 ou que Bucciali voulait se rabattre sur une construction r\u00e9cente. Le projet a \u00e9chou\u00e9, avant m\u00eame qu’un moteur allemand ne puisse \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 au ch\u00e2ssis, sur des difficult\u00e9s financi\u00e8res et le fait que le grand ch\u00e2ssis faible du TAV 30 \u00e9tait difficile \u00e0 des fins de sport automobile. TIPP 7 (Bucnials TAV 12) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le dernier mod\u00e8le des fr\u00e8res Bucciali a utilis\u00e9 un moteur \u00e0 douze cylindres de Voisin. Il a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 l’un apr\u00e8s l’autre en deux variantes. Le cabriolet [ Modifier | Modifier le texte source ]] Un premier prototype de conducteur de conduite, qui a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 1931, a utilis\u00e9 le ch\u00e2ssis du type 6 a montr\u00e9 un corps con\u00e7u et construit par Guillet, qui, selon Paul-Albert Bucciali et certains observateurs contemporains, est apparu extr\u00eamement peu attrayant. La voiture a servi \u00e0 tester la technologie de traction avant dans la pratique. Paul-Albert Bucciali a conduit la voiture de Paris \u00e0 Nice en novembre 1931 pour participer \u00e0 une concours. L\u00e0, il a re\u00e7u le Grand Prix D\u00b4HONEUR (The Big Honorary Award). La Fl\u00e8che d\u2019Or [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Buttour de cerf 12 “La fl\u00e8che d ‘” Apr\u00e8s un test pratique, le “final” TAV 12 a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9, qui avait un ch\u00e2ssis \u00e9tendu \u00e0 4,1 m\u00e8tres. On ne sait pas si le ch\u00e2ssis du prototype est simplement \u00e9tendu ou si un ch\u00e2ssis compl\u00e8tement nouveau a \u00e9t\u00e9 mis en placeLa deuxi\u00e8me version du TAV 12 \u00e9tait habill\u00e9e en berline \u00e0 quatre notes. Le corps a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Paul-Albert et Angelo Bucciali et r\u00e9alis\u00e9 par Sauchik. Elle a \u00e9t\u00e9 c\u00e9l\u00e9br\u00e9e dans la presse \u00e0 l’\u00e9poque comme la voiture la plus basse de son temps. L’empattement \u00e9tait \u00e9norme de 4,1 m\u00e8tres, la hauteur n’\u00e9tait que de 1,45 m\u00e8tre. L’initiative de ce v\u00e9hicule \u00e9tait bas\u00e9e sur Georges Roure, un banquier parisien. Roure avait vu le “Double Huit” au salon parisien de 1930 et voulait commander une copie similaire pour lui-m\u00eame. Apr\u00e8s plusieurs rapports de presse, les Buccialis se sont vus incapables de cr\u00e9er un deuxi\u00e8me seizi\u00e8me cylindre dans un d\u00e9lai d’un an. Roure est donc initialement consacr\u00e9 \u00e0 un huit cylindres de Lycoming, mais peu de temps avant son installation, il a command\u00e9 un cylindre de douze de Voisin. La limousine TAV-12 a re\u00e7u le surnom “La Fl\u00e8che d\u2019Or” (Golden Pfeil) et est rest\u00e9 une pi\u00e8ce unique. Il existe toujours et est aujourd’hui “La Marie” en Californie et participe \u00e0 plusieurs reprises aux \u00e9v\u00e9nements de Concours. Parfois, elle est trompeuse avec le nom TAV 8-32. En 1923, deux Bucciali ont \u00e9t\u00e9 inscrits pour la premi\u00e8re course 24 heures sur 24 du Mans dans l’histoire du sport automobile, mais ne semblaient pas \u00eatre des entra\u00eenements et des courses. Nice Serge: L’Attraction des fr\u00e8res Bucciali . Histoire de la marque et pr\u00e9sentation du Bucciali TAV 12e dans: Automobiles Classiques. Nr. 116 (septembre 2001), S. 68 ff. Griffith Borgeson: Le conte de f\u00e9es de la cigogne. Biographie des mod\u00e8les \u00e0 traction avant. Dans: Moteur Classic. Num\u00e9ro 4 et 5\/1989. Eric Favre: Bucciali, la passion de la d\u00e9mesure. Histoire de la marque Bucciali. Dans: \u00c0 l’essence. 26 janvier 2003. Christian a: Pelets. Eigenverlag, Paris 2004, ISBN 2-9500432-3-2. H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Le vol des cigognes . Les mod\u00e8les de traction avant de Bucciali. Oldtimer Markt, num\u00e9ro 4\/2016, p. 24 ss. \u2191  Dans un mus\u00e9e automobile de Los Angeles, il y a une r\u00e9plique d’un Buc.  \u2191  Les v\u00e9hicules de type 3 attribuent des sources au type 2. H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Le vol des cigognes . Les mod\u00e8les de traction avant de Bucciali. Oldtimer Markt, num\u00e9ro 4\/2016, p. 25.  \u2191  Chez H. O. (Hans Otto) Meyer-Spellbrink: Le vol des cigognes . Les mod\u00e8les de traction avant de Bucciali. Oldtimer Markt, num\u00e9ro 4\/2016, p. 24 ss.  \u2191 un b c  H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Le vol des cigognes . Les mod\u00e8les de traction avant de Bucciali. Oldtimer Markt, num\u00e9ro 4\/2016, p. 24.  \u2191 un b c  H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Le vol des cigognes . Les mod\u00e8les de traction avant de Bucciali. Oldtimer Markt, num\u00e9ro 4\/2016, p. 25.  \u2191  Eric Favre: Bucciali, la passion de la d\u00e9mesure. Histoire de la marque Bucciali. Dans: \u00c0 l’essence. , 26 janvier 2003.  \u2191  H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Le vol des cigognes . Les mod\u00e8les de traction avant de Bucciali. Oldtimer Markt, num\u00e9ro 4\/2016, p. 29.  \u2191 un b  H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Le vol des cigognes . Les mod\u00e8les de traction avant de Bucciali. Oldtimer Markt, num\u00e9ro 4\/2016, p. 30.  \u2191 un b c  Automobiles Classiques Nr. 116, S. 70.  \u2191  Griffith Borgeson: Le conte de f\u00e9es de la cigogne. Biographie des mod\u00e8les \u00e0 traction avant. Dans: Moteur Classic. Num\u00e9ro 4 et 5\/1989.  \u2191 un b c  H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Le vol des cigognes . Les mod\u00e8les de traction avant de Bucciali. Oldtimer Markt, num\u00e9ro 4\/2016, p. 26.  \u2191 un b  H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Le vol des cigognes . Les mod\u00e8les de traction avant de Bucciali. Oldtimer Markt, num\u00e9ro 4\/2016, p. 27.  \u2191  H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Le vol des cigognes . Les mod\u00e8les de traction avant de Bucciali. Oldtimer Markt, num\u00e9ro 4\/2016, p. 28.  Marques automobiles de voitures fran\u00e7aises de 1919 \u00e0 1930 Marques automobiles de voitures fran\u00e7aises de 1931 \u00e0 1945      (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/buccation-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Buccation – Wikipedia"}}]}]