Bundes autoroute 31 – Wikipedia

Le Bundes autoroute 31 (Abréviation: Environ 31 ) – Formulaire court: Autobahn 31 (Abréviation: A 31 ) -, alternativement aussi Autoroute Emsland et (Est) Spit de fritesie Appelé, commence à Emden sur la côte de la mer du Nord et se termine au Triangle de l’autoroute Bottrop à BundesautoBahn 2.

Au sud, depuis le début de l’autoroute à Emden, le triangle d’autobahn vide le triangle de l’autoroute Bunde puis le Bunde via le court-circuit A Autobahn 7 hollandais. Entre les deux triangles, le A 31 forme une section de l’E 22 dans le réseau des routes européennes et traverse l’EMS dans l’Emstunnel.

L’A 31 laisse Frisia est et traverse l’Emsland près de la frontière néerlandaise. À la jonction Meppen, l’E 233 traverse la route de la route fédérale de type autoroute 402, qui passe à l’A37 néerlandais dans une direction ouest. Plus au sud, par exemple au milieu de l’A 31, sa seule jonction d’autoroute Schüttorf avec le A 30. Une dizaine de kilomètres plus tard, le 31 traverse la frontière du Rhin-Westphalie du Nord et traverse Western Münsterland. Deux autres jonctions en forme de trèfle attachent chacune une route en forme d’autoroute, comme Gronau / Ochtrup la Bundessstraße 54 et comme Borken la Bundessstraße 67.

Le A 31 se termine au Triangle d’autoroute Bottrop dans la région de Ruhr sur le A 2 non loin de sa transition vers le A 3 à la jonction d’autoroute Oberhausen. Au cours de l’autoroute, cependant, Oberhausen est mentionné comme destination. Une extension du nord et du sud a été rejetée.

Autobahnkapelle „St. Antonius ”

Chapelle autobahn “Jésus – Bread of Life”

L’Autobahn 31 est effectuée à quatre doublées partout et à l’exception de la section du début de l’As Emden-West à Emden-OST avec une épaule dure. Par la suite, les difficultés entre As Emden-OST et Neeroror ont ensuite été cultivées dans les années 2000 et 2010, de sorte qu’elles sont interrompues sur des ponts qui sont exagérés. ^[d’abord] Le renouvellement de base au cours de cela a conduit à plusieurs licenciements de la route fraîchement pavée pendant la période de construction et trois semaines après l’approbation. ^[2]

Pendant le triangle d’autoroute vide, la branche sud de l’A 31 se déplace de manière transparente dans le 28 à Oldenburg et Brême jusqu’au A 1. Pour rester sur le 31, retournez le triangle (totso).

Entre les jonctions Leer West et Jemgum, l’A 31 traverse le tunnel EMST qui peut être navigable ici dans le tunnel de 945 mètres de long. Après le nouveau tunnel d’Elbe de Hambourg, il s’agit du deuxième passage dans la zone buccale allemande d’une rivière, dont le pontage est difficile en raison de la grande hauteur des navires à haute mer.

La partie en Saxe inférieure de l’A 31 est généralement peu occupée, surtout la nuit, il n’y a que de la circulation bas. ^[3] Pendant les vacances et les week-ends prolongés (par exemple le jour de l’Ascension), les flux de vacances provoquent la Frisia orientale et le trafic dense et les embouteillages denses.

L’itinéraire traverse des zones largement minces.

Dans le parking de la lande Heseeper entre les jonctions Twist (22) et Geeste (23), la chapelle de l’autoroute “Jésus – Bread of Life” est située en direction de voyager vers le sud et la chapelle de l’autoroute St. Antonius est située sur la descente Gescher / Coesfeld (33).

Une planification de 31; Bleu: Expansion de l’autoroute d’aujourd’hui, Orange: prévu en 1976

En 1966, le A 31 a été inclus dans le plan fédéral d’infrastructures de transport pour la première fois, initialement en 113.
Entre 1975 et 2004, il a été construit avec l’aide des régions adjacentes.

Nouveau progrès de la construction [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La section entre Neeroor et Riepe en Frisia est est la cellule d’origine de l’A 31. En 1984, la construction de l’employeur et sur la base de l’A 2 au Triangle de l’autoroute Bottrop, l’expansion de l’A 31 en Rhin-Westphalie du Nord, qui a été achevée en 1989 à Heek. L’ouverture de l’Emstunnel la même année a été l’étincelle initiale pour la poursuite de l’expansion de l’A 31 et également de l’A 28, qui a été suivie de vide, qui à l’époque n’était pas encore montée à ce point. Les deux branches ont continuellement grandi ensemble jusqu’en 1995. Une ligne d’écart signalée a été configurée. Jusqu’à ce point, le A 28 était vide de l’A 31 au triangle de l’autoroute. Du côté de la saxe inférieur, l’A 31 a maintenant conduit à la torsion et dans le Rhin-Westphalie du Nord à Ochtrup-Nord. À l’avance, cependant, il était déjà devenu évident que les fonds pour l’expansion des autoroutes ouest-allemands étaient considérablement étirés dans le cadre de la structure Est. Seule la partie de Twist Feast a été ouverte au cours des huit prochaines années.

Fermeture d’écart de projet modèle [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Peu à peu, il est devenu évident que le gouvernement fédéral avait reporté l’expansion finale d’ici 2015. Le fait que les travaux de construction puissent être achevés le 19 décembre 2004 et que l’autoroute a été passable sur toute sa longueur depuis lors a été activée par un modèle de financement qui a jusqu’à présent été unique en Allemagne, dans lequel des particuliers, des entreprises, des municipalités, des comtés et des Pays-Bas ont participé aux coûts. ^[4] Essentiellement, il s’agissait du bundle pour l’intérêt pour l’achèvement précoce de la fermeture d’écart d’environ 500 millions de DM ^[5] (Geeste-Ochtrup-Nord). Sur les DM, 135 millions requis pour cela, 21 millions de DM et 114 millions de DM ont été appliqués par les villes environnantes, les comtés et les municipalités de A 31 ainsi que des Pays-Bas. L’État voisin considère le 31 principalement comme un lien rapide entre les chambres liées aux frontières Groningen et Enschede / Hengelo, car une connexion nord-sud correspondante n’existe pas du côté néerlandais.

Les pères intellectuels de ce projet de modèle remarquable étaient les personnes en deuil industrielles de Rolf ^[6] De Großefehn dans le district d’Aurich, qui a également fait un don privé de 250 000 DM, et le directeur principal de district, plus tard administrateur de district, le district d’Emsland, Hermann Bröring. Une opinion d’experts ^[7] Dans une analyse coûts-avantages, l’Institut pour les sciences des transports de l’Université de Münster est arrivée à la conclusion que l’avantage serait plus de huit fois supérieur aux coûts dus à la commission de l’écart. Une forte critique de ce financement est venue des verts locaux. Les cercles terrestres, “sur lesquels les cercles pleitgeiers” ne doivent pas être effectués à des dépenses aussi élevées.

Après avoir signé le contrat correspondant entre le Federal, l’État et la région en mars 2001, la date cible a été initialement construite à la fin de 2005. Un autre raccourcissement successif d’un an a été possible en raison de progrès rapides, car le nouveau bâtiment était également une «préoccupation cardiaque» des entreprises nationales exécutives ainsi que des planificateurs et des fonctionnaires impliqués. Les mesures de rémunération pionnières ont également trouvé la grande majorité des associations de conservation de la nature. Presque chaque réouverture d’une section a été célébrée avec un grand festival folklorique.

À l’extrémité nord de l’A 31 à Emden, seule la ville est absente de la ville depuis 1981. Cette pièce d’extrémité (Emden-West-Emden-mitte), qui ne faisait que quatre kilomètres de long (Emden-mitte), a pris près de dix ans. Pendant des années, le sable a dû être allongé pour comprimer le fond de la mer du Nord et un sol doux. Un autre retard a entraîné un camion trop chargé par le coffrage du pont fraîchement en béton sur le B 210 à la jonction Emden-Mitte. Néanmoins, cette section pourrait également être réalisée avec l’écart de 2004 et donc toute l’autoroute.

Dans les années 2000 et 2010, le manque d’épaule dure a été cultivé entre les jonctions Emden-OST et Neeroor. ^[8]

Libération des sections [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Environ 1965: comme Neeroroor – comme Veenhusen (2 km, initialement dédié au B 72A, dédié plus tard au B 530, l’achèvement de l’expansion à la route fédérale: 1994)
• 1973: comme mûr – As Down (10,1 km, tout B 530 Widet)
• 1976/77: comme Emden-Ost-As Riepe (7 km, dédié à B 530)
• 1981: comme Emden-mitte-As Emden-OST (3,5 km)
• 1982: comme Borken – comme Reken (7,1 km)
• 1984: comme Schermbeck-As Kirchhellen-Nord (8,5 km)
• 1985: En tant que Legden / Ahaus – comme Gescher / Coesfeld (12,9 km)
• 1986: En tant que Gescher / Coesfeld – comme Borken (9,6 km)
• 1987: comme Kirchhellen-Nord-Ak Bottrop (8,5 km)
• 1988: As Heek – As Posé / Ahaus (7,6 km)
• 1989: En tant que Lears-West – Emergen Runnies – comme une température (11,3 M)
• 1990: As Weener – comme Dörpen (23,7 km)
• 1990: 50 b Devenez cultiver, 10,
• 1990: comme Reken – comme Schermbeck (11,2 km)
• 1991: AD Learn-As Learning-West-West (6,7 km)
• 1992: comme Dörpen – comme Lathen (12,4 km)
• 1993: As Lathen – comme Haren (EMS)
• 1994: comme Haren (EMS) / Rütenbrock – comme Twist (17,0 km)
• 1995: En tant qu’Emden-West-As Pewsum (3,0 km, initialement à sens unique sur la route d’une circonférence du Nord-Ouest par Emden, 2e route: 1999)
• 1995: As Veenhusen – Ad Leather (3,7 km)
• 1995: Ape Ochtrup-nod – L 510 Bei Gronau / Ochtrup (5,9 km)
• 1998: As Twist – As Spirits (9,0 km)
• 2002: As Spirits – comme Wietmarschen (5,5 km)
• 2003: comme Wietmarschen – comme Lingen (7,3 km)
• 2004: Comme Pewsum-As Emden-mitte (1,7 km sur l’itinéraire d’un pontage nord-ouest à sens unique d’Emden) achevé en 1970/71)
• 2004: comme Schüttorf-Ost-As Ochtrup-Nord (10,7 km)
• 2004: comme Emsbüren-as Schüttorf-OST (4,3 km)
• 2004: As Lizen – comme entichlandch (13,7 km)

Planification rejetée [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Depuis la première admission au Federal Transport Infrastructure Plan en 1966, diverses routes ont été prises en compte, mais n’ont jamais été planifiées. Seules quelques sections courtes modifiées ont été réalisées avec un numéro d’autoroute à trois chiffres au sud de A 31 d’aujourd’hui. À l’exception d’une sous-réserve dans la région de Ruhr, qui n’a pas été réalisée en raison de protestations civiles réussies, d’examens de variantes ou même d’une détermination de ligne. Cela n’a été fait que dans le cadre de l’itinéraire qui était réellement prévu et réalisé aujourd’hui.

Planification rejetée de Bottrop à Bad Neuenahr [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après le plan juridique de la loi sur l’expansion des autoroutes fédérales de 1971 à 1985, qui a été adoptée en 1971 ^[9] Si le 113 coulait de Norddeich à la région de Ruhr et de là comme un autre axe nord-sud à l’A 61 près de Bad Neuenahr-Ahrweiler. Entre Bottrop et Bad Neuenahr-Ahrweiler, la route de l’A 31 était prévue comme suit: ^[dix]

Cette section d’environ 100 km de long a été incluse dans le plan des besoins comme suit:

Mémorial A-31, table en fonte

Mémorial A-31 avec zone de repos. Le chêne a également été planté par la communauté de la campagne.

Fin 1973, les plans de la première section de la ville traversant Hexbachtal ont eu lieu. La construction doit commencer immédiatement après la fin de la divulgation. Cependant, les préoccupations qui ont été présentées par plusieurs centaines de citoyens des villes de la région de Ruhr affectées par la planification des autoroutes ont finalement retardé et empêché l’approbation de la planification et donc le nouveau bâtiment.

Les objections se réfèrent principalement au danger possible de la vallée de Hexbach située entre la duplication de Mülheim et Essen-Borbeck. Son importance écologique a déjà fait l’objet des contrats d’incorporation conclus au début du 20e siècle, dans lesquels la protection du paysage siepental – appelé Talmulden – a été établie. ^[11]

Mais non seulement les pères de la ville à l’époque se sont avérés être des planificateurs de la ville et des écologistes modernes. Le district de charbon de Ruhr, fondé en 1920, visait également à empêcher la croissance des villes individuelles et une décomposition. Les terres vertes et arables essentielles doivent être préservées. C’est pourquoi les espaces ouverts dignes de protection ont été déterminés comme des zones vertes régionales, dont les classes nord-sud ont été conservées entre les villes de la zone métropolitaine de la région de Ruhr. À partir de 1923, la Ruhr Coal District Settlement Association a également obtenu la zone verte régionale B – qui comprend la vallée de Hexbach dans le plan de développement de la région en 1966 en 1966 par des terres achetées et les a gardées libres de bâtiments de toutes sortes. ^[douzième]

Lorsque les plans de la section suivante de la région de Mülheim-Heißen ont été interprétés publiquement, de nombreuses initiatives de citoyens s’étaient déjà formées le long de la route de Bottrop à Overath (au sud-est de Bergisch Gladbach) qui a fusionné dans le groupe d’action A 113. Le but de cela était d’empêcher complètement le A 113 pour des raisons environnementales.

Dans le cadre de la deuxième divulgation, plus de 16 000 signatures contre la construction se sont réunies. En particulier, ils ont eu un grand poids du fait que les experts ont montré des erreurs dans les prévisions de la circulation et ont critiqué l’absence des rapports de planification écologique et spatiale nécessaires. L’examen des planificateurs (associations paysagistes) et d’autres partisans (ADAC, IHK, industrie de la construction) a duré environ huit ans et a été transporté dans toutes les autorités et organes politiques concernés jusqu’au Bundestag. En 1976, cela a initialement décidé de reproduire la partie sud de l’autoroute, qui a maintenant été renommée 31, avec la loi pour changer la loi sur l’expansion des autoroutes fédérales de 1971 à 1985. ^[13] En conséquence, la section entre Bottrop et Hennef dans le niveau d’urgence IB et la route Hennef à Bad Neuenahr a été classée. Seul le contournement (OU) Hennef au cours de la route fédérale 8 était toujours la plus haute priorité. À Bad Neuenahr, les connexions avec l’A 61 étaient déjà en construction.

Malgré la rétrogradation du niveau d’urgence I B, la décision finale n’avait pas été prise, car la planification de l’autoroute était toujours dans un niveau d’urgence. L’engagement de la communauté de la campagne A 31 avait soutenu les fruits dans les procédures de planification officielles et la formation publique. Mais la pression politique pour la construction de la Fernstraße était encore considérable, d’autant plus que dans la région de Ruhr, dans les premières phases de la planification des décisions fondamentales municipales de traverse pour l’autoroute. Les partisans ont fait référence à leur validité. Étant donné que le gouvernement fédéral ne voulait pas appliquer la construction contre la volonté de la région du milieu de la Ruhr et influente politiquement par le projet d’autoroute, il était donc important d’atteindre une attitude négative envers la planification des autoroutes dans les municipalités de la région des municipalités du district. ^[14] Les écologistes sont venus à l’aide des premiers résultats des rapports partiels qui avaient attribué au ministre des Transports, le ministre de l’économie, le petit ministre et le Transport de l’État de Rhénanie du Nord-Westphalie et de l’Association du paysage rhénan pour la procédure de planification pour le 31. ^[15] Les premiers résultats de l’étude environnementale dans le cadre du rapport global ont augmenté la pression sur les partis politiques, dont les organisations de base ont également exigé la tâche de la planification A 31. ^[16] De cette façon, il y a eu une repensation politique dans les résidents de la région de Ruhr, qui a conduit à décider contre le 31 dans les organismes du conseil. ^[17]

Avec la deuxième loi pour changer la loi sur l’expansion des autoroutes fédérales de 1971 à 1985 ^[18] En conséquence, la connexion entière entre Bottrop et Bad Neuenahr a été supprimée en 1980.

Übrig bliben daher nur die bereits fertiggellten teile bei bad neuenahr-ahrweiler mit den neuen bezeichnungen als a 571 und a 573 Sowie als Planungen die ou Hennef (b 8, Vierstreifig, vordringlicher (a-the aren – Bad Honnef (A 3) als Vierstreifige Bundessstraße 266. Auch das dritte gesetz zur änderung des FernstraßenaUsbaugesetzes von 1986 ^[19] n’a pas apporté l’itinéraire au plan des besoins. La section entre Remagen et Bad Honnef (A 3) a plutôt été peinte. Dans la quatrième loi pour changer la loi d’expansion de Fernstraßen de 1993 ^[20] En plus de la section Bad Neuenahr -Ahrweiler – Remagen, la traversée à un chemin jusqu’à Linz a également fourni. Au cours du B 266, le plan du cycle de transport fédéral en 2003 contenait la section Bad Neuenahr (A 573) à Bad Neuenahr-East (à quatre km, 1,8 km, besoin urgent), la traversée Ahr (quatre voies, 1,6 km, première route en priorité) près d’Ehlingen, le bêp BodEndorf Bypass (quatre voies, 1,9 KM, plus de back-linorf Bypass (quatre couches, 1,9 KM, plus de billets Bodendorf (Four Lane, 1,9 KM, Nettle Neest) et le bodendorf Bypass (quatre voies, 1,9 KM, plus de ROSEINGUNE BYPASS (FOUR LANE, 1,9 KM, NOURDE) et le Bodendorf Bypass (Four Lane, 1,9 KM, Not (IG à double sens, 3 km, besoin supplémentaire). De tous ces projets, seule la section de Bad Neuenahr est en construction. La traversée de la traversée AHR d’une zone FFH et n’a donc plus été inscrite au Federal Transport Infrastructure Plan 2015 par le gouvernement de l’État de Rhénanie-Palatinat. ^[21] Le A 31 n’a pas été interrompu dans le plan fédéral des infrastructures de transport de 2003.

À Mülheim, la communauté d’action – Renommée de manière appropriée, A 31, a construit un mémorial sur l’itinéraire prévu, qui est maintenant une zone de repos populaire pour les marcheurs.

Planification disposée entre Leer et Haren (EMS) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La planification originale du dernier un 31 a fourni pour créer une ligne directe entre North Dike, Vide et Haren (EMS). Du plan d’obligation de la loi sur l’expansion des autoroutes fédérales en 1971 à 1985 ^[22] est donc inclus avec un itinéraire en traversant l’EMS au nord de Jemgum, à l’ouest de Vide et Weener. ^[23] Dans la première moitié des années 1970, il y avait une planification de l’itinéraire, selon laquelle la Bundessstraße 72A a déjà été achevée dans la région de Veenhusen (plus tard convertie en B 530) et devait être évité est (Western Leer-Logabirum et Nortmoor). Après avoir traversé les rivières Jümme et Leda, le cours supplémentaire de l’autoroute entre Westrhauderfehn et Ostrhauderfehn, à travers la tourbière du monastère et à l’est et au sud autour de Papenburg, a été planifié. L’itinéraire devait ensuite être créé au nord de Dörpen (avec traversant l’EMS) et du dersum, afin de traverser enfin la lande de Bournanger sur une ligne ouest en tant que 31, qui est réalisée aujourd’hui (Western Neusustrum et Haren (EMS). Ce n’est qu’à la jonction de Wesuwe que le projet d’itinéraire à cette époque a rencontré aujourd’hui 31. ^[24]

Dans la seconde moitié des années 1970, cette planification a été rejetée et la variante de la route, qui est largement réalisée aujourd’hui, s’est développée. ^{[25] [26]} La nouvelle route entre Bunde et Leer prévoyait désormais un itinéraire commun avec A 22. En conséquence, les voies d’autoroute à établir se sont raccourcies et plusieurs structures de pont plus grandes ont continué (traversant l’EMS près de Dörpen, le Jümme et Leda à vide). Alors que dans la région de Bundes, il était toujours prévu d’intégrer le 2 22 entre la frontière avec les Pays-Bas, Leer et Westerstede, afin que l’itinéraire coule de la frontière nord par Bunde à Bunderhee. Là, un 31 devrait se ramifier à Bottrop. À la fin des années 1970, la variante réalisée aujourd’hui a également été prise ici. ^[27]

Planification rejetée entre Norddeich et Riepe [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le plan d’obligation de la loi sur l’expansion des autoroutes fédérales en 1971 à 1985 ^[22] À partir de 1971, il a stipulé que la route fédérale à quatre voies 70 a été construite entre Norddeich et Leer et devrait être liée à l’A 113 à Leer. La section Norddeich – Nord – Georgsheil du niveau d’urgence II, l’itinéraire ultérieur vers le vide a été attribué au niveau d’urgence I. Avec la restructuration du réseau des autoroutes fédérales, la direction de l’A 31 de Norddeich à Bad Neuenahr a été continuellement planifiée. ^[28] En 1976, la loi modifie la loi sur l’expansion des autoroutes fédérales apportées de 1971 à 1985 ^[13] Le changement selon lequel l’itinéraire de la route fédérale 530 devrait être utilisé pour le 3 31 entre Riepe et le triangle d’aujourd’hui. Entre Georgsheil et Riepe, le 31 a continué à être inclus dans le niveau d’urgence IA, tandis que la section Norddeich – Georgsheil n’a été classée que dans les besoins supplémentaires. En 1980, la deuxième loi pour changer la loi sur l’expansion des autoroutes fédérales est venue de 1971 à 1985 ^[18] La fin pour la variante nord de l’A 31 entre Norddeich et Riepe. Au lieu de cela, l’itinéraire vers Emden a été complètement dédié à 31. Entre Georgsheil et Riepe, la construction d’une route fédérale a été prévue dans l’urgence du niveau II, qui devait être effectuée au sud du canal EMS-Jade. De plus, l’ou nord était toujours prévu au cours du B 70, qui a même reçu un niveau d’urgence I. Le dernier itinéraire mentionné est resté même conformément à la troisième loi pour modifier la loi d’expansion de Fernstraßen de 1986 ^[19] contenu dans le besoin urgent, tandis que la ligne Georgsheil – Riepe a été supprimée. Également dans la quatrième loi pour modifier la loi sur l’expansion des routes à longue distance de 1993 ^[20] a été inclus dans l’ou nord. La route Georgsheil – Riepe n’a pas repris, mais une route de Riepe à Aurich était planifiée (à nouveau), qui, cependant, n’était plus sur la route d’origine de l’A 31. En 2009, l’ou nord, qui a également été inclus dans le Federal Transport Infrastructure Plan 2003. La ligne a été déterminée pour la nouvelle construction du B 210 entre Riepe (A 31) et Aurich, y compris le contournement d’Aurich. ^[29]

Le nom Brochette de la frison orientale Il est occupé pour la première fois dans une caricature qui est apparue sur une brochure en 1974 et a été publié dans le journal hebdomadaire Essen Borbecker News. Il cite un membre du comité consultatif scientifique de la communauté d’action A 31: Étant donné que les “bibliothèques” Autobahnstrasse “” de nombreuses zones de conservation de la nature et de loisirs locales telles que le Skewer Schaschlischli, le nom “Ostfriesenspieß” est dû. ^[30] Plus tard, ce terme a été rendu accessible au grand public par le ministre fédéral de l’Intérieur de l’Intérieur, qui vit dans le Papenburg, dans les discours sur les sections.

Le nom de la jonction Linge un différend précédé. La ville de Nordhorn a insisté sur le nom Lingen / nordhorn . Le différend a été décidé par un nouveau règlement, selon lequel la ville ou la communauté la plus proche est nommée. Nordhorn a perdu quelques mètres. Le même règlement aide la petite ville de Schüttorf à être de façon inattendue. Selon lui, la jonction centrale de l’autoroute a 30 / a 31 et une jonction de ces deux autoroutes est nommée.

Entre les jonctions Dorsten et Schermbeck Il y a une jonction sans cessation dans le parking à Holsterhausen: vers Emden comme sortie et vers Bottrop comme une allée. Cette jonction est aussi Sortie de Hürland Appelé à l’ancienne secrétaire de l’État de la défense, Agnes Hürland-Büning, qui était auparavant à proximité immédiate. L’allusion remonte à la rumeur selon laquelle la sortie cachée a été construite comme une abréviation pour le chemin de Hürland-Büning vers le ministère de Bonn.

En raison du trafic souvent très bas, certaines sections se sont transformées en itinéraires populaires pour une conduite rapide avec des voitures de sport. En raison de la proximité des Pays-Bas et de la Belgique, les ateliers de réglage utilisent également le 31 pour les essais.

Les jonctions dans la zone urbaine de Bottrop ont été renommées en 2017: l’AS Stores d’église signifie aujourd’hui Bottrop-kirchhellen , les cendres Kirchhellen-Nord en attendant Bottrop-feldhausen . Aussi la prochaine jonction au nord, Dorsten-West , porte un nouveau nom ( Dorsten ).

Bien que le A 31 mène à Bottrop, il est signalé à l’Oberhausen voisin, qui est dû au fait qu’Oberhausen, contrairement à Bottrop, a une importance nationale et avec le Kreuz Oberhausen l’un des grandes carreaux d’autoroute en Rhénanie du Nord-Westphalie.

Au pays à l’échelle nationale Journée d’action des énergies renouvelables (depuis 1996 ^{[trente et un]} Samedi après 26 avril ^[32] ) En 2022, l’Association d’État des énergies renouvelables NRW (Lee NRW) a symboliquement expliqué la section automobile d’environ 100 km de long du Bab 31 entre Bottrop et Schüttorf au premier “Federal Autobahn-Energyallee” en Allemagne. ^{[33] [34] [35]}

Cercle / ville	#	sortie	km	Objectifs signalés	Remarques
EMD	d’abord	Emden-West	240.6		Autobahn commence à une traversée de feux de circulation
	2	Cran	238.2	Cran Greetiel EMD-CONREBBERSWEG
	3	Emden-mitte	236.3	Emden-mitte Aurich Digue du Nord Nord
	4	Emden-Wolthusen	233.4	Emden -Wolthussen -UpHusen
	5	EMDEN-OST	232.6	EMDEN-OST OST	Plane-Hub libre sous la forme d’une trompette
Aur / Live	6	Rêne	225.4	Rêne Oldersum Aurich
LIRE	7	Bas	215.3	Bas Timmel WarsingsFehn	Que le n’est pas signalé.
	8	Veenhusen	213.2	Veenhusen Mots de passe WarsingsFehn	Plane-Hub libre sous la forme d’une trompette
	9	Triangle d’autoroute vide	209.4		Le A 31 ne forme pas la route continue du triangle; Pour rester sur elle, le départ doit être conduit dans les deux sens (totso).
				Meppen Groningen Natte à apprentissage
				Digue du Nord Emden Veenhusen
	dix	Natte à apprentissage	206.9	Natte à apprentissage Bas
	11	Cuir-west	202.2	Cuir-west -Port Oldersum
	douzième	Jemgum	201.3
	13	Faire un coup de feu	191.4	Faire un coup de feu Bas des bas
	14	Autobahndreieck bunde	189.5
	15	Papenburg	186.7	Papenburg Oreille d’empilement Wymeer
IL	16	Rhede (EMS)	178.2	Rhede (EMS) Aschendorf Bellingwolde (NL)
	17	Dörpen	169.3	Dörpen Se soumettre à Bourtange (NL)
	18	Cour	156.7	Cour Sögel Résiduel Neususrum
	19	Son (EMS)	149.2	Son (EMS) Stadskanaal (NL) Rütenbrock Merci
	20	Lui-même	142.5
	21	MEPPEN-NORD	138.4		Plan-jonction libre en trèfle
				Emmen (NL) Schöninghsdorf
	22	Torsion	132.3	Torsion Coevorden (NL) Meppen-West
	23	Esprits	123.1	Esprits Dalum Emlichheim
Bien	24	Wietmarschen	118.1	Wietmarschen Neuenhaus Uelsen Récompense Emlichheim
	25	Linge	111.0	Linge Nordhorn Récompense
IL	26	Em Runshine	95.8	Em Runshine Schüttorf-nord
El / Noh	27	Jonction de l’autoroute Schüttorf	94.1	Osnabrück Rhésis Montagnes de sel
				Amsterdam Schüttorf-nord
Bien	28	Schüttorf-OST	92.2	Schüttorf-OST Bad Bentheim Montagnes de sel
ST	29	Ochtrup-Nord	81.1	Ochtrup-Nord Bad Bentheim
	30	Gronau / Ochtrup	73.8		Plan-jonction libre en trèfle
Ont	trente et un	Pirater	65.3	Pirater Brique Schöpingen Terme Ahaus-Nord
	32	Laying / Ahaus	57.5	Posé Ahaus Digne Salaire de la ville Rosendahl
	33	Gescher / Coesfeld	44.8	Gescher Coesfeld Winterswijk Beaucoup Salaire de la ville	Départ vers la chapelle de l’autoroute St. Antonius
	34	Aboyer	35.1		Plan-jonction libre en trèfle
				Aboyer Bouchère Rhede Beaucoup
	35	Compter	29.6
CONCERNANT	36	Lembeck	23.6
	37	Schermbeck	16.8	Schermbeck Wesel Donjon Essuyer Raesfeld
	sans nombre	“Sortie de Hürland”	Californie. 14,6	Non	Junction non siltrée du parking Holsterhausen; Sortez uniquement vers Emden, allée uniquement vers Bottrop; Dans une sortie à Hürland, après l’ancienne secrétaire d’État Agnes Hürland-Büning, faisant allusion à la place de résidence à proximité; La raison de l’origine n’est pas clarifiée
	38	Dorsten	11.3		Jusqu’en 2019 Dorsten-West
Bot	39	Bottrop-feldhausen	8.5	Bottrop – Feldhausen – Kirchhellen-Nord Dorsten-Süd	Jusqu’en 2019 Kirchhellen-Nord
	40	Bottrop-kirchhellen	6.1	Bottrop-kirchhellen But	Jusqu’en 2019 Stores d’église
CONCERNANT	41	Inhabituel	3.6
Bot	42	Triangle d’autoroute bottrop	0.0		Le point fixe (0,0 km) est au début de la rampe Oberhausen – Emden.
				Düsseldorf Eau de Cologne Oberhausen Bottrop

• Michael Schmidt: Fermeture de l’écart de l’entreprise. L’histoire de l’autoroute Emsland A 31 (Emsland / Bentheim Voll 23), Sögel 2014.