[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bundes-autoroute-60-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bundes-autoroute-60-wikipedia\/","headline":"Bundes autoroute 60 – Wikipedia","name":"Bundes autoroute 60 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Bundes autoroute 60 \u00e0 Bleialf. Le Bundes autoroute 60 (Abr\u00e9viation: Environ 60 ) – Formulaire court: Autobahn 60 (Abr\u00e9viation:","datePublished":"2019-03-13","dateModified":"2019-03-13","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/08\/1031482_A60_Pr%C3%BCm-Bleialf.jpg\/220px-1031482_A60_Pr%C3%BCm-Bleialf.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/08\/1031482_A60_Pr%C3%BCm-Bleialf.jpg\/220px-1031482_A60_Pr%C3%BCm-Bleialf.jpg","height":"147","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bundes-autoroute-60-wikipedia\/","wordCount":9726,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Bundes autoroute 60 \u00e0 Bleialf. Le Bundes autoroute 60 (Abr\u00e9viation: Environ 60 ) – Formulaire court: Autobahn 60 (Abr\u00e9viation: Un 60 ) – est une autoroute allemande qui m\u00e8ne dans deux syndicats de la fronti\u00e8re belge pr\u00e8s de Winterspelt via Wittlich, Bingen et Mayin \u00e0 R\u00fcsselsheim. Alors que la section ouest repr\u00e9sente l’une des deux voies d’autoroute transfrontali\u00e8res vers la Belgique, elle forme une voie r\u00e9gionale dans la zone du Rhin-Main dans la section est avec une section de l’anneau de Mayen.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’ensemble de l’itin\u00e9raire fait partie d’Europastra\u00dfe 42, dans la partie ouest, \u00e9galement des sections d’Europastra\u00dfe 29. En tant que connexion crois\u00e9e entre la section occidentale et orientale, le B 50 est actuellement \u00e9largi apr\u00e8s que la fermeture de l’\u00e9cart autrefois planifi\u00e9e a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e comme une autoroute \u00e0 travers le sud de Hunnsr\u00fcck. Le BAB 60 commence au croisement frontalier de Steinebr\u00fcck dans l’Eifel comme une continuation de l’Autobahn 27 de Vervier. La partie, qui est d\u00e9velopp\u00e9e comme autoroute, termine seulement quelques kilom\u00e8tres derri\u00e8re la fronti\u00e8re de l’\u00c9tat et un syst\u00e8me de 2 + 1 sur environ 15 km et seule la piste de direction nord est termin\u00e9e. Il m\u00e8ne \u00e0 l’est du fer \u00e0 neige vallonn\u00e9 et fortement bois\u00e9 avant que la section de l’itin\u00e9raire, qui est d\u00e9velopp\u00e9e comme une autoroute, commence par les deux voies directionnelles, qui m\u00e8ne dans la direction sud et atteint S\u00fcdeifel pr\u00e8s de Bitburg. Un grand nombre de structures de pont \u00e9taient n\u00e9cessaires pour traverser les nombreuses vall\u00e9es de la rivi\u00e8re coup\u00e9es dans cette zone.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La jonction de Bitburg relie le B 51 \u00e0 l’autoroute, \u00e0 travers laquelle le Luxembourg et Trier peuvent \u00eatre atteints de la mani\u00e8re la plus courte. Apr\u00e8s cela, l’autoroute se d\u00e9roule plus \u00e0 l’est, \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de la base a\u00e9rienne de Spangdahlem, vers Wittlich. Dans le Mundwald, un d\u00e9fil\u00e9 au sud de la ville, la jonction de l’autoroute est situ\u00e9e avec la section sud Bab 1, qui m\u00e8ne de Daun \u00e0 Saarbr\u00fccken et a toujours un \u00e9cart dans le nord \u00e0 Cologne. Le Bab 60 se termine ici, les voies m\u00e8nent sans couture derri\u00e8re la croix jusqu’\u00e0 la travers\u00e9e \u00e0 quatre voies \u00e0 quatre voies du B 50. [d’abord] [2] [3] Passez de l’autoroute \u00e0 l’autoroute pr\u00e8s de Pr\u00fcm Voie sinueuse et moins motiv\u00e9e dans la salle de bain La deuxi\u00e8me section du BAB 60 commence au Triangle de Nahe Valley avec le Bab 61 (Venlo – Hockenheim), qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 comme une jonction d’autoroute avec des travaux pr\u00e9liminaires pour une construction plus approfondie vers l’ouest. Une fois la fermeture de l’\u00e9cart du BAB 60 rejet\u00e9, une jonction pour une zone commerciale et un tribunal automobile ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s dans la structure d’intersection. D’abord dans le nord-est, plus tard dans la direction orientale, le BAB 60 m\u00e8ne initialement \u00e0 quatre bornes devant la banlieue de Bingen et d’Ingelheim. Dans cette zone, le Rhin s’\u00e9tend en sections directement au nord de la route, ce qui permet une vue de la Rheingau en face avec son panorama de montagne. La voie directionnelle de Mainz n’a trois voies par direction que dans une zone courte entre le triangle Mayin et Heidesheim. \u00c0 Heidesheim, l’autoroute monte ensuite jusqu’\u00e0 Lenneberg avant que le BAB 643 ne se dirige vers Wiesbaden. Cela forme la partie ouest de l’anneau de l’autoroute autour de Mayin, tandis que le BAB 60 forme la partie sud d’ici. La section du triangle de Mainz \u00e0 la croix de Mainz-S\u00fcd, sur laquelle recommence le BAB 63 \u00e0 Kaiserslautern, est \u00e0 nouveau \u00e0 quatre doublures et n’a pas non plus d’\u00e9paule dure. Le centre-ville de Mainz peut \u00eatre atteint via le B 40, qui forme une extension de type autoroute du Bab 63 au nord de la croix. Le centre de diffusion ZDF est \u00e9galement \u00e0 proximit\u00e9. Derri\u00e8re la croix, la section \u00e0 six \u00e9tapes de l’anneau de Mayenz, qui m\u00e8ne initialement, Hechtsheim, commence et s’y d\u00e9roule pour des raisons de protection contre le bruit dans un tunnel de 350 m de long. Ceci est suivi par la travers\u00e9e du site d’une ancienne carri\u00e8re. Jusqu’\u00e0 l’exploitation de l’entreprise en 2003, l’autoroute a d\u00fb \u00eatre bloqu\u00e9e \u00e0 l’explosion hors route. Apr\u00e8s avoir connect\u00e9 le B 9 en cours d’ex\u00e9cution sur la rive gauche du Rhin, le Bab 60 traverse le Rhin sur le pont de Weisenauer. Apr\u00e8s avoir travers\u00e9 le Rhin, l’autoroute se d\u00e9place vers l’\u00e9tat de Hesse. Imm\u00e9diatement derri\u00e8re le pont, le BAB 671, qui forme la partie orientale de l’anneau de Mainz, et le BAB 60, maintenant, maintenant \u00e0 quatre lignes, plus \u00e0 l’est et est \u00e9galement utilis\u00e9 dans cette zone comme Sud-Chnellweg d\u00e9sign\u00e9. Il m\u00e8ne devant R\u00fcsselsheim Sud et se termine enfin dans le triangle de R\u00fcsselsheim sur le BAB 67.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Au sud de R\u00fcsselsheim Se terminer la route au triangle R\u00fcsselsheimer La planification d’une autoroute entre la r\u00e9gion du Rhin-Main et la Belgique est encore relativement jeune dans les plans du r\u00e9seau de l’Association Hafraba \u00e0 partir des ann\u00e9es 1920, qui initialement Car Road Hambourg \/ Hans\u00e9atic – Francfort – B\u00e2le Cette connexion n’est pas incluse et a ensuite con\u00e7u un r\u00e9seau national sur la route r\u00e9serv\u00e9 sur la route. Sur les plans de r\u00e9seau de l’\u00e9poque du national-socialisme, lorsque le r\u00e9seau des autoroutes imp\u00e9riaux a \u00e9merg\u00e9 des plans de Hafraba a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 grande \u00e9chelle, un itin\u00e9raire entre Mainz et Trier a \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9 sans continuation \u00e0 la fronti\u00e8re belge, mais dont la construction n’a plus commenc\u00e9. La section orientale entre Bingen, Mainz et R\u00fcsselsheim a largement \u00e9merg\u00e9 de l’expansion \u00e0 quatre voies du B 9 des ann\u00e9es 1950 et 1960, qui est essentiellement une nouvelle ligne des ann\u00e9es 1980 et 1990.Celui depuis les ann\u00e9es 1970 [4] La fermeture de l’\u00e9cart pr\u00e9vue entre Wittlich et Bingen a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e apr\u00e8s quelques ann\u00e9es, au lieu de cela, le B 50 entre Wittlich et Rheinb\u00f6llen doit \u00eatre \u00e9largi tout au long de quatre et cross. Table of ContentsPremiers plans [ Modifier | Modifier le texte source ]] Planification rapide des routes autour [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’anneau MAINZ est cr\u00e9\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Nouveau b\u00e2timent en tant que route f\u00e9d\u00e9rale 9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Construction du South Main Schnellweg [ Modifier | Modifier le texte source ]] Expansion \u00e0 l’ouest de Maiz et mise \u00e0 niveau vers l’autoroute [ Modifier | Modifier le texte source ]] Introduction du nom Bundes autoroute 60 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Construction suppl\u00e9mentaire pr\u00e8s de Bingen [ Modifier | Modifier le texte source ]] Construction de l’itin\u00e9raire Eifel [ Modifier | Modifier le texte source ]] Liste du partage du trafic [ Modifier | Modifier le texte source ]] Sections avec DTV de plus de 80 000 par jour [ Modifier | Modifier le texte source ]] Emplois chez Bingen [ Modifier | Modifier le texte source ]] Extension \u00e0 six rayures Kreuz Triangle de S\u00fcd-Mains-Mainspitz Kreuz [ Modifier | Modifier le texte source ]] Premiers plans [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les premiers plans connus pour une connexion autorouti\u00e8re entre la zone entre Trier, Bingen et Mayense datent des ann\u00e9es 40, en tant qu’autoroute de Maypie – Trier Reich en tant qu’autoroute comme Voie suppl\u00e9mentaire \u00e9tait planifi\u00e9. Le cours pr\u00e9vu \u00e0 l’\u00e9poque dans le domaine de Massez correspondait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 un plan de 1944 \u00e0 la fin. Le d\u00e9but de l’itin\u00e9raire \u00e9tait destin\u00e9 \u00e0 une jonction de l’autoroute imp\u00e9riale K\u00f6ln-Frankfurt pr\u00e8s de Raunheim, \u00e0 peu pr\u00e8s sur le site du triangle M\u00f6nchhof d’aujourd’hui. De l\u00e0, il devait conduire le sud-ouest apr\u00e8s R\u00fcsselsheim, traverser le Rhin entre Ginsheim et Laubenheim, puis conduire devant Maypain South et enfin \u00e0 l’ouest. Entre Gonsenheim et Heidesheim, l’itin\u00e9raire se serait d\u00e9roul\u00e9 plus \u00e0 l’ouest, au nord, passant \u00e0 Ingelheim parall\u00e8le au Rhin vers Bingen. [5] En raison de la seconde guerre mondiale bris\u00e9e, au cours desquelles tous fonctionnent sur le ReichsautoBahnen ont \u00e9t\u00e9 initialement temporairement, finalement compl\u00e8tement arr\u00eat\u00e9s, l’itin\u00e9raire n’\u00e9tait plus accept\u00e9. Dans les ann\u00e9es post-guerre, les travaux de construction de la route se sont concentr\u00e9s sur la restauration du r\u00e9seau routier existant, de nombreux b\u00e2timents qui ont \u00e9t\u00e9 explos\u00e9s par les troupes de Wehrmacht ont d\u00fb \u00eatre recr\u00e9\u00e9s afin de rendre difficile pour les alli\u00e9s de progresser. Ce n’est que dans les ann\u00e9es 1950 que l’ach\u00e8vement a commenc\u00e9 avant la guerre, et enfin la planification de nouvelles connexions. Planification rapide des routes autour [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le miracle \u00e9conomique des ann\u00e9es 1950 et la motorisation progressive ont fait la construction de nombreuses nouvelles rues en R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale d’Allemagne fond\u00e9e en 1949. En particulier, le transport \u00e0 longue distance n’\u00e9tait disponible que dans de nombreux endroits o\u00f9 les national-socialistes n’\u00e9taient plus achev\u00e9s par Reich autoroute, seulement un r\u00e9seau routier inad\u00e9quat. La Federal Road 9, qui m\u00e8ne le long du Rhin, a couru au milieu de la r\u00e9gion de la ville de Mainz et n’\u00e9tait plus jusqu’\u00e0 la circulation. La seule connexion avec le r\u00e9seau d’autoroutes existant a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e jusqu’en 1950 pr\u00e8s de Wallau, o\u00f9 le point final sud de l’ancien ReichsautoBahn \u00e0 Cologne et vers la r\u00e9gion de Ruhr se trouvait. [6] Peu \u00e0 peu, cette autoroute a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e sur l’itin\u00e9raire pr\u00e9par\u00e9 avant la guerre, de sorte qu’en 1956, le Francfurter Kreuz avec l’important route nord-sud de Hambourg-Frankfurt Am Main-Basel (Hafraba) a pu \u00eatre remis \u00e0 la circulation. \u00c9tant donn\u00e9 que cette autoroute a tir\u00e9 une certaine distance jusqu’aux villes de Mayin et de Wiesbaden, les villes de Mayin et de Wiesbaden devraient y \u00eatre connect\u00e9es sur deux routes d’alimentation, une au nord et une au sud de la principale. D\u00e8s 1954, le B 54 a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu entre Wiesbaden-Erbenheim et Weilbach \u00e0 quatre voies et sans croix, avec la croix de Wiesbaden d’aujourd’hui. [7] C’\u00e9tait la premi\u00e8re partie du pr\u00e9vu Rhein-main-chnellweg Entre les villes de Wiesbaden et Francfort Am Main. L’anneau MAINZ est cr\u00e9\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pour la premi\u00e8re fois apr\u00e8s la fin de la guerre, c’est devenu un Besoin de plan pour les autoroutes f\u00e9d\u00e9rales Configuration, ce qui devrait sp\u00e9cifier le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau f\u00e9d\u00e9ral sur la route et l’autoroute. Une attention particuli\u00e8re a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e aux zones m\u00e9tropolitaines le long du Rhin, qui \u00e0 l’\u00e9poque formaient les centres industriels de l’Allemagne de l’Ouest. Autour des villes de Cologne, Bonn et Mainz doivent \u00eatre construites en contournement des routes pour maintenir la circulation de la zone urbaine et mieux ouvrir les environs. Alors que l’anneau d’autoroute de Cologne a \u00e9t\u00e9 largement construit avant la guerre, Wiesbaden, en tant que capitale de l’\u00c9tat de la Hesse, \u00e9tait pr\u00e9vue pour Massez et la rive droite du Rhin. Cela s’est accompagn\u00e9 de la construction de deux Rheinbr\u00fccken et d’un pont principal. La conception finalement d\u00e9finie se composait essentiellement du nouveau b\u00e2timent \u00e0 quatre voies des routes f\u00e9d\u00e9rales existantes. Le contournement du sud de Mayenture a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 comme une nouvelle construction du B 9, la mangeoire au sud de Mayenz comme un nouveau b\u00e2timent du B 26. La partie nord et orientale consistait en le nouveau b\u00e2timent de la nouvelle rive droite du Rhin B 42, ainsi que l’extension du B 54 \u00e0 l’ouest, qui \u00e0 l’\u00e9poque s’est termin\u00e9e \u00e0 un rond-chemin pr\u00e8s d’Erbenheim. La section ouest \u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9vue comme v\u00e9hicule \u00e0 moteur, mais n’a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue comme un b\u00e2timent de remplacement d’une route f\u00e9d\u00e9rale existante. La construction du premier pont Rhin pr\u00e8s de Schierstein a commenc\u00e9 le 15 septembre 1959 apr\u00e8s la prise de d\u00e9cision d’approbation de la planification le 13 juillet de la m\u00eame ann\u00e9e. Deux ans plus tard, les travaux de construction ont commenc\u00e9 au deuxi\u00e8me pont Rhin pr\u00e8s de Weisenau en 1961. Les deux ponts du Rhin ont \u00e9t\u00e9 ouverts en m\u00eame temps le 12 d\u00e9cembre 1962, alors que la majeure partie de l’anneau d’autoroute \u00e9tait encore en construction. [8] Nouveau b\u00e2timent en tant que route f\u00e9d\u00e9rale 9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le contournement sud en tant que nouveau b\u00e2timent du B 9 \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 en construction \u00e0 partir de 1960. En 1966, la partie sud et ouest de l’anneau d’autoroute entre le Schiersteiner et le pont Weisenauer a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e. [9] La route a \u00e9t\u00e9 \u00e9largie comme une autoroute avec quatre liens et des connexions sans altitude avec le r\u00e9seau routier subordonn\u00e9, mais n’avait pas d’\u00e9paule dure. La nouvelle construction du B 9 en direction de Bingen a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e \u00e0 l’ouest de Mainz et partiellement achev\u00e9e au milieu des ann\u00e9es 1960. Cependant, on ne sait pas si la route \u00e0 l’ouest de Heidesheim a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9largie \u00e0 quatre bornes ou si cela ne s’est produit qu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970 avec la r\u00e9conciliation du B 9 dans une autoroute f\u00e9d\u00e9rale. [9] [dix] Cette zone n’\u00e9tait probablement con\u00e7ue que comme une simple route de campagne avec deux voies. Construction du South Main Schnellweg [ Modifier | Modifier le texte source ]] La planification pr\u00e9liminaire de l’\u00e9poque du national-socialisme a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960 lorsque la route de connexion entre l’autoroute existante et l’anneau d’autoroute de Mayenz a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e au sud de la principale. En raison de l’emplacement au sud de la principale, l’itin\u00e9raire \u00e9tait lors de la planification Sud-Chnellweg a \u00e9t\u00e9 conduit. Un changement de plan est devenu n\u00e9cessaire apr\u00e8s la construction du NECHAR-SCHELLWEG a commenc\u00e9 une deuxi\u00e8me route nord-sud entre la zone du Rhin-Main et du Rhinony, qui devait soulager la p\u00e9riode d’avant-guerre Francfort-Mannheim. Ce dernier avait d\u00e9j\u00e0 atteint sa limite de capacit\u00e9 avec un volume de trafic allant jusqu’\u00e0 40 000 v\u00e9hicules par jour. L’ach\u00e8vement de la premi\u00e8re section entre le triangle de l’autoroute avec la Cologne – Frankfurt et B\u00fcttelborn Motorway – dans cette section en raison de la contournement direct de la croix de Francfurt Autobahn Corner Connection M\u00f6nchhof-Darmstadt Nomm\u00e9 dans le nom en 1964. La branche de la nouvelle ligne a ainsi \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e vers le bord sud-est de R\u00fcsselsheim, car la jonction initialement planifi\u00e9e pr\u00e8s de Raunheim \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e pour le collier principal-Schnellweg. En outre, avec le lien entre le collier principal-Schnellweg et Weisenauer Br\u00fccke, le contournement occidental et nord de Mainz sur Hessian (banque droite du Rhin) \u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9vue. La jonction des deux routes a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 est du pont de Weisenau, l’extr\u00e9mit\u00e9 nord devrait initialement \u00eatre temporairement li\u00e9e au B 455. Le co\u00fbt de la construction de ces itin\u00e9raires d’une dur\u00e9e totale d’environ 25,5 km a \u00e9t\u00e9 estim\u00e9 \u00e0 155 millions de DM. [11] Les premiers travaux de construction pour le S\u00fcd-Main-Schnellweg ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s en 1963 \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 orientale, la confluence avec le collier principal-Schnellweg. En raison des retards caus\u00e9s par des difficult\u00e9s \u00e0 acqu\u00e9rir les parcelles dans l’itin\u00e9raire, cependant, les terrassements n’ont pu \u00eatre d\u00e9marr\u00e9s qu’en 1965. La section entre le triangle d’autoroute (R\u00fcsselsheimer Dreieck d’aujourd’hui) et Bauschheim (aujourd’hui Bischofsheim’s Junction) a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e pour la circulation le 15 d\u00e9cembre 1966. [11] Jusqu’en 1969, le triangle MainSpitz a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 comme une connexion des deux itin\u00e9raires avec le pont Weisenauer existant et l’extension nord du pont principal de Hochheim d\u00e9j\u00e0 achev\u00e9. Contrairement aux autres sections de l’anneau de Maypain, ces itin\u00e9raires \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vus avec une bande moyenne de 3 \u00e0 4 m de large et une piste debout de 2,75 m de large des deux c\u00f4t\u00e9s, la section transversale habituelle pour les autoroutes f\u00e9d\u00e9rales \u00e0 l’\u00e9poque. Lors de la mise en service, la route n’\u00e9tait donc pas, comme sur les sections restantes de la bague de Maiz, en tant que b\u00e2timent de remplacement d’une route f\u00e9d\u00e9rale, mais \u00e9galement marqu\u00e9e comme une autoroute f\u00e9d\u00e9rale. Le syst\u00e8me, qui \u00e9tait principalement utilis\u00e9 en interne avant 1975, a montr\u00e9 le nombre de l’itin\u00e9raire de R\u00fcsselsheim \u00e0 Wiesbaden A 92 pour. [douzi\u00e8me] Ce n’\u00e9tait pas une route continue, puisque le pontage oriental de Maypied avec le Mainbr\u00fccke Hochheim se ramifie au large du pont R\u00fcsselsheim – Weisenauer. The course of the B 26, which originally started in Mainz-Kastel and went over Gustavsburg, Bischofsheim and Gro\u00df-Gerau to Darmstadt to the continuation to this day, was abandoned with the completion of the S\u00fcd-Main-Schnellweg and the Main-Neckar-Schnell way to the old route and the western end instead, so that it was placed by wolf throats today, so that it was so that it is through wolf throat guided. [11] Expansion \u00e0 l’ouest de Maiz et mise \u00e0 niveau vers l’autoroute [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1960 \u00e9tait sous le nom Un 80 Une voie d’autoroute depuis la fronti\u00e8re belge dans la r\u00e9gion rh\u00e9nienne-palatin\u00e9e de l’Eifel via Mayincourdi et Frankfurt Am Main \u00e0 Fulda dans le plan d’expansion pour les autoroutes f\u00e9d\u00e9rales 1971\u20131985. [douzi\u00e8me] \u00c0 l’\u00e9poque, les sections de l’itin\u00e9raire pr\u00e8s de Mainz et entre Wiesbaden et Francfort \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 sous la circulation ou en partie en construction en tant que v\u00e9hicule \u00e0 moteur ou autoroute sous la circulation, la continuation de Francfort \u00e0 Fulda. L’objectif \u00e9tait la “connexion du sud de l’Allemagne avec la zone industrielle du nord du fran\u00e7ais-belgien”. [13] L’accent \u00e9tait particuli\u00e8rement mis sur la connexion du port d’Anvers avec les centres industriels du sud de l’Allemagne dans la r\u00e9gion du Rhin-Main et du Rhinon. Enfin et surtout, le d\u00e9veloppement \u00e9conomique de la zone d’Eifel structurellement faible et la connexion de la communaut\u00e9 allemande allemande en Belgique \u00e9taient \u00e9galement des raisons importantes de la construction de l’autoroute. [14] L’expansion de l’autoroute entre Bingen-Gaulsheim et Maypied a commenc\u00e9 en 1970. Dans les sections, la route d’extension du B 9, qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour la route de l’autoroute, \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 en service avec deux voies directionnelles, ici l’expansion compl\u00e8te de l’autoroute a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e jusqu’en 1973. La m\u00eame ann\u00e9e, la section de Bingen-Gaulsheim au triangle de Mainz, qui \u00e9tait auparavant utilis\u00e9e comme v\u00e9hicule \u00e0 moteur, a finalement \u00e9t\u00e9 class\u00e9e \u00e0 l’autoroute A 80. Le contournement qui a \u00e9t\u00e9 form\u00e9 par l’anneau du sud de Mayina a \u00e9t\u00e9 initialement laiss\u00e9 comme B 9, de sorte que l’ouest et le nord (un 80) et le ring de Mainz oriental (un 92) ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s comme autoroute, mais la section sud \u00e9tait toujours comme une route f\u00e9d\u00e9rale. [15] Les plans de d\u00e9veloppement de la ville de Bingen de 1969 et 1973 ont fourni une jonction d’autoroute dans la ville sud entre les districts de B\u00fcdesheim et Dromersheim en lien avec le alors appel\u00e9 un 14. Le 80 devrait courir de ce parall\u00e8le de Nahe et la ligne de chemin de fer vers Bad Kreuznach. [16] Introduction du nom Bundes autoroute 60 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au 1er janvier 1975, un nouveau programme de num\u00e9rotation uniforme a \u00e9t\u00e9 introduit pour les autoroutes de la R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale d’Allemagne et de Berlin-Ouest. Au d\u00e9but, seule la num\u00e9rotation guid\u00e9e en interne a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e et seul le nombre de routes europ\u00e9ennes fonctionnant sur l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 signal\u00e9e sur les panneaux, la nouvelle num\u00e9rotation nationale a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e. A pr\u00e9c\u00e9demment dans Bundesfernstra\u00dfen a besoin de plan 1971\u20131985 Le syst\u00e8me d\u00e9crit qui a attribu\u00e9 les num\u00e9ros \u00e0 un seul chiffre a 1 \u00e0 un 6 aux routes ramifi\u00e9es par l’anneau de Berlin ne pouvait pas pr\u00e9valoir, m\u00eame en ce qui concerne la division allemande \u00e0 l’\u00e9poque. En tant que connexion nationale-ouest pr\u00e9vue, l’itin\u00e9raire pr\u00e9vu de la fronti\u00e8re belge \u00e0 la zone du Rhin-Main a re\u00e7u un num\u00e9ro droit, le nombre conform\u00e9ment \u00e0 la Convention Bundes autoroute 60 , Bab 60. \u00c0 ce moment-l\u00e0, la section de la fronti\u00e8re belge \u00e0 Bingen-Gaulsheim \u00e9tait toujours pr\u00e9vue ou \u00e0 quelques endroits. Dans le reste de la section entre Bingen et le triangle de Mainz, le BAB 60 a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 sur l’itin\u00e9raire de l’itin\u00e9raire pr\u00e9c\u00e9demment connu sous le nom de 80, entre le triangle MainSpitz et le triangle de R\u00fcssesheim sur celui de la contournement de la main-d’\u0153uvre du sud (BAB 643 ou BAB 671). La section au sud autour de Massez entre le triangle de Mainz et le triangle Mainspitz, qui faisait auparavant partie du B 9, a finalement \u00e9t\u00e9 mise \u00e0 niveau vers l’autoroute avec l’introduction de la nouvelle autoroute en 1975 et fait partie du BAB 60 depuis lors. \u00c0 ce jour, la zone ouest de la section n’a donc aucune \u00e9paule dure et une m\u00e9diane \u00e9troite. Construction suppl\u00e9mentaire pr\u00e8s de Bingen [ Modifier | Modifier le texte source ]] Lorsque le BAB 61 a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 en 1975 dans la section entre Bingen et Frankenthal, il y avait initialement un court \u00e9cart dans le r\u00e9seau d’autoroutes pour passer de BAB 61 \u00e0 la BAB 60. Vous avez donc d\u00fb conduire quelques kilom\u00e8tres \u00e0 Bingen-B\u00fcdesheim sur le seul Train B 9 \u00e0 finalement revenir sur le BAB 60 pr\u00e8s de Gaulsheim. L’\u00e9cart de 5,5 km de long, avec lequel un lien direct entre les deux autoroutes a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9, a \u00e9t\u00e9 remis \u00e0 la circulation en d\u00e9cembre 1978. [17] La jonction avec le BAB 61 a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e comme une construction pr\u00e9liminaire pour une construction pr\u00e9vue du BAB 60 vers l’ouest sous la forme d’une jonction d’autoroute avec une rampe \u00e0 moiti\u00e9 dirie Jonction de l’autoroute Bingen . Apr\u00e8s que la fermeture de l’\u00e9cart dans le Hunsr\u00fcck entre Wittlich et Bingen ait \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e, le nom du n\u0153ud a \u00e9t\u00e9 chang\u00e9 Autobahndreieck nahtal un. Construction de l’itin\u00e9raire Eifel [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le d\u00e9part officiel de l’autoroute Eifel de Cross-Border a \u00e9t\u00e9 le 21 f\u00e9vrier 1972, lorsque le ministre des Travaux publics Jos de Saeger a approuv\u00e9 la construction plus approfondie de l’autoroute belge au sud de Verviers. [14] Lors de la construction de l’A3 belge dans les ann\u00e9es 1960, un court morceau d’autoroute a \u00e9t\u00e9 construit par la jonction de l’autoroute du Battice jusqu’\u00e0 peu de temps avant Veviere. Cependant, il a fallu encore quelques ann\u00e9es pour que les premi\u00e8res sections soient achev\u00e9es du c\u00f4t\u00e9 belge. Les travaux de construction du c\u00f4t\u00e9 allemand se limitaient initialement sur la section de la travers\u00e9e frontali\u00e8re de Steinebr\u00fcck \u00e0 la jonction de Bitburg. Le premier \u00e9l\u00e9ment r\u00e9volutionnaire pour le nouveau passage \u00e0 la fronti\u00e8re de l’autoroute Steinebr\u00fcck a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 le 1er avril 1977. [18] Du c\u00f4t\u00e9 belge, la section entre la jonction Sankt Vith-S\u00fcd et la travers\u00e9e frontali\u00e8re a \u00e9t\u00e9 construite en m\u00eame temps. [14] Alors que ce dernier itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 peu pr\u00e8s derri\u00e8re la premi\u00e8re jonction du c\u00f4t\u00e9 allemand en tant qu’autoroute \u00e0 pont avec deux voies directionnelles (dimension plus g\u00e9n\u00e9reuse de la station frontali\u00e8re), la section du c\u00f4t\u00e9 allemand a \u00e9t\u00e9 initialement construite sur la voie directionnelle du nord. La route sud manquante ne devrait \u00eatre compl\u00e9t\u00e9e qu’\u00e0 une date ult\u00e9rieure que si la charge de trafic tr\u00e8s faible au d\u00e9but augmente. Bien que tous les passes \u00e0 pas pour deux voies aient \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9es dans cette zone et que l’espace pour eux dans l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 maintenu libre, mais les nombreux ponts de la vall\u00e9e de l’autoroute n’ont \u00e9t\u00e9 construits que comme structure unique pour une route. Apr\u00e8s environ sept ans de construction, la premi\u00e8re section du BAB 60 de l’Eifel s’est lanc\u00e9e le 17 septembre 1984. C’\u00e9tait la courte pi\u00e8ce \u00e0 deux voies entre la fronti\u00e8re crois\u00e9e Steinebr\u00fcck et la jonction Winterspelt. La partie belge de la connexion de l’autoroute \u00e0 travers l’Eifel a \u00e9t\u00e9 presque compl\u00e8te \u00e0 l’\u00e9poque, car la plupart des sections ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es ici au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980. La d\u00e9cision d’approbation de la planification pour la section Winterspelt – Bitburg a eu lieu en 1978. [18] Les clairi\u00e8res ont commenc\u00e9 dans ce domaine en 1979 et en 1980, les travaux sur les ponts de Valley ont finalement commenc\u00e9. [19] Environ deux ans apr\u00e8s la sortie du passage frontalier en 1986, la continuation \u00e0 une voie de l’autoroute est entr\u00e9e en service du c\u00f4t\u00e9 allemand: le 8 octobre, l’itin\u00e9raire de Winterspelt \u00e0 Pr\u00fcm, et enfin de Pr\u00fcm \u00e0 Bitburg le 19 d\u00e9cembre. [18] \u00c0 cette \u00e9poque, la construction de ces deux sections co\u00fbte environ 208 millions de dm. [17] La construction plus approfondie de l’Eifel au-del\u00e0 de Bitburg, malgr\u00e9 une promesse politique de conclure l’\u00e9cart par le ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports de l’\u00e9poque, Werner Dollinger, a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e de quelques ann\u00e9es pour diverses raisons. Depuis la t\u00e2che des lacunes \u00e0 Bingen, la fin de l’autoroute \u00e0 Bab 1 \u00e9tait pr\u00e9vue \u00e0 Wittlich. D\u00e8s les ann\u00e9es 1980, les avantages de cette route ont \u00e9t\u00e9 remis en question politiquement, avec la r\u00e9unification, l’expansion des routes de l’ancienne RDA est finalement apparue au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990. [14] Ce n’est qu’en 1994 que la construction de Bitburg a initialement commenc\u00e9 \u00e0 la jonction de Badem. \u00c0 partir de f\u00e9vrier 1996, cependant, un gel de la construction sur la route vers Wittlich a \u00e9t\u00e9 impos\u00e9 apr\u00e8s que des particuliers aient poursuivi la d\u00e9cision d’approbation de la planification, de sorte qu’en 1997, lorsque le tribunal administratif sup\u00e9rieur de Koblenz avait rejet\u00e9 le dernier proc\u00e8s, il pourrait \u00eatre construit sur l’autoroute. Enfin, la continuation de Bitburg \u00e0 Badem a \u00e9t\u00e9 remise \u00e0 la circulation le 17 d\u00e9cembre 1999. [18] La construction de la deuxi\u00e8me voie directionnelle entre la jonction Pr\u00fcm et Bitburg a \u00e9t\u00e9 construite en plusieurs sections \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990 et achev\u00e9e \u00e0 l’automne 1999 avec l’ach\u00e8vement de la deuxi\u00e8me structure de pont du Nimstalbr\u00fccke. [18] [20] Cependant, la section entre Winterspelt et Pr\u00fcm n’est qu’un seul chemin de fer sous la circulation. L’ach\u00e8vement de la derni\u00e8re section, avec laquelle l’itin\u00e9raire Eifel du BAB 60 a finalement \u00e9t\u00e9 connect\u00e9 au reste du r\u00e9seau d’autoroutes allemands, tra\u00een\u00e9 jusqu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000. Ce n’est que le 11 d\u00e9cembre 2002 que l’itin\u00e9raire manquant entre la salle de bain et la nouvelle jonction d’autoroute Wittlich a \u00e9t\u00e9 remis \u00e0 la circulation par le ministre des Transports de la Rh\u00e9nanie de l’\u00e9poque, Hans-Artur Bauckhage. [21] Le Hub a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9largi pour une continuation de l’itin\u00e9raire vers l’est en pleine forme de tr\u00e8fle. La construction de la travers\u00e9e \u00e9lev\u00e9e dans le cadre du nouveau B 50, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e comme une autoroute, a commenc\u00e9 apr\u00e8s les travaux de construction du BAB 60 en 2003. La premi\u00e8re section entre le Cross Wittlich d\u00e9sormais enti\u00e8rement utilisable et les enregistrements se sont lanc\u00e9s le 15 d\u00e9cembre 2014. [21] Liste du partage du trafic [ Modifier | Modifier le texte source ]] Section Ann\u00e9e [22] km remarque Crossure frontali\u00e8re Steinebr\u00fcck – comme Winterspelt 1984 1,6 km  Comme Winterspelt – comme pr\u00fcm 1986 17,2 km Juste une voie directionnelle Comme pr\u00fcm – comme bitburg 1986, 1999 19,0 km Initialement, une seule voie directionnelle, pleine extension \u00e0 l’autoroute jusqu’en 1999 Comme Bitburg – comme Amond 1997 7,0 km  Comme salle de bain – ak wittlich 2002 23,2 km  Ad nahetal – comme Bingen-Gaulsheim 1978 5,5 km  Comme Bingen-Gaulsheim-Ad Mayin 1973 15,9 km  AD MAINZ-AS MAINZ-LABENHEIM 1966, 1975 11,8 km Premi\u00e8rement comme B 9 avec une section crois\u00e9e plus \u00e9troite, note \u00e0 l’autoroute de 1975 Comme Maypain-Laubenheim-As Ginsheim-Gustavsburg 1962, 1975 1,7 km Premi\u00e8rement comme B 9 avec une section crois\u00e9e plus \u00e9troite, note \u00e0 l’autoroute de 1975 Comme Ginsheim-Gustavsburg-As Bischofsheim 1969 3,8 km  Comme Bischofsheim – R\u00fcsselsheimer Dreieck 1966 7,4 km  Cet article ou section suivante n’est pas suffisamment \u00e9quip\u00e9 de supports (par exemple, avis individuels). Des informations sans preuves suffisantes pourraient bient\u00f4t \u00eatre supprim\u00e9es. Veuillez aider Wikipedia en recherchant les informations et Ins\u00e9rer de bonnes preuves. La section ouest de l’Eifel entre Steinebr\u00fcck et Wittlich est l’une des autoroutes fr\u00e9quentes moyennes en Allemagne, notamment en raison du manque de connexion directe avec la partie orientale de la zone principale du Rhin dens\u00e9ment peupl\u00e9. Cependant, il est pr\u00e9vu que l’ach\u00e8vement du Hochmoselbr\u00fccke entra\u00eenera une augmentation notable de la circulation en novembre 2019, car le lien qui en r\u00e9sulte entre le sud de l’Allemagne et la Belgique et le nord de la France. En cons\u00e9quence de la hausse du trafic, il y a des demandes pour \u00e9tendre la derni\u00e8re section d\u00e9contract\u00e9e dans l’Eifel entre Winterspelt et Pr\u00fcm sur quatre voies. En revanche, la partie orientale entre Bingen et R\u00fcsselsheim, qui sert principalement de route d’alimentation pour la zone autour de Mayin et Wiesbaden, est situ\u00e9e. Entre Ingelheim et Mainz, trois voies par direction de d\u00e9placement ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es en sections, la section entre le Mainz-S\u00fcd Kreuz et le triangle Mainspitz, qui \u00e9tait pr\u00e9c\u00e9demment effectu\u00e9 dans le bas-standard, a \u00e9t\u00e9 largement \u00e9tendu \u00e0 six voies avec des corps des deux c\u00f4t\u00e9s. Sections avec DTV de plus de 80 000 par jour [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c9tant donn\u00e9 que le tableau montre les valeurs de 2015, le volume de trafic \u00e9lev\u00e9 dans le pont de Weisenauer (entre les jonctions de Mainz-Laubenheim et le triangle Mainspitz) est fa\u00e7onn\u00e9 par un volume de trafic plus \u00e9lev\u00e9 que d’habitude, car cette voie a servi de pont de byer pour le pont Schiersteiner, qui a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement bloqu\u00e9 de f\u00e9vrier \u00e0 avril 2015. Section Dtv [23] Cross Maypin-S\u00fcd-Mainz-Hechtsheim-West 92.300 MAINT-WEISAU-MAINZ-LABENHEIM 99 300 MAINS-LAUBENHEIM-GINSHEIM-GUSTAVSBURG 105.300 GINSHEIM-GUSTAVSBURG – MAINSPITZ-DREIECK 103 700 Triangle-bischofsheim 89 700 Bischofsheim-r\u00fcsselsheim-mitte 82 400 R\u00fcsselsheim-mitte-r\u00fcsselsheim-k\u00f6nigst\u00e4dten 88 900 R\u00fcsselsheim K\u00f6nigst\u00e4dten-R\u00fcsselsheimer Dreieck 85 600 Emplois chez Bingen [ Modifier | Modifier le texte source ]] De 2006 \u00e0 2007, le triangle d’autoroute Nahe Valley a \u00e9t\u00e9 reconstruit, de sorte qu’une jonction suppl\u00e9mentaire, \u00e0 travers laquelle existe un acc\u00e8s direct \u00e0 la zone commerciale nouvellement cr\u00e9\u00e9e Bengen-Sponsheim \/ Grolsheim, peut \u00eatre atteint par le BAB 60 et le BAB 61. La connexion a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie d\u00e8s la fin des ann\u00e9es 1990, mais ne pouvait initialement \u00eatre utilis\u00e9e que par et vers le BAB 60. Avec la conversion, un Carof a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 sur cet acc\u00e8s. L’ancienne jonction Bingen-Kempten a form\u00e9 le point final occidental comme une transition vers le B 9 dans les ann\u00e9es 1970 dans la construction du BAB 60. Il a donc \u00e9t\u00e9 plus tard \u00e0 travers la jonction Bingen-OST remplac\u00e9 qui peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 dans les deux directions. La jonction la plus proche Bingen-Gaulsheim est tomb\u00e9 en 2008 et a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9. Cette r\u00e9novation s’est produite principalement en ce qui concerne plusieurs centres logistiques bas\u00e9s \u00e0 Bingen-Kempten, qui peuvent d\u00e9sormais \u00eatre atteints dans les deux directions sans d\u00e9tour via Gaulsheim. Extension \u00e0 six rayures Kreuz Triangle de S\u00fcd-Mains-Mainspitz Kreuz [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le volume croissant de la circulation sur l’anneau du sud de Mainz a fait une expansion du BAB 60 r\u00e9alis\u00e9 ici dans la section transversale d’une autoroute. La route existante avec quatre voies et sans \u00e9paule dure a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue \u00e0 une route plus large \u00e0 six voies avec \u00e9paule dure bilat\u00e9rale. En 2001, les travaux de construction ont commenc\u00e9 dans la zone ouest de la phase d’expansion \u00e0 partir de la jonction de l’autoroute de Mainz-S\u00fcd jusqu’\u00e0 peu de temps avant la jonction de May-Hechtsheim. Ici, une nouvelle jonction a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e ( MAINS-HECHTSHEIM-WEST ), qui relie la zone industrielle de May-Hechtsheim ainsi que la Messe Messe, qui a \u00e9t\u00e9 nouvellement construite en 2003. L’ancienne jonction de Massez-Hechtsheim a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e en 2003 apr\u00e8s la fin des travaux de construction en 2003 MAINT-HECHTSHEIM-OST renomm\u00e9. Le pont de Weisenauer a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9 au tournant du mill\u00e9naire et a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 pour op\u00e9ration avec six voies. Une voie suppl\u00e9mentaire par direction de voyage a \u00e9t\u00e9 temporairement install\u00e9e, chacune fusionnant dans la bande de retard \u00e0 la jonction de Mainz-Laubenheim ou Ginsheim-Gustavsburg. En 2003, l’expansion a commenc\u00e9 dans la zone entre les jonctions de May-Hechtsheim-OST et de May-Laubenheim. En 2006, les travaux sur la derni\u00e8re partie exceptionnelle de la jonction de Massez-Hechtsheim-OST ont finalement commenc\u00e9. Dans cette zone, un tunnel de protection contre le bruit de 350 m de long a \u00e9t\u00e9 construit dans cette zone en raison de l’espace exigu et du d\u00e9veloppement r\u00e9sidentiel \u00e0 proximit\u00e9 et la voie \u00e9tait de 12 m plus bas. Le 4 ao\u00fbt 2008, le premier tube tunnel (Direction West) a \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9 pour la circulation. La lib\u00e9ration du deuxi\u00e8me tunnel tube a suivi le 11 juillet 2012 avec deux voies. Ce n’est qu’avec l’ouverture de la nouvelle jonction de Mainz-Hechtsheim-OST, dont certaines courent dans le tunnel, le 10 ao\u00fbt 2012, l’expansion \u00e0 six voies a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e. Situation du chantier de construction dans la r\u00e9gion de Future Tunnel, 2007 Tout en abaissant la route: nouvelle route ci-dessous, un pont de fortune pour le Old Mainzer Strasse et l’ancienne route en arri\u00e8re-plan, 2008 Asphalting du plafond de la voie sur la voie directionnelle nord juste avant le tunnel nouvellement construit Termin\u00e9 le tube du nord un jour avant l’ouverture, 2008 Une extension compl\u00e8te sur six voies avec une \u00e9paule dure \u00e9galement entre Ingelheim-West et Kreuz Maypin-S\u00fcd est im Besoin urgent – Renseignement du goulot d’\u00e9tranglement du Federal Transport Infrastructure Plan 2030. Pour la section entre Triangle Mainz et Kreuz Maypin-S\u00fcd, y compris la conversion de la croix de Mainz-S\u00fcd, la planification de la conception a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e fin 2016. Il existe \u00e9galement une extension \u00e0 six voies entre Dreieck Nahtal et Ingelheim-West dans le plan f\u00e9d\u00e9ral d’infrastructure de transport, mais uniquement dans la cat\u00e9gorie Besoin suppl\u00e9mentaire avec la loi de planification . La section \u00e0 l’est du triangle Mainspitz n’est actuellement \u00e9largie que quatre et \u00e0 quatre pas avec une \u00e9paule dure, mais doit \u00e9galement \u00eatre \u00e9largie \u00e0 six voies (Lane ( Besoin pr\u00e9liminaire – Retrait du goulot d’\u00e9tranglement du plan f\u00e9d\u00e9ral de route de la circulation). \u2191  https:\/\/www.swr.de\/swraktuell\/rheinland-pfalz\/trier\/hochmoseluebergang-hochmoselbrueckeecke-eroeffnung.hochmoselubergang-wird-eeroeffnet-100.html  \u2191  Christian Kremer: 18,1 millions d’euros pour la construction de routes. 2 juin 2010. Sur: Volksfround.de  \u2191  Communiqu\u00e9 de presse MWVLW RHINELANDE-PALATININE du 17 d\u00e9cembre 2009 ( M\u00e9mento du 5 septembre 2012 dans les archives Web Archive.today )  \u2191  Carte de r\u00e9seautage de 1976  \u2191  LANDESBETRIEB MOBILIT\u00c9 RHINELANDE-PALATININE: City Plank Mainz von 1944. Consult\u00e9 le 1er novembre 2020 .   \u2191  Adac Street Map of Allemagne 1: 1 000 000 de 1951. Landkartenarchiv.de, Consult\u00e9 le 21 juillet 2019 .   \u2191  Shell-Wegweiser 6-Rhein-Mosel de 1955. Landkartenarchiv.de, Consult\u00e9 le 21 juillet 2019 .   \u2191  Hessen Mobil: Le nouveau Wiesbaden-Schierstein-concurrence et le design. Consult\u00e9 le 1er novembre 2020 .   \u2191 un b  Carte de voyage ADAC ALLEMAGNE Western et Medium Partie 1: 100000 de 1966. Landkartenarchiv.de, Consult\u00e9 le 21 juillet 2019 .   \u2191  Carte de voyage ADAC Allemagne et zones voisines 1: 750 000 \u00e0 partir de 1972. Landkartenarchiv.de, Consult\u00e9 le 21 juillet 2019 .   \u2191 un b c  \u00c9tat Anzeiger pour l’\u00c9tat de Hesse, p. 19. (PDF) R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 3 novembre 2020 .   \u2191 un b  Num\u00e9ro d’autobahn avant 1974 , autobahn-online.de  \u2191  Institut de d\u00e9veloppement urbain et de planification spatiale, Bingen: Rapport d’explication sur le plan d’utilisation des terres de la ville de Bingen . Ed.: City of Bingen. Bingen Am Rhein 1973, S.  3 .   \u2191 un b c d  Grenzecho: “Cette autoroute est une b\u00e9n\u00e9diction”. 10 mars 2017, consult\u00e9 le 5 novembre 2020 .   \u2191  Carte Autobahn 1972 , autobahn-online.de  \u2191  Institut de d\u00e9veloppement urbain et de planification spatiale, Bingen: Plan de d\u00e9veloppement de la ville de Bingen, nouvelle planification 1973 . Ed.: City of Bingen. Bingen Am Rhein 1973.   \u2191 un b  Rapport de construction de la route 1977 , Bundestag allemand  \u2191 un b c d C’est  A60 , Kyllburgwiki  \u2191  Histoire , Terre in\u00e9c et travail de d\u00e9molition  \u2191  Pont Nimstal , Brueckenweb.de  \u2191 un b  Courant d’entr\u00e9e: “A60 \/ B50NEU Wittlich – Plaques le 15 d\u00e9cembre par deux secr\u00e9taires d’\u00c9tat”. 15 d\u00e9cembre 2014, consult\u00e9 le 5 novembre 2020 .   \u2191  Liste du partage du trafic  \u2191  Rapport de l’Institut f\u00e9d\u00e9ral des routes .        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