[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/burgsinn-betriebsbahnhof-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/burgsinn-betriebsbahnhof-wikipedia\/","headline":"Burgsinn Betriebsbahnhof – Wikipedia","name":"Burgsinn Betriebsbahnhof – Wikipedia","description":"before-content-x4 Burgsinn betriebsbahnhof (Dans la phase de planification aussi Burgsinn Station de d\u00e9passement [d’abord] ) est un poste d’entreprise de","datePublished":"2019-12-16","dateModified":"2019-12-16","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1d\/Burgsinn_Bbf_Construction_1985_05.jpg\/120px-Burgsinn_Bbf_Construction_1985_05.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1d\/Burgsinn_Bbf_Construction_1985_05.jpg\/120px-Burgsinn_Bbf_Construction_1985_05.jpg","height":"81","width":"120"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/burgsinn-betriebsbahnhof-wikipedia\/","wordCount":2748,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Burgsinn betriebsbahnhof (Dans la phase de planification aussi Burgsinn Station de d\u00e9passement [d’abord] ) est un poste d’entreprise de la route de l’autoroute Hanovre – W\u00fcrzburg pr\u00e8s des districts franconiens inf\u00e9rieurs de Burgsinn et Rieneck. [2]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les limites de la gare (signaux d’entr\u00e9e) sont 282.316 et 285.495 dans les kilom\u00e8tres de route. Le syst\u00e8me ferroviaire comprend 10 signaux d’entr\u00e9e et 12 signaux de sortie ainsi que 22 mous. [3] Il sert de station de d\u00e9passement et d’exploitation et relie la nouvelle ligne avec la ligne existante Flieden-Gem\u00fcnden. C’est le d\u00e9passement le plus complexe et la station d’entreprise de l’itin\u00e9raire. Le 2,7 km de long [4] et jusqu’\u00e0 57 m de large [2] Le syst\u00e8me de station fonctionne dans la direction nord-sud et a un certain nombre de pistes:        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les pistes principales continues de la piste de vitesse sont au milieu et peuvent \u00eatre utilis\u00e9es comme pr\u00e9vue avec jusqu’\u00e0 280 km \/ h. Une piste de d\u00e9passement se connecte des deux c\u00f4t\u00e9s aux pistes principales. Il y a d’autres pistes du c\u00f4t\u00e9 ouest [4] , y compris un rev\u00eatement [2] . Dans la piste de d\u00e9passement du nord et de la t\u00eate sud du complexe, qui est situ\u00e9e directement \u00e0 l’ouest de la piste continue, le lien passe vers et vers la route existante. [4] [5] Les deux pistes de liaison ont chacune une inclination longitudinale de 12,5 pour mille. La piste nord a \u00e9t\u00e9 introduite le plus pr\u00e8s possible de la station de passagers de Burgsinn pour des raisons de signalisation. [d’abord] La longueur d’utilisation minimale de la piste de d\u00e9passement est de 750 m. De plus, un rev\u00eatement et plusieurs chaussettes de piste ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es. [5] L’itin\u00e9raire d\u00e9crit initialement une t\u00eate nord sur la t\u00eate nord au sud de la t\u00eate nord qui se fusionne dans une courbe gauche de Rayon de courbe de 5 300 m. Ceci est suivi d’une autre ligne droite jusqu’au tunnel de Sinnberg adjacent. Le d\u00e9grad\u00e9 tombe dans tout le cours de la gare dans une direction sud avec 1,5 pour mille. [6] Dans la vue \u00e0 grande \u00e9chelle, la station de l’entreprise pr\u00e9vue n’a pu trouver de l’espace que dans son emplacement actuel en raison de nombreux points forc\u00e9s (d\u00e9veloppement des villes d’Obersinn, Mittelinn et Burgsinn, le cours du fleuve du sens, la route nord-sud et la State Road 2304). [d’abord] L’emplacement de la gare est sp\u00e9cifi\u00e9 \u00e0 l’ouest par la route existante de Fleieden -Gem\u00fcnden et le lit de la rivi\u00e8re du sens, \u00e0 l’est par une pente de montagne en pente fortement en pente. \u00c0 l’est de l’installation, une coupe allant jusqu’\u00e0 40 m de profondeur dans un gr\u00e8s de couleur polaire et des couches en pierre d’argile a \u00e9t\u00e9 construite en stratification horizontale. [5] Par exemple, une bo\u00eete de signal de la conception SP DR S600 est situ\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 ouest. [5] La station de l’entreprise est \u00e0 environ trois kilom\u00e8tres au sud de la station de passagers de Burgsinn. [d’abord] Au nord du tunnel Burgsinn reli\u00e9 au nord, au sud du tunnel de Sinnberg.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4planification [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’emplacement d’aujourd’hui a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 d’un point de vue structurel et op\u00e9rationnel, car il permet un lien particuli\u00e8rement favorable entre la nouvelle construction et l’ancienne piste. [5] L’altitude exacte a fait l’objet d’investigations en profondeur. [d’abord] Odeur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les travaux de construction ont commenc\u00e9 en 1980. L’entreprise a \u00e9t\u00e9 command\u00e9e Ebersberger ; Le montant de la commande \u00e9tait de 10,5 millions de D-Mark. [2] Dans la phase de planification et de construction, la gare \u00e9tait de 266 000 \u00e0 268,700 dans la zone du kilom\u00e8tre de construction. [6] [2] La gare a \u00e9t\u00e9 l’un des premiers b\u00e2timents majeurs de la piste de vitesse. [7] Les bancs de gr\u00e8s color\u00e9s, selon le profil de faiblesse de la roche, ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s d’une mani\u00e8re et une structure de pas a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e. [8] 900 000 m\u00b3 de masses ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s pour sa construction, dont 250 000 m\u00b3 de rochers (Butsandstein). Les masses en exc\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9es dans la d\u00e9charge de Neuserts. [2] D\u00e9j\u00e0 en ao\u00fbt 1985, il y avait des pistes et des op\u00e9rations douces. [9] Le b\u00e2timent de la piste dans la section sud de Fulda – W\u00fcrzburg a commenc\u00e9 dans le poste de soci\u00e9t\u00e9 avec la relocalisation des voies de connexion depuis l’itin\u00e9raire existant. De l\u00e0, la conduite de la nouvelle ligne a ensuite \u00e9t\u00e9 motiv\u00e9e dans les deux sens. [4] Un biotope a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la gare. [8] \u00c0 l’origine, une t\u00e9l\u00e9commande de la bo\u00eete de signalisation de la gare centrale de W\u00fcrzburg \u00e9tait pr\u00e9vue. Un dispositif de contr\u00f4le local devrait permettre le contr\u00f4le local des travaux de construction et de divertissement. [5] Cependant, le Stellwerk, cependant, s’est officiellement mis en service le 9 mai 1988. \u00c9tat de construction en mai 1985: La pente est d\u00e9j\u00e0 vertiginen\u00e9e, le planum est cr\u00e9\u00e9 et le b\u00e2timent de la bo\u00eete de signalisation en construction Les pistes principales continues ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9es en avril 1986. La connexion sud \u00e0 la route existante n’y est pas encore connect\u00e9e. Plusieurs trains d’essai, dont l’Interurcity Experimental, pour l’op\u00e9ration d’essai dans la section sud de l’itin\u00e9raire de la gare (1987) Lieu du Burgsinn (1988) Au milieu des ann\u00e9es 1980, un syst\u00e8me de chemin de fer mod\u00e8le de 6 \u00d7 1,60 m a \u00e9t\u00e9 expos\u00e9 au Nuremberg Traffic Museum, qui a montr\u00e9 la section pr\u00e9vue de l’itin\u00e9raire entre Burgsinn et Gem\u00fcnden AM Main sur une \u00e9chelle de 1: 220. [dix] Op\u00e9ration [ Modifier | Modifier le texte source ]] En raison des travaux de r\u00e9novation dans la bo\u00eete de signal, des restrictions de fonctionnement ont eu lieu fin d\u00e9cembre 2021. [11] \u2191 un b c d C’est  Helmut Maak: Le projet de Hanover – W\u00fcrzburg – Section de Hessisch \/ Br\u00f4le de l’\u00c9tat bavarois – W\u00fcrzburg . Dans: Die Bundesbahn, n\u00e9 53 (1977), num\u00e9ro 12, pp. 883\u2013893, ISSN 0007-5876 .  \u2191 un b c d C’est F  Deutsche Bundesbahn, Direction f\u00e9d\u00e9rale des chemins de fer Nuremberg, groupe de projet H \/ W au sud du chemin de fer de la construction ferroviaire (\u00e9d.): Nouvelle route de construction Hanovre – W\u00fcrzburg. Section sud. R\u00e9alisation du 15 juillet 1981. Livre illustr\u00e9, Nuremberg, 1981.  \u2191  Klaus-Dieter Schwendener: Renouvellement partiel 97080 WRSTW SFS 1733 dans RB S\u00fcd G016180176. (PDF) DB Netz AG, 25 juillet 2019, S. 9 , R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 10 d\u00e9cembre 2019 (D\u00e9poser Anl. 15 BAST_DIENER LOCATION STW 1733.pdf en archive zip 19FEI40778_VERGABEUNTERLAGEN_ZWISCHENSTAND.ZIP ).   \u2191 un b c d  Deutsche Bundesbahn, Direction f\u00e9d\u00e9rale des chemins de fer Nuremberg, groupe de projet Hanovre – W\u00fcrzburg au sud du chemin de la construction des chemins de fer (\u00e9d.): Nouvelle ligne Hanovre – W\u00fcrzburg. La section sud Fulda – W\u00fcrzburg , Brochure (40 p.), Avril 1986, p. 25.  \u2191 un b c d C’est F  Deutsche Bundesbahn, Project Group H \/ W South of the Railway Construction Center (\u00e9d.): Tunnel ferroviaire par le d\u00eener du ch\u00e2teau Kuppe . Information de la presse, Nuremberg, sans ann\u00e9e (environ 1982), deux pages A4.  \u2191 un b  Helmut Maak: La nouvelle ligne de chemin de fer f\u00e9d\u00e9rale entre Main et Spessart (section sud Hanovre-W\u00fcrzburg) . Dans: International Transport, n\u00e9 36 (1984), num\u00e9ro 2 (mars \/ avril), pp. 126\u2013132, ISSN 0020-9511 .  \u2191  Construction du tunnel unique, travaillez 24 heures sur 24 . Dans: WE, \u00e9dition de juin 1981, p. 1.  \u2191 un b  Op\u00e9rer de mani\u00e8re respectueuse de l’environnement . Dans: Die Bundesbahn, 64, n \u00b0 12, 1988, ISSN 0007-5876 , S. 1132\u20131136.  \u2191  Le dernier tunnel est coup\u00e9 . Dans: N\u00fcrnberger Zeitung, 31 ao\u00fbt 1985.  \u2191  Nouvelle ligne en miniature . Dans: Le train informe , ZDB-ID 2003143-9 , Heft 2\/1985, S. 11.  \u2191  SGV: Disponibilit\u00e9 de l’itin\u00e9raire restreint sur les routes de Jossa – Gem\u00fcnden \/ Mottgers – Rohrbach et Aschaffenburg – Gem\u00fcnden. Dans: dbnetze.com. DB Netz, 16 d\u00e9cembre 2021, consult\u00e9 le 6 janvier 2022 .         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/burgsinn-betriebsbahnhof-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Burgsinn Betriebsbahnhof – Wikipedia"}}]}]