Cadillac – Wikipedia

Cadillac est un fabricant américain d’automobiles. La société, fondée en 1902, fait partie de General Motors depuis les années 1910 et est limitée au segment premium.

Pendant le temps avant la Seconde Guerre mondiale, Cadillac a présenté des constructions extraordinaires. Cela comprend le premier moteur monomoteur V8 produit dans une grande série (à partir de 1914) et un certain nombre de véhicules de classe supérieure avec des moteurs solo de seize cylindres qui ont été créés dans les années 1930. À cette époque, Cadillac a également diverti une marque sœur avec le nom de Lasalle et était en concurrence avec Packard, Pierce-Arrow et Imperial. Aujourd’hui, Cadillac rivalise sur le marché intérieur avec Lincoln, la division premium de Ford.

Les premières années: relations avec Henry Ford [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La marque Cadillac remonte à la Detroit Automobile Company, fondée en 1899 par Henry Ford en tant que premier constructeur automobile de la ville de Détroit. La Detroit Automobile Company a été insolvable deux ans après sa fondation. Après le refinancement, la société a été renommée Henry Ford Company en 1901. Un an plus tard, Henry Ford s’est séparé de la société et a fondé la Ford Motor Company un peu plus tard, à partir duquel le groupe Ford, qui fonctionne toujours dans le monde entier au cours des décennies suivantes. La gestion de Henry Ford Company, quant à elle, a repris le manager Henry Martyn Leland, qui a créé la société pour Cadillac Motor Company en août 1902. L’homonyme était le Français Antoine Laumet de la Mothe, Sieur de Cadillac, du nom de la ville du sud-ouest de Cadillac An Der Gironde. ^[2] Il avait fondé la ville de Détroit (Michigan) en 1701. Leland est considéré comme le fondateur de Cadillac dans la littérature automobile. Par la suite, il a repris la majorité de l’entreprise. En 1909, il a vendu Cadillac au General Motors Group pour un prix de 4,5 millions de dollars. Leland a fondé le constructeur automobile Lincoln en 1917, qui a été positionné dans un segment de marché similaire à Cadillac. Lincoln était insolvable après cinq ans. En 1922, Ford a repris l’entreprise et l’a divisée en son groupe en tant que marque la plus haute. ^[3]

La première Cadillac, le Tonneau Cadillac (rétrospectivement: modèle A), était une automobile compacte qui était entraînée par un moteur à un seul cylindre sous le siège du conducteur. Il avait un équipement planétaire à deux vitesses et un lecteur de chaîne. En 1905, une voiture à quatre cycles a été ajoutée avec le modèle D, qui a été vendu en diverses modifications jusqu’en 1909. Pendant ce temps, Henry Leland était particulièrement préoccupé par l’assurance qualité et la normalisation. Afin de prouver la précision de la fabrication de son entreprise, Leland a eu trois Cadillac complètement démonté en Grande-Bretagne en 1908. Les pièces ont été mélangées les unes avec les autres. Après cela, les mécaniciens ont récupéré les voitures des pièces non triées et effectué un essai de 500 miles sur le parcours de Brooklands. La devise de l’entreprise, qui a été développée peu de temps après Norme du monde Relation. ^{[4] [5]}

Entre les guerres mondiales [ Modifier | Modifier le texte source ]]

General Motors a positionné Cadillac au-dessus des autres marques de groupe telles que Buick, Oakland, Oldsmobile et – à partir de 1918 – Chevrolet. En 1914, le premier moteur en huit cylindres V du Type 51 a fait ses débuts sur le premier moteur V huit cylindres au monde. ^[4] Cadillac a offert cette construction en diverses modifications jusqu’en 1924 et a effectué un total de plus de 200 000 unités.

À la fin des années 1920, Cadillac avait une gamme de modèles de grande envergure qui utilisait différentes gammes de prix. La série huit avec V8 et Série douze avec des moteurs V12 a été équipée de structures standardisées, qui fournissaient aux fabricants de corps Fisher et Fleetwood appartenant au groupe GM. À partir de 1927, Cadillac a élargi sa gamme de modèles. Tout comme certains concurrents de cette époque, Cadillac a établi sa propre deuxième marque, qui a reçu le nom de Lasalle. Les véhicules Lasalle devraient combler l’écart entre la Cadillac la moins chère et la Buick la plus chère. En fait, la marque Lasalle, qui existait jusqu’en 1940, n’a réussi que dans quelques années modèles.

À partir de 1930, la Série Cadillac seize a été ajoutée dans la zone de classe supérieure, un véhicule de haute qualité avec un moteur en V de 7,4 litres seize cylindres entièrement développé, pour lequel jusqu’à 70 bâtiments individuels étaient disponibles dans quelques années. Certains d’entre eux ont été créés comme uniques, comme le Sedan Imperial Club Avec cinq sièges à partir de 1930. ^[6] Les véhicules avaient des bâtiments d’usine dans lesquels Cadillac de Fisher et Fleetwood a emménagé. Contrairement aux fabricants concurrents, les magasins de carrosserie indépendants ne dégageaient que quelques châssis. Les modèles de seize cylindres, qui étaient principalement en concurrence avec des véhicules motorisés similaires de Marmon et des modèles à douze cylindres de Lincoln, Packard et Pierce-Arrow, se sont vendus mal dans les années de dépression. Au cours de la première année, plus de 3000 exemplaires ont été créés, au cours des années suivantes, seulement trois, parfois, seules les quantités à deux chiffres ont été interrompues. Indépendamment de cela, Cadillac a mis un modèle de seize cylindres nouvellement construit avec un moteur de 7,1 litres avec la série 90, qui est resté dans le programme jusqu’en 1940 et a été fabriqué environ 500 fois pendant cette période. Cependant, ces grands modèles n’étaient que des projets de prestige qui n’ont pas désactivé un profit et, surtout, ont poursuivi l’objectif d’établir la marque dans la classe supérieure.

Dans les années 1930, Cadillac était principalement en mesure de rester sur le marché en raison de la série, qui a été renommée de la série 60 en 1936. Ces véhicules bon marché qui coûtent un tiers des modèles de seizième cylindre sur une vue intérieure de marque ont été régulièrement fabriqués en quantités à quatre chiffres par an. Ils avaient des corps attrayants qui correspondaient parfois à ceux de Buick, ^[7] mais est devenu indépendant à la fin des années 1930. En particulier, l’année 1938 que Harley Earl avait conçue est particulièrement attrayante. ^[5] Sa conception, qui se disait avec des marchepieds, avait une ligne de toit basse et intégré le coffre dans le corps, a influencé l’apparition des automobiles de la décennie suivante. ^[7] Une série avec douze cylindres a été positionnée entre les huit et seize modèles de cylindres, qui n’ont principalement atteint que des numéros de production à trois chiffres. Ces véhicules étaient également équipés de structures Fisher ou Fleetwood.

Dans les années 1930, comme tous les constructeurs automobiles américains, Cadillac a été exposé à de fortes fluctuations de vente. À la suite de la dépression, les ventes de la marque ont chuté de plus de 80% de 1928 à 1933. Dans la seconde moitié des années 1930, cependant, les pertes ont été compensées. Pendant ce temps, Cadillac a régulièrement introduit les innovations techniques, ce qui a été bénéfique pour la réputation de la marque. Cela comprenait des amplificateurs de puissance de freinage (1933), des freins hydrauliques (1936), la transmission automatique de transmission automatique d’Oldsmobile et de la climatisation (1941). En 1941, Cadillac a vendu plus de 66 000 véhicules et a ainsi établi le record de la marque. En février suivant, la production d’automobile civile à Cadillac a pris fin en raison de la guerre. La fabrication de véhicules militaires a pris sa place, y compris des chars.

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  MIT V8-Motor: Cadillac Type 57 (1918)

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  Sujet: Cadillac Series 16 Convertible de Fleetwood avec 16 cylindres (1931)

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  Cadillac V16 avec le corps spécial de Hartmann (1937)

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  Cadillac 60 Special (1939)

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  Cadillac Series 62 (1941)

La période d’après-guerre: l’ère de la nageoire arrière [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La conception de la nageoire arrière de l’année polarisante 1959

En octobre 1945, deux mois seulement après que les travaux ont fait le dernier réservoir, la première Cadillac d’après-guerre a quitté la chaîne de montage. Jusqu’en 1947, les Cadillac ont rencontré les derniers modèles d’avant-guerre techniquement et stylistiquement; Cependant, la plage de modèles a été significativement resserrée en comparaison. Pour l’année modèle 1948, une toute nouvelle génération de Cadillacs est apparue, qui comme une “étape stylistique” ^[8] est vu. La structure conçue par Harley Earl a suivi dans la zone avant du Pontonform, mais avait toujours un garde-boue en peluche à l’arrière. Au cours des dix années suivantes, dans lesquelles le design de base a été développé, ils ont été progressivement insérés dans le corps du corps jusqu’à ce qu’une ligne de ponton pure soit finalement réalisée en 1956. La chose particulière à propos de la conception de l’année modèle 1948 était deux attachements à la fin des ailes arrière, dans lesquelles les feux arrière étaient intégrés. Ces essais rappelaient les lignes du avion de chasse Lockheed P-38. Ils ont rapidement reçu le nom Pour ou Riches (“Heck Fins”) et a façonné la conception automobile américaine de la décennie suivante comme aucun autre détail de conception. D’autres fabricants ont copié cet élément et l’ont développé. Cadillac lui-même a gardé la conception de base des nageoires introduites en 1948 jusqu’en 1956. Ce n’est qu’alors que les nageoires plus élevées et pointues ont été réalisées presque chaque année. Le rôle de pionnier a généralement pris les modèles particulièrement exclusifs Eldorado Biarritz (Cabriolet) et Eldorado Séville (Coupé), la conception arrière dont les modèles de volume de la Série 62 et 60 spécial pris le contrôle de la grande série l’année suivante. Les nageoires de Cadillac ont atteint l’apogée de l’année modèle 1959 lorsque, selon les critiques, ils “presque ridicules” dimensions ^[9] Échec à mettre en danger les hypothèses et la bonne réputation de la marque. ^[dix] L’opulence des voitures reflétait également le prix d’achat: tandis qu’une VW Beetle exporte 4 600 points coûtait 27 000 points de la luxueuse Mercedes-Benz 300, le prix de la variante de base d’une cadillac soixante-deux était de 32 700 marques. Curieusement, ce voyage à l’extrême est le plus associé à la marque à ce jour; Les véhicules de l’année de 1959 sont extrêmement demandés en tant que voitures classiques. ^[11]

Alors que la marque Chrysler a été littéralement puni pour sa conception de véhicules, qui avait pris des formes beaucoup plus extrêmes en 1959, Cadillac n’avait qu’à accepter la stagnation sur 142 000 unités pour 1959. Il a utilisé la conception de la conception, qui comprenait également une réinterprétation des ailettes arrière, qui se trouvent sur chaque nouvelle Cadillac jusqu’en 1964, plus longtemps qu’avec d’autres marques. ^[douzième] Une conception ultérieure du développement de ce sujet est les feux arrière verticaux, qui peuvent être trouvés à partir du tronc, qui se trouvent dans le présent (à partir de 2021) sur presque tous les modèles de Cadillac.

Succès avec un corps unitaire [ Modifier | Modifier le texte source ]]

À partir de 1959, Cadillac a utilisé le corps unitaire pour ses modèles. Selon la stratégie à parts égales, le groupe GM a été utilisé en particulier dans le cas de parties invisibles, en particulier la plate-forme C des moteurs généraux.
Il y avait plusieurs séries à Cadillac nominal; Cependant, à proprement parler, ce sont des variantes d’équipement très déviation. La version de base était la série 62, qui a été renommée Cadillac Calais en 1964 et est restée dans le programme jusqu’en 1976. La Cadillac Deville, qui était devenue une série indépendante en 1959 et a repris la fonction de la Cadillac d’entrée de gamme après les Calais, a pris le relais en 1959. Le Top Model était la série 60 et le Fleetwood, qui avait un empattement plus long dans les années individuelles. ^{[9] [dix]} La série Série 62 / Calais et Deville était régulièrement proposée sous forme de coupés et de limousines, jusqu’en 1970 également en cabriolet; La série 60 / Fleetwood, en revanche, n’était disponible qu’en tant que berline. La Cadillac Eldorado Biarritz existait également comme modèle spécial. Pendant ce temps, il était une version particulièrement élevée du convertible Deville, qui différait à peine du modèle de base.

Dans les années 1960, Cadillac s’était imposé comme une marque de haut niveau de la classe de luxe américaine. La meilleure marque de Ford Lincoln et le concurrent de la conférence de classe senior de Chrysler, Imperial, n’ont joué aucun rôle significatif en comparaison. En 1961, Cadillac a vendu plus de 142 000 véhicules. Au cours de l’année modèle 1966, une émission de 200 000 voitures a été atteinte pour la première fois. ^[douzième] Lincoln, en revanche, n’est jamais sorti de 40 000 exemplaires par an dans les années 1960, et Imperial était généralement inférieur à 50% de la valeur de Lincoln.

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  Cadillac Sedan Deville (1965)

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  Cadillac Deville Convertible (1965)

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  Luxusversion: Cadillac Eldorado (1966)

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  Cadillac Coupé Deville (1968)

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  Cadillac Sedan Deville (1970)

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  Version de luxe de la berline Deville avec un corps presque identique: Cadillac Fleetwood (1970)

Eldorado et Séville: nouvelles couches d’acheteurs avec des modèles spéciaux indépendants [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1967, Cadillac a présenté des phares couverts à Fleetwood Eldorado, un détail qui a été polarisé et toujours copié par d’autres fabricants

En 1967, Cadillac a commencé à ouvrir de nouvelles couches d’acheteurs avec une nouvelle version de l’Eldorado. Jusqu’à présent, l’Eldorado n’avait plus qu’une version particulièrement de haute qualité du Deville Convertible, donc au début de l’année modèle 1967, il a non seulement reçu un corps complètement indépendant, mais aussi une technologie de conduite partagée par aucun autre modèle Cadillac. Avec l’Eldorado, Cadillac a présenté la traction avant de la classe de luxe américaine. La technologie provenait d’Oldsmobile; ^[douzième] Le Coupé Toronado correspondant y avait fait ses débuts un an plus tôt. Le corps du nouvel Eldorado n’avait aucune relation avec celui de la Toronado. Bill Mitchell avait conçu un coupé pas en arrière à deux cartes avec un compartiment de passagers étroit et par rapport au compartiment moteur à grande échelle. L’Eldorado avait couvert des phares dans la première série; Plus tard, ils ont été remplacés par des unités visibles en permanence. L’Eldorado était plus petit, mais près de 1 000 $ de plus cher qu’un coupé Deville. En termes de prix, il était approximativement au niveau d’un grand fleetwood / 60 spécial.

L’Eldorado a réussi depuis le début. Avec lui, Cadillac a justifié le segment de marché du Coupé de luxe personnel, dans lequel Lincoln a été ajouté un concurrent avec le Continental Mark III un peu plus tard. Chrysler est resté insignifiant dans ce domaine; Le Chrysler Cordoba, qui a été présenté beaucoup plus tard, n’a pas pu rivaliser avec ces véhicules de haute qualité.

En 1975, Cadillac a de nouveau pris le concept Eldorado dans le domaine d’une limousine américaine. Avec la Séville relativement compacte, la société a développé une limousine de qualité particulièrement élevée qui était plus d’un demi-mètre plus court que les modèles standard contemporains de Cadillac, mais qui avait entièrement l’équipement et était beaucoup plus cher que les Devilles et Fleetwoods. Bien que la Séville soit largement basée sur la technologie de la Chevrolet Nova, elle a de nouveau réussi sur le marché. Séville semblait être le signe d’un programme réussi de réduction des effectifs pour égaler la première crise pétrolière. Lincoln a copié le concept un peu plus tard avec les Versailles, qui, cependant, n’a pas été approuvé par les acheteurs en raison de sa similitude trop claire avec la Ford Grenade.

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  Drive avant dans la classe supérieure: Cadillac Eldorado (1968)

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  La plus grande voiture à traction avant du monde: Cadillac Eldorado (à partir de 1971)

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  Cabriolet avec 8,2 litres de déplacement: Cadillac Eldorado (1976)

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  Technologie Chevrolet emballée indépendamment: Cadillac Séville (1975; avec masque de radiateur non standard)

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Réduction des effectifs et nouveaux développements après 1970 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Fabrication de véhicules Cadillac à Détroit, 1973

En plus des modèles spéciaux Eldorado et Séville, les modèles standard de Cadillac étaient plus grands et plus lourds à chaque nouvelle génération de modèles jusqu’au milieu des années 1970. Afin de continuer à garantir le kilométrage habituel, la croissance de la taille a également affecté les moteurs. Le moteur à huit cylindres V, nouvellement présenté en 1959, avait un déplacement de 6,4 litres (390 coutumes cubes). Son successeur de 1964 était déjà de 7,2 litres (429 pouces cubes); Il y avait également une construction avec une taille comparable dans le groupe Chrysler et Ford. Pour l’année modèle 1968, les moteurs Cadillac ont reçu un déplacement à 7,7 litres (472 coutumes cubes). Les autres marques GM n’ont pas offert de version parallèle pour cette construction; Leurs plus grands moteurs avaient un déplacement de 7,5 litres (454 pouces cubes). Deux ans plus tard, il y a eu une nouvelle augmentation à Cadillac: au cours de l’année modèle 1970, une version des huit cylindres de marque, qui a fait 400 SAE PS, a été publiée sur 8,2 litres (500 pouces cubes). C’était le plus grand du monde dans une voiture de série. ^[13] Cette construction a été réservée exclusivement à l’Eldorado au cours des cinq premières années, qui était alternativement disponible en coupé ou en cabriolet à partir de 1971. Au cours des années de modèle 1975 et 1976, Cadillac a également équipé tous les autres modèles avec le moteur de 8,2 litres; Une exception n’était que la Séville, qui n’était disponible qu’avec un moteur mobile de 5,7 litres. Les grands moteurs à huit cylindres ont perdu, en raison des réglementations environnementales constantes, de plus en plus dans les performances au fil des ans. Dans leur dernière version, ils, équipés de carburateurs, ont toujours donné 195 nets ps; Avec l’injection d’essence alternativement disponible, la performance était de 215 PS net. D’un autre côté, les Cadillac ont montré des équipements de confort qui n’étaient utilisés que dans les véhicules européens des années plus tard. Néanmoins, ces véhicules n’étaient pas économiques. Selon l’usine, ils pesaient plus de 2,6 tonnes et utilisaient en moyenne 26 litres par 100 km.

Crise pétrolière

En ce qui concerne les effets de la crise pétrolière, l’amélioration de l’économie a été inévitable. Comme les meilleurs modèles des autres marques GM, les Cadillacs standard avec l’année modèle de 1977 sont devenus beaucoup plus légers et plus courts. La dite Réduction des effectifs a conduit au fait que les Devilles et Fleetwoods nouvellement introduits en 1977 étaient de 30 cm plus courts et 500 kg de moins que leurs prédécesseurs directs, sans l’espace à l’intérieur ou dans le compartiment à bagages réduit. ^[14] Il en va de même pour l’Eldorado, qui était également beaucoup plus compact par rapport à 1979.

À la recherche d’une économie améliorée, Cadillac a également établi un nouveau terrain dans la zone des moteurs qui n’étaient pas toujours faciles. Après que le moteur standard ait été initialement réduit à 7,0 litres de déplacement par rapport à 1977, une version de 6,0 litres réduite à une année modèle en 1981 est apparue, qui était équipée d’un arrêt de cylindre. Selon les conditions de charge, le moteur est passé à huit, six ou quatre cylindres. Le système n’était pas mûr lors de son introduction et a causé de nombreux problèmes dans le fonctionnement quotidien qui endommageait l’image de Cadillac. Il en va de même pour le moteur diesel à huit cylindres de 5,7 litres, pauvre et peu fiable, que Cadillac a reçu d’Oldsmobile et offerte soit dans toutes les séries de modèles. ^{[14] [15]}

Cadillac Cimmaron, publiée en 1982, marque un point bas de l’histoire de Cadillac. Il était basé sur la plate-forme GM J (comme le Chevrolet Cavalier), avait une traction avant et était le plus petit modèle de Cadillac. Surtout, il a été critiqué de ne pas différer suffisamment du cavalier beaucoup moins cher et d’être trop pauvre. Le chiffre des ventes du Cimarron était décevant. Il est régulièrement répertorié dans les classements des plus grands flops automobiles. ^[16]

Au cours de l’année modèle 1985, une nouvelle génération de véhicules est également apparue pour les modèles plus grands, qui ont fait de nombreuses caractéristiques de construction des années précédentes. Les modèles standard de Cadillac basés sur la plate-forme GMS C avaient désormais une traction avant et un moteur construit sur le devant. Le corps était auto-supportant et mesurait plus de cinq mètres de la longueur totale. Cadillac a poursuivi ce concept dans diverses générations de véhicules jusqu’aux premières années du 21e siècle. Les noms de modèle précédents ont été remplacés par des combinaisons de lettres factuelles (par exemple CTS, DTS et STS). Les VUS ont également été inclus dans le programme de production, comme l’Escalade. Pour des raisons de sécurité, Cadillac était passé à la traction avant. Étant donné que des systèmes tels que ESP et ASR relativent les effets négatifs de la promenade arrière, Cadillac est revenu à ce disque.

Après que la marque ait tenté de se réinventer encore et encore, il y avait un siège social à New York sous le nouveau réalisateur Johan de Nysschen pour Cadillac après 2015, en tant que fractionnement réel de la marque General Motors. Les voitures doivent également s’adresser aux clients européens et chinois. Cependant, Cadillac devrait rester dans le segment de luxe et collecter ainsi sa part du rendement de 50%, ce qui a réduit les ventes mondiales de seulement 10 à 12% du total des voitures vendues. Le prix de vente moyen d’une Cadillac en 2015 était de 53 700 $ plus élevé que celui d’Audi ou Lexus et proche de BMW et Mercedes. ^[17] En 2018, De Nysschen a quitté Cadillac.

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  Cadillac Coupé Deville (1973)

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  Comme standard avec 8,2 litres de déplacement: Cadillac Sedan Deville (1976)

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  À partir de 1977 plus court et plus facile: Cadillac Deville (ici: la version de 1980)

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  À partir de 1980 pour la première fois avec le moteur diesel: Cadillac Eldorado

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  Cadillac Cimmaron (1982–1988)

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  À partir de 1985 avec la traction avant et le moteur transversal: Cadillac Sedan Deville

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  Cadillac Coupé Deville (1987)

Limiousines de représentation [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au plus tard depuis les années 1930, Cadillac a également servi de véhicules représentatifs. Cadillac a proposé des explications étendues de ses modèles standard pendant des décennies, qui étaient principalement appelées série 75 (plus tard: Fleetwood 75). Sur cette base, certains fabricants de carrosseries indépendants, parmi lesquels sont interrompus ou des entraîneurs personnalisés américains, ont fait des conceptions étendues et individualisées supplémentaires aux exigences des clients. De nombreux présidents des États-Unis ont utilisé des berlines Cadillac comme véhicules de service, dont Barack Obama avec la voiture des États présidentielles Cadillac DTS. Dans ce rôle également, Cadillac était et est dans une relation concurrentielle avec la marque Fords Lincoln, qui à son tour a fourni un certain nombre de présidents. En raison des exigences de protection en particulier, les berlines présidentielles de Cadillac ont peu de similitudes avec les véhicules standard.

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  Cadillac Series 75 avec corps d’usine (1958)

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  Cadillac Fleetwood 75 MIT Work Cartoserie (1986)

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  Ronald Reagan Cadillac Fleetwood Sedan avec une structure de toit individuelle (1983)

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  Cadillac Deville en tant que limousine représentative pour Nancy Reagan (2004)

Au cours de l’année modèle 2023, Cadillac propose neuf séries. Trois d’entre eux sont des limousines, six sont des SUV. CT6 et GT4 ne sont construits et vendus qu’en Chine.

Pour l’année modèle 2024, Cadillac présente la limousine de limousine électrique et artisanale. ^[18]

Le logo de Cadillac est basé sur l’héraldique européenne et est basé sur les armoiries familiales d’Antoine de la Mothe Cadillac, l’homonyme de la marque. En attendant, le logo a été plus abstrait, des accessoires antérieurs tels que la couronne et la couronne de laurier sont manquants.

La police est utilisée pour étiqueter l’instrument combiné et d’autres commandes dans les véhicules depuis des décennies.

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  Lettrage et le logo Cadillac jusqu’en 2014

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Développement des ailettes arrière et des feux arrière à Cadillac [ Modifier | Modifier le texte source ]]

À partir de 1948, les nageoires arrière, qui sont devenues le symbole d’un optimisme progressif, étaient caractéristiques de la conception des véhicules Cadillac. Les lumières arrière verticales dérivent plus tard de cette caractéristique stylistique.

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  Look d’avion avec ailettes arrière: Cadillac Series 62 Coupé (1948)

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  Cadillac Coupé Deville (1951)

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  Cadillac Eldorado Biarritz (1956)

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  Cadillac Fleetwood 60 Special (1957)

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  Cadillac Eldorado Biarritz (à gauche, 1958) et Eldorado Séville (droite, 1957)

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  Série Cadillac 62 (1959)

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  1964: la dernière année de Cadillac avec des ailerons arrière

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  Feuilles arrière verticales: développement stylistique du sujet de la finition arrière dans un cabriolet Deville de 1970 …

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  … et un coupé Deville de 1984

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  Feux arrière verticaux à l’ATS

De 1942 à 1946, en raison de la Seconde Guerre mondiale, il n’y avait qu’une production limitée de véhicules civils.

De 1942 à 1946, en raison de la Seconde Guerre mondiale, il n’y avait qu’une production limitée de véhicules civils.

Cadillac sur le marché européen [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Un Opel 6 de 1934-1937 (soi-disant 2 litres) garé à la masse Leipzig 1954

En tant que marque de voitures à prix élevé, les véhicules de Cadillac ont toujours été un produit de niche en Europe. Avec des catalogues élaborés et détaillés, la marque a démissionné de la compétition allemande dans les années 1920. Entre 1927 et 1931, il y a eu des travaux d’assemblage de General Motors à Berlin-Borsigwalde. Il y avait aussi un châssis pour Cadillac, qui était principalement équipé de fabricants de corps tels que Erdmann & Rossi ou Buhne. ^[19]

Outre les Cadillac, qui ont été proposées sur les marchés européens, étaient régulièrement des véhicules importés. Le programme d’importation de General Motors a souvent changé; Habituellement, l’ensemble du programme Cadillac n’a pas été vendu, mais uniquement des modèles individuels en Europe. Différentes normes z. B. Dans les vis, les acheteurs ont considéré un désavantage.

Dans les années 1990, la gamme de modèles en Europe s’est limitée à une version européenne de la Cadillac Séville. En 2003, la société néerlandaise de Kroyman a pris le contrôle des ventes en Europe et environ 1 000 Cadillacs ont été vendus en Europe en 2004. ^[20] Un an plus tard, la Cadillac BLS a suivi un véhicule développé exclusivement pour le marché européen pour la première fois dans l’histoire de l’entreprise. La plate-forme GM Epsilon a servi de base, la voiture a été fabriquée à Saab en Suède; Le modèle était également disponible avec une transmission manuelle, un moteur diesel et comme combinaison. Les autres modèles en Europe étaient les Cadillac CTS, Cadillac Escalade, Cadillac SRX, Cadillac Sts et Cadillac XLR. ^[21] En mars 2009, la crise financière a conduit à la faillite du concessionnaire européen Cadillac Krymans à partir de 2007; ^{[22] [23] [24] [25]} La séparation supplémentaire de l’automobile SAAB a conduit à la réglage de production du modèle européen BLS.

Les ventes en Europe se font maintenant via la filiale Cadillac Europe à Zurich. Au cours des dix premiers mois de 2010, la marque a vendu près de 300 véhicules en Allemagne. ^[26] En 2017, la Cadillac House a remporté l’exposition à Munich Lettres à Andy Warhol en Europe.

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  Existence de niche en Europe: Cadillac CTS (2008)

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  Cadillac Escalade ALS Hybrid (2009)

Modèles européens pour les États-Unis [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En plus de ses propres produits, Cadillac se vend sur le marché domestique a également modifié les véhicules Opel sous leur propre nom qui ont été placés dans le segment d’entrée, y compris de 1996 à 2001 de la Catera Cadillac. L’objectif était de pouvoir offrir un produit techniquement similaire aux marques européennes; Cette stratégie s’est avérée erronée.

Cadillac und Pininfarina [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au fil des décennies, la coopération entre Cadillac et Pininfarina. En 1959 et 1960, Pininfarina a conçu les meilleurs modèles de la marque, chacun vendu sous la désignation Fleetwood Brougham. Les modèles de Brougham Fleetwood de Pininfarinas étaient stylistiquement indépendants; Cependant, ils ont initié le développement de conception des modèles standard de Cadillac à partir du début des années 1960. Le corps a été fabriqué au cours de ces deux années à Pininfarina en Italie. Avec 13 075 $, ces broughams Fleetwood étaient plus de deux fois plus chers que techniquement le même Cadillac 60 spécial. Seulement 99 (1959) ou 101 exemplaires ont été créés.

En 1986, la connexion à Pininfarina a été relancée avec l’Allanté. L’entreprise italienne a non seulement conçu l’extérieur de l’Open Two-Setater, mais a également fait le corps dans une œuvre nouvellement construite à Grugliasco. Les voitures ont été transportées d’Italie aux États-Unis avec des avions. Chrysler a poursuivi un concept similaire avec le TC par Maserati en même temps, mais a été aussi infructueux que Cadillac avec l’Allanté.

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  99 Mal à Pininfarina construit: Cadillac Eldorado Bouughha (1959)

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  Avec le toit rigide, l’Allanté a rappelé la Mercedes-Benz SL présentée en 1989

• Georg Amtmann: Cadillac. Lechner Verlag, Genève 1990, ISBN 3-85049-071-8.
• Richard M. Langworth: Automobiles des années 1930 . Beekman House, New York 1980, ISBN 0-517-30994-7.
• Richard M. Langworth: Encyclopédie des voitures américaines 1930–1980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2.
• Cadillac – Standard du monde , Motor Model Invite, Stutgart 1995, ISBN 3-613-01247-2
• Cadillac – La voiture de rêve américaine , V. I. P., 1993, ISBN 3-552-05101
• Catalogue standard de Cadillac 1903-2004 , Krause Publications, 2005, ISBN 0-87349-289-7

1. ↑ Bureau du siège de Cadillac | Autorité GM [d’abord]
2. ↑ Bernd Kirchhahn: “Cadillac: En dix pas de légende”, Heise Cars le 25 juillet 2017
3. ↑ Georg Amtmann: Cadillac . Lechner Verlag, Genève 1990, ISBN 3-85049-071-8, p. 4.
4. ↑ ^{un b} Georg Amtmann: Cadillac . Lechner Verlag, Genève 1990, ISBN 3-85049-071-8, p. 6.
5. ↑ ^{un b} Richard M. Langworth: Encyclopédie des voitures américaines 1930–1980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2, S. 78.
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