Calais – Princeton – Ligne de chemin de fer Wikipedia

Le Calais – ligne de chemin de fer de Princeton est une ligne de chemin de fer dans le Maine (États-Unis) et dans la province canadienne du Nouveau-Brunswick. Il dure 34,3 kilomètres de long. L’itinéraire standard de la voie est toujours partiellement exploité par la casserole sur les chemins de fer en transport de fret. Un itinéraire à Calais et la section Woodland Junction – Princeton est fermé.

Dès 1832, le Calais Railroad a été fondé, qui voulait construire une ligne de chemin de fer de 3,4 km de long pour le transport en bois de Calais à Salmon Falls (aujourd’hui Milltown). Plus tard, une extension à Baring a été prise dans les yeux, qui n’a pas été construite initialement. En 1839, l’itinéraire est entré en service à Salmon Falls. Les pistes étaient en bois avec un chariot en fer, les chevaux étaient utilisés comme tracteurs. Dès 1841, la société a été interrompue pour des raisons économiques et le chemin de fer a été vendu.

Le Calais and Baring Railroad a repris les installations, l’a convertie en un chemin de fer de la compagnie Steam sur des rails métalliques et l’a rouvert au printemps 1851. En juillet de la même année, l’extension de Baring a été mise en service. La nouvelle extension de l’itinéraire vers Princeton a été construite par le Lewey’s Island Railroad et a ouvert ses portes en janvier 1858. Les deux voies ont ensuite ouvert ses portes dans le St. Croix et le Penobscot Railroad, qui prévoyait une nouvelle extension du chemin de fer de Bangor – Vanceboro dans les années 1870. Cependant, cette extension n’a jamais été construite.

À partir de 1898, la ligne de chemin de fer appartenait au Washington County Railroad. Après la construction d’un barrage à Woodland en 1905, l’itinéraire a dû être légèrement établi. Dans le même temps, un triangle de piste et un court coup dans le centre de la ville de Woodland ont été construits, qui a été ouvert en 1906. Les trains de passagers ont maintenant couru de Calais à Woodland, où la locomotive a été mise en œuvre avant le voyage à Princeton.

Le 24 juillet 1933, le trafic global entre Woodland Junction et Princeton a pris fin, l’itinéraire a été officiellement fermé en 1935. Seulement environ 1,2 kilomètres à Woodland Junction est resté en service en tant que installation de stockage. Le transport des passagers entre Calais et Woodland s’est terminé en 1946.

Depuis 1981, la route est sous le contrôle de The Guilford Transportation, qui fonctionne sous le nom de Pan sur les chemins de fer depuis 2006. En 1984, la station finale de Calais a été fermée et environ un kilomètre de l’itinéraire a été démantelée. L’itinéraire a été isolé du reste du réseau ferroviaire des États-Unis depuis 1985 et uniquement lié au réseau ferroviaire canadien via le Saint Stephen – Milltown Junction.

L’itinéraire commence à Calais sur la rue Union, coin de North Street. Il court sur la rive sud de la rivière St. Croix à Baring. Ici, l’itinéraire traverse la rivière et court sur le territoire canadien sur quelques kilomètres. Peu de temps avant Woodland, le train traverse à nouveau la rivière. Dans Woodland, il y a encore le Gleisdreieck, dont la branche nord, qui mène à Princeton, est utilisée pour garer les voitures de fret. La courte succursale de Woodland mène dans un grand arc au nord de la ville pour se terminer de son côté ouest. La route vers Princeton mène initialement le long de la rivière vers le nord à l’arrêt Ferme Whiddens pour tourner vers le nord-ouest. Après quelques kilomètres, Princeton a été atteint, où se trouvait la station finale de la rue Depot.

• Robert M. Lindsell: Les lignes ferroviaires du nord de la Nouvelle-Angleterre. Branch Line Press, Pepperell MA 2000, ISBN 0-942147-06-5.

1. ↑ Mike Walker: L’Atlas ferroviaire complet de SPV d’Amérique du Nord. Nouvelle-Angleterre et Maritime Canada. Publication à vapeur, Faversham 1999, ISBN 1-874745-12-9.