[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/california-air-resources-board-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/california-air-resources-board-wikipedia\/","headline":"California Air Resources Board – Wikipedia","name":"California Air Resources Board – Wikipedia","description":"before-content-x4 \u00c9tats-Unis California Air Resources Board – glucides – Au niveau de l’\u00e9tat Autorit\u00e9 de l’\u00c9tat Consister Depuis 1967 Quartier","datePublished":"2023-11-22","dateModified":"2023-11-22","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a4\/Flag_of_the_United_States.svg\/20px-Flag_of_the_United_States.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a4\/Flag_of_the_United_States.svg\/20px-Flag_of_the_United_States.svg.png","height":"11","width":"20"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/california-air-resources-board-wikipedia\/","wordCount":1811,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4\u00c9tats-Unis  California Air Resources Board – glucides –   Au niveau de l’\u00e9tat Autorit\u00e9 de l’\u00c9tat Consister Depuis 1967 Quartier g\u00e9n\u00e9ral Sacramento Gestion des agences Mary D. Nichols , Pr\u00e9sident du conseil  Site Internet www.arb.ca.gov  Le California Air Resources Board ( Glucide , souvent seulement Arb ) est une commission gouvernementale de l’\u00c9tat de Californie des \u00c9tats-Unis. Le comit\u00e9 consultatif, qui existe depuis 1967, est connu internationalement pour ses propositions l\u00e9gislatives particuli\u00e8rement strictes de contr\u00f4le de la pollution atmosph\u00e9rique.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le California Air Resources Board (\u00c9mission Protection Authority of California, litt\u00e9ralement “California (S) Air Resource Committee”), allemand \u00e9galement “Air Reinforcement Commission California”, la California “Clean Air Agency” (litt\u00e9ralement “Pure Air Authority”), \u00e9tait sous le nom de 1967 Conseil d’administration des ressources a\u00e9riennes fond\u00e9. Il s’agit d’une commission d’experts qui vise \u00e0 d\u00e9velopper des propositions l\u00e9gislatives pour le contr\u00f4le de la pollution atmosph\u00e9rique. La commission est d\u00e9ploy\u00e9e par le gouverneur de l’\u00c9tat de Californie et se compose de 11 membres, avec seulement le pr\u00e9sident travaillant en plein temps. La moiti\u00e9 est occup\u00e9e par des experts de la m\u00e9decine, de la chimie, de la physique, de la m\u00e9t\u00e9orologie, de l’ing\u00e9nierie, de l’\u00e9conomie et du droit. L’autre moiti\u00e9 repr\u00e9sente les autorit\u00e9s de contr\u00f4le de la pollution de l’air de la r\u00e9gion de Los Angeles, de la r\u00e9gion de la baie de San Francisco, de San Diego, de la vall\u00e9e de San Joaquin et d’un si\u00e8ge pour les autres cercles. Les objectifs donn\u00e9s sont:        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Conservation et am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l’air sain Commission de recherche sur les causes de la pollution atmosph\u00e9rique et son rem\u00e8de Approche syst\u00e9matique des probl\u00e8mes \u00e0 la suite de la moteur automobile \u00e9lev\u00e9e, la principale cause de pollution atmosph\u00e9rique dans l’\u00c9tat Le glucide compte neuf d\u00e9partements principaux: Soutien officiel Contr\u00f4le de la mise en \u0153uvre Contr\u00f4le des sources mobiles Tests de sources mobiles Surveillance et laboratoire Bureau d’informations Service de plan et de technologie Recherche Sources stationnaires La Commission est connue pour avoir d\u00e9velopp\u00e9 des propositions de contr\u00f4le particuli\u00e8rement \u00e9loign\u00e9es de contr\u00f4le de la pollution atmosph\u00e9rique, qui sont \u00e9galement l\u00e9galement ancr\u00e9es par le l\u00e9gislatif. La l\u00e9gislation californienne de 1990 ( Clean Air Act et Mandat d’\u00e9mission z\u00e9ro ) avait pr\u00e9vu qu’au moins deux pour cent et dix pour cent des voitures nouvellement approuv\u00e9es devraient \u00eatre sans \u00e9mission en 1998 et en 2003. [d’abord] Cette loi a forc\u00e9 les constructeurs automobiles pour le d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules sans nocif tels que les General Motors EV1 aux \u00c9tats-Unis, Honda EV Plus, Toyota RAV4 Electric, Nissan Hypermini, BMW E1 ou jusqu’en 1996 pour d\u00e9velopper des pneus s\u00e9rie \u00c9lectrique de classe A Daimler-Benz Ag, [2] Ou la petite voiture hotzenblitz. Des voitures \u00e9lectriques d\u00e9velopp\u00e9es telles que les General Motors EV1 n’ont jamais \u00e9t\u00e9 vendues \u00e0 des clients, mais seulement dispos\u00e9es. Apr\u00e8s que la loi ait \u00e9t\u00e9 d\u00e9samorc\u00e9e et invers\u00e9e sous la pression de l’industrie du p\u00e9trole et de l’automobile, les fabricants ont collect\u00e9 les v\u00e9hicules contre le testament des utilisateurs et les ont presque compl\u00e8tement gratt\u00e9s. Texaco \/ Chevron a acquis les brevets pour la production des accumulateurs d’hydrure de nickel les plus modernes (NIMH) et a limit\u00e9 leur utilisation. Le documentaire publi\u00e9 en 2006 traite du d\u00e9veloppement historique d\u00e9clench\u00e9 par la l\u00e9gislation sur les glucides Qui a tu\u00e9 la voiture \u00e9lectrique? . La loi de 1493 le 22 juillet 2002, successeur de l’AUS 1058, fixe des limites strictes pour les \u00e9missions des gaz \u00e0 effet de serre des voitures qui doivent \u00eatre observ\u00e9es en 2009 en Californie, mais d\u00e9samorc\u00e9e les r\u00e9glementations ant\u00e9rieures pour l’introduction de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro (anglais. v\u00e9hicule \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro ). [3] Au cours de cela, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 le 24 septembre 2004 que les nouvelles inscriptions des voitures et des petits chargeurs ne peuvent \u00eatre effectu\u00e9es que sous des r\u00e9glementations strictes sur les gaz d’\u00e9chappement. L’industrie automobile va \u00e9galement contre cette d\u00e9cision.Il est pr\u00e9vu que la proportion de v\u00e9hicules sans \u00e9chappement (ZEV) de 2018 [d\u00e9pass\u00e9] 4,5% d’ici 2025 ont progressivement augment\u00e9 \u00e0 22% de la nouvelle voiture d’un fabricant. [4]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les \u00c9tats d’\u00c9tat ayant des r\u00e9glementations similaires sont New York, le Massachusetts, le Connecticut, le Vermont, le Rhode Island, le Maine et le New Jersey. En septembre 2006, le l\u00e9gislatif de Californie a d\u00e9cid\u00e9 que la loi de 32, nomm\u00e9e Loi sur les solutions de r\u00e9chauffement climatique de 2006 , dans le but de r\u00e9duire les \u00e9missions de dioxyde de carbone d’ici 2020 au stand de 1990. Cela r\u00e9side dans une ligne avec le protocole Kyoto, qui n’a jamais \u00e9t\u00e9 ratifi\u00e9 par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral des \u00c9tats-Unis.  Les parties suivantes de la troisi\u00e8me derni\u00e8re section ne semblent plus \u00eatre \u00e0 jour depuis 2004 : Lentement, l’approche judiciaire aurait d\u00fb conduire \u00e0 un r\u00e9sultat -flominator 11:00, 20 novembre 2016 (CET) Veuillez nous aider \u00e0 rechercher et \u00e0 ins\u00e9rer les informations manquantes. \u2191  Activit\u00e9s juridiques et r\u00e9glementaires sur les v\u00e9hicules z\u00e9ro-\u00e9mission: le calendrier du programme ZEV. California Air Resources Board, 14. Oktober 2011, Consult\u00e9 le 22 septembre 2014 .  Mod\u00e8le: cite web \/ temporaire  \u2191  Perspective de Daimler-Benz AG, 12\/1997: Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique de classe A, aliment\u00e9 par le syst\u00e8me de batterie z\u00e8bre (PDF; 3,6 Mo), appel\u00e9 le 18 janvier 2012  \u2191  Carb 3\/18\/04, Fiche d’information: 2003 Modifications de programmation de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro (PDF; 127 Ko), appel\u00e9 7 ao\u00fbt 2012  \u2191  ARB: R\u00e8glement ZEV 1962.2 \u00e0 partir de 2018 , PDF, appel\u00e9 26 septembre 2014        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/california-air-resources-board-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"California Air Resources Board – Wikipedia"}}]}]