[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/camion-a-bagages-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/camion-a-bagages-wikipedia\/","headline":"Camion \u00e0 bagages – Wikipedia","name":"Camion \u00e0 bagages – Wikipedia","description":"before-content-x4 Cet article ou section suivante n’est pas suffisamment \u00e9quip\u00e9 de supports (par exemple, avis individuels). Des informations sans preuves","datePublished":"2021-04-05","dateModified":"2021-04-05","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b7\/Qsicon_Quelle.svg\/24px-Qsicon_Quelle.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b7\/Qsicon_Quelle.svg\/24px-Qsicon_Quelle.svg.png","height":"24","width":"24"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/camion-a-bagages-wikipedia\/","wordCount":4430,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Cet article ou section suivante n’est pas suffisamment \u00e9quip\u00e9 de supports (par exemple, avis individuels). Des informations sans preuves suffisantes pourraient bient\u00f4t \u00eatre supprim\u00e9es. Veuillez aider Wikipedia en recherchant les informations et Ins\u00e9rer de bonnes preuves.   Espace \u00e0 bagages d’un E.464 italien de la travers\u00e9e de la voiture Quand Beaux-belles , obsol\u00e8te \u00c0 bagages , ou aussi Locomotive \u00e0 bagages Si le chemin de fer est appel\u00e9 un moteur qui a un compartiment \u00e0 bagages, mais n’a aucune possibilit\u00e9 de transporter les voyages. La fronti\u00e8re du camion de marchandises n’est pas clairement d\u00e9finie car les bagages et le fret g\u00e9n\u00e9ral sont souvent transport\u00e9s ensemble. Dans les locomotives \u00e0 vapeur avec un compartiment \u00e0 bagages, on parle d’un camion \u00e0 vapeur. Les v\u00e9hicules trait\u00e9s ici servent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 fonctionner plus \u00e9conomiquement sur les itin\u00e9raires lat\u00e9raux avec un faible volume de bagages, donc il n’a pas \u00e0 \u00eatre transport\u00e9 par une voiture \u00e0 bagages ind\u00e9pendante. Le camion \u00e0 bagages sert g\u00e9n\u00e9ralement de chariot de remorquage pour d’autres voitures de passagers ou de fret.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En 1880, quatre locomotives tendres avec la s\u00e9quence de l’axe 1A et un compartiment de bagages suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 construits par Schichau et utilis\u00e9s comme T 0 prussiens dans la Direction de Hanovre des chemins de fer de l’\u00c9tat prussien. [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les locomotives de fret \u00e9lectrique \u00e0 trois param\u00e8tres de la s\u00e9rie, par exemple, par exemple, par exemple 549abc, avaient un compartiment \u00e0 bagages dans la section m\u00e9diane, ce qui leur a apport\u00e9 un surnom de “voiture de meuble” et a rendu une voiture de bagage de fret s\u00e9par\u00e9e inutile. Les derni\u00e8res locomotives doubles des rangs, par exemple 551\/552 \u00e0 EG 569\/570 et par exemple 571AB \u00e0 EG 579AB avaient chacune un compartiment \u00e0 bagages dans chaque moiti\u00e9 de locomotive. N\u00e9anmoins, ces machines ont \u00e9t\u00e9 align\u00e9es sous forme d’\u00e9lectrolocosives tout au long de leur vie; Le Reichsbahn allemand les appelait la s\u00e9rie E 91 3 Et 90 5 ainsi que e 92 7 .  La Deutsche Reichsbahn a achet\u00e9 certains sp\u00e9cimens pour le trafic \u00e0 vitesse rapide dans les ann\u00e9es 1920 et 1930, mais le syst\u00e8me n’a pas pu l’emporter. L’op\u00e9ration de fonctionnement de deux wagons diesel fabriqu\u00e9s par la Wismar Wagon Factory (Gatfungsd\u00e4r Dresden, GG Trieb 30) a \u00e9t\u00e9 prouv\u00e9 de 1930 \u00e0 1939 [2] . Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, la Deutsche Bundesbahn a converti deux wagons de train d\u00e9cousu du Hambourg S-Bahn en wagons \u00e0 bagages \u00e0 utiliser dans le trafic de fret g\u00e9n\u00e9ral sur les routes S-Bahn. Ces v\u00e9hicules avec la d\u00e9signation de la s\u00e9rie ET 174 ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s apr\u00e8s quelques ann\u00e9es. En particulier, les bagages \u00e0 deux essieux ou les entra\u00eenements de fret ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s jusqu’\u00e0 la Seconde Guerre mondiale sur les petites et sup\u00e9rieures avec une traction \u00e9lectrique. Le trafic de passagers a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 avec des wagons \u00e9lectriques, sinon les propres locomotives et voitures auraient d\u00fb \u00eatre obtenues pour les trains de marchandises. Par exemple, le Schleizer Kleinbahn (GT 1 et GT 2) [3] Ces v\u00e9hicules. Les chemins de fer de l’\u00c9tat de Royal Bavarian avaient \u00e9galement un tel v\u00e9hicule qui, comme le premier mentionn\u00e9, est ensuite entr\u00e9 en possession du Reichsbahn allemand. Le Drag Truck VT 92 501 de la Deutsche Bundesbahn n’avait re\u00e7u aucun \u00e9quipement int\u00e9rieur pour les passagers au cours de sa r\u00e9novation. Le nom g\u00e9n\u00e9rique d [4] Exprimez-le comme un camion \u00e0 bagages.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4  Rang\u00e9e 4061 des chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux autrichiens En 1879, deux locomotives tendres \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es d’un compartiment \u00e0 bagages par l’usine de locomotive Floridsdorf avec lesquelles les voies lat\u00e9rales devaient fonctionner \u00e0 peu de fonctionnement. Ils ont \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9s en tant que KKSTB 3.0 ou KKSTB 3.002 au KKSTB en 1909. En 1880, neuf machines similaires ont suivi \u00e0 KKSTB \u00e0 partir de 1909 sous le nom de KKSTB 4.0. La locomotive \u00e0 bagages du type SB 4 II, qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 Floridsdorf en 1880-1881 en 1880-1881, a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e avec la s\u00e9quence de l’axe B1. Dans les ann\u00e9es 1930, le BB\u00f6 a achet\u00e9 20 v\u00e9hicules \u00e0 bagages \u00e0 vapeur du type DT 1 (dirig\u00e9 par le \u00d6BB en tant que s\u00e9rie 3071), qui \u00e9taient destin\u00e9s \u00e0 un fonctionnement efficace sur le c\u00f4t\u00e9 mais aussi sur les pistes principales. Ils \u00e9taient principalement utilis\u00e9s sur les voies de branche et les trains de banlieue. La s\u00e9rie \u00e9lectrique 4061 des chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux autrichiens est \u00e9galement l’un des chariots \u00e0 bagages, qui n’a gu\u00e8re \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans les bagages et a donc \u00e9t\u00e9 invers\u00e9 \u00e0 la Locomotive Series 1046 apr\u00e8s environ 20 ans. Les locomotives diesel \u00e0 calibre \u00e9troite de la s\u00e9rie BB\u00f6 2041 (plus tard la s\u00e9rie \u00f6bb 2091), en dehors des conversions ult\u00e9rieures, ont \u00e9galement un compartiment \u00e0 bagages, mais ils ont \u00e9t\u00e9 appel\u00e9s par les chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux autrichiens sous le nom de locomotives apr\u00e8s le Deutsche Reichsbahn comptaient ces v\u00e9hicules entre 1938 et 1945 en tant quecar ferroviaire. D’autres camions de bagages autrichiens \u00e9taient les deux exemplaires de la s\u00e9rie ET 30. En Suisse, il existe une si grande vari\u00e9t\u00e9 de chariots \u00e0 bagages et de locomotives \u00e0 bagages. Les locomotives avec un compartiment \u00e0 bagages sont principalement disponibles pour les voies de compteur, par exemple le Fo hge 4\/4 I. Les diff\u00e9rentes compagnies de chemin de fer et le Bureau f\u00e9d\u00e9ral des transports, BAV pour faire court, sont diff\u00e9rents, o\u00f9 la fronti\u00e8re entre la locomotive et le wagon doit \u00eatre dessin\u00e9e. Le Montreux-Berner-Oberland-Bahn est le plus \u00e9vident, et en bref, ce qui, dans le type de d\u00e9signation, combine la combinaison de G pour les spurlocomotives \u00e9troites et D pour le camion \u00e0 bagages \u00e0 GDE 4\/4. Les lettres cl\u00e9s de l’international valides D pour le compartiment \u00e0 bagages n’ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es que depuis 1962, jusque-l\u00e0, la fiste de l’\u00e9tiquette, par French Fourchon, a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e. Lorsque le SBB du BT RE 4\/4 avait une t\u00eate de conduite d\u00e9velopp\u00e9e pour les doubles \u00e9tages de Zurich S-Bahn, il \u00e9tait \u00e9vident d’utiliser la place du deuxi\u00e8me guide exc\u00e9dentaire comme un compartiment \u00e0 bagages. N\u00e9anmoins, le v\u00e9hicule n’a pas \u00e9t\u00e9 class\u00e9 comme RDE 4\/4, mais comme un RE 4\/4 ou dans le nouveau syst\u00e8me de d\u00e9signation en tant que SBB RE 450. En revanche, les pr\u00e9curseurs de SBB RE 4\/4 I, le SBB RFE 4\/4, ont \u00e9t\u00e9 clairement d\u00e9clar\u00e9s comme un camion \u00e0 bagages. Les trois prototypes ne sont jamais devenus une s\u00e9rie, lors de la vente de deux pistes priv\u00e9es, le rapport d’\u00e9quipement a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 de telle mani\u00e8re qu’une traction plus \u00e9lev\u00e9e soit atteinte \u00e0 une vitesse maximale l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure. Dans le m\u00eame temps, ils ont \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9s des v\u00e9hicules \u00e0 bagages FE 4\/4, plus tard dans la camionnette des bagages de 4\/4. Le camion \u00e0 bagages SBB s’est achet\u00e9 avec la premi\u00e8re s\u00e9rie de moteurs \u00e9lectriques dans les ann\u00e9es 1920. D\u00e8s le d\u00e9but, ces SBB Fe 4\/4 \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de contr\u00f4le multiple et d\u00e9termin\u00e9s \u00e0 se former, ainsi que des voitures de contr\u00f4le ou d’autres wagons Fe 4\/4 ou CE 4\/6 tournant les trains, qui devraient permettre un virage rapide sans man\u0153uvre aux stations finales, en particulier dans les suburbes. Le concept s’est av\u00e9r\u00e9 lui-m\u00eame, mais n’a \u00e9t\u00e9 qu’\u00e0 l’abri et n’a plus continu\u00e9 avec un camion de bagages pur par le SBB, mais avec des wagons qui avaient \u00e9galement un compartiment \u00e0 bagages, par exemple SBB BDE 4\/4. \u00c9galement pour leur seul itin\u00e9raire \u00e0 calibre \u00e9troite pour l’adh\u00e9sion m\u00e9lang\u00e9e et la motivation de roue, le camion de bagages Br\u00fcnigbahn, SBB \u00e0 l’occasion de l’\u00e9lectrification pendant la Seconde Guerre mondiale. Ces sbb fhe 4\/6 se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s tr\u00e8s bien en tant que locomotives et les derni\u00e8res copies n’ont fait que le trafic r\u00e9gulier en 2013, apr\u00e8s 72 ans de service. Cependant, le compartiment \u00e0 bagages \u00e9tait \u00e0 peine utilis\u00e9, ce qui \u00e9tait li\u00e9 au fait que le m\u00eame moteur passait rarement par Lucerne \u00e0 Interlaken East, car entre les deux, il y avait en partie une section de sorts avec des cr\u00e9dits d’ouverture et \u00e0 Meiringen pour faire face \u00e0 un arri\u00e8re pointu. Chaque train \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du chariot \u00e0 bagages a conduit un chariot \u00e0 bagages tant que les transports \u00e0 bagages \u00e9taient effectu\u00e9s avec les trains. Les pr\u00e9d\u00e9cesseurs de la Matterhorn-Gotthard-Bahn ont \u00e9galement obtenu des lecteurs de bagages dans les ann\u00e9es 1970, le FO DEH 4\/4 I, BVZ DEH 4\/4 et FO DE 4\/4 II. Depuis le d\u00e9but, ils \u00e9taient destin\u00e9s \u00e0 commu au trafic, seuls les v\u00e9hicules individuels ont \u00e9t\u00e9 et sont utilis\u00e9s comme locomotives, \u00e9galement devant des trains de fret. Une derni\u00e8re cat\u00e9gorie de chariots \u00e0 bagages notable, maintenant, les v\u00e9hicules ont maintenant disparu pour le trafic de marchandises sur des chemins de fer \u00e9troits. Le seul morceau unique du Berninabahn a surv\u00e9cu comme v\u00e9hicule de man\u0153uvre, mais toujours appel\u00e9 DE 2\/2 151. Le De 4\/4 121 moderne de l’Aare Seeland Mobil, livr\u00e9 en 1987, est toujours en transport de fret. La s\u00e9rie Swiss RFE 4\/4, ici apr\u00e8s avoir chang\u00e9 la traduction de l’\u00e9quipement en SOB DE 4\/4 le samedi 1995 A deh 4\/4 du Matterhorn-Gotthard-Bahn dans Andermatt 2008 Truck \u00e0 bagages de 4\/4 121 du 1987 \u00e0 Langenthal 2006 Mob \u00e0 bagages camion gde 4\/4 6001 Vevey in Zweisimmen 1998   Les chimines belges de fer de l’\u00c9TAT Belge (EB) ont commenc\u00e9 les locomotives \u00e0 bagages \u00e0 partir de 1886. La plupart du temps, une ou deux voitures de tourisme \u00e9taient attach\u00e9es. Entre 1886 et 1889, l’EB avait un total de 46 de ces locomotives construites avec cinq usines de locomotives diff\u00e9rentes. [5]   \u00c0 partir de 1885, les Chemines de Fer de l\u2019\u00c9TAT ont utilis\u00e9 des locomotives de steam \u00e0 bagages. [6] Une machine construite en 1898 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 l’exposition mondiale \u00e0 Paris 1900. [7] Les \u00e9lectrolocosives \u00e0 quatre axes E 1 \u00e0 E 13 ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es entre 1900 et 1907 pour la Compagnie du Chemin de Fer de Paris \u00e0 Orl\u00e9ans (P.O.). Ils se sont d\u00e9plac\u00e9s dans leur courant de conduite \u00e0 partir d’un rail de puissance lat\u00e9ral, mais avaient \u00e9galement un petit acheteur d’\u00e9nergie de ciseaux pour la circulation sous une seule ligne a\u00e9rienne. Ils ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans le tunnel entre les gares de Paris Gare d’Austerlitz et Gare d’Orsay. En d\u00e9viation par rapport \u00e0 la s\u00e9rie, les locomotives E 9 \u00e0 E 13 avaient deux leaders \u00e0 la fin du v\u00e9hicule au lieu du stand de guide du milieu. Un compartiment \u00e0 bagages a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 dans le rapport central du v\u00e9hicule. Entre 1930 et 1937, E 1 \u00e0 E 8 a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 pour une utilisation dans la man\u0153uvre, le SNCF, fond\u00e9 en 1938, a repris les machines en tant que s\u00e9rie BB 1280 (num\u00e9ros de fonctionnement 1281 \u00e0 1293). Le BB 1292 (ancien E 12) a \u00e9t\u00e9 converti en version avec le stand de guide du milieu en 1948. Quatre locomotives (BB 1289\u20131291 et BB 1293) ont gard\u00e9 \u00e0 la fois les dirigeants et le compartiment \u00e0 bagages. Entre autres choses, ils ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s devant Railway Company pour le d\u00e9p\u00f4t ferroviaire Vitry-sur-Seine. Apr\u00e8s 60 ans de service, le BB 1280 a \u00e9t\u00e9 stationn\u00e9 entre 1965 et 1967. [8] [9] \u00c0 partir de 1900, dix \u00e9lectrolocomoteurs (5000 \u00e0 5010) avec compartiment \u00e0 bagages sur la route entre Invalides et Issy Plaine, de 1902 \u00e0 Versailles, \u00e9taient utilis\u00e9s aux Chemines de Fer de l’Ouest. Il s’agissait de la premi\u00e8re route \u00e9lectrifi\u00e9e en France avec un fonctionnement r\u00e9gulier. [dix]  Le chariot \u00e0 bagages “Boat Train” de la classe 419 dans l’\u00e9tat d’origine Il n’y a pratiquement pas de bagages en Grande-Bretagne, mais une s\u00e9rie particuli\u00e8rement \u00e9quip\u00e9e de dix v\u00e9hicules a \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9e de 1959 \u00e0 1992. Dans les “trains de bateaux”, qui fonctionnaient comme des jonctions vers le ferry entre Douvres ou Folkestone et Londres, des capacit\u00e9s de transport plus importantes pour les bagages de voyage \u00e9taient n\u00e9cessaires que dans les autres trains. De plus, les voies des syst\u00e8mes portuaires n’\u00e9taient pas enti\u00e8rement \u00e9lectrifi\u00e9es (avec le troisi\u00e8me rail habituel ici), entre autres, car les ponts rotatifs devaient \u00eatre pass\u00e9s. Cela a entra\u00een\u00e9 un compl\u00e9ment des quatre unit\u00e9s multiples \u00e0 quatre parties, ce qui a souvent conduit \u00e0 deux trains de bateau, v\u00e9hicules simples de BR Class 419 (dans) Avec un compartiment \u00e0 bagages et des batteries de traction qui permettent de d\u00e9placer le train m\u00eame sans rails \u00e9lectriques. Ces batteries pourraient ensuite \u00eatre charg\u00e9es d\u00e8s que le courant direct \u00e9tait \u00e0 nouveau disponible sur le r\u00e9seau. Avec l’ouverture du tunnel de la cha\u00eene, les trains de bateau ont disparu et les \u00abVans \u00e0 bagages \u00e0 moteur\u00bb (MLV) ont d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 au parc des v\u00e9hicules de l’entreprise. Apr\u00e8s tout, huit des dix camions \u00e0 bagages sont toujours disponibles sur trois chemins de fer du mus\u00e9e. \u2191  Lothar Spielhoff: Locomotives de vapeur de chemin de fer de la campagne . Dans: Chemins de fer allemands . 1\u00e8re \u00e9dition. Groupe  d’abord , Non.  2 . Weltbild Verlag, Augsburg 1995, ISBN 3-89350-819-8, S.  68 .   \u2191  Dietz \/ Winkler, Dr, Geramond, Munich, 2021 Moteur de combustion, 2021  \u2191  Obermayer, Taschenbuch Deutsche Triebwagen, Franckh-Verlag, Stuttgart, 1977  \u2191  Horst J. Obermayer: Barreau de chemin de fer allemand . 6. \u00c9dition. Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co., Stuttgart 1986, ISBN 3-440-04054-2, S.  194 .   \u2191  EB Luggage Locomotives de type 1 et 2. Consult\u00e9 le 24 avril 2022 .   \u2191  Les locomotives-tenders \u00e0 deux essieux coupl\u00e9s. Consult\u00e9 le 24 avril 2022 .   \u2191  Les chemins de fer de l’Ouest et de l’Etat \u00e0 l’exposition Universelle de 1900. Consult\u00e9 le 24 avril 2022 .   \u2191  Conducteur de locomotives extraordinaires Dans: Ferrovissime nr. 100, St. 68 ff.  \u2191  Po e 1 – e 13. Consult\u00e9 le 24 avril 2022 .   \u2191  OUEST 5001 – 5010. Consult\u00e9 le 24 avril 2022 .        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