Cargolifter Joey – Wikipedia

Joey était un opérateur d’essai de dirigeable de Cargolifter sur une échelle linéaire du cargolifter prévu CL160, c’est-à-dire avec 1/512 de son volume et de sa flottabilité. Il a servi à acquérir une expérience de vol, des développements de tests et de nouveaux matériaux et à vérifier les calculs du modèle. Le nom Joey est un nom pour les kangaraubabies. Il aurait facilement trouvé de l’espace dans la zone de chargement du cargolifter CL160 (ou dans le sac de sa “mère”).

Cependant, Joey est conçu comme un dirigeable semi-rigide avec une quille très courte.
La longueur totale est de 32 m avec un diamètre de 8 m et un volume de gaz de support de 1050 mètres cubes. Il est alimenté par deux moteurs solo non réglables avec un total de performances de tunneling de 35,2 kW. L’équipage se compose du pilote et, si nécessaire, d’un ingénieur de test. Joey Peut soulever un maximum de 147 kg avec un poids de 827 kg. ^[d’abord]

La quille de Joey Sans coquille

L’hélium de gaz de support est logé dans 4 cellules gazeuses. Une petite cellule d’environ 100 m³ est dans le nez, une autre cellule plus petite d’environ 100 m³ est située à l’arrière du corps de flottabilité. Au milieu, il y a deux grandes cellules de gaz d’environ 400 m³ à droite et à gauche. En raison des cellules à gaz, aucune ballon n’est nécessaire pour ce dirigeable. Dans la pièce entre les cellules gazeuses, une surpression est générée avec des ventilateurs afin que le corps de flottabilité puisse compenser les forces qui se produisent, en particulier les moments de flexion des unités de contrôle en forme de banane et le capuchon nasal qui pesait. La surpression à l’intérieur de la coquille est de 450 PA (4,5 mbar). Au milieu de la coquille, approximativement au niveau de votre équateur, il y a une vanne d’hélium de chaque côté. Au-dessus de la quille se trouvent les ventilateurs pour le chargement de pression et les vannes d’air.

Les quatre unités de commande en forme de croix sont connectées les unes aux autres via une croix de commande rigide à l’intérieur de la coque. Pour que la queue inférieure ne soit pas endommagée lors du démarrage ou de l’atterrissage, un pare-chocs est attaché à cette queue.

La gondole est fixée à la quille moyenne, qui était en tubes en plastique renforcé de fibre de carbone. La quille avant et arrière sert des raisons plutôt esthétiques. La gondole elle-même est un tuyau en acier soudé.

Le premier vol a eu lieu le 18 octobre 1999 sur le site du cargolifter à Briesen / Brand (Halbe) près de Berlin après Joey L’approbation du Federal Aviation Office (LBA) en tant que dirigeable de test. Les tapis suédois se sont dirigés vers un pilote de test ^[2] Le dirigeable sur son vol inaugural.

Joey a été présenté pour la première fois au public comme une version capable de vol en mai 2000. Jusque-là, le dirigeable avait augmenté six fois et avait également terminé jusqu’à une heure. ^[3] Au milieu de 2001, le dirigeable avait terminé son huitième vol; ^{[4] [5]} Au total, 14 voyages ont été documentés fin avril 2001. ^[6]

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Après la faillite du Cargolifter AG Au milieu de -2002 Joey Vendu aux enchères en octobre 2003 pour 13 500 euros à l’homme d’affaires Philip Yiin en Malaisie. 2009 est allé Joey en possession de Marvin Johnson de France, où il est révisé dans un hangar en Normandie et doit être approuvé comme un avion ultra-léger.

• Bock, J.K./Knauer, B.: Plus léger que l’air: les systèmes de transport et de transport . Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6.

1. ↑ Bock / Knauer: plus léger que l’air: transport et systèmes de transport, p. 33.
2. ↑ Süddeutsche Zeitung (10 avril 2000): Flyer: Interview avec Mats Backlin
3. ↑ Berliner Zeitung (18 mai 2000): le dirigeable de 32 mètres “Joey” a eu sa première apparition publique. L’avion est un signe avant-coureur des grands transporteurs de cargoliftres.
4. ↑ The Tagesspiegel (19 février 2001): Les plans sont toujours illimitées sous les nuages. Dans les coulisses de Cargo Lifter AG se trouvent des ingénieurs de dirigeables dans des bunkers artisanaux. Recherchez des essuie-glaces et des tapis de chauffage.
5. ↑ The Tagesspiegel (19 février 2001): Luftikus avec la classe de permis de conduire Z. Mattes de cargo-lifter-pilot bäcklin entraîne le test Zeppelin “Joey”. (Entretien avec Mats Bäcklin)
6. ↑ Manfred Griehl: Type Sector German Aimeships depuis 1871. Motor Music Plush, Stuttgart 2010, ISBN 978-3613-03222226-2, PL 116.