Caspar s i –wikipedia

Le Caspar s i était un avion polyvalent du fabricant allemand Caspar-Werke AG des années 1920. Plus tard, le S J’ai été mentionné par son designer Ernst Heinkel comme il 1.

SI a été conçu par Ernst Heinkel en 1921 pendant son séjour en tant que designer chez The Caspar Works. L’ordre a été enseigné par Carl Clemens Bücker au nom de l’armée de l’air suédoise. Heinkel a développé le SI à partir du Hansa-Brandenburg W.29, un vol en mer de la Première Guerre mondiale et a également utilisé les travaux de construction du projet W 37, qui n’a pas été achevé. Le S I a été produit dans les travaux de Svenska Aero AB à Stockholm (Suède) ou assemblés à partir de parties qui ont été transférées en contrebande. La Svenska Aero Company a été fondée en 1922 en Suède par Bücker. Après que Heinkel ait quitté Caspar-Werke à la fin de 1922 pour construire sa propre entreprise, il a commencé le comptage de ses constructions avec le S I, qu’il Il 1 (Heinkel Einlecker 1).

Si II, qui a également été développé par Heinkel en 1922, également développé par les travaux Caspar uniquement en ce que le moteur était accroché à un cadre en acier. Dans le S I, le moteur a été installé dans le fuselage, qui a été protégé par un incendie. Le S II était comme S 3 dans l’armée de l’air suédoise et plus tard par Heinkel comme Il 2 désigné.

Le S I était un seul moteur en construction en bois avec deux nageurs en duratumin, qui se sont efforcés en direction de l’aile et du fuselage. ^[d’abord]

L’utilisation réelle des machines probablement construites ne peut être clarifiée sans aucun doute. Il est rapporté que l’armée de l’air suédoise a reçu toutes les copies et les a également utilisées. ^[2] Les sept exemplaires sont restés en 1926 auraient reçu le nom S 2 après la fondation de l’armée de l’air suédoise. ^[3] “S” se tenait ici pour “s’étendre” (illumination).

Cependant, il est plus susceptible de supposer que la production était dans l’ordre secret de la marine allemande et que les avions ont été rachetés sur diverses installations de ficture et de camouflage et ont finalement été utilisées en Allemagne. ^[4] En conséquence, l’assemblage aurait été effectué en 1923 et l’avion a ensuite été stocké. La demande d’exportation aurait ensuite traversé une “société commerciale brésilienne”.

Un caspar s i et dix heinkel il 1 a été enregistré dans le “Roll des avions allemand”, ^[5] Ainsi le D 292, le D 450 et le D 830. Premier propriétaire du D 830 (Werbummer 5010) ^[d’abord] était la Severa GmbH; À partir de 1929, le “Luft Hansa allemand”, Département de la fuite côtière. D’autres propriétaires étaient principalement le “Deutsche LuftDienst GmbH”, le “DVL E. V. “et” DVS GmbH “. Le D 292 a remporté le concours international de vol à Göteborg en 1923. ^[d’abord]

La majorité de l’avion a été utilisé jusqu’en 1934.

Vue à trois pages du Svenska S II

• H. Dieter Köhler: Ernst Heinkel – Pionnier des avions à grande vitesse , Bernard & Grafse Publlow, Koblenteen, 1983, Embn 3-7637-52882-1
• Bruno Lange: Manuel de type de la technologie de l’aviation allemande , Bernard & Grave’s Publlow, Koblenteen, 1986, ISBN 3-7637-5289-6
• Karl Ries: Recherche sur le rouleau d’avions allemand, partie 1 = 1919–1934 , Verlag Dieter Hoffmann, 1977, ISBN 3-87341-022-2
• Lennart Andersson: Force aérienne secrète , Air passionné, vol. 41, S. 38–48, ISSN 0143-5450
• Helmut Stützer: Les avions militaires allemands 1919-1934 , Verlag E.S. Middle & Son, Herford, ISBN 3-8132-0184-8

1. ↑ ^{un b c} Bodo Dirschauer: Lübeck Aviation History – Construction d’avions sur le Priwall et à Lübeck de 1914 à 1934 . Steingor-Verlag, Lübeck 1995, ISBN 3-9801506-1-5, S. 83 .
2. ↑ Köhler: Ernst Heinkel, 1983, p. 50
3. ↑ Des désignations d’aéronefs militaires suédois. Récupéré le 20 avril 2018 .
4. ↑ Andersson: Secret Luftwaffe, Air Cont. Vol. 42, p. 39
5. ↑ RIES: Rouleau d’avions allemand, partie 1, 1977
6. ↑ ^{un b} Köhler, 1983
7. ↑ Lange, 1986