[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/caspar-s-i-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/caspar-s-i-wikipedia\/","headline":"Caspar s i \u2013wikipedia","name":"Caspar s i \u2013wikipedia","description":"before-content-x4 Caspar s i F2 Taper Air-Airplan pour l’\u00e9ducation en mer Pays de conception Fabricant Caspar-Werke AG Premier vol 1922","datePublished":"2018-08-27","dateModified":"2018-08-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f9\/Svenska_S.II_3-view_Le_Document_a%C3%A9ronautique_October%2C1926.png\/220px-Svenska_S.II_3-view_Le_Document_a%C3%A9ronautique_October%2C1926.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f9\/Svenska_S.II_3-view_Le_Document_a%C3%A9ronautique_October%2C1926.png\/220px-Svenska_S.II_3-view_Le_Document_a%C3%A9ronautique_October%2C1926.png","height":"254","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/caspar-s-i-wikipedia\/","wordCount":1697,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Caspar s i F2 Taper Air-Airplan pour l’\u00e9ducation en mer  Pays de conception   Fabricant Caspar-Werke AG  Premier vol 1922  Temps de production   nombre de pi\u00e8ces 11? Le Caspar s i \u00e9tait un avion polyvalent du fabricant allemand Caspar-Werke AG des ann\u00e9es 1920. Plus tard, le S J’ai \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9 par son designer Ernst Heinkel comme il 1.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4SI a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Ernst Heinkel en 1921 pendant son s\u00e9jour en tant que designer chez The Caspar Works. L’ordre a \u00e9t\u00e9 enseign\u00e9 par Carl Clemens B\u00fccker au nom de l’arm\u00e9e de l’air su\u00e9doise. Heinkel a d\u00e9velopp\u00e9 le SI \u00e0 partir du Hansa-Brandenburg W.29, un vol en mer de la Premi\u00e8re Guerre mondiale et a \u00e9galement utilis\u00e9 les travaux de construction du projet W 37, qui n’a pas \u00e9t\u00e9 achev\u00e9. Le S I a \u00e9t\u00e9 produit dans les travaux de Svenska Aero AB \u00e0 Stockholm (Su\u00e8de) ou assembl\u00e9s \u00e0 partir de parties qui ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9es en contrebande. La Svenska Aero Company a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1922 en Su\u00e8de par B\u00fccker. Apr\u00e8s que Heinkel ait quitt\u00e9 Caspar-Werke \u00e0 la fin de 1922 pour construire sa propre entreprise, il a commenc\u00e9 le comptage de ses constructions avec le S I, qu’il Il 1 (Heinkel Einlecker 1). Si II, qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par Heinkel en 1922, \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9 par les travaux Caspar uniquement en ce que le moteur \u00e9tait accroch\u00e9 \u00e0 un cadre en acier. Dans le S I, le moteur a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 dans le fuselage, qui a \u00e9t\u00e9 prot\u00e9g\u00e9 par un incendie. Le S II \u00e9tait comme S 3 dans l’arm\u00e9e de l’air su\u00e9doise et plus tard par Heinkel comme Il 2 d\u00e9sign\u00e9. Le S I \u00e9tait un seul moteur en construction en bois avec deux nageurs en duratumin, qui se sont efforc\u00e9s en direction de l’aile et du fuselage. [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’utilisation r\u00e9elle des machines probablement construites ne peut \u00eatre clarifi\u00e9e sans aucun doute. Il est rapport\u00e9 que l’arm\u00e9e de l’air su\u00e9doise a re\u00e7u toutes les copies et les a \u00e9galement utilis\u00e9es. [2] Les sept exemplaires sont rest\u00e9s en 1926 auraient re\u00e7u le nom S 2 apr\u00e8s la fondation de l’arm\u00e9e de l’air su\u00e9doise. [3] “S” se tenait ici pour “s’\u00e9tendre” (illumination). Cependant, il est plus susceptible de supposer que la production \u00e9tait dans l’ordre secret de la marine allemande et que les avions ont \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9s sur diverses installations de ficture et de camouflage et ont finalement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es en Allemagne. [4] En cons\u00e9quence, l’assemblage aurait \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 en 1923 et l’avion a ensuite \u00e9t\u00e9 stock\u00e9. La demande d’exportation aurait ensuite travers\u00e9 une “soci\u00e9t\u00e9 commerciale br\u00e9silienne”. Un caspar s i et dix heinkel il 1 a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 dans le “Roll des avions allemand”, [5] Ainsi le D 292, le D 450 et le D 830. Premier propri\u00e9taire du D 830 (Werbummer 5010) [d’abord] \u00e9tait la Severa GmbH; \u00c0 partir de 1929, le “Luft Hansa allemand”, D\u00e9partement de la fuite c\u00f4ti\u00e8re. D’autres propri\u00e9taires \u00e9taient principalement le “Deutsche LuftDienst GmbH”, le “DVL E. V. “et” DVS GmbH “. Le D 292 a remport\u00e9 le concours international de vol \u00e0 G\u00f6teborg en 1923. [d’abord] La majorit\u00e9 de l’avion a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 jusqu’en 1934.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Vue \u00e0 trois pages du Svenska S II Primordial Donn\u00e9es s i [6] Donn\u00e9es s i [7] Donn\u00e9es il 1 [6] \u00e9quipage 2 Long 13,20 m 12,66 m 12,60 m port\u00e9e 18,00 m 17,50 m 18,00 m Zone d’aile 52,30 m\u00b2 \u00c9tirement de l’aile 6.2 5.9 6.2 Commencer la messe 2380 kg 2350 kg 2475 kg Vitesse de pointe 170 km \/ h 160 km \/ h 180 km \/ h R\u00e9alisateur Ein V12-moteur Maybach MB IVA MIT 260 PS (environ 190 kW) C’est nethshis mbal, mam, samass, un juif 5, 5 5 Ein V12-moteur Rolls-Royce Eagle Mythe 360 \u200b\u200bPS (265 kW) H. Dieter K\u00f6hler: Ernst Heinkel – Pionnier des avions \u00e0 grande vitesse , Bernard & Grafse Publlow, Koblenteen, 1983, Embn 3-7637-52882-1 Bruno Lange: Manuel de type de la technologie de l’aviation allemande , Bernard & Grave’s Publlow, Koblenteen, 1986, ISBN 3-7637-5289-6 Karl Ries: Recherche sur le rouleau d’avions allemand, partie 1 = 1919\u20131934 , Verlag Dieter Hoffmann, 1977, ISBN 3-87341-022-2 Lennart Andersson: Force a\u00e9rienne secr\u00e8te , Air passionn\u00e9, vol. 41, S. 38\u201348, ISSN 0143-5450 Helmut St\u00fctzer: Les avions militaires allemands 1919-1934 , Verlag E.S. Middle & Son, Herford, ISBN 3-8132-0184-8 \u2191 un b c  Bodo Dirschauer: L\u00fcbeck Aviation History – Construction d’avions sur le Priwall et \u00e0 L\u00fcbeck de 1914 \u00e0 1934 . Steingor-Verlag, L\u00fcbeck 1995, ISBN 3-9801506-1-5, S.  83 .   \u2191  K\u00f6hler: Ernst Heinkel, 1983, p. 50  \u2191  Des d\u00e9signations d’a\u00e9ronefs militaires su\u00e9dois. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 20 avril 2018 .   \u2191  Andersson: Secret Luftwaffe, Air Cont. Vol. 42, p. 39  \u2191  RIES: Rouleau d’avions allemand, partie 1, 1977  \u2191 un b  K\u00f6hler, 1983  \u2191  Lange, 1986        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/caspar-s-i-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Caspar s i \u2013wikipedia"}}]}]