Castle de Dunottar – Wikipedia
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Le Château de Dunottar Était un bateau à vapeur passager et de fret qui a été utilisé en 1890, qui a été utilisé par la British Shipping Company Union-Castle-Castle dans les passagers et le trafic post-Grande-Bretagne et l’Afrique du Sud. En 1913, le navire a été vendu à la Line Royal Mail. Après le déclenchement de la Première Guerre mondiale, le navire a servi de HMS Caraïbes Tout d’abord en tant que transporteur de troupes, puis en tant que croiseur auxiliaire jusqu’à ce qu’il s’enfonce dans une tempête au large de la côte écossaise le 27 septembre 1915.
Le 5625 BRT grand bateau à vapeur Château de Dunottar A été construit au chantier naval de Fairfield Shipbuilding and Engineering à Govan près de Glasgow et s’est débarrassé de la pile le 22 mai 1890. Le navire, qui mesurait 131,97 mètres de long et 15,15 mètres de large, avait un tirage maximal de 7,62 mètres. Le Château de Dunottar Avait une seule hélice, trois mâts et deux cheminées. Les moteurs à vapeur à triple extension ont accéléré le navire jusqu’à 13 nœuds (selon d’autres sources jusqu’à 17 nœuds). Le Château de Dunottar Était pour la British Shipping Company Castle Mail Packet Company Ltd. (( Ligne de château ) Construit et utilisé dans leur trafic de passagers et de fret de Southampton au Cap en Afrique du Sud. Les logements aux passagers ont été mesurés pour 160 voyageurs de première classe, 90 de la deuxième classe et 100 de la troisième année.
Une fois terminé, le Château de Dunottar Son test passe par les LED extérieurs et a manqué de Dartmouth jusqu’à Cape Town en septembre 1890. Le 20 juin 1891, elle a d’abord déménagé de Southampton au Cap et a maîtrisé la traversée en 16 jours et 14 heures. À ce moment-là, elle était l’un des navires les plus rapides de son itinéraire. Jusque-là, la traversée était généralement couverte dans environ 40 jours. En 1894 le Château de Dunottar Au phare d’Eddystone sur la côte de Cornwall. Il a été fabriqué et réparé rapidement. En 1897, des mesures de rénovation ont été effectuées au cours desquelles les cheminées ont été prolongées et une maison d’aviron a été ajoutée. Le 25 juillet 1899, Robert Baden-Powell est arrivé à bord du navire à Cape Town. Le 14 octobre 1899, Winston Churchill a expédié au Château de Dunottar Celui qui a invité au Cap le 31 octobre.
En novembre 1899, le bateau à vapeur est demandé comme transporteur de troupes dans la guerre des Boers. Lors du premier voyage dans ce nouveau service, 1 500 soldats sous Sir Redvers Buller étaient à bord du Château de Dunottar apporté au Cap. Le 23 décembre 1899, Frederick Roberts, 1. Earl Roberts et Lord Kitchener étaient à bord lors du départ ultérieur à Southampton le 23 décembre 1899. En mars 1900, le navire a été transféré à l’inventaire de la nouvelle ligne du château d’Union, qui s’était formée avec la ligne syndicale par la fusion de la ligne du château. Elle était le navire que les armateurs Sir Donald Currie et Sir Francis Evans ont hébergés à l’occasion des célébrations de fusion.
Pendant la guerre, elle a fait plus souvent des voyages entre l’Angleterre et le Cape Colony et a fait la promotion de Churchill, qui était alors un jeune rapport de guerre pour le Post du matin était, et le colonel Baden-Powell également un autre scout célèbre, le major Frederick Russell Burnham. En juillet, Churchill et Burnham sont retournés en Angleterre à bord du navire. Le 25 novembre 1901, le Château de Dunottar Après une collision avec le Runique La ligne d’étoile blanche est traînée dans le port de Dakar. Plus tard, elle a dû être placée dans le tronçon en Grande-Bretagne après que l’arbre à vis a été cassé à Cape Verde.
En 1904 le Château de Dunottar Placé à Southampton. En 1907, elle a été affrétée à la Panama Railroad Company de New York, qu’elle a utilisé dans son service de passagers entre New York et Colón. En 1908, le navire a été affrété à Sir Henry Simpson Lunn, le fondateur de l’agence de voyages Lunn Poly, et utilisé pour la croisière en Norvège et en Méditerranée. En 1911, elle a amené les invités à l’empereur de Grande-Bretagne à l’empereur de l’Inde en Inde.
En 1913 le Château de Dunottar vendu à la ligne de courrier royal et sous le nom Caraïbes utilisé pour les croisières. En septembre 1914, le navire était comme Caraïbes demandé en tant que transporteur de troupes et a amené les troupes canadiennes en Europe. Ensuite, il a été converti en croiseur auxiliaire armé, mais pendant une courte période, le navire était considéré comme inadapté. En mai 1915, le navire a été converti en logements pour les quais.
Le 27 septembre 1915, le bateau à vapeur se rendait à Scapa Flow alors qu’il était à 35 miles devant Cape Wrath sur la côte du nord de l’Écosse par temps orageux. Le croiseur léger Birkenhead J’ai essayé de prendre le navire endommagé en remorque, mais cela a échoué. 15 membres d’équipage se sont noyés. Le reste de l’équipage provenait du Birkenhead enregistré.
Un examen de l’accident a blâmé l’homme de la chambre du navire et l’a accusé de ne pas verrouiller toutes les écoutilles. Cela a conduit à la fluidité de l’eau et à la chute qui en résulte. Il a été tenu pour ne pas être assez familier avec le navire. Comme la plupart des autres membres d’équipage, il n’était à bord que pour la première fois dix jours plus tôt.
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