Cheminns de ÉTat (Frankreih) – Wikipedia

Affiche de promotion du budget, 1895

Ticket hebdomadaire du budget avec la note: “ANCIEN RÉSEAU OUEST” (“Ancien Western Railway”)

Locomotive 2D1 pour les trains express lourds

Le Chemins de fer de l’État ( ETAT ) De 1878 à 1938, il y a eu un chemin de fer français parallèlement à la session de chemin de fer par ailleurs à prédominance privée.

Création [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1878, l’État français a été contraint de prendre plus de dix compagnies de chemin de fer qui ont été menacées par la faillite afin de continuer à maintenir leur trafic. 2 615 km de lignes de chemin de fer ont été touchées, dont 1 575 km en fonctionnement. Ils ont distribué plus d’un tiers du territoire, principalement dans le nord-ouest et l’ouest de la France. Ce n’était pas un réseau cohérent, de sorte que les fermes insulaires ont été créées. Par la loi du 11 juin 1878, l’admission d’un prêt a été accordé plus de 331 millions de francs, qui devrait être gagnée avec 3% et devait courir jusqu’en 1953 pour compenser les propriétaires. Le «budget» était initialement de faible importance économique en tant que société réciproque de compagnies ferroviaires économiquement précaires sans voies principales qui ont été distribuées sur une grande zone et de manière incohérente.

expansion [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les itinéraires achetés ont été élargis et de nouveaux itinéraires ont également été traités. Cependant, l’État a tendance à s’efforcer initialement de se débarrasser de l’opération de déficit. En 1884, il conclut des contrats avec quelques grandes pistes privées, avec lesquelles il a 17 routes de 1215 km de long à la Chemines de Fer de l’Ouest (l’Ouest) (877 km), la Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Orléans (P.O.) et d’autres sociétés. En retour, les sociétés se sont engagées à reprendre le fonctionnement des chemins de fer locaux dans leur terrassement conformément au gouvernement. Cette fuite d’itinéraires a réduit le nombre de fermes insulaires. Le budget a été consolidé par le P.O. 449 km de distances ont pris le dessus. En conséquence, le budget a gagné un réseau plus contigu avec un total de 2 112 km opéré. Cela avait maintenant deux foyers: un sud avec le centre de la tournée et un nord au centre de Chartres.

Également préparé par les contrats de 1884, le budget et le Ouest À partir du 11 juillet 1886, la route Paris – Chartres (88 km), qui a donné au budget accès à Paris pour la première fois et à travers l’ouverture de la tombe de la tombe – Bordeaux. Cela crée également un lien entre la zone d’opération nord et sud et une ligne continue et indépendante de Paris à Bordeaux à côté de la ligne de chemin de fer existante Paris – Bordeaux de la Chemin de Fer de Paris à Orléans (P.O.). En ce qui concerne les connexions correspondantes, le P.O. L’accord nécessaire déjà conclu en 1883. La durée du réseau du budget était de 2 253 km à la fin de 1885 et de 2 504 km à la fin de 1886.

Le 31 décembre 1884, le budget appartenait à 524 locomotives à vapeur, 1705 passager et 14 239 voitures de fret. ^[d’abord]

Le 18 décembre 1908, le réseau du réseau de Ouest le 1er janvier 1909. Le Ouest Était en fait, bien que pas encore comptable – fusionné avec le budget. Cela a fait du budget l’une des grandes compagnies de chemin de fer en France. Grâce à la fusion, le budget avec les gares de Paris Saint-Lazare et Montparnasse a également reçu ses propres gares dans la capitale pour la première fois. À la fin de 1910, l’ancien réseau du budget de l’entreprise comprenait 2 831 km, le réseau supplémentaire de Ouest 6 068 km. La durée du réseau total était de 8 899 km. Le budget est souvent passé de la Grande-Bretagne, de 1913 des États-Unis. Le budget a commencé à électrifier les lignes de Paris sur le site avec DC. ^[2]

Fin [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le budget a été intégré au nouveau chemin de fer de l’État en 1938, la Société nationale des Chemin de Fer Français (SNCF). Il a maintenant formé sa région ouest (région 3). ^[3]

De 1918 à 1938, il y a eu un deuxième chemin de fer français, l’administration de la Chemin de Fer D’Almin D’Almine et de Lorraine (AL). Après la prise de contrôle du Reichsesenbahnen en Alsace-Lorraine, il a été créé par l’État français à la suite de la Première Guerre mondiale.

• V. der Leyen: Les chemins de fer d’État en France . Dans: Journal for Railway et STEAM Rail. Vienne 1888, p. 469 et ff.
• Victor von Röll: Encyclopédie du système ferroviaire . Volume 5. Mot-clé: Chemins de fer de l’État français . Berlin, Vienne 1914, pp. 193–194.
• Stefan Vockrodt: Westbahnen et budget . Dans: Railways in Paris = Railway History Special 2 (2015). ISBN 978-3-937189-94-9, p. 12.

1. ↑ Les chemins de fer en France . Dans: Archive pour les êtres ferroviaires: complément de la feuille de réglementation ferroviaire . Groupe 9 . Heymann’s Verlag, 1886, S. 541 ( livres Google ).
2. ↑ Vockrodt.
3. ↑ Vockrodt.