Citroën Nemo – Wikipedia

Le Citroën Nemo Est une combinaison à toit élevé de Citroën comme une voiture ( Citroën Nemo Kombi ) et une petite camionnette ( Citroën Nemo ). Il a été construit à Tofaş à Bursa (Turquie), où les modèles soeurs identiques Peugeot Bipper et Fiat Fiorino III ont également été fabriqués. En plus de la camionnette à deux commandes pour une utilisation commerciale avec une porte à deux lancements et non lancée à l’arrière, le Nemo a également été proposé en tant que break à cinq semets avec hayon et deux portes coulissantes latérales.
Le Nemo a été élu van de l’année avec ses modèles sœurs en 2009. La production, comme celle du Bipper, a été interrompue en 2015. Fiat poursuit les modèles soeurs.

Le NEMO a été entraîné par un moteur diesel de 1,4 litre avec 50 kW (68 ch), ou un otomotor avec 1,4 litre de déplacement et 54 kW (73 ch). Il atteint une vitesse de pointe d’environ 150 km / h. Selon le fabricant, la consommation de carburant pour 100 km est de 4,5 litres de diesel ou 6,8 litres de super essence. Le moteur diesel n’est pas équipé d’un filtre à particules de suie comme standard. Les moteurs poussent 119 g / km (moteur diesel) et 164 g / km (Ottomotor) CO ₂ hors de. Les deux moteurs reçoivent l’insigne de poussière fine verte.

À partir de septembre 2010, il n’y avait qu’un moteur diesel quatre cylindres de 1,2 litre, qui fait du déplacement de 1248 cm³ litre à 55 kW (75 ch) à 4000 min ⁻¹ mobilisé. Ce moteur a un couple de 190 nm à 1750 min ⁻¹ . La vitesse de pointe est de 155 km / h. En collaboration avec une transmission manuelle à 5 vitesses, le NEMO consomme 4,3 litres de carburant diesel pour 100 km avec un CO ₂ -Mémissions de 113 g / km. À partir de 2011, le NEMO était également disponible avec un système de démarrage et un régulateur de vitesse.

La camionnette avec une charge utile de 610 kg et 2,5 m³ d’espace de chargement est principalement conçue pour une utilisation commerciale dans la ville, selon laquelle le siège passager peut être plié pour augmenter le volume de chargement. Il existe de nombreux compartiments de stockage. La colonne de direction et le siège du conducteur sont réglables en hauteur; La colonne de direction également également à portée de main. Les portes coulissantes latérales, le vitrage supplémentaire de la porte arrière et du côté, de l’airbag de passager avant, de la climatisation, des fenêtres électriques (levage de fenêtres électriques, le verrouillage central, le miroir extérieur avec activation et chauffage électriques) et une radio CD avec un système mains libres Bluetooth étaient disponibles pour une charge supplémentaire. Le siège passager (facultatif) complètement rétractable mérite particulièrement la peine d’être mentionné Extensif Cela étend l’espace de chargement à 2,55 mètres. La charge de remorque (non contrôlée / frein) est de 400/600 kg. Le package de mauvais chemin “Pack Channer” (uniquement pour les fourgons de panneau sans portes coulissants) comprend une suspension accrue avec une augmentation du dégagement du sol, des roues de 15 pouces, une feuille de protection moteur et des bandes de protection ramique latérales élargies.

Le wagon de la station à cinq ventes avec une charge utile maximale de 435 kg a des fenêtres d’exposition dans les portes coulissantes latérales. Les ascenseurs électriques à l’avant, les miroirs extérieurs avec activités électriques et le chauffage, le verrouillage central avec télécommande radio et l’ordinateur à bord sont standard. L’équipement spécial individuel n’était disponible que dans les forfaits d’équipement: une climatisation contrôlant manuellement était uniquement avec une radio CD Paquet audio-chima disponible. Le Package de chargement Contient des feux de brouillard, un séparateur à bagages, un parking arrière et le rail du toit. Seul le blanc de couleur polaire était disponible sans frais supplémentaires.

Le modèle du Fiat Fiorino, qui est identique au Nemo Kombi, est appelé qubo. La Peugeot Peugeot Bipper, à partir de septembre 2009, est également identique à Five-Setater avec le surnom Gigogne .

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  Camionnette Citroën Nemo

Dans la camionnette NEMO, le système anti-bloquant, les freins à disque ventilés internes à l’avant, les freins à tambour à l’arrière, le tendeur de la courroie et le coussin gonflable d’un conducteur en standard; De plus, un passager avant et des airbags latéraux dans le break Nemo, qui étaient également disponibles pour la camionnette en panneau à titre supplémentaire. Les airbags de tête n’ont pas été offerts. Le NEMO a fait un tour dans un test de wapiti par l’ADAC fin avril 2010. Par conséquent, la même année, le PSA équipe tous les véhicules en standard d’un programme de stabilité électronique (ESP), qui contenait un contrôle de glissement d’entraînement et un contrôle du couple de traînée de moteur qui se produit en cas de problèmes avec l’adhérence ou le sentier. ^[2]

Entre 2009 et 2014, un total de 3 811 Citroën Nemo a été réprimé en tant que voiture en République fédérale d’Allemagne. Avec 2 231 unités, l’année de vente la plus réussie a eu lieu en 2009.

1. ↑ http://www.euroncap.com/results/citroen/nemo_kombi/2010/394.aspx
2. ↑ Citroen Nemo-Kombi s’incline sur le test de voyage ADAC Focus en ligne à partir du 26 avril 2010, consulté le 26 janvier 2019.
3. ↑ Nouvelles inscriptions des voitures de tourisme selon les marques et les séries de modèles. Dans: Autorité fédérale des transports automobiles. Consulté le 19 février 2023 . Année 2009 , 2010 , 2011 , 2012 , année 2013 , année 2014