Comprendre 14 (Paris) – Wikipedia

Le Linie 14 der Pariser Métro est le plus jeune et en même temps le premier itinéraire entièrement automatisé avec des trains sans conducteur. Il relie les stations Mairie de Saint-Ouen Dans le nord-ouest et Olympiades au sud-est de Paris. La dernière extension de l’itinéraire de Saint-Lazare à Mairie de Saint-ouen a été mise en service en décembre 2020. Cette section a une longueur de 5,8 km avec quatre stations, dont l’une n’a été ouverte qu’en janvier 2021. ^[d’abord]

Dans l’expansion finale, ce sera la seule ligne du Grand Paris Express qui traverse la région de Paris.

Signe la ligne 14 sous la désignation originale météore (Photo 2003)

Ligne 14, après l’abréviation pour Mètre Ro ET St- O le uest R apide (East-Ouest-Schnell-U-Bahn) également appelé Méor, ouvert en 1998 et est la ligne la plus jeune, la plus rapide et la plus moderne du Paris Métronetz. Sur une longueur totale de 15 km, il dessert 13 stations en un total de 23 minutes, dont la distance moyenne est de 1,2 kilomètre. C’est plus du double des 500 mètres habituels. La ligne 14 se déroule dans un cycle de deux à trois minutes pendant le temps de trafic principal, techniquement possible, il serait actuellement de 90 secondes. En raison de l’accélération élevée et de la vitesse finale des véhicules ainsi que de l’expansion moderne des tubes liés, la vitesse de voyage habituelle augmente de 25 km / h à 40 km / h. Les pistes de la station fixées par les tunnels en verre, qui permettent une entrée élevée et une vitesse de sortie, y contribuent également. Les portes attachées au bord de la plate-forme sont ouvertes et fermées simultanément avec les portes du véhicule.

Semblable à la Val Mhétros, la ligne 14 est exploitée en tant que conducteur sans chauffeur. Le passager peut même prendre place dans le “Cabineur du conducteur”. En 2007, il existe des options de changement pour neuf autres Métrolinia et les cinq lignes RER. Une extension sud des deux terminaux de l’aéroport de Paris-Oory-Partement sur l’itinéraire de l’Orlyval-est prévu actuel, le temps de conduite global du centre-ville ne devrait durer que 20 minutes.

Les gares sont très claires en raison de leur arrangement et de leur construction ouverte ainsi qu’en utilisant beaucoup de verre. Les trains n’ont pas besoin de boucle de virage, mais tournent dans un autre morceau de tunnels derrière l’arrêt d’extrémité respectif. Ainsi, une extension ultérieure de l’itinéraire est possible relativement facilement.

La ligne 14 a été planifiée et construite dans les dix ans. Il s’agit de la première nouvelle ligne depuis 1935 et de la deuxième extension du réseau depuis la Seconde Guerre mondiale, qui n’est pas une extension d’une voie existante vers la banlieue. Les raisons de la construction étaient d’une part une meilleure connexion de la gare de Gare de Lyon, en revanche le soulagement de la ligne A et de la Metroolinia M1, ainsi que la connexion d’anciennes zones industrielles dans le 13e arrondissement, qui représente aujourd’hui les zones de développement.

L’ensemble du projet était sous le nom météore réalisé. Deux itinéraires ont été rapprochés de l’œil: une ligne Maison Blanche – Porte Maillot À côté du RER A ou une ligne République – Saint-Lazare . Ce dernier semblait moins intéressant, le soulagement de RER A était plus important. Dans le même temps, le SNCF a planifié le projet EOLE ( ET St O le uest L iaison ET xpress ), une connexion de la banlieue orientale à la gare Saint-Lazare . Les deux projets ont été approuvés par l’Assemblée nationale en octobre 1989. En novembre 1989, l’itinéraire était sur la route Maison Blanche – Saint-Lazare fixé.

Le RATP avait une certaine expérience sous terre des itinéraires souterrains, mais il y avait beaucoup de temps pour le travail préparatoire, de sorte que la construction n’a commencé qu’en 1991. À cette fin, une machine à alésage tunnel appelé Sandrine Construit cela à partir de la gare Madeleine Au port d’Arsenal, 4,5 kilomètres à travers la ville, à une vitesse de 350 mètres par mois. Tout cela a duré 22 mois, de décembre 1993 à août 1995. La Seine a été adoptée dans la méthode Senkkasten. De mars 1995 à mars 1997, des pistes ont été posées et l’équipement électrique a été attaché, cette année, le premier MP 89 a également conduit à l’épreuve.

Entre 1997 et octobre 1998, les stations étaient équipées. Les directives esthétiques diffèrent fondamentalement de la valeur précédemment valide. De nombreux matériaux brillants et brillants ont été utilisés, ainsi que beaucoup de verre et de métal.

La planification initiale de la ligne a prévu des coûts de 4,4 milliards de francs. En raison de l’explosion des coûts, l’itinéraire a été réduit Saint-Lazare – ZAC de Tolbiac (aujourd’hui Bibliothèque François Mitterrand ), néanmoins 6,1 milliards de francs ont été installés. De même, une date d’ouverture en 1996 était visée à d’abord, à la fin, le RATP ne pouvait même pas aller à la Coupe du monde 1998 en 1998 météore Se replier sur.

Depuis que l’itinéraire a dû être construit en premier, mais devait être démarré tôt avec des trajets de test pour vérifier le contrôle sans conducteur ainsi que les portes de la plate-forme et pour optimiser le système, ils ont trouvé une section de la Chemin de Fer de Fer de Fer de Fer de la Base de la Base de la Base de la Base de la Base D’Essais de la 1994 de 1994. Un type souple nouvellement développé a également été testé. La vitesse de pointe de ces expériences était de 30 km / h. ^[2]

Le 15 octobre 1998, les premières pistes entièrement automatiques sans conducteur à Paris ont initialement conduit entre Madeleine et Bibliothèque . L’itinéraire a été ouvert par le président Jacques Chirac. Les plates-formes sont fournies avec des portes en verre, qu’ils séparent des pistes en continu. Les trains conservent le centimètre. En raison d’une distance de service plus élevée (1,1 kilomètre contre 500 à 700 mètres dans les lignes conventionnelles), la vitesse de déplacement augmente également de 25 km / h à 40 km / h, ce qui entraîne à son tour une augmentation de la capacité de 33% par rapport aux autres lignes métro. La ligne 14 fonctionne comme les lignes 1, 4, 6 et 11 sur les pneus en caoutchouc. Il est donc également possible d’utiliser les véhicules presque identiques à ceux de la ligne 1 dans le dépôt de véhicules Fontenay Pour attendre la ligne 1. La façon dont il y a via la ligne 6 via Bercy – Nation couvert.

La ligne numéro 14 avait déjà été attribuée pour la ligne Invalides – Porte de Vanves Avant leur fusion avec la ligne 13.

En 2000, le lien avec la ligne C à la gare était Bibliothèque François Mitterrand mettre en service, dont l’arrêt à 200 m Boulevard Masséna a été abandonné. Le 16 décembre 2003, l’extension de la gare était Saint-Lazare ouvert. Depuis lors, la ligne 14 a offert des options de changement pour les cinq lignes RER, ainsi que neuf lignes de Métro.

Le 26 juin 2007, le terminus d’aujourd’hui était Olympiades ouvert et ainsi mettre en service la section d’environ 800 mètres de long Bibliothèque François Mitterrand connecté. ^[3]

La ligne météor est le premier métrosystème entièrement automatique dont la protection des tensions sur le principe de Blocs en mouvement est basé sur les temps de séquence d’attache au minimum physiquement possible et augmente ainsi la capacité de la route. Le système Maggaly de Val et Métro Lyon en tant que systèmes de prédécesseurs directs, en revanche, est basé sur des sections de bloc fixe. ^[4] La technologie sous-jacente a été largement développée par Matra Transport International et a depuis été commercialisée sous le nom de SAET (Système d’aute de l’EN Exploitation du train). ^[5]

Pour la première fois, un système de reconnaissance d’obstacles à base d’infrarouge pour les zones de plate-forme a également été installé ici, ^[4] qui est également utilisé sous une forme développée dans le métro de Nuremberg. Il existe une autre similitude dans la possibilité de mélanger le fonctionnement des véhicules automatiques et contrôlés manuellement, qui a été pratiquement mis en œuvre pour la première fois à Méor. ^[4]

Le système SAET a été mis en œuvre du côté logiciel dans 150 000 lignes d’ADA ^[5] Et représente l’un des premiers exemples de l’utilisation approfondie des méthodes formelles (en particulier la méthode B) dans un projet industriel. ^[6]

Pour le début des opérations en 1998, 24 000 passagers étaient à l’origine attendus par heure et direction à un temps de cycle de 105 S. ^[4] En 2003, le nombre de passagers était de près de 41 millions avant de prolonger l’itinéraire à Saint Lazare, avec une moyenne quotidienne de 140 000 en semaine, de 85 000 samedi et 60 000 dimanche.

En décembre 2007, un nouveau record d’itinéraire a été atteint avec 450 000 personnes promues en une seule journée. En 2011, le nombre de voyageurs a atteint 500 000.

Début 2014, jusqu’à 600 000 passagers par jour seront régulièrement déterminés. En conséquence, le temps de séquence de repêchage de 95 s a été raccourci à 85 s depuis début juin 2014 (c’est-à-dire de 8 h à 9 h 00). Ainsi, 4 trains conduisent en cette heure, ce qui correspond à une augmentation de l’offre de 10%. Dans l’après-midi, un total de six voyages supplémentaires seront insérés entre 16h00 et 20h00. ^[7]

Grand Paris Express [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La ligne étendue 14 est comme Ligne bleue Partie du système Grand Paris Express

Dans le passé, plusieurs variantes d’expansion de la ligne ont été discutées. Ceux-ci se sont concrétisés en 2013 en planifiant le nouveau métrosystème sans conducteur pour la région du Grand Paris, le Grand Paris Express. La ligne 14 devrait faire partie du système à construire d’ici 2030. Pour cela, cela devrait être au nord d’ici 2023 Saint-Denis Pleyel À étendre et il existe des options de commutation aux lignes 15, 16 et 17 qui doivent être construites, qui font toutes partie du système Grand Paris Express. Dans le sud, l’itinéraire se trouve à l’aéroport Orly Maison Blanche peut être étendu à la ligne de l’anneau 15 avec une option de changement. L’achèvement est ciblé pour environ 2027. ^{[8] [9] [dix]} Avec un temps de trajet d’environ 20 minutes, ce serait de loin la connexion la plus rapide et la plus libre de l’aéroport avec le centre-ville. Pendant les heures de pointe, les trains devraient conduire d’affilée sur une distance dans le temps. Enfin, à l’aéroport d’Orly, il y a une connexion à la ligne 18, la route sud-ouest, qui se connectera à Versailles.

L’extension de la ligne 14 au nord de 5,5 km doit également être soulagée de la ligne 13, qui est occupée aux limites de leur capacité, qui se déroule ici. Quatre nouvelles stations ont été créées: Pont-Cardinet, Porte de Clichy (passez à la branche nord-ouest de la ligne 13), Clichy-Saint-Oouen (Passez à RER C) et Mairie de Saint-Oouen (passez à la branche nord-est de la ligne 13). Cela améliore la connexion du transport des 8e, 9e et 17e arrondissement parisien et de Clichy-la-Carenne ainsi que Saint-ouen. L’accès aux plates-formes est accessible aux handicapés avec des ascenseurs ou via des escaliers et des escaliers mécaniques. Au cours de l’extension, la ligne a également reçu un dépôt accessible de la station d’extrémité. ^[11]

À l’avenir, 8 pièces au lieu que des ensembles de train en 6 parties seront utilisés pour augmenter la capacité de la ligne 14 à jusqu’à 40 000 passagers par heure. Cependant, cela nécessite des conversions correspondantes (c’est-à-dire une extension des plates-formes; élargissement de l’accès ou de la création de nouveaux accès) aux stations existantes. ^[douzième]

Fin 2013, le syndicat du transport d’Acle-de-France (appelé STIF pour faire court) a approuvé 450 millions d’euros pour la première tranche de prolongation à la gare de Mairie de Saint-ouen. La Société du Grand Paris, la Région Île-de-France 19%, la ville de Paris à 20% et les deux départements de Sein-Saint-denis et Hauts-deine ont chacun 1%. Ceci est destiné à financer le travail structurel du tunnel, pour que les gares sont construites et le dépôt avec socket. Les coûts totaux sont estimés à 1,38 milliard d’euros. ^[13]

Après des travaux préparatoires sur les lignes d’approvisionnement de pose, deux machines d’encouragement de tunnel sont utilisées depuis 2014. L’itinéraire d’extension a été ouvert le 14 décembre 2020; Seule la station Porte de Clichy n’a été libérée que le 28 janvier 2021. ^{[14] [15]}

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  Gare de Saint-Lazare avec Gleistunnel et portes automatiques

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  Informations sur les passagers (Station Châtelet): Montrez les temps d’attente jusqu’à ce que les deux trains suivants diminuent vers Saint-Lazare

• Jean-Paul Perrin (éditeur): numéro spécial météore . Revue générale des chemins de fer, Paris, Juni 1996.
• Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes: De Bienvenüe à Météor. 3. Auflage. La Vie du Rail, Paris 2004. ISBN 2-915034-32-X.

1. ↑ tritiraparis.com
2. ↑ La station d’essai «La Petite Ceinture (BEPC)». (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Métro-pole. 14 mai 2004, archivé à partir de Original suis 24 octobre 2013 ; Consulté le 19 décembre 2019 (Français).
3. ↑ Groupe d’expérience Paris: Les 9 stations sur la ligne 14. Consulté le 19 décembre 2019 .
4. ↑ ^{un b c d} Jörg Schütte: DAS AutomatisiierungsSystem der Metageor-Linie à Paris . Dans: Eisenbahn-Revue International . 1997, S. 542–547 .
5. ↑ ^{un b} Pierre Lecompte, Pierre-Joseph Beaurent: Le Système d’Automatisation de l’Exploitation des Trains . Dans: Revue générale des chemins de fer . Juin 1996, S. 31–51 .
6. ↑ Jean-Louis Boulanger: Méthodes formelles: utilisation industrielle du modèle au code . 2012, ISBN 978-1-118-61437-2, chapitre 2.
7. ↑ Syndicat des transports d’Île-de-France (STIF): Renforcement du numéro de train de la ligne 14 à l’heure de pointe. (Pas plus disponible en ligne.) 5 juin 2014, archivé à partir de Original suis 28. juin 2014 ; Consulté le 19 décembre 2019 (Français).
8. ↑ SocietEdugrandparis.fr
9. ↑ La grande région de Paris obtient Metronetz pour 27 milliards d’euros. Dans: Orf.at , 6 mars 2013, consulté le 21 novembre 2017.
10. ↑ SocietEdugrandparis.fr
11. ↑ STIF: Extension de la ligne 14 à «Mairie de Saint-ouen» comme réparation pour la ligne 13. (Pas plus disponible en ligne.) 17 février 2012, archivé à partir de Original ; Consulté le 19 décembre 2019 (Français).
12. ↑ ratp.fr
13. ↑ Mobilicités vom 23. Oktober 2014 ( Mémento des Originaux à partir du 4 avril 2015 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.mobilicites.com (Français), consulté le 3 mai 2015
14. ↑ MÉTRO 14: Extension Nord; Informations sur le projet de construction. Consulté le 19 décembre 2019 (Français).
15. ↑ Jean-Gabriel Bontinck: Ligne 14 : ça y est, la station Porte-de-Clichy est ouverte ! Dans: Le Parisien. 28 janvier 2021 (français).