[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/comprendre-14-paris-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/comprendre-14-paris-wikipedia\/","headline":"Comprendre 14 (Paris) – Wikipedia","name":"Comprendre 14 (Paris) – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Linie 14 der Pariser M\u00e9tro est le plus jeune et en m\u00eame temps le premier itin\u00e9raire enti\u00e8rement automatis\u00e9","datePublished":"2020-12-26","dateModified":"2020-12-26","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/8a\/Paris_PanneauMeteor_terroirsdefrance_14092003.JPG\/220px-Paris_PanneauMeteor_terroirsdefrance_14092003.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/8a\/Paris_PanneauMeteor_terroirsdefrance_14092003.JPG\/220px-Paris_PanneauMeteor_terroirsdefrance_14092003.JPG","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/comprendre-14-paris-wikipedia\/","wordCount":4884,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Linie 14 der Pariser M\u00e9tro est le plus jeune et en m\u00eame temps le premier itin\u00e9raire enti\u00e8rement automatis\u00e9 avec des trains sans conducteur. Il relie les stations Mairie de Saint-Ouen Dans le nord-ouest et Olympiades au sud-est de Paris. La derni\u00e8re extension de l’itin\u00e9raire de Saint-Lazare \u00e0 Mairie de Saint-ouen a \u00e9t\u00e9 mise en service en d\u00e9cembre 2020. Cette section a une longueur de 5,8 km avec quatre stations, dont l’une n’a \u00e9t\u00e9 ouverte qu’en janvier 2021. [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Dans l’expansion finale, ce sera la seule ligne du Grand Paris Express qui traverse la r\u00e9gion de Paris.  Signe la ligne 14 sous la d\u00e9signation originale m\u00e9t\u00e9ore (Photo 2003) Ligne 14, apr\u00e8s l’abr\u00e9viation pour M\u00e8tre Ro ET St- O le uest R apide (East-Ouest-Schnell-U-Bahn) \u00e9galement appel\u00e9 M\u00e9or, ouvert en 1998 et est la ligne la plus jeune, la plus rapide et la plus moderne du Paris M\u00e9tronetz. Sur une longueur totale de 15 km, il dessert 13 stations en un total de 23 minutes, dont la distance moyenne est de 1,2 kilom\u00e8tre. C’est plus du double des 500 m\u00e8tres habituels. La ligne 14 se d\u00e9roule dans un cycle de deux \u00e0 trois minutes pendant le temps de trafic principal, techniquement possible, il serait actuellement de 90 secondes. En raison de l’acc\u00e9l\u00e9ration \u00e9lev\u00e9e et de la vitesse finale des v\u00e9hicules ainsi que de l’expansion moderne des tubes li\u00e9s, la vitesse de voyage habituelle augmente de 25 km \/ h \u00e0 40 km \/ h. Les pistes de la station fix\u00e9es par les tunnels en verre, qui permettent une entr\u00e9e \u00e9lev\u00e9e et une vitesse de sortie, y contribuent \u00e9galement. Les portes attach\u00e9es au bord de la plate-forme sont ouvertes et ferm\u00e9es simultan\u00e9ment avec les portes du v\u00e9hicule.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Semblable \u00e0 la Val Mh\u00e9tros, la ligne 14 est exploit\u00e9e en tant que conducteur sans chauffeur. Le passager peut m\u00eame prendre place dans le “Cabineur du conducteur”. En 2007, il existe des options de changement pour neuf autres M\u00e9trolinia et les cinq lignes RER. Une extension sud des deux terminaux de l’a\u00e9roport de Paris-Oory-Partement sur l’itin\u00e9raire de l’Orlyval-est pr\u00e9vu actuel, le temps de conduite global du centre-ville ne devrait durer que 20 minutes. Les gares sont tr\u00e8s claires en raison de leur arrangement et de leur construction ouverte ainsi qu’en utilisant beaucoup de verre. Les trains n’ont pas besoin de boucle de virage, mais tournent dans un autre morceau de tunnels derri\u00e8re l’arr\u00eat d’extr\u00e9mit\u00e9 respectif. Ainsi, une extension ult\u00e9rieure de l’itin\u00e9raire est possible relativement facilement. La ligne 14 a \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9e et construite dans les dix ans. Il s’agit de la premi\u00e8re nouvelle ligne depuis 1935 et de la deuxi\u00e8me extension du r\u00e9seau depuis la Seconde Guerre mondiale, qui n’est pas une extension d’une voie existante vers la banlieue. Les raisons de la construction \u00e9taient d’une part une meilleure connexion de la gare de Gare de Lyon, en revanche le soulagement de la ligne A et de la Metroolinia M1, ainsi que la connexion d’anciennes zones industrielles dans le 13e arrondissement, qui repr\u00e9sente aujourd’hui les zones de d\u00e9veloppement. L’ensemble du projet \u00e9tait sous le nom m\u00e9t\u00e9ore r\u00e9alis\u00e9. Deux itin\u00e9raires ont \u00e9t\u00e9 rapproch\u00e9s de l’\u0153il: une ligne Maison Blanche – Porte Maillot \u00c0 c\u00f4t\u00e9 du RER A ou une ligne R\u00e9publique – Saint-Lazare . Ce dernier semblait moins int\u00e9ressant, le soulagement de RER A \u00e9tait plus important. Dans le m\u00eame temps, le SNCF a planifi\u00e9 le projet EOLE ( ET St O le uest L iaison ET xpress ), une connexion de la banlieue orientale \u00e0 la gare Saint-Lazare . Les deux projets ont \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9s par l’Assembl\u00e9e nationale en octobre 1989. En novembre 1989, l’itin\u00e9raire \u00e9tait sur la route Maison Blanche – Saint-Lazare fix\u00e9.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le RATP avait une certaine exp\u00e9rience sous terre des itin\u00e9raires souterrains, mais il y avait beaucoup de temps pour le travail pr\u00e9paratoire, de sorte que la construction n’a commenc\u00e9 qu’en 1991. \u00c0 cette fin, une machine \u00e0 al\u00e9sage tunnel appel\u00e9 Sandrine Construit cela \u00e0 partir de la gare Madeleine Au port d’Arsenal, 4,5 kilom\u00e8tres \u00e0 travers la ville, \u00e0 une vitesse de 350 m\u00e8tres par mois. Tout cela a dur\u00e9 22 mois, de d\u00e9cembre 1993 \u00e0 ao\u00fbt 1995. La Seine a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e dans la m\u00e9thode Senkkasten. De mars 1995 \u00e0 mars 1997, des pistes ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9es et l’\u00e9quipement \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 attach\u00e9, cette ann\u00e9e, le premier MP 89 a \u00e9galement conduit \u00e0 l’\u00e9preuve. Entre 1997 et octobre 1998, les stations \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es. Les directives esth\u00e9tiques diff\u00e8rent fondamentalement de la valeur pr\u00e9c\u00e9demment valide. De nombreux mat\u00e9riaux brillants et brillants ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s, ainsi que beaucoup de verre et de m\u00e9tal. La planification initiale de la ligne a pr\u00e9vu des co\u00fbts de 4,4 milliards de francs. En raison de l’explosion des co\u00fbts, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit Saint-Lazare – ZAC de Tolbiac (aujourd’hui Biblioth\u00e8que Fran\u00e7ois Mitterrand ), n\u00e9anmoins 6,1 milliards de francs ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s. De m\u00eame, une date d’ouverture en 1996 \u00e9tait vis\u00e9e \u00e0 d’abord, \u00e0 la fin, le RATP ne pouvait m\u00eame pas aller \u00e0 la Coupe du monde 1998 en 1998 m\u00e9t\u00e9ore Se replier sur. Depuis que l’itin\u00e9raire a d\u00fb \u00eatre construit en premier, mais devait \u00eatre d\u00e9marr\u00e9 t\u00f4t avec des trajets de test pour v\u00e9rifier le contr\u00f4le sans conducteur ainsi que les portes de la plate-forme et pour optimiser le syst\u00e8me, ils ont trouv\u00e9 une section de la Chemin de Fer de Fer de Fer de Fer de la Base de la Base de la Base de la Base de la Base D\u2019Essais de la 1994 de 1994. Un type souple nouvellement d\u00e9velopp\u00e9 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 test\u00e9. La vitesse de pointe de ces exp\u00e9riences \u00e9tait de 30 km \/ h. [2] Le 15 octobre 1998, les premi\u00e8res pistes enti\u00e8rement automatiques sans conducteur \u00e0 Paris ont initialement conduit entre Madeleine et Biblioth\u00e8que . L’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 ouvert par le pr\u00e9sident Jacques Chirac. Les plates-formes sont fournies avec des portes en verre, qu’ils s\u00e9parent des pistes en continu. Les trains conservent le centim\u00e8tre. En raison d’une distance de service plus \u00e9lev\u00e9e (1,1 kilom\u00e8tre contre 500 \u00e0 700 m\u00e8tres dans les lignes conventionnelles), la vitesse de d\u00e9placement augmente \u00e9galement de 25 km \/ h \u00e0 40 km \/ h, ce qui entra\u00eene \u00e0 son tour une augmentation de la capacit\u00e9 de 33% par rapport aux autres lignes m\u00e9tro. La ligne 14 fonctionne comme les lignes 1, 4, 6 et 11 sur les pneus en caoutchouc. Il est donc \u00e9galement possible d’utiliser les v\u00e9hicules presque identiques \u00e0 ceux de la ligne 1 dans le d\u00e9p\u00f4t de v\u00e9hicules Fontenay Pour attendre la ligne 1. La fa\u00e7on dont il y a via la ligne 6 via Bercy – Nation couvert. La ligne num\u00e9ro 14 avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9e pour la ligne Invalides – Porte de Vanves Avant leur fusion avec la ligne 13. En 2000, le lien avec la ligne C \u00e0 la gare \u00e9tait Biblioth\u00e8que Fran\u00e7ois Mitterrand mettre en service, dont l’arr\u00eat \u00e0 200 m Boulevard Mass\u00e9na a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9. Le 16 d\u00e9cembre 2003, l’extension de la gare \u00e9tait Saint-Lazare ouvert. Depuis lors, la ligne 14 a offert des options de changement pour les cinq lignes RER, ainsi que neuf lignes de M\u00e9tro. Le 26 juin 2007, le terminus d’aujourd’hui \u00e9tait Olympiades ouvert et ainsi mettre en service la section d’environ 800 m\u00e8tres de long Biblioth\u00e8que Fran\u00e7ois Mitterrand connect\u00e9. [3] La ligne m\u00e9t\u00e9or est le premier m\u00e9trosyst\u00e8me enti\u00e8rement automatique dont la protection des tensions sur le principe de Blocs en mouvement est bas\u00e9 sur les temps de s\u00e9quence d’attache au minimum physiquement possible et augmente ainsi la capacit\u00e9 de la route. Le syst\u00e8me Maggaly de Val et M\u00e9tro Lyon en tant que syst\u00e8mes de pr\u00e9d\u00e9cesseurs directs, en revanche, est bas\u00e9 sur des sections de bloc fixe. [4] La technologie sous-jacente a \u00e9t\u00e9 largement d\u00e9velopp\u00e9e par Matra Transport International et a depuis \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9e sous le nom de SAET (Syst\u00e8me d\u2019aute de l\u2019EN Exploitation du train). [5] Pour la premi\u00e8re fois, un syst\u00e8me de reconnaissance d’obstacles \u00e0 base d’infrarouge pour les zones de plate-forme a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 install\u00e9 ici, [4] qui est \u00e9galement utilis\u00e9 sous une forme d\u00e9velopp\u00e9e dans le m\u00e9tro de Nuremberg. Il existe une autre similitude dans la possibilit\u00e9 de m\u00e9langer le fonctionnement des v\u00e9hicules automatiques et contr\u00f4l\u00e9s manuellement, qui a \u00e9t\u00e9 pratiquement mis en \u0153uvre pour la premi\u00e8re fois \u00e0 M\u00e9or. [4] Le syst\u00e8me SAET a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre du c\u00f4t\u00e9 logiciel dans 150 000 lignes d’ADA [5] Et repr\u00e9sente l’un des premiers exemples de l’utilisation approfondie des m\u00e9thodes formelles (en particulier la m\u00e9thode B) dans un projet industriel. [6] Pour le d\u00e9but des op\u00e9rations en 1998, 24 000 passagers \u00e9taient \u00e0 l’origine attendus par heure et direction \u00e0 un temps de cycle de 105 S. [4] En 2003, le nombre de passagers \u00e9tait de pr\u00e8s de 41 millions avant de prolonger l’itin\u00e9raire \u00e0 Saint Lazare, avec une moyenne quotidienne de 140 000 en semaine, de 85 000 samedi et 60 000 dimanche. En d\u00e9cembre 2007, un nouveau record d’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 atteint avec 450 000 personnes promues en une seule journ\u00e9e. En 2011, le nombre de voyageurs a atteint 500 000. D\u00e9but 2014, jusqu’\u00e0 600 000 passagers par jour seront r\u00e9guli\u00e8rement d\u00e9termin\u00e9s. En cons\u00e9quence, le temps de s\u00e9quence de rep\u00eachage de 95 s a \u00e9t\u00e9 raccourci \u00e0 85 s depuis d\u00e9but juin 2014 (c’est-\u00e0-dire de 8 h \u00e0 9 h 00). Ainsi, 4 trains conduisent en cette heure, ce qui correspond \u00e0 une augmentation de l’offre de 10%. Dans l’apr\u00e8s-midi, un total de six voyages suppl\u00e9mentaires seront ins\u00e9r\u00e9s entre 16h00 et 20h00. [7] Grand Paris Express [ Modifier | Modifier le texte source ]]  La ligne \u00e9tendue 14 est comme Ligne bleue Partie du syst\u00e8me Grand Paris Express Dans le pass\u00e9, plusieurs variantes d’expansion de la ligne ont \u00e9t\u00e9 discut\u00e9es. Ceux-ci se sont concr\u00e9tis\u00e9s en 2013 en planifiant le nouveau m\u00e9trosyst\u00e8me sans conducteur pour la r\u00e9gion du Grand Paris, le Grand Paris Express. La ligne 14 devrait faire partie du syst\u00e8me \u00e0 construire d’ici 2030. Pour cela, cela devrait \u00eatre au nord d’ici 2023 Saint-Denis Pleyel \u00c0 \u00e9tendre et il existe des options de commutation aux lignes 15, 16 et 17 qui doivent \u00eatre construites, qui font toutes partie du syst\u00e8me Grand Paris Express. Dans le sud, l’itin\u00e9raire se trouve \u00e0 l’a\u00e9roport Orly Maison Blanche peut \u00eatre \u00e9tendu \u00e0 la ligne de l’anneau 15 avec une option de changement. L’ach\u00e8vement est cibl\u00e9 pour environ 2027. [8] [9] [dix] Avec un temps de trajet d’environ 20 minutes, ce serait de loin la connexion la plus rapide et la plus libre de l’a\u00e9roport avec le centre-ville. Pendant les heures de pointe, les trains devraient conduire d’affil\u00e9e sur une distance dans le temps. Enfin, \u00e0 l’a\u00e9roport d’Orly, il y a une connexion \u00e0 la ligne 18, la route sud-ouest, qui se connectera \u00e0 Versailles.  L’extension de la ligne 14 au nord de 5,5 km doit \u00e9galement \u00eatre soulag\u00e9e de la ligne 13, qui est occup\u00e9e aux limites de leur capacit\u00e9, qui se d\u00e9roule ici. Quatre nouvelles stations ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es: Pont-Cardinet, Porte de Clichy (passez \u00e0 la branche nord-ouest de la ligne 13), Clichy-Saint-Oouen (Passez \u00e0 RER C) et Mairie de Saint-Oouen (passez \u00e0 la branche nord-est de la ligne 13). Cela am\u00e9liore la connexion du transport des 8e, 9e et 17e arrondissement parisien et de Clichy-la-Carenne ainsi que Saint-ouen. L’acc\u00e8s aux plates-formes est accessible aux handicap\u00e9s avec des ascenseurs ou via des escaliers et des escaliers m\u00e9caniques. Au cours de l’extension, la ligne a \u00e9galement re\u00e7u un d\u00e9p\u00f4t accessible de la station d’extr\u00e9mit\u00e9. [11] \u00c0 l’avenir, 8 pi\u00e8ces au lieu que des ensembles de train en 6 parties seront utilis\u00e9s pour augmenter la capacit\u00e9 de la ligne 14 \u00e0 jusqu’\u00e0 40 000 passagers par heure. Cependant, cela n\u00e9cessite des conversions correspondantes (c’est-\u00e0-dire une extension des plates-formes; \u00e9largissement de l’acc\u00e8s ou de la cr\u00e9ation de nouveaux acc\u00e8s) aux stations existantes. [douzi\u00e8me] Fin 2013, le syndicat du transport d\u2019Acle-de-France (appel\u00e9 STIF pour faire court) a approuv\u00e9 450 millions d\u2019euros pour la premi\u00e8re tranche de prolongation \u00e0 la gare de Mairie de Saint-ouen. La Soci\u00e9t\u00e9 du Grand Paris, la R\u00e9gion \u00cele-de-France 19%, la ville de Paris \u00e0 20% et les deux d\u00e9partements de Sein-Saint-denis et Hauts-deine ont chacun 1%. Ceci est destin\u00e9 \u00e0 financer le travail structurel du tunnel, pour que les gares sont construites et le d\u00e9p\u00f4t avec socket. Les co\u00fbts totaux sont estim\u00e9s \u00e0 1,38 milliard d’euros. [13] Apr\u00e8s des travaux pr\u00e9paratoires sur les lignes d’approvisionnement de pose, deux machines d’encouragement de tunnel sont utilis\u00e9es depuis 2014. L’itin\u00e9raire d’extension a \u00e9t\u00e9 ouvert le 14 d\u00e9cembre 2020; Seule la station Porte de Clichy n’a \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9e que le 28 janvier 2021. [14] [15] Gare de Saint-Lazare avec Gleistunnel et portes automatiques Informations sur les passagers (Station Ch\u00e2telet): Montrez les temps d’attente jusqu’\u00e0 ce que les deux trains suivants diminuent vers Saint-Lazare Jean-Paul Perrin (\u00e9diteur): num\u00e9ro sp\u00e9cial m\u00e9t\u00e9ore . Revue g\u00e9n\u00e9rale des chemins de fer, Paris, Juni 1996. Jean Tricoire: Un si\u00e8cle de m\u00e9tro en 14 lignes: De Bienven\u00fce \u00e0 M\u00e9t\u00e9or. 3. Auflage. La Vie du Rail, Paris 2004. ISBN 2-915034-32-X. \u2191  tritiraparis.com  \u2191  La station d’essai \u00abLa Petite Ceinture (BEPC)\u00bb. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: M\u00e9tro-pole. 14 mai 2004, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 24 octobre 2013 ; Consult\u00e9 le 19 d\u00e9cembre 2019 (Fran\u00e7ais).   \u2191  Groupe d’exp\u00e9rience Paris: Les 9 stations sur la ligne 14. 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Consult\u00e9 le 19 d\u00e9cembre 2019 (Fran\u00e7ais).   \u2191  Jean-Gabriel Bontinck: Ligne 14\u00a0: \u00e7a y est, la station Porte-de-Clichy est ouverte\u00a0! Dans: Le Parisien. 28 janvier 2021 (fran\u00e7ais).       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/comprendre-14-paris-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Comprendre 14 (Paris) – Wikipedia"}}]}]