[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/comprendre-4-paris-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/comprendre-4-paris-wikipedia\/","headline":"Comprendre 4 (Paris) – Wikipedia","name":"Comprendre 4 (Paris) – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Linie 4 der Pariser M\u00e9tro Est environ 740 000 passagers quotidiens [d’abord] (2013) Le plus fr\u00e9quent\u00e9 de l’ensemble","datePublished":"2023-02-20","dateModified":"2023-02-20","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/cb\/Metro_de_Paris_-_Trace_ligne_4_Ile_de_la_Cite.jpg\/220px-Metro_de_Paris_-_Trace_ligne_4_Ile_de_la_Cite.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/cb\/Metro_de_Paris_-_Trace_ligne_4_Ile_de_la_Cite.jpg\/220px-Metro_de_Paris_-_Trace_ligne_4_Ile_de_la_Cite.jpg","height":"278","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/comprendre-4-paris-wikipedia\/","wordCount":6025,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Linie 4 der Pariser M\u00e9tro Est environ 740 000 passagers quotidiens [d’abord] (2013) Le plus fr\u00e9quent\u00e9 de l’ensemble du r\u00e9seau Paris M\u00e9tro. Il relie les stations Porte de Clignancourt Dans le nord de la ville et Bagneux \u2013 Lucie Aubrac Dans la banlieue sud de Bagnseux. Cette ligne ne quitte la r\u00e9gion de Paris City que depuis l’extension de mars 2013. Il propose des options de transfert \u00e0 tous les m\u00e9tro (sauf 3 jusqu’\u00e0 et 7 jusqu’\u00e0 ) et les lignes RER. La ligne 4 a \u00e9t\u00e9 d’une grande importance dans les transports de Paris depuis la mise en service: c’\u00e9tait la premi\u00e8re connexion nord-sud apr\u00e8s que les routes pr\u00e9c\u00e9demment construites aient \u00e9t\u00e9 essentiellement dans la direction ouest-est. Aujourd’hui, la ligne 4 est la ligne de m\u00e9tro de Paris avec le deuxi\u00e8me plus grand volume de passagers. Sur son chemin \u00e0 travers la ville, elle s’en tient \u00e0 trois des stations de distance longues les plus importantes. Il propose \u00e9galement des options de changement \u00e0 toutes les autres M\u00e9trolinia (\u00e0 l’exception des courtes distances 3 \u00e0 et 7 \u00e0 ) Et pour toutes les lignes RER, ainsi que la ligne de tramway 3A .  Plan d’origine pour traverser la Seine et l’itin\u00e9raire r\u00e9el (en rose) En raison de difficult\u00e9s inattendues \u00e0 traverser la Seine, la ligne 4 a d\u00fb \u00eatre ouverte en trois sections. Table of ContentsLa 1\u00e8re phase de construction [ Modifier | Modifier le texte source ]] La 2\u00e8me phase de construction [ Modifier | Modifier le texte source ]] La 3e phase de construction avec fermeture d’\u00e9cart [ Modifier | Modifier le texte source ]] La Seine Hochwasser de 1910 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ligne 4 pendant la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Mesures de construction ult\u00e9rieures sur l’itin\u00e9raire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Extension des plateformes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Relocalisation de la gare Les Halles [ Modifier | Modifier le texte source ]] Port d’extension d’\u00e9tirement The Orleans – Mairie le Mortgle [ Modifier | Modifier le texte source ]] Extension stretch mairie Le mouvement – Bagneux – Lucie Aubrac [ Modifier | Modifier le texte source ]] Renommager des stations [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans le nord [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic sur la ligne 4 pour le moment et \u00e0 l’avenir [ Modifier | Modifier le texte source ]] La situation pr\u00e9sente [ Modifier | Modifier le texte source ]] automatisation [ Modifier | Modifier le texte source ]] La 1\u00e8re phase de construction [ Modifier | Modifier le texte source ]] La section nord de 5 km de long de Porte de Clignancourt apr\u00e8s Ch\u00e2telet Avec des boucles de virage, des c\u00f4t\u00e9s et le d\u00e9p\u00f4t Ateliers de Saint-Ouen Dans la r\u00e9gion de la ville de Saint-ouen, il a \u00e9t\u00e9 mis en service le 21 avril 1908. La 2\u00e8me phase de construction [ Modifier | Modifier le texte source ]]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La partie sud de la station de fin \u00e0 ce moment-l\u00e0 Porte d’Orl\u00e9ans Avec boucle de virage Raspail Avec une longueur de 1,7 kilom\u00e8tres suivi le 30 octobre 1909. La 3e phase de construction avec fermeture d’\u00e9cart [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Train de la s\u00e9rie MP 89 dans la gare Denfert-Rochereau  Train de l’ancienne s\u00e9rie MP 59 dans la gare Vavin Il y a eu une connexion continue depuis le 9 janvier 1910 que la section de 3,9 kilom\u00e8tres Ch\u00e2telet \u2013 Raspail a \u00e9t\u00e9 mis en service. Les stations Saint-Michel et Cit\u00e9 n’ont \u00e9t\u00e9 ouverts qu’en juillet ou d\u00e9cembre 1910 avec un peu de retard.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Apr\u00e8s la planification originale, au nord de la gare Vavin L’itin\u00e9raire se poursuit sur le boulevard Raspail, puis se transforme en rue de Rennes et sa prolongation pr\u00e9vue \u00e0 ses cons\u00e9quences. Ensuite, la Seine doit \u00eatre transmise. Au nord de la Seine devrait alors passer par le Rue de l’Amiral de Coligny , le long de la fa\u00e7ade est du Louvre, pour se connecter \u00e0 la partie nord de la gare Ch\u00e2telet aller. Cependant, comme le boulevard de Raspail n’a pas encore \u00e9t\u00e9 \u00e9largi, la planification a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e. Le m\u00e9tro \u00e9tait \u00e0 travers le Boulevard du Montparnasse \u00e0 la station Montparnasse, o\u00f9 une station a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e, et \u00e0 partir de l\u00e0, a conduit \u00e0 la rue de Rennes. Mais l’extension de la rue de Rennes a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 longue \u00e0 venir. Il a donc \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 de construire \u00e0 une plus grande profondeur et de parcourir plusieurs b\u00e2timents, dont l’Institut de France. L\u00e0, cependant, ils ont strictement refus\u00e9 contre cette mesure de construction. La nouvelle planification a finalement men\u00e9 l’itin\u00e9raire \u00e0 travers le boulevard Saint-Germain et le Rue Danton Au boulevard Saint-Michel. L\u00e0, la phase de construction la plus exigeante d’environ 1100 m\u00e8tres de longueur a \u00e9t\u00e9 suivie, \u00e0 savoir la travers\u00e9e de deux bras de Seine et l’\u00eele entre l’\u00eele de la Cit\u00e9 ainsi que la zone bancaire humide et instable des deux c\u00f4t\u00e9s de la Seine. Au nord de la Seine, a ensuite men\u00e9 l’itin\u00e9raire vers la gare de Ch\u00e2telet. Avec cette planification, un seul b\u00e2timent, \u00e0 savoir une caserne sur l’Ile de la Cit\u00e9, a d\u00fb \u00eatre entrepris. L’entrepreneur L\u00e9on Chagagnaud a re\u00e7u le travail de construction en 1905. Il s’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 fait un nom avec la construction de la gare d’Op\u00e9ra lorsqu’il a construit un b\u00e2timent souterrain dans lequel les lignes 3, 7 et 8 ont travers\u00e9. Sa proposition devait \u00eatre construite un tube qui devrait contenir deux pistes et devrait \u00eatre enfonc\u00e9 dans la surface dans les pi\u00e8ces pr\u00e9fabriqu\u00e9es selon la m\u00e9thode de la bo\u00eete Cul -de. Les conceptions concurrentielles ont fourni la m\u00e9thode habituelle de blindage. Cependant, le tunnel aurait d\u00fb \u00eatre cr\u00e9\u00e9 \u00e0 une profondeur beaucoup plus grande.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Pour traverser le bras nord de la Seine, trois parties de tube d’environ 40 m\u00e8tres ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es. Ils sont l\u00e9g\u00e8rement incurv\u00e9s et forment une courbe avec un rayon de 350 m\u00e8tres. Deux morceaux de tubes en ligne droite, environ 20 m\u00e8tres de long \u00e9taient suffisants pour le bras sud. Cependant, ceux-ci n’\u00e9taient pas perpendiculaires \u00e0 la direction de la rivi\u00e8re, mais bizarres.  Une carte postale contemporaine illustre la proc\u00e9dure pour couler les tubes de la ligne 4 En raison du manque d’espace, les composants individuels n’ont pas pu \u00eatre construits \u00e0 l’emplacement de l’installation, mais \u00e0 quelques centaines de m\u00e8tres en aval. Ils se composent de t\u00fcbbingen en fonte, qui ont \u00e9t\u00e9 viss\u00e9s dans une cuisine imperm\u00e9able. Ils reposent sur une base cubo\u00efde, mais sans fond (le kit de noyau r\u00e9el). Les parois lat\u00e9rales sont stables et coup\u00e9es en forme de coin en bas. Les tubes finis ont \u00e9t\u00e9 temporairement scell\u00e9s aux extr\u00e9mit\u00e9s, afin qu’ils puissent \u00eatre flott\u00e9s sur le lieu de l’installation. L\u00e0, ils ont \u00e9t\u00e9 fix\u00e9s par deux taupes en bois – qui en m\u00eame temps servaient d’\u00e9chafaudage. Tout d’abord, une deuxi\u00e8me position de cuisine a \u00e9t\u00e9 construite concentrique pour le mur \u00e0 l’int\u00e9rieur du tube, qui a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e au mur ext\u00e9rieur par des entretoises. L’espace entre les deux camps de cuisine a ensuite \u00e9t\u00e9 vers\u00e9 avec du b\u00e9ton. En raison de l’augmentation du poids des tubes, ils ont coul\u00e9 au sol, de la pi\u00e8ce enferm\u00e9e par la base, l’eau a \u00e9t\u00e9 press\u00e9e par une augmentation de la pression de l’air. Les travailleurs pouvaient d\u00e9sormais retirer le sol dans cette chambre de pression afin que la bo\u00eete de perfusion, y compris la pi\u00e8ce tubulaire, puisse \u00eatre drain\u00e9e jusqu’\u00e0 la profondeur souhait\u00e9e. Apr\u00e8s avoir atteint l’emplacement final, la cavit\u00e9 de la bo\u00eete de bite a \u00e9t\u00e9 vers\u00e9e avec du b\u00e9ton. Les tubes ont \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9s les uns apr\u00e8s les autres. Ils ont travaill\u00e9 du nord au sud. La premi\u00e8re section de tube a \u00e9t\u00e9 coul\u00e9e \u00e0 la fin de 1905 \/ d\u00e9but 1906, la derni\u00e8re au printemps et \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 1907. Les deux m\u00e9trosteasteastations de cette r\u00e9gion, \u00e0 savoir Cit\u00e9 et Saint-Michel, ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 amen\u00e9es dans le sol avec l’aide de la proc\u00e9dure de base de la bo\u00eete. Les camps de cuisine n\u00e9cessaires ont \u00e9t\u00e9 construits directement \u00e0 l’emplacement de l’installation \u00e0 la surface de la Terre. Ils sont nettement plus grands que les tubes pour la travers\u00e9e de la rivi\u00e8re, \u00e0 savoir 12,5 m\u00e8tres de haut et 16,5 m\u00e8tres de long. Chaque station mesure 118 m\u00e8tres et se compose de trois caissons. Celui du milieu mesure 66 m\u00e8tres de long et contient la station r\u00e9elle. Aux deux extr\u00e9mit\u00e9s, un arbre elliptique se connecte, qui contient les escaliers et un ascenseur. Les caissons ont \u00e9t\u00e9 amen\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment dans le sol, par lequel la dalle de sol \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 b\u00e9tonn\u00e9e. Les tubes du milieu du bras nord sont abaiss\u00e9s Un morceau de tubes du bras sud est abaiss\u00e9 Partie de la station Saint-Michel avant le d\u00e9but de la baisse Section crois\u00e9e \u00e0 travers la tige de l’escalier de cette section de l’itin\u00e9raire Un autre point difficile a \u00e9t\u00e9 la continuation de la travers\u00e9e entre les banques sud et la station Saint-Michel . Le sol \u00e9tait tremp\u00e9 et moins compact, et une ligne de chemin de fer (qui fait maintenant partie du r\u00e9seau RER C) est parall\u00e8le \u00e0 la banque, qui n’a pas pu \u00eatre bloqu\u00e9 pendant longtemps. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de stabiliser le sol par l’isolation du sol, qui s’est ensuite produit en 1908 et 1909. Avec deux refroidisseurs install\u00e9s sur le site, un loute de sel refroidi \u00e0 -25 \u00b0 C a \u00e9t\u00e9 pomp\u00e9 \u00e0 travers environ 40 tubes, qui avait \u00e9t\u00e9 conduit \u00e0 la surface profond\u00e9ment. Apr\u00e8s le pr\u00e9-refroidissement de 40 jours, le sol \u00e9tait si gel\u00e9 que les travaux d’excavation pouvaient \u00eatre d\u00e9marr\u00e9s. La Seine Hochwasser de 1910 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Deux semaines seulement apr\u00e8s la mise en service de l’ensemble de l’itin\u00e9raire, un inondation sans pr\u00e9c\u00e9dent de la Seine, qui a paralys\u00e9 environ la moiti\u00e9 du r\u00e9seau Metron existant: le 24 janvier 1910, le niveau d’eau de Seine a commenc\u00e9 \u00e0 augmenter. \u00c9galement dans les tunnels de la ligne 4 dans l’eau entr\u00e9e et \u00e0 partir du 27 janvier, l’op\u00e9ration ferroviaire a d\u00fb aller aux sections Porte de Clignancourt \u2013 Gare du Nord et Vavin – Porte d’Orl\u00e9ans \u00eatre limit\u00e9. Avec la baisse des niveaux d’eau, la circulation pourrait alors \u00eatre progressivement \u00e9largie de la mi-d\u00e9bruture, mais seulement \u00e0 partir du 6 avril, la route \u00e9tait \u00e0 nouveau en continu passable. Ligne 4 pendant la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] La ligne 4 a \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9e quelques mois avant le retrait de la Wehrmacht allemand du Paris occup\u00e9: pour pr\u00e9parer l’atterrissage en Normandie, les routes de r\u00e9approvisionnement de la Wehrmacht allemande devraient \u00eatre perturb\u00e9es. Dans ce contexte, le d\u00e9p\u00f4t de locomotive D\u00e9p\u00f4t de la Chapelle et une station de fret au nord de Paris en avril 1944 ont \u00e9t\u00e9 bombard\u00e9s par des pilotes am\u00e9ricains. L’atelier d’exploitation adjacent \u00e9tait \u00e9galement Ateliers de Saint Ouen Ligne 4 gravement endommag\u00e9e. De plus, une bombe \u00e9gar\u00e9e a frapp\u00e9 le plafond de la gare Simplon . L’itin\u00e9raire n’\u00e9tait \u00e0 nouveau passable qu’apr\u00e8s les travaux de nettoyage et de r\u00e9paration de plusieurs jours. [2] Mesures de construction ult\u00e9rieures sur l’itin\u00e9raire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Extension des plateformes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Afin de pouvoir conduire avec les pneus en caoutchouc \u00e0 six trains de partie, les plates-formes ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tendues \u00e0 90 m\u00e8tres au milieu des ann\u00e9es 1960. Relocalisation de la gare Les Halles [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au cours de la construction de la station RER Ch\u00e2telet-Les Halles Les lignes de cette zone ont \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9es et la station en particulier Les Halles D\u00e9plac\u00e9 \u00e0 l’est en 1977 d’environ 80 m\u00e8tres pour raccourcir les commutateurs vers la nouvelle station RER. Pour ce faire, le tunnel a d\u00fb \u00eatre pos\u00e9 \u00e0 une longueur de 330 m\u00e8tres. Port d’extension d’\u00e9tirement The Orleans – Mairie le Mortgle [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 23 mars 2013, l’itin\u00e9raire de 1,5 kilom\u00e8tre a ouvert ses portes Mairie de Montrouge La premi\u00e8re extension de la m\u00e9troline 4 au-del\u00e0 des limites de la ville de Paris. [3] Le tunnel m\u00e8ne bien au-del\u00e0 de la station de fin Mairie de Montrouge \u00e0 presque la prochaine station pr\u00e9vue Barbara : Dans la partie arri\u00e8re unique de l’extension, un petit syst\u00e8me avec une fosse de maintenance pour des r\u00e9parations plus petites et des travaux d’entretien, la zone centrale est utilis\u00e9e pour garer les trains non requis et l’avant, qui suit les plates-formes, est utilis\u00e9 pour changer la direction des trains. Extension stretch mairie Le mouvement – Bagneux – Lucie Aubrac [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 13 janvier 2022, la ligne au sud de Mairie de Montrouge en direction de Bagnseux a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e de 1,9 kilom\u00e8tre suppl\u00e9mentaire. [4] Deux autres gares ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es Barbara et Bagneux \u2013 Lucie Aubrac . La station d’extr\u00e9mit\u00e9 Bagnneux permettra une transition vers la ligne pr\u00e9vue 15 du Grand Paris Express. Le syndicat du transport d \u2019\u00cele-de-France (appel\u00e9 Stif Short) a approuv\u00e9 le d\u00e9ploiement d\u2019environ 180 millions d\u2019euros pour cette deuxi\u00e8me section de l\u2019extension du sud fin 2013. L’\u00c9tat fran\u00e7ais a pris part aux co\u00fbts de 26%, de la r\u00e9gion de l’\u00eele de France avec 60% et du d\u00e9partement Hauts-dee-Seine avec 14%. Un tunnel de 2 km de long, deux gares et une gare routi\u00e8re \u00e0 la station d’extr\u00e9mit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 construits au cours de l’extension. [5] Le d\u00e9but des travaux de construction a eu lieu en 2014. Renommager des stations [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au cours des plus de cent ans du m\u00e9tro de Paris, le nom officiel de toute une s\u00e9rie de stations a chang\u00e9. Certaines stations ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9es \u00e0 plusieurs reprises. Quatre stations ont \u00e9t\u00e9 affect\u00e9es \u00e0 la ligne 4:  Connexion \u00e0 la ligne 12 \u00e0 l’ouest de la gare Vavin Dans le nord [ Modifier | Modifier le texte source ]] Il y a aussi une extension au nord-ouest dans le plan d’expansion du M\u00e9tronetz: l’itin\u00e9raire vers le nouveau terminus devrait Docks Saint-Owe Les \u00c0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de son \u00e9tendue. Cependant, il n’y a toujours pas de planification concr\u00e8te et de financement du projet. En 1969, un centre de contr\u00f4le de l’itin\u00e9raire central (appel\u00e9 PCC) a \u00e9t\u00e9 mis en service. Le contr\u00f4le semi-automatique (pilotage automatique) est utilis\u00e9 depuis 1971. En octobre 1966, les premiers trains avec des pneus en caoutchouc \u00e9taient sur la piste. Les derniers trains avec des pneus en acier ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9duits en 1967. Trafic sur la ligne 4 pour le moment et \u00e0 l’avenir [ Modifier | Modifier le texte source ]] La situation pr\u00e9sente [ Modifier | Modifier le texte source ]] La ligne 4 est la plus lente de l’ensemble du r\u00e9seau de Metron Paris: ses trains n’atteignent qu’une vitesse de voyage moyenne de 20,8 km \/ h. La ligne la plus rapide est la ligne 14, la vitesse de voyage obtenue qu’il y a pr\u00e8s de 40 km \/ h. Dans la ligne 4, la distance moyenne entre deux arr\u00eats est de 465 m\u00e8tres, la ligne 14 est de 1145 m\u00e8tres. \u00c0 la ligne 4, 40 trains voyagent en m\u00eame temps aux heures de pointe. [6] automatisation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 10 juillet 2013, la justification du transport local STIF a donn\u00e9 le feu vert RATP pour l’automatisation de la ligne 4. Cela devrait am\u00e9liorer consid\u00e9rablement la vitesse de d\u00e9placement sur l’itin\u00e9raire. On promet d’augmenter la capacit\u00e9 de transport \u00e0 20% car les trains peuvent conduire \u00e0 une distance de 85 secondes. [7] Analogue \u00e0 la ligne 1, les stations de la ligne sont d’abord \u00e9quip\u00e9es de portes de plate-forme. [d’abord] Les travaux sont r\u00e9alis\u00e9s par Siemens. [7] Apr\u00e8s l’automatisation, le mat\u00e9riau roulant de la ligne 14 doit \u00eatre utilis\u00e9 sur la ligne 4. Avec le mat\u00e9riau roulant gratuit de la ligne 4, les trains plus anciens sont ensuite remplac\u00e9s sur d’autres lignes en caoutchouc. [8] 32 trains sont repris de la ligne 14 (21 MP89 et 11 MP05). De plus, le STIF a approuv\u00e9 l’achat de 20 trains \u00e0 6 plus de la nouvelle s\u00e9rie MP14 pour une utilisation sur cette ligne. L’utilisation des premiers trains sans conducteur sur la ligne 4 a commenc\u00e9 le 12 septembre 2022; Le changement devrait \u00eatre termin\u00e9 d’ici la fin de 2023. [9] La ligne 4 a une mauvaise r\u00e9putation pour les purseurs, car c’est toujours la ligne avec les temp\u00e9ratures les plus \u00e9lev\u00e9es: en raison des v\u00e9hicules sur les pneus en caoutchouc, dont la friction g\u00e9n\u00e8re beaucoup de chaleur, le surpeuplement chronique des voitures et le fait que la ligne 4 est l’une des rares lignes compl\u00e8tement souterraines, il y a une chaleur dans les trains en \u00e9t\u00e9. Il a \u00e9galement le taux de criminalit\u00e9 le plus \u00e9lev\u00e9 de toutes les lignes de m\u00e9tro parisien. [dix] Jean Tricoire: Un si\u00e8cle de m\u00e9tro en 14 lignes: De Bienven\u00fce \u00e0 M\u00e9t\u00e9or . 3. Auflage. La Vie du Rail, Paris 2004. ISBN 2-915034-32-X. \u2191 un b  LE STIF AUTORISE LE LANCEMENT DES \u00c9TUDES PR\u00c9ALABLES \u00c0 L\u2019AUTOMATISATION DE LA LIGNE 4. (PDF; 177 kb) Stif, 10 juillet 2013, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 13 juillet 2013 .   \u2191  M\u00e9trocopation (Fran\u00e7ais) avec des photos  \u2191  Page du ratp pour s’\u00e9tendre \u00e0 Montrouge ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 26 mars 2013 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.ratp.fr  \u2191  Page du RATP pour l’extension pr\u00e9vue de Bagnseux  \u2191  Communiqu\u00e9 de presse du STIF de d\u00e9cembre 2013 (fran\u00e7ais) consult\u00e9 le 23 mars 2014  \u2191  Cinq faits \u00e0 conna\u00eetre sur le m\u00e9tro parisien Le Figaro du 12 mars 2013; Les donn\u00e9es se r\u00e9f\u00e8rent \u00e0 2011 (fran\u00e7ais) accessible le 30 d\u00e9cembre 2013.  \u2191 un b  Siemens arm\u00e9 la ligne 4 du Metro Paris pour une op\u00e9ration sans conducteur. Siemens, 7 janvier 2016, Consult\u00e9 le 8 janvier 2016 (PRESSEMENDUNG PR2016010120MODE).   \u2191  RATP s’est effac\u00e9 pour automatiser la ligne de m\u00e9tro de Paris 4. (Pas plus disponible en ligne.) 12 juillet 2013, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 15 juillet 2013 ; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 13 juillet 2013 .   Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.railwaygazette.com   \u2191  L’automatisation de la ligne 4 est en marche\u00a0! RATP, 12.\u00a0September 2022, consult\u00e9 le 24 septembre 2022 .   \u2191  Observatoire national de la d\u00e9linquance \u2013 Ph\u00e9nom\u00e8nes de d\u00e9linquance dans les transports en commun ferr\u00e9s d’\u00cele-de-France ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 14 d\u00e9cembre 2013 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.inhesj.fr (PDF; 1,3 Mo)       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/comprendre-4-paris-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Comprendre 4 (Paris) – Wikipedia"}}]}]