Condor Flugdiest – Wikipedia

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Le Condor Flugdiest GmbH , court Condor , est une compagnie aérienne allemande basée sur l’aéroport de Francfort.

Histoire

Fondation et première année

Vickers Viking Frachter le Condor, opéré pour Lufthansa (1964)

Vickers Viscount Der Condor (1965)

Le 21 décembre 1955, le Deutsche Flugdiest GmbH Fondée par les quatre actionnaires de Lloyd nord-allemand (27,75%), la ligne de Hambourg-America (27,7%), le Lufthansa allemand (25,81%) et Deutsche Bundesbahn (18,5%). La condition légale pour la création d’une compagnie aérienne allemande était que les pouvoirs d’occupation avaient transféré le droit allié de rétention de l’approbation du trafic aérien par le biais du deuxième contrat d’Allemagne qui est entré en vigueur la même année à la République fédérale d’Allemagne. L’aéroport d’origine est l’aéroport de Francfort depuis le début.

Le 29 mars 1956, les opérations de vol touristiques de la société ont commencé par un pèlerinage en Terre Sainte. [6] Majorque et l’île Canary de Tenerife étaient déjà sur le programme de vol au cours de la première année de fonctionnement. La flotte comprenait initialement quatre plans d’hélice à deux moteurs du type anglais Vickers Viking avec 36 sièges chacun. En octobre 1957, la compagnie du type Convair CV-240 a donné aux actions KLM, qui avait une cabine de pression et offrait un confort plus élevé. En 1959, Deutsche Lufthansa AG a pris plus de 95,5% de la capitale de Deutsche Flugienst GmbH.

Deutsche Flugienst Gmbh a repris le Condor Air Treederei du groupe Oetker fondé en 1957 et s’est appelé à partir du 1er novembre 1961 Condor Flugdiest GmbH . Un nom traditionnel retourné à la famille Lufthansa: en 1927, la filiale de Lufthansa était la Syndicato Condor Ltda. Fondée au Brésil et a volé en tant que Serviços Aéreos Condor depuis 1941. En 1942, la propriété du Brésil et du successeur (Serviços aéreos Cruzeiro do sul ltda.) Walled plus tard à Varig. Avec aujourd’hui Condor Ce n’est donc pas un successeur juridique pour le Syndicato Condor Ltda. , mais le nom rappelle Condor Sur cette période pionnière de la circulation allemande.

Condor à l’ère des Jets

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Boeing 727-230 der Condor (1984)

Condor Flugdiest GmbH a eu une part de 63,3% en 1962 dans l’ensemble du tourisme de vol allemand. Environ 32 000 passagers ont été promus cette année – Majorque était le leader avec 18 400 passagers. En 1964, la flotte de Condor était composée de quatre vicomtes de Vickers. En février 1965, le premier Boeing 727-100 a été repris par Lufthansa; En 1970, une deuxième machine de ce type a été ajoutée. En février 1967, Condor a reçu son premier Boeing 707-300B, avec lequel des vols long-courriers vers Colombo, Bangkok, Nairobi et Santo Domingo ont été enregistrés. Les vols à charte vers les États-Unis ont suivi à partir de décembre 1967. La flotte a été continuellement transférée aux Jets jusqu’en 1968. [7] [8] En 1968, Lufthansa a acquis la compagnie aérienne Charter Südflug International, qui a fusionné avec le Condor le 2 janvier 1969.

En 1971, Condor, le Boeing 747-200, a été la première compagnie aérienne de vacances au monde. Avec un chiffre d’affaires de 291 millions de DM, Condor était au sommet des compagnies aériennes de vacances dans le monde en 1973. Trois Boeing 737-100 de Lufthansa sont venus temporairement au cours de la saison estivale de 1971. [7] La flotte comprenait un total de onze avions Boeing en 1973: deux Boeing 747, deux Boeing 707 et Seven Boeing 727. Dans le cadre de la crise pétrolière, les deux Boeing 747 ont ensuite remplacé McDonnell Douglas DC-10-30, qui est resté le plus grand schéma d’avion de la flotte à la fin des années 1990.
À partir de 1981, un total de cinq Boeing 737-200 ont été battus, plus tard 737-300. À l’été 1985, un Douglas DC-8 Lufthansa Cargo Cargo Lufthasa Cargo Lufthansa Cargo Cargo faisait également partie de la flotte.

L’intercondor de fille prévue

Accompagné de la manipulation de l’interfusion de la compagnie aérienne GDR en 1990, la planification devait être fondée pour fonder une filiale conjointe “interconfort”, dans laquelle l’interflux et le condor auraient été impliqués avec 50% chacun. Les contrats nécessaires ont déjà été signés au printemps de la même année. L’entreprise de Berlin-Est devait avoir un potentiel de 1,6 million de passagers par an. Le matériel publicitaire approprié avait déjà été publié. [9] [dix] Tout d’abord, un Boeing 757-200 du Condor avec 210 sièges et une portée de 5700 kilomètres devraient être loués, plus tard 737. [11] En raison de la réunification allemande et des conditions de cadre modifiées, le projet n’a finalement pas été réalisé.

Développement depuis 1990

Condor Flight Service a présenté une classe affaires en tant que première compagnie aérienne de vacances en 1991 avec la classe Condor Comfort. À l’automne 1992, la fille Südflug a été complètement intégrée au Condor Flight Service. Entre 1993 et ​​1996, un Boeing 747 a été utilisé dans les couleurs du Condor, un 747-400 avec la plaque d’immatriculation de l’avion D-abtd , [douzième] qui, cependant, ne portait pas de vols Condor, mais s’est envolé pour Taiwan pour Lufthansa. À l’époque, il était interdit d’une loi de la République populaire de China Airlines, qui a volé à Taïwan, pour flirter également la République populaire de Chine.
En 1995, Condor a élargi ses investissements. Alpha tenant GmbH (30%), Kreutzer Touristik GmbH (37,5%), Fischer Reisen GmbH (100%) et avec 10% des visites Öger GmbH font partie du “Condor Touristic Network”. Condor Flight Service a également repris la proportion de 50% par le groupe Lufthansa jusque-là dans la moitié restante de SunExpress de la Force Air Force Turkish Airlines.

Le peintre américain James Rizzi a conçu un Boeing 757-200 pour l’œuvre de vol d’art pour le 40e anniversaire de la société en 1996. Condor est devenu le Boeing 757-300 avec douze arrestations.

Au début de 1998, Condor a fondé Die Condor Berlin GmbH (CIB), une filiale à 100% basée à Berlin-Schönefeld. Cela avait le code ICAO Cib Et jusqu’à son intégration dans la société mère le 1er mai 2013, avec des destinations Airbus A320-200 sur l’itinéraire court et moyen.

Une partie du groupe de voyage Thomas Cook

Airbus A320-200 Le Condor en peinture hybride avec des couleurs Condor, mais Thomas Cook Lettring and Logo

Airbus A320-200 Le Condor dans une autre variante avec lettrage et les couleurs Condor, mais le logo Thomas Cook

En 1997, Lufthansa a apporté la grande majorité de ses actions de Condor au C&N touristique, fondée avec Karstadt, à partir duquel le groupe Thomas Cook est apparu plus tard.
Condor Flight Service est devenu la nouvelle marque “Thomas Cook Powered by Condor” en 2002. En Allemagne, l’avion Condor et Condor Berlin a progressivement reçu le nouveau design Thomas Cook. Depuis lors, le lettrage «Thomas Cook» est sur le fuselage des machines, le logo Thomas Cook sur l’unité de queue. La couleur principale jaune a été remplacée par le bleu. En juin 2002, le premier des cinquante avions Condor a ensuite commencé dans le nouveau design. En 2003, la flotte de Condor a été réduite de douze Boeing 757-200 pour réduire la surcapacité sur le marché. À partir de mai 2004, la compagnie aérienne de Thomas Cook AG s’est de nouveau envolée en Allemagne sous la marque Condor Flugdiest , parce que le nom Thomas cook n’a pas été accepté par les Allemands en raison du niveau de sensibilisation le plus faible, ce qui a entraîné de fortes pertes dans le nombre de passagers. Pendant la peinture, seul le lettrage de Thomas Cook a été libéré en “Condor”, le logo Thomas Cook sur la queue était également bleu ainsi que la couleur principale. Condor Berlin a acheté un autre Airbus A320-200 en 2005 et a maintenant dirigé une flotte de 13 avions de ce type. Un autre A320-200 a suivi en 2006, et Condor et Germanwings ont également lancé un partenariat.

Le 22 décembre 2006, Lufthansa et le Karstadt Quelle ont signé une déclaration d’intention, selon laquelle le groupe Lufthansa a accepté de transférer sa part de 50% à Thomas Cook au Karstadt Quelle à un prix d’achat d’environ 800 millions d’euros. [13] Dans le même temps, il a été convenu d’augmenter la capitale directe du groupe Lufthansa de 10 à 24,9% et également de transférer les actions du Condor à la compagnie aérienne de la charte turque SunExpress au groupe Lufthansa. La part en capital indirecte de Lufthansa de 45% a réussi à Karstadt Spring avec la vente de ses actions Thomas Cook. Dans l’ensemble, l’Allemand Lufthansa a réduit son capital sur Condor de 30,1 points de pourcentage. Karstadtquelle a reçu l’option d’achat de reprendre la part du groupe Lufthansa à Condor de 24,9% après deux ans après la conclusion du contrat d’achat. En retour, le groupe Lufthansa a reçu une option de vente sur la part en capital de Karstadtquelle AG (75,1%). Dans le cas où les deux sociétés n’utilisent pas leurs options, le groupe Lufthansa a obtenu le droit de premier refus des actions de Thomas Cook à Condor. [14] Avec ce règlement sur les actions, les droits de départ et d’atterrissage de Condor devraient également être garantis en dehors de l’Europe, en particulier pour le groupe Lufthansa et l’achat par des investisseurs étrangers devrait initialement être évité.

Pourparlers de vente et de fusion

Boeing 767-300 Le Condor avec l’ancien peinture de base et l’ancien lettrage, mais avec “Sunny Heart”

En septembre 2007, Air Berlin a annoncé qu’il voulait reprendre la part de Thomas Cook. Le prix d’achat doit être effectué par l’émission des nouvelles actions Air Berlin (partie de Thomas Cook à Air Berlin puis 29,99%) et en espèces et s’élève à un total de 500 millions d’euros, selon laquelle la transaction devrait être terminée d’ici le 10 février 2009. La proportion de Lufthansa de 24,9%, à laquelle Thomas Cook avait une option d’achat, devrait ensuite être remis à Air Berlin en février 2010. Les investissements mutuels ont été présentés le 5 octobre 2007 au Federal Cartel Office pour approbation. Le Bundeskartellamt avait des préoccupations considérables dès le début et a prolongé la période d’examen plusieurs fois. Le 11 juillet 2008, Air Berlin et Thomas Cook ont ​​retiré la demande de fusion au bureau du cartel fédéral en raison du “cadre économique considérablement modifié”.
Il a ensuite été tenté d’amener le condor dans une compagnie aérienne commune avec les germandes et les tufly. Cependant, les négociations ont échoué fin septembre 2008. Selon Thomas Cook, il ne devrait plus y avoir d’efforts supplémentaires pour fusionner. [15] En 2009, Thomas Cook a repris les actions de condor restantes de 24,9% pour 77 millions d’euros de Lufthansa. [16] [17] Depuis lors, Lufthansa n’a plus d’actions dans Condor. En 2012, Condor a déménagé son siège social de Kelsterbach dans le nouveau district de Francfort de Gateway Gardens à l’aéroport de Francfort. [18]

Au printemps 2013, il a été annoncé que la filiale Condor Berlin dissous d’ici mai 2013 et intégré au Condor Flight Service. [19] Au printemps 2018, Condor a coopéré avec la compagnie aérienne Laudamotion, mais a mis fin à la coopération après l’entrée de Ryanair à Laudamotion.
En septembre 2013, Condor et Thomas Cook Airlines UK ont présenté leur nouvelle apparence de marque conjointe, qui comprend un tout nouveau design d’entreprise et une nouvelle peinture de la flotte en gris / blanc / jaune et le “cœur ensoleillé”. [20] Fin novembre 2013, un Boeing 767-300 a été la première machine la nouvelle peinture.

En février 2019, Thomas Cook a annoncé que la division des vols, Thomas Cook Group Airline, pour vendre le Condor à vendre; Les opérations de vol se sont poursuivies normalement. [21] Après que le Lufthansa a également montré son intérêt pour Condor et a éventuellement montré le reste de Thomas Cook Airlines [22] Il a été signalé en juillet 2019 que Thomas Cook n’avait temporairement pas poursuivi la vente. [23]

Insolvabilité par Thomas Cook et échoué Takeover par PGL

Boeing 767-300 Le Condor après s’être séparé du groupe Thomas Cook

Après que la société mère, Thomas Cook, ait déposé son bilan le 23 septembre 2019, le Condor, qui travaillait de manière rentable, a chuté dans des problèmes de liquidité. [24] Pour combler l’hiver plus faible, semestrie, elle a reçu un prêt KFW de 380 millions d’euros, pour laquelle la République fédérale d’Allemagne et l’État de Hesse garantissent. [25] [26] L’auto-administration demandée par Condor dans le cadre d’une procédure de protection du bouclier a été ouverte début décembre 2019. [27] [28] Dans le cadre de la résolution et divisé du groupe Thomas Cook, le Condor a apporté le 767-300 avec la plaque d’immatriculation en novembre 2019 D-abuf Votre ancien logo Condor à nouveau sur le Sideitan. [29]

Le 24 janvier 2020, il est devenu connu que la société mère du lot polonais, le Polska Grupa Lotnicza (PGL), devrait reprendre le Condor. [30] [trente et un] En février 2020, le Bundeskartellamt a publié la prise de contrôle par PGL. [32] Au 15 avril 2020, le prêt garanti par le gouvernement fédéral et l’État de Hesse devraient être complètement versés. Le 13 avril, cependant, PGL s’est retiré de l’achat du Condor, puisque PGL lui-même a dû utiliser les aides d’État en raison de la pandemy Covid-19. [33]

Refonte du condor

Le 4 avril 2022, Condor a publié sa nouvelle image de marque. Sous la devise “Our New Look”, le nouveau slogan “Condor – Passion Is Our Compass”, une marque d’images nouvellement conçue et la refonte des peintures d’avion a été présentée.

L’avion transportera des anneaux colorés (jaune, rouge, bleu, vert et beige) autour du fuselage. Le premier avion a été transporté par avion à Francfort le 4 avril avec une nouvelle peinture de Maastricht et a effectué son premier vol vers Lanzarote le 5 avril. [34] [35] Les Boeing 767-300 sont exclus de la refonte, car ceux-ci doivent être emportés d’ici 2024.

En janvier 2023, le Condor s’est terminé après des retards et des plaintes massifs concernant la pauvre cabine et une mauvaise connaissance de l’anglais dans les équipages à court terme avec la coopération WetLease avec la compagnie aérienne Smartlynx Airlines Malte, qui avait été temporairement exploitée par plusieurs Airbus A330-300 pour le Condor. Les capacités ont été remplacées par des avions loués par Air Belgium et Wamos Air. [36]

Rescue préliminaire dans la crise Covid-19

En avril 2020, il a été annoncé que Condor de la République fédérale d’Allemagne recevrait un prêt d’État pour deux prêts sur environ 550 millions d’euros, qui est basé sur le panneau de protection du gouvernement fédéral contre la pandémie covide 19. Cela a permis le remboursement désormais dû à la fois du prix d’achat inconnu à PGL et du prêt auxiliaire de 256 millions d’euros, y compris des intérêts sur le gouvernement fédéral et l’État de Hesse à l’automne 2019. L’UE a approuvé cette injection financière. [37] Le bouclier protecteur a été laissé à nouveau en décembre 2020. [38] Pour des raisons de coût, le siège administratif a été transféré à Neu-Isenburg par le siège social précédent à Gateway Gardens à l’été 2020. [39] [40] Le 9 juin 2021, la Cour de l’Union européenne (CE) a déclenché l’approbation de l’aide d’État allemande au montant de 550 millions d’euros par la Commission de l’UE, selon la société compétitive Ryanair. Selon la décision du tribunal de l’ECG, les aides de l’État payées à Condor ne restent pratiquement aucun effet. La liquidité de l’entreprise reste plus approfondie par les prêts sécurisés par l’État. Le remboursement des prêts de l’État sera suspendu jusqu’à nouvel ordre. (Loi t 665/20) [41] [42] En juillet 2021, selon le procès de Ryanair, la Commission de l’UE a approuvé le forfait d’aide du gouvernement allemand d’environ 525 millions d’euros. [43] [44]

Entrée d’un investisseur

En mai 2021, Condor a annoncé que le directeur des actifs britanniques attesteur avait pris plus de 51% des actions. [45] Les 49% restants devraient initialement être avec le SG Aviation Society Restant, une société à des fins de l’équipe Treuhand GmbH, qui fait partie du groupe Noerr, qui agit en tant que fiduciaire depuis la fin d’une procédure de protection pour Condor et a officiellement fait l’effondrement du rôle du propriétaire après que l’ancienne société mère Thomas Cook s’est effondrée. [quarante-six] Tous les 4050 emplois doivent être conservés. [47] En juillet 2021, l’investisseur financier attesteur serait le nouvel actionnaire de Condor Flight Service. [43] [48] [49]

Destinations volantes

Destinations de vol de condor (horaire des vols d’été)

Dans le calendrier des vols d’hiver 2021/2022, un total de 13 buts à court et à moyenne portée et 21 buts à longue distance devraient être opérés. [50]

Voie courte et moyenne

Sur l’itinéraire court et moyen, des objectifs dans plusieurs pays autour de la Méditerranée et sur les îles Canaries sont proposées, qui sont effectuées avec Airbus A320-200 et A321-200 ainsi que Boeing 757-300.
Condor propose plusieurs connexions de Berlin Brandenburg, Düsseldorf, Frankfurt, Hambourg, Leipzig / Halle, Munich, Stuttgart, Vienne et Zurich. Cependant, l’offre de Friedrichshafen, Cologne / Bonn et Nuremberg est très faible. Les destinations de vol du Condor sont presque exclusivement en importance touristique. [51]

Longue distance

La plupart des vols long-courriers Condor commencent à partir de l’aéroport de Francfort, et les destinations individuelles sont également transportées par les aéroports de Munich et Düsseldorf. Des objectifs en Afrique, en Asie, en Amérique du Nord, en Amérique du Sud et dans les Caraïbes sont avancés.

Super

Actuel sympa

  • Airbus A320-200
  • Airbus A321-200
  • Airbus A330-200
  • Airbus A330-900neo
  • Boeing 757-300
  • Boeing 767-300ER

En février 2023, la flotte de Condor se compose de 51 avions avec un âge moyen d’environ 18,7 ans: [52]

Avion Nombre commandé Remarques Des places [53]
(Business / Eco + / Eco) 		Âge moyen
(Février 2023)
Airbus A320-200 douzième Quatre inactifs 180 (- / var. / Var.) 20,7 ans
Airbus A320neo 13 Livraison vsl. Du printemps 2024; Remplacement de Airbus A320-200 [54] [55] – ouvrir –
Airbus A321-200 11 Dix équipés de requins 215 (- / var. / Var.)
220 (- / var. / Var.) 		8,6 ans
Airbus A321neo 28 Livraison vsl. Du printemps 2024; Remplacement de Airbus A321-200 et Boeing 757-300 [54] [55] – ouvrir –
Airbus A330-200 0 4 Utilisation à des fins de formation d’équipage pour la transition du Boeing 767-300er à Airbus A330-900neo [56] [57] 262 (22 / – / 240) 14,9 ans

Airbus A330-900neo

0 3 15 Livraison depuis décembre 2022; Remplacement de Boeing 767-300 jusqu’à la mi-2024 [49] [58] [59] 310 (30/64/216) 0,1 ans
Boeing 757-300 13 quatre inactifs; Tous équipés de Winglets, cinq devraient quitter la flotte au milieu de -2023 [60] 275 (- / var. / Var.) 23,6 ans
Boeing 767-300er 0 9 Tous équipés de Winglets, une fouille inactive d’ici 2024 [soixante-et-un] 245 (30/35/180)
258 (18/35/205)
259 (18/35/206) 		28,9 ans
Au total 52 56 18,7 ans

Cabine

Siège de classe affaires Condor

Alors que la flotte courte et moyenne-haul (Airbus A320-200, A321-200 et Boeing 757-300) dispose de sièges de l’économie et de classe économique premium, trois cours de transport différents sont proposés dans les machines à longue distance Boeing 767-300: [62] En plus de la classe économique et de la classe économique premium, il y a une classe d’affaires à bord du 767-300 (jusqu’en octobre 2013 Classe de confort ), qui comprend un siège de meilleure qualité et un service plus étendu. Entre autres choses, le siège peut être ajusté en position couchée jusqu’à 170 °. Le 30 octobre 2013, le premier 767 modernisé a été présenté avec la nouvelle cabine, tous les sièges dans les trois classes ont désormais des écrans personnels pour le divertissement en vol, principalement contre des frais supplémentaires. [63] La flotte courte et moyenne-haul a des écrans sur la couverture de la cabine.

Peintures spéciales

Condor fournit souvent des avions de sa flotte avec une publicité à grande échelle ou d’autres peintures spéciales. [soixante-quatre]

Peintures spéciales actuelles
Avion Avion Peinture Taufnname Période Image
Airbus A320-200 D-t-t-th- Peinture rétro
Début des années 1960 		“Son” Depuis avril 2019 Condor A320 Retro Livery.jpg
Boeing 757-300 D-ABON “Nous aimons voler” «Willi» Depuis mars 2006 2010-06-30 B757 Condor D-ABON EDDF 03.jpg

Douglas DC-8 der Condor (1986)

Anciens types d’avions

Condor a utilisé les types d’avions suivants au cours de son histoire: [65] [66]

2 Un Boeing 747-400 Lufthansa a été utilisé dans les couleurs de Condor sur les vols pour Taipei

Technologie

Condor Berlin avait sa propre entreprise technologique pour maintenir sa flotte A320 depuis 1998, Condor Berlin GmbH à l’aéroport de Berlin-Schönefeld. Avec l’externalisation des opérations de vol Condor Berlin à la société mère le 1er mai 2013, la société était maintenant une société de maintenance exclusive. En tant que filiale de la Entretien du groupe Thomas Cook À partir de cette date, elle était responsable de l’entretien de la flotte Airbus du Condor à l’aéroport de Berlin-Schönefeld. [soixante-sept] Au 31 octobre 2018, l’activité opérationnelle de Condor Berlin GmbH a été arrêtée en tant que société de maintenance à Berlin-Schönefeld. [68] Condor Berlin GmbH s’est poursuivi officiellement parce qu’il était propriétaire de certains Airbus A320. Après le nom de «BLT Berlin Luft Transport GmbH», la faillite a rejoint la faillite le 1er janvier 2020. [69] [70]

Depuis le 11 novembre 2008, les avions Boeing 757 et 767 ont également été desservis seuls. Cela se fait par Condor Technik GmbH, une fille à 100% de Condor Flugdiest GmbH. L’entreprise est située à Francfort, où 100 employés travaillent initialement. Le principal emplacement d’attente de la flotte d’Airbus pour la maintenance des lignes et de la base (Airbus A320 / A321) est Düsseldorf. Au 9 août 2010, trois stagiaires ont été interrompus pour la première fois. [71] [72] [soixante-treize] Auparavant, les avions Condor Boeing étaient desservis par Condor Cargo Technik, une fille de Lufthansa Technik.

Formation pilote

Depuis novembre 2014, le Condor a formé ses propres pilotes en coopération avec l’acheteur TFC à l’école de pilotage d’Essen. Les participants acquièrent dans le cadre du Condor des programmes Initio (CAP) La licence de pilote multi-éléments, y compris – comme destiné à cette autorisation d’échantillon de licence ( cote de type ) pour l’Airbus A320 / A321 ou le Boeing 757 / B767.

Incidents

Dans son histoire, Condor a jusqu’à présent enregistré trois pertes totales d’avions, dont deux avec des décès dans leurs propres machines: [74] [75]

  • Le 17 octobre 1958, les pilotes d’un Vickers Viking 1B du service de vol allemand (numéro de plaque d’immatriculation d’avion D-blla ) Sur un vol de marchandises de l’aéroport de London Heathrow à l’aéroport de Düsseldorf via la Belgique, le moteur droit dérivé en raison d’une faible pression d’huile et a déclenché un atterrissage alternatif à Bruxelles. Étant donné que la hauteur n’a pas pu être conservée, le capitaine a ordonné au moteur de recommencer, qui a été effectué par le copilote sans utiliser la liste de contrôle. Cela a conduit à un incendie de moteur non extingué, après quoi un atterrissage d’urgence a été effectué dans un champ près de Kamershoek près de Zele (Belgique). Après que les trois membres d’équipage ont quitté l’avion, il a explosé. [76]

Le Boeing 737 s’est écrasé en 1988 D-ABHD der Condor
  • Le 31 juillet 1960, les deux moteurs d’un CV-240 Convair avec la plaque d’immatriculation sont tombés après l’autre en ce qui concerne l’aéroport de Rimini. D-belu et 30 passagers et quatre membres d’équipage à bord. Lors de l’urgence qui a suivi un kilomètre ultérieur avant le début de la piste, l’un des passagers est décédé. Les quatre membres d’équipage ont survécu. La cause de la défaillance du moteur gauche était la fracture de fatigue d’une culasse, sur le moteur droit, c’était l’isolement endommagé du câble d’allumage et l’utilisation de bougies d’allumage mal dépassées (Voir aussi Accident de vol Le service de vol allemand à Rimini) . [77] [78]
  • Le 2 janvier 1988, un Boeing 737-200 est entré en collision avec la plaque d’immatriculation de l’avion D-ABHD À l’approche de l’aéroport d’Izmir avec une montagne près de Seferihisar. La machine s’est brisée en plusieurs parties et s’est épuisée. Sur les 16 personnes à bord, onze passagers et cinq membres d’équipage, personne n’a survécu à l’accident. C’était un accident dans la catégorie vol contrôlé hors route Cela s’est produit en raison de l’utilisation incorrecte des aides à la navigation et, surtout, une coordination inadéquate de l’équipage (Voir aussi Condor Flight 3782) . [79]

De plus, il y avait les incidents notables suivants:

  • Le 20 juillet 1970, un Boeing 737-100 est entré en collision du Condor avec la plaque d’immatriculation de l’avion Dable Près de l’espagnol Tarragone en vol avec un Piper PA-28 (plaque d’immatriculation EC-Bru ), avec les trois occupants du Piper tués. Le Boeing a été réparé (Voir aussi Condor Flight 316) . [80]
  • Le 24 juin 1992, un Boeing 767-300 (plaque d’immatriculation D-abus ) Le condor allemand presque une catastrophe lorsqu’il a été entré en collision peu de temps après le début de l’aéroport d’Isla de Margarita à Porlamar (Venezuela) avec un mât radio non répertorié dans les cartes du 960 m de Cerro El Copey et a été gravement endommagé sur l’aile gauche. Les pilotes ont pu atterrir à nouveau la machine en toute sécurité à Porlamar, l’avion a ensuite été réparé et a volé pour Condor jusqu’en décembre 2020 avant d’être vendu à la gestion des avions de fret. [81]
  • Le 2 décembre 2015, un Airbus A321-200 (plaque d’immatriculation D-AIAF ) endommagé dans un processus de remorquage. L’avion a été attiré par la salle de maintenance de l’aéroport de Berlin-Schönefeld. Pendant le processus de remorquage, la machine a touché un mât léger, qui est ensuite tombé sur le fuselage. L’Airbus, âgé de seulement 10 mois au moment de l’accident, a ensuite été réparé et vole toujours vers ce jour. [82]
  • Le 11 juillet 2021, un Airbus A320-200 (plaque d’immatriculation D-AICP ) Peu de temps après le début de l’aéroport de l’aéroport de Kavala après que le châssis ne puisse plus être entré. En raison d’un amortisseur d’aile à insectes défectueux, l’Airbus à 17 ans a subi de lourds dommages de fuselage dans la zone de couronne en vrac. [83] En avril 2022, il a été décidé de réparer l’avion dans un hangar mobile. Le 12 juillet 2022, l’avion a été transféré à l’aéroport de Malte, où il est actuellement en cours de préparation pour de nouvelles missions. [84] [85]

Anciens champs d’activité

Condor au nom de la Bundeswehr de 1966 à 2002

Le 1er octobre 1966, Condor a reçu la commande pour la première fois avec Condor pour simuler des buts aériens avec des avions de rayonnement. À cette fin, six F-86 nord-américains ont été utilisés, qui ont commencé avec des destinations de remorquage en carton, du textile ou du plastique de l’aéroport de Sylt. En 1974, les machines ont été remplacées par 24 Fiat G.91, et en 1976, les machines se sont déplacées vers la base aérienne de Hohn. Le 24 mai 1989, le GFD a été fondé comme la fille de Condor et le service aérodynamique afin de voler avec un schéma civil économique. Après la signature d’un contrat correspondant, quatre Learjet 35 ont été initialement achetés, qui ont également pu enregistrer deux au lieu d’une destination de remorquage. En 1997, la société a signé un contrat à long terme avec le Bureau fédéral pour Wehrtechnik et les achats (BWB), ce qui permet à l’inventaire d’être augmenté à sept apprentissage. En 2002, les EADS ont repris l’entreprise.

Condor Executive

En 1964, Condor est entré dans le domaine du trafic aérien des affaires. Une première tentative a été faite à partir d’août 1964 lorsque la route Düsseldorf-Greven-Hannover a été servie avec un hêtre Queen Air tous les jours au nom du gouvernement de l’État du Rhénanie du Nord-Westphalie. Après la résiliation des subventions de l’État, l’itinéraire a été interrompu non économiquement et en décembre 1965. [quatre-vingt six] Une autre tentative de ce segment de marché était avec Condor Executive entrepris. Des vols avec un Hawker Siddeley HS.125 ont été proposés pour les voyageurs d’affaires. [quatre-vingt sept] Le personnel était également un personnel qualifié du Condor. Ces vols ont réussi économiquement. De même, les vols d’ambulance pour la Croix-Rouge allemande et l’ADAC ainsi qu’une campagne de vol de quatre semaines ont également été effectués avec cette machine, qui a servi à extraire des échantillons d’air via l’Amérique du Sud et du Nord en juillet 1974 au nom de l’Institut Max Planck à Maypied. [88] [89]

Voir également

littérature

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Liens web

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