Connemara Railway – Wikipedia
Le Chemin de fer de Connemara ou Chemin de fer Clifden Était une ligne de chemin de fer en Irlande construite par le Midland Great Western Railway. Elle a conduit de Galway à Clifden, la ville principale de la région du Connemara peu peuplée à l’ouest du comté de Galway. Il a été abandonné en 1935 comme l’une des premières lignes de chemin de fer de l’Irlande.
Les premières suggestions de développement de la région du Connemara peu peuplées avec une ligne de chemin de fer remontent aux premiers jours des chemins de fer en Irlande, lorsque le réseau ferroviaire est devenu prévisible que le réseau ferroviaire atteindrait la capitale provinciale Galway. La ville de Clifden était principalement reliée par la route maritime, un chariot postal et des wagons ont assuré un modeste transport terrestre. Surtout dans les hivers stricts, ces connexions étaient complètement inadéquates et de telles conditions météorologiques ont entraîné des défaillances des cultures dans les années 1880. L’appauvrissement de la population du Connemara a augmenté de façon spectaculaire et l’appel à une connexion ferroviaire en tant que mesure structurelle a été retentit, le projet a même été considéré comme une “question d’importance nationale”. [d’abord] Pour le moment, toutes les initiatives ont échoué en raison des moyens financiers.
Financement et construction [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En vertu d’Arthur Balfour, la Light Railway Act (Irlande) a reçu un soutien financier de l’État aux projets ferroviaires avec une petite vision du profit et donc seulement le développement de l’Occident irlandais peu peuplé dans une plus grande mesure. Pour le Midland Great Western Railway, cela signifiait la mise en œuvre de deux projets. En plus du train pour Clifden, la construction du Westport à Achille Sound dans la Mayo du comté a également été possible, les deux itinéraires ont ensuite été commercialisés ensemble pour le tourisme. [2]
Après avoir décidé de la construction des chemins de fer, les lignes n’ont pas encore été finalement déterminées. La majorité de la population, environ 60 000 personnes, vivait le long de la côte et il y avait également un souhait urgent d’ouvrir de meilleurs marchés de vente à la pêche locale, une route côtière a été préférée de OUGHTERARD. Cependant, pour des raisons qui ne sont pas pleinement clarifiées aujourd’hui, un itinéraire poursuivi à l’intérieur a été choisi. L’hypothèse la plus probable est que le propriétaire du château de Ballyahnahinch a fourni gratuitement des terrains pour la construction de chemins de fer à grande échelle et a ainsi influencé de manière significative la décision. [3] Cette variante était plus courte, mais a conduit par une zone peuplée de façon sensiblement mince, et une sous-structure plus massive a dû être construite dans certaines sections en raison de la sous-structure marécageuse.
Le gouvernement a approuvé un montant de 246 000 livres de sterling pour la route du Connemara. Étant donné que la construction des chemins de fer était également une mesure d’urgence, chaque demandeur d’emploi doit être enregistré et le premier travail préparatoire a été lancé à l’hiver 1890/91. En mars 1891, des grèves ont eu lieu pour la première fois à Clifden. L’entreprise de construction commandée de Charles Braddock a repris tous les demandeurs d’emploi, mais s’est avéré être un payeur défaillant. Plus de Galway, plus les travailleurs ont été irréguliers de leur salaire, de sorte que d’autres frappes ont suivi. En juillet 1892, la compagnie de chemin de fer a donc retiré le projet et l’a remise à T. H. Faulkner, en vertu de laquelle les travaux de manière relancés, mais ne sont plus arrivés à une conclusion en raison des frappes précédentes comme prévu en 1893. En novembre 1893, 1 500 travailleurs étaient employés, non sans tensions sociales avec la population, qui étaient souvent causées par une barre d’alcool illégale sur les chantiers de construction. [3]
L’opération [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La première section de Galway à Ounhterard a été ouverte le 1er janvier 1895. En plus des invités d’honneur, il n’y avait pratiquement aucun public, car le jour du Nouvel An était réservé comme une fête de l’église stricte. Le 1er juillet 1895, la route restante a été mise en service à Clifden.
En raison des lignes côtières, le transport de fret n’a pas pris l’étendue initialement souhaitée, mais a amené la région ouverte dans la région ouverte à la capitale provinciale Galway et aux marchés de vente plus éloignés. Ce développement a incité la compagnie ferroviaire à se concentrer fortement sur le transport touristique des passagers. À la fin du XIXe siècle, la solitude extrêmement romantique du Connemara avec la noblesse et la bourgeoisie jouissaient d’une certaine popularité en tant que destination estivale. À partir de 1903, le Midland Great Western Railway a mené des trains rapides directs avec des voitures à manger de Dublin à Clifden pendant la saison estivale et un cours élevé a été construit à la station de retrait. En tant que précurseur des lignes de bus ultérieures, Motor Droschles a ouvert l’itinéraire de Clifden à Westport et a établi une connexion avec l’autre ligne latérale de la compagnie ferroviaire. Des célébrités et des membres du parapluie qui avaient des maisons d’été à Connemara ou sont venus aux vacances de pêche ont suscité l’intérêt général du grand public dans la région en tant que destination de voyage.
La Première Guerre mondiale, la guerre d’indépendance irlandaise et la guerre civile irlandaise qui en résulte a fait l’activité avec le tourisme. Pendant la guerre civile, la ligne de chemin de fer a été gravement endommagée à plusieurs endroits, ce qui a entraîné un talent opérationnel de sept mois. [2]
Le réglage [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Lorsque cet argument était terminé, la concurrence déjà renforcée du trafic routier depuis le chemin de fer a été très difficile. En 1925, les trains de l’État libre irlandais (le prédécesseur de la République irlandaise d’aujourd’hui) ont été combinés sous le nom de Great Southern Railways. Le bon état déjà mauvais des pistes a rendu le renouvellement approfondi nécessaire à partir des années 1930. Les revenus modestes ont provoqué une emploi du Grand Southern Railway. Dans l’après-midi du 27 avril 1935, le dernier train a quitté la gare de Clifden; Lors de ce voyage, toutes les voitures sont restées dans les gares ont été fournies. Les voies et le pont sur le corrib ont ensuite été supprimés. En remplacement du chemin de fer, la connexion routière entre Galway et Clifden (aujourd’hui National Road N59) a été asphaltée et une ligne de bus a été installée.
Le Connemara Railway a été conçu de manière courante en Irlande. Son point de départ était la gare de Galway. Le seul tunnel sur le chemin de fer qui était en fait une coupe en sourdine était toujours dans la zone urbaine sous la colline de Prospect. Le train a traversé le corrib sur la plus grande structure de pont de l’itinéraire et a laissé Galway dans une direction nord-ouest. Suivant les rives du corrib Lough via Moycull et Ross, elle l’a d’abord conduite à Ounhterard. De là, il est passé par la Coreland de Connemara, qui n’était peu peuplée que le long des rives de Lough Bofin et Lough Ardderry, à Maam Cross, un point de passage important avec des routes nationales. À l’extrémité sud du pays de Joyce, en vue des douze Bens, l’itinéraire s’est poursuivi via la récréation, où se trouvait le chemin de fer, et les lacs Lough Derryclare et Lough Ballyahinch. Après 48,5 miles (environ 78 kilomètres), la dernière station Clifden a été atteinte. Au cours de l’itinéraire, il y avait un total de 41 ponts et fuites. Les gares de Moycullen, OUGHTERARD, MAAM CROSS et RECH ont été conçues comme des stations d’intersection avec deux plates-formes. La gare de Clifden était équipée d’une plaque tournante et d’un hangar de locomotif.
Reliques [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Bien que le Railway du Connemara ait été retiré dans les années 1930, de nombreuses reliques du train sont toujours bien conservées. Bien que la ligne de chemin de fer de la ville de Galway ne soit plus reconnaissable en raison de l’activité de construction, le tunnel sous la colline de Prospect et les piliers du pont sur le corrib sont toujours présents. D’après les limites de la ville, l’itinéraire, y compris de nombreux ponts et passeports, est resté largement non autorisé et bien identifié dans le paysage. Certaines sections sont utilisées comme routes et routes d’accès. Il y a plusieurs autres bâtiments de la station vendus à des parties intéressées privées, de sorte que la gare de Clifden a été intégrée dans un complexe hôtelier. Le hangar de la locomotive abrite aujourd’hui un musée qui a été utilisé comme scène de théâtre et cinéma. [4]
- ↑ Galway Express, 4. avril 1885: Clifden Railway. Récupéré le 22 mai 2010 (Anglais).
- ↑ un b H. Rasche: Die Midland Great Western Railway: Galway – Clifden. Récupéré le 22 mai 2010 .
- ↑ un b K. Villiers-Tuthill: The Connemara Railway 1895-1935. (Pas disponible en ligne) Archivé à partir de Original suis 27. août 2010 ; Récupéré le 22 mai 2010 (Anglais).
- ↑ Courté de la Station Clifden: The Station House Theatre. Récupéré le 22 mai 2010 (Anglais).
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