[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/connemara-railway-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/connemara-railway-wikipedia\/","headline":"Connemara Railway – Wikipedia","name":"Connemara Railway – Wikipedia","description":"before-content-x4 Connemara Railway (ci-dessous) et Route Westport – Achill (ci-dessus), parsem\u00e9 les lignes de bus, carte \u00e0 partir de 1906","datePublished":"2023-06-15","dateModified":"2023-06-15","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/97\/Connemara_branchlines_map_1906.png\/330px-Connemara_branchlines_map_1906.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/97\/Connemara_branchlines_map_1906.png\/330px-Connemara_branchlines_map_1906.png","height":"330","width":"330"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/connemara-railway-wikipedia\/","wordCount":2679,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Connemara Railway (ci-dessous) et Route Westport – Achill (ci-dessus), parsem\u00e9 les lignes de bus, carte \u00e0 partir de 1906 Le Chemin de fer de Connemara ou Chemin de fer Clifden \u00c9tait une ligne de chemin de fer en Irlande construite par le Midland Great Western Railway. Elle a conduit de Galway \u00e0 Clifden, la ville principale de la r\u00e9gion du Connemara peu peupl\u00e9e \u00e0 l’ouest du comt\u00e9 de Galway. Il a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 en 1935 comme l’une des premi\u00e8res lignes de chemin de fer de l’Irlande.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les premi\u00e8res suggestions de d\u00e9veloppement de la r\u00e9gion du Connemara peu peupl\u00e9es avec une ligne de chemin de fer remontent aux premiers jours des chemins de fer en Irlande, lorsque le r\u00e9seau ferroviaire est devenu pr\u00e9visible que le r\u00e9seau ferroviaire atteindrait la capitale provinciale Galway. La ville de Clifden \u00e9tait principalement reli\u00e9e par la route maritime, un chariot postal et des wagons ont assur\u00e9 un modeste transport terrestre. Surtout dans les hivers stricts, ces connexions \u00e9taient compl\u00e8tement inad\u00e9quates et de telles conditions m\u00e9t\u00e9orologiques ont entra\u00een\u00e9 des d\u00e9faillances des cultures dans les ann\u00e9es 1880. L’appauvrissement de la population du Connemara a augment\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire et l’appel \u00e0 une connexion ferroviaire en tant que mesure structurelle a \u00e9t\u00e9 retentit, le projet a m\u00eame \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme une “question d’importance nationale”. [d’abord] Pour le moment, toutes les initiatives ont \u00e9chou\u00e9 en raison des moyens financiers. Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Financement et construction [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’op\u00e9ration [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le r\u00e9glage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Reliques [ Modifier | Modifier le texte source ]] Financement et construction [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Train \u00e0 la gare de Clifden, environ 1910   Gare de Clifden, aujourd’hui un h\u00f4tel En vertu d’Arthur Balfour, la Light Railway Act (Irlande) a re\u00e7u un soutien financier de l’\u00c9tat aux projets ferroviaires avec une petite vision du profit et donc seulement le d\u00e9veloppement de l’Occident irlandais peu peupl\u00e9 dans une plus grande mesure. Pour le Midland Great Western Railway, cela signifiait la mise en \u0153uvre de deux projets. En plus du train pour Clifden, la construction du Westport \u00e0 Achille Sound dans la Mayo du comt\u00e9 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 possible, les deux itin\u00e9raires ont ensuite \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9s ensemble pour le tourisme. [2] Apr\u00e8s avoir d\u00e9cid\u00e9 de la construction des chemins de fer, les lignes n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 finalement d\u00e9termin\u00e9es. La majorit\u00e9 de la population, environ 60 000 personnes, vivait le long de la c\u00f4te et il y avait \u00e9galement un souhait urgent d’ouvrir de meilleurs march\u00e9s de vente \u00e0 la p\u00eache locale, une route c\u00f4ti\u00e8re a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e de OUGHTERARD. Cependant, pour des raisons qui ne sont pas pleinement clarifi\u00e9es aujourd’hui, un itin\u00e9raire poursuivi \u00e0 l’int\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 choisi. L’hypoth\u00e8se la plus probable est que le propri\u00e9taire du ch\u00e2teau de Ballyahnahinch a fourni gratuitement des terrains pour la construction de chemins de fer \u00e0 grande \u00e9chelle et a ainsi influenc\u00e9 de mani\u00e8re significative la d\u00e9cision. [3] Cette variante \u00e9tait plus courte, mais a conduit par une zone peupl\u00e9e de fa\u00e7on sensiblement mince, et une sous-structure plus massive a d\u00fb \u00eatre construite dans certaines sections en raison de la sous-structure mar\u00e9cageuse.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le gouvernement a approuv\u00e9 un montant de 246 000 livres de sterling pour la route du Connemara. \u00c9tant donn\u00e9 que la construction des chemins de fer \u00e9tait \u00e9galement une mesure d’urgence, chaque demandeur d’emploi doit \u00eatre enregistr\u00e9 et le premier travail pr\u00e9paratoire a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 \u00e0 l’hiver 1890\/91. En mars 1891, des gr\u00e8ves ont eu lieu pour la premi\u00e8re fois \u00e0 Clifden. L’entreprise de construction command\u00e9e de Charles Braddock a repris tous les demandeurs d’emploi, mais s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre un payeur d\u00e9faillant. Plus de Galway, plus les travailleurs ont \u00e9t\u00e9 irr\u00e9guliers de leur salaire, de sorte que d’autres frappes ont suivi. En juillet 1892, la compagnie de chemin de fer a donc retir\u00e9 le projet et l’a remise \u00e0 T. H. Faulkner, en vertu de laquelle les travaux de mani\u00e8re relanc\u00e9s, mais ne sont plus arriv\u00e9s \u00e0 une conclusion en raison des frappes pr\u00e9c\u00e9dentes comme pr\u00e9vu en 1893. En novembre 1893, 1 500 travailleurs \u00e9taient employ\u00e9s, non sans tensions sociales avec la population, qui \u00e9taient souvent caus\u00e9es par une barre d’alcool ill\u00e9gale sur les chantiers de construction. [3] L’op\u00e9ration [ Modifier | Modifier le texte source ]] La premi\u00e8re section de Galway \u00e0 Ounhterard a \u00e9t\u00e9 ouverte le 1er janvier 1895. En plus des invit\u00e9s d’honneur, il n’y avait pratiquement aucun public, car le jour du Nouvel An \u00e9tait r\u00e9serv\u00e9 comme une f\u00eate de l’\u00e9glise stricte. Le 1er juillet 1895, la route restante a \u00e9t\u00e9 mise en service \u00e0 Clifden. En raison des lignes c\u00f4ti\u00e8res, le transport de fret n’a pas pris l’\u00e9tendue initialement souhait\u00e9e, mais a amen\u00e9 la r\u00e9gion ouverte dans la r\u00e9gion ouverte \u00e0 la capitale provinciale Galway et aux march\u00e9s de vente plus \u00e9loign\u00e9s. Ce d\u00e9veloppement a incit\u00e9 la compagnie ferroviaire \u00e0 se concentrer fortement sur le transport touristique des passagers. \u00c0 la fin du XIXe si\u00e8cle, la solitude extr\u00eamement romantique du Connemara avec la noblesse et la bourgeoisie jouissaient d’une certaine popularit\u00e9 en tant que destination estivale. \u00c0 partir de 1903, le Midland Great Western Railway a men\u00e9 des trains rapides directs avec des voitures \u00e0 manger de Dublin \u00e0 Clifden pendant la saison estivale et un cours \u00e9lev\u00e9 a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 la station de retrait. En tant que pr\u00e9curseur des lignes de bus ult\u00e9rieures, Motor Droschles a ouvert l’itin\u00e9raire de Clifden \u00e0 Westport et a \u00e9tabli une connexion avec l’autre ligne lat\u00e9rale de la compagnie ferroviaire. Des c\u00e9l\u00e9brit\u00e9s et des membres du parapluie qui avaient des maisons d’\u00e9t\u00e9 \u00e0 Connemara ou sont venus aux vacances de p\u00eache ont suscit\u00e9 l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral du grand public dans la r\u00e9gion en tant que destination de voyage. La Premi\u00e8re Guerre mondiale, la guerre d’ind\u00e9pendance irlandaise et la guerre civile irlandaise qui en r\u00e9sulte a fait l’activit\u00e9 avec le tourisme. Pendant la guerre civile, la ligne de chemin de fer a \u00e9t\u00e9 gravement endommag\u00e9e \u00e0 plusieurs endroits, ce qui a entra\u00een\u00e9 un talent op\u00e9rationnel de sept mois. [2] Le r\u00e9glage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Lorsque cet argument \u00e9tait termin\u00e9, la concurrence d\u00e9j\u00e0 renforc\u00e9e du trafic routier depuis le chemin de fer a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s difficile. En 1925, les trains de l’\u00c9tat libre irlandais (le pr\u00e9d\u00e9cesseur de la R\u00e9publique irlandaise d’aujourd’hui) ont \u00e9t\u00e9 combin\u00e9s sous le nom de Great Southern Railways. Le bon \u00e9tat d\u00e9j\u00e0 mauvais des pistes a rendu le renouvellement approfondi n\u00e9cessaire \u00e0 partir des ann\u00e9es 1930. Les revenus modestes ont provoqu\u00e9 une emploi du Grand Southern Railway. Dans l’apr\u00e8s-midi du 27 avril 1935, le dernier train a quitt\u00e9 la gare de Clifden; Lors de ce voyage, toutes les voitures sont rest\u00e9es dans les gares ont \u00e9t\u00e9 fournies. Les voies et le pont sur le corrib ont ensuite \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s. En remplacement du chemin de fer, la connexion routi\u00e8re entre Galway et Clifden (aujourd’hui National Road N59) a \u00e9t\u00e9 asphalt\u00e9e et une ligne de bus a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e.  Pilier du pont sur le corrib \u00e0 Galway Le Connemara Railway a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u de mani\u00e8re courante en Irlande. Son point de d\u00e9part \u00e9tait la gare de Galway. Le seul tunnel sur le chemin de fer qui \u00e9tait en fait une coupe en sourdine \u00e9tait toujours dans la zone urbaine sous la colline de Prospect. Le train a travers\u00e9 le corrib sur la plus grande structure de pont de l’itin\u00e9raire et a laiss\u00e9 Galway dans une direction nord-ouest. Suivant les rives du corrib Lough via Moycull et Ross, elle l’a d’abord conduite \u00e0 Ounhterard. De l\u00e0, il est pass\u00e9 par la Coreland de Connemara, qui n’\u00e9tait peu peupl\u00e9e que le long des rives de Lough Bofin et Lough Ardderry, \u00e0 Maam Cross, un point de passage important avec des routes nationales. \u00c0 l’extr\u00e9mit\u00e9 sud du pays de Joyce, en vue des douze Bens, l’itin\u00e9raire s’est poursuivi via la r\u00e9cr\u00e9ation, o\u00f9 se trouvait le chemin de fer, et les lacs Lough Derryclare et Lough Ballyahinch. Apr\u00e8s 48,5 miles (environ 78 kilom\u00e8tres), la derni\u00e8re station Clifden a \u00e9t\u00e9 atteinte. Au cours de l’itin\u00e9raire, il y avait un total de 41 ponts et fuites. Les gares de Moycullen, OUGHTERARD, MAAM CROSS et RECH ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues comme des stations d’intersection avec deux plates-formes. La gare de Clifden \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’une plaque tournante et d’un hangar de locomotif. Reliques [ Modifier | Modifier le texte source ]] Bien que le Railway du Connemara ait \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 dans les ann\u00e9es 1930, de nombreuses reliques du train sont toujours bien conserv\u00e9es. Bien que la ligne de chemin de fer de la ville de Galway ne soit plus reconnaissable en raison de l’activit\u00e9 de construction, le tunnel sous la colline de Prospect et les piliers du pont sur le corrib sont toujours pr\u00e9sents. D’apr\u00e8s les limites de la ville, l’itin\u00e9raire, y compris de nombreux ponts et passeports, est rest\u00e9 largement non autoris\u00e9 et bien identifi\u00e9 dans le paysage. Certaines sections sont utilis\u00e9es comme routes et routes d’acc\u00e8s. Il y a plusieurs autres b\u00e2timents de la station vendus \u00e0 des parties int\u00e9ress\u00e9es priv\u00e9es, de sorte que la gare de Clifden a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e dans un complexe h\u00f4telier. Le hangar de la locomotive abrite aujourd’hui un mus\u00e9e qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme sc\u00e8ne de th\u00e9\u00e2tre et cin\u00e9ma. [4] \u2191  Galway Express, 4. avril 1885: Clifden Railway. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 22 mai 2010 (Anglais).   \u2191 un b  H. Rasche: Die Midland Great Western Railway: Galway – Clifden. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 22 mai 2010 .   \u2191 un b  K. Villiers-Tuthill: The Connemara Railway 1895-1935. (Pas disponible en ligne) Archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 27. ao\u00fbt 2010 ; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 22 mai 2010 (Anglais).   \u2191  Court\u00e9 de la Station Clifden: The Station House Theatre. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 22 mai 2010 (Anglais).        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