Construction de voitures intermeccanica – Wikipedia

Construction de voitures intermeccaniques était un fabricant italien d’automobiles. ^{[d’abord] [2]}

Frank Reisner et son épouse Paula ont fondé l’entreprise en 1959 North-East Engineering Company à Turin. Plus tard, c’était dans Construction de voitures intermeccaniques renommé. Comme un nom de marque était Intermeccanica choisi. Ils ont d’abord fait des taux de réglage des véhicules. La production d’automobiles a commencé en 1960. Le nom de marque était initialement LUTIN Pour un modèle. Après cela, Intermeccanica a développé des véhicules pour d’autres fabricants et les a livrés partiellement assemblés, par lequel la distance entre l’Italie et les partenaires américains était souvent un problème. En 1967, le marketing a commencé comme Intermeccanica . À partir de 1973, l’entreprise a mal fonctionné. L’entreprise a été dissoute le 25 décembre 1974. ^[3]

La famille Reisner a déménagé aux États-Unis et a fondé Automobili Intermeccanica là-bas.

Formule Junior Racing Car [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1960, le premier véhicule complet d’Intermeccanica a été créé. C’était une voiture de course junior de formule avec un moteur Peugeot modifié. Il se tenait derrière le conducteur devant l’essieu arrière. Le déplacement a été réduit à 1,1 L avec des camions et des pistons plus petits. La transmission provenait de Fiat (Fiat a utilisé ce type dans la Fiat 600), mais a été construit dans le sens inverse à cause du moteur moyen, c’est-à-dire avec la cloche d’embrayage vers l’avant et le haut vers le bas ^[4] .

IMP 700 GT [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’IMP 700 GT était le premier véhicule de rue d’Intermeccanica. Il s’agit d’une petite voiture de sport à deux commandes qui a été construite en 1961 et 1962. Le nom Imp (allemand: Kobold) est un acronyme d’Intermeccanica Puch. Dans cette petite voiture, Intermeccanica se pencha conceptuellement sur l’Abarth 750 GT Zagato, qui a été présentée en 1956 et a été produite en série depuis 1957. Alors que l’Abarth est basé sur des composants Fiat, l’IMP 700 GT est basé sur des composants techniques de la petite voiture autrichienne Puch 500, mais a un moteur réglé et un corps indépendant. Un moteur boxeur à deux cylindres de Steyr Daimler Puch avec un trou de 80 mm, un moyeu de 64 mm et un déplacement de 645 cm³ conduit les véhicules. Les performances de la version standard sont de 40 ch. Le corps de l’image se compose de draps en aluminium. Frank Reisner avait elle-même conçu sa forme; Ici aussi, il y a une similitude avec l’Abarth 750 GT Zagato. Le corps a construit le corps de la Carrozzeria Fratelli Corna, qui était également un sous-traitant de Zagato. L’IMP 700 GT a réussi dans le sport automobile. Au total, 21 véhicules ont été créés par lui. ^[5]

Apollo GT und Ventura [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’Apollo GT est une voiture de sport à deux séeurs qui a été principalement conçue pour le marketing aux États-Unis. Il a un corps conçu par Ron Plassia et Franco Scaglione et un moteur en V huit cylindres de la marque GM Buick avec 3,5 litres (Apollo 3500 GT) ou avec 5,0 litres de déplacement (Apollo 5000 GT). Le modèle de la série était un coupé arrière incliné à deux sert; De plus, quelques exemplaires ont été créés comme un cabriolet et une seule pièce comme un coupé 2 + 2 places. Intermeccanica a organisé la construction des voitures en Italie avec l’intégration de nombreux sous-traitants. Le corps a été fabriqué par différentes sociétés. Après que Corna ait construit le prototype, le premier corps en série de Sargiotto a été créé avant qu’Intermeccanica ne donne l’ordre à la brute à l’été 1964 – peut-être pour des raisons de qualité. L’opération spéciale Turo-spéciale Carbondio a repris l’achèvement de la plupart des voitures. ^[6]

Les voitures finies ont été livrées aux États-Unis, où les moteurs et les engrenages ont été installés. Le client était initialement international Motor Cars (IMC) d’Oakland, en Californie. Après que IMC soit devenu insolvable à l’automne 1964, Vanguard Motors Corporation de Dallas, au Texas, a repris le projet. Vanguard a vendu les voitures inchangées à l’extérieur et techniquement au cours de 1965 sous le nom de Vetta Ventura. Dans le même temps, Robert Stevens a fondé l’Apollo International Corporation Company en 1965, qui à son tour a offert la même voiture qu’Apollo GT. Apollo International a créé l’entreprise après seulement quelques mois.

Toutes les APOLLO GT et Vetta Ventura ont été prises ensemble, selon la source 88 ^[2] ou 89 véhicules. ^[7] 77 Coupés à deux pasatoires, un coupé avec 2 + 2 sièges et 11 cabriolets ont été transmis. ^{[2] [7]} Cependant, la mission aux sociétés de vente individuelle est incohérente. Selon une monographie de marque de 2010, Intermeccanica a produit un total de 39 voitures pour IMC (1963 et 1964), 8 voitures pour Apollo International (1965) et 42 pour Vanguard (Vetta Ventura, 1965). ^[8] Selon d’autres sources, Apollo International a reçu environ 14 voitures et Vanguard Motors seulement seulement 19 voitures d’Intermeccanica; Dans les deux cas, toutes les voitures n’ont pas été achevées. ^{[9] [dix]}

Griffith et Omega [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après l’échec du projet Apollo, Intermeccanica a trouvé un nouveau partenaire pour le marché américain à Griffith Motors. L’entreprise de Long Island, New York, avait importé des voitures de sport British TVR Grantura aux États-Unis depuis 1962 et les avait équipées de moteurs à huit cylindres de Ford pour les vendre en tant que Griffith 200 et 400. Après que TVR soit devenu insolvable à l’automne 1965, Intermeccanica devrait jouer le rôle du fournisseur de carrosserie pour Griffith. Pour des raisons de droit d’auteur, une continuation du projet Apollo était hors de question, alors Intermeccanica a développé une nouvelle voiture de sport pour Griffith. Le Coupé a reçu le nom du modèle Griffith 600. Alors que les plans initiaux avaient destiné à utiliser les moteurs Ford, Griffith est passé à des moteurs à huit cylindres de la marque Chrysler Plymouth pour les véhicules de la série. La coopération entre Intermeccanica et Griffith visait la production de 1000 voitures, mais en fait, seulement six Griffith 600 a été créé. ^[11] Griffith Motors a quand même mis fin au projet en 1966.

Après l’effondrement de Griffith Motors, Steve Wilder a repris le projet. Il a distribué la voiture sous le nom du modèle Omega GT. Le fabricant était Suspensions International Corporation De Charlotte, Caroline du Nord. À l’extérieur, l’Omega GT correspondait pleinement au Griffith 600; Cependant, Omega a utilisé les composants d’entraînement de Ford déjà prévus dans la phase de développement. Ce projet s’est également terminé prématurément. Au cours de la seule année de production 1966, 33 véhicules ont été créés. ^[douzième]

Intermeccanica Torino und Italia [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après l’échec du projet Omega, Intermeccanica a repris les ventes des voitures elle-même. La voiture de sport s’est poursuivie sous la forme qu’il avait déjà reçue en tant qu’Omega. La voiture des voyageurs initialement commercialisée en tant qu’intermeccanica Turin . En octobre 1967, il est devenu l’attrait de l’American Ford Group, qui avait eu le terme pour sa propre voiture de milieu de gamme protégée, en Italie renommé. Italia et Torino étaient disponibles à la fois en coupé à deux sets et en tant que Spyder. La production s’est déroulée jusqu’en 1973. ^[13] Pendant ce temps, 97 Torino et 411 Italia. L’Intermeccanica Italia était parfois régulièrement disponible en Europe. Erich Bitter a repris les ventes en Allemagne.

Murena GT [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Pour Murena Motors de New York, Intermeccanica a fait le Murena GT. C’était un break de deuxième porte avec un moteur V8 de Ford. Ceci a été créé par dix véhicules entre mars 1969 et mars 1971. ^[14]

Intermeccanica Indra [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le successeur de l’Italia était l’Intermeccanica Indra. Erich Bitter a distribué les véhicules en Allemagne. Le modèle a été produit entre mars 1971 et février 1975. ^[15]

Intermeccanica squire [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En collaboration avec Edward Felbin, Intermeccanica a fait The Squire, une réplique des pages Jaguar.100 de 1973. Un corps ouvert en plastique renforcé de fibre de fibre a été monté sur un cadre d’échelle. Un moteur à six cylindres du Ford Maverick a conduit les véhicules. Ceci a été créé par 100 véhicules: 33 blancs, 32 jaunes, 30 rouges et 5 verts. La moitié avait un équipement commandé manuellement, l’autre moitié de transmission automatique. ^[16]

Semelles [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1965, un break pour J. Walter Thompson a été créé sur la base d’une Ford Mustang. ^[17]

Sur la base d’une Chevrolet Corvair, il y avait le Phénix Pour John Fitch & Co. ^[14]

En juin 1971, la limousine à quatre notes a été créée sur le châssis d’une Chevrolet Corvette Centaure . Le client était docteur Dean. ^[14]

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1. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader: La cyclopedia automobile international . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, chapitre Intermeccanica.
2. ↑ ^{un b c} George Nick Georgano (éditeur -in-chief): L’encyclopédie Beaulieu de l’automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 116. (Englisch)
3. ↑ Andrew McCredie: Intermeccanica. L’histoire du taureau pranc . Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 119 (Anglais).
4. ↑ https://bookks.google.de/books?id=e_4j6fnhr0qc&pg=pa28&lpg=pa28&dq=intermecanica++formmel+jUnior&source=b&ots=52rbh2lrwq&sig=lolzgbmmr9 Sde ahukewiszutym7fahwahwqkhc73a2mq6aeiozaj # v = onepage & q = intermeccanica% 20% 20formmel% 20Junior & f = false
5. ↑ Andrew McCredie: Intermeccanica. L’histoire du taureau pranc . Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 39 et p. 165 (Anglais).
6. ↑ Alessandro Santonia: Encyclopédie des ateliers italiens , Company Il Camel, 2017, ISBN 978-8896796412, S. 161.
7. ↑ ^{un b} Andrew McCredie: Intermeccanica. L’histoire du taureau pranc . Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 51 (Anglais).
8. ↑ Andrew McCredie: Intermeccanica. L’histoire du taureau pranc . Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, p. 51 avec la liste des numéros de châssis aux pp. 165-167.
9. ↑ APOLLO Story sur www.barchettasportsccars.com (consulté le 29 décembre 2020).
10. ↑ Intermeccanica Enthusiasts Club (consulté le 29 décembre 2020).
11. ↑ Andrew McCredie: Intermeccanica. L’histoire du taureau pranc . Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 167 (Anglais).
12. ↑ Andrew McCredie: Intermeccanica. L’histoire du taureau pranc . Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 167–168 (Anglais).
13. ↑ Andrew McCredie: Intermeccanica. L’histoire du taureau pranc . Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 182 (Anglais).
14. ↑ ^{un b c} Andrew McCredie: Intermeccanica. L’histoire du taureau pranc . Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 186 (Anglais).
15. ↑ Andrew McCredie: Intermeccanica. L’histoire du taureau pranc . Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 182–186 (Anglais).
16. ↑ Andrew McCredie: Intermeccanica. L’histoire du taureau pranc . Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 112–119 (Anglais).
17. ↑ Andrew McCredie: Intermeccanica. L’histoire du taureau pranc . Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 65 (Anglais).