Contourner Kloster – Wikipedia

Le Contourner Kloster est un sous-projet de l’expansion de Nationalstrasse 28 le long de Haupstrasse 28 à Prättigau dans le canton de Graubünden. À l’ouest, le contournement de Kloster suit le contournement de SAA, le contournement de Küblis suivi en 2016. À l’est se trouve la continuation vers Davos et le RHB Autoverladebahnhof Selfranga sur le tunnel du club.
Le but des itinéraires de dérivation dans le Prättigau est de soulager les endroits le long de la voie du trafic ennuyeux de la longue distance, qui est surtout dans la saison principale en hiver. Le désormais toute l’année joue également un rôle important dans l’Engadine. Depuis l’ouverture du tunnel du club, la route a également été chargée à travers la vallée du Landquart. Avant d’ouvrir le contournement, il y a également eu de la circulation vers Engadin, mais à travers le Flüelapass de Davos, qui n’était qu’à conduire en hiver en hiver.

Le contournement de Kloster commence sous peu derrière le rond-point de Mezzaselva, dans lequel Serneerserstrasse – le Serneus Dorf et Serneus Bad – se ramifient – se ramifie de la rue principale. La demi-connexion du village de Klosters suit. La nouvelle route de contournement se poursuit tout de suite et traverse la voie de virage en Klosters et la ligne de chemin de fer du chemin de fer rhaétien dans le passage inférieur de Büel.

Landquart et Sunnibergbrücke

Le pont vu d’en bas

Sunnibergbrücke avec le portail sud des Gotschnatunnel en arrière-plan

La tête de pont ouest derrière la demi-connexion du village de Kloster

Le pont Sunniberg commence derrière la demi-connexion du village de Kloster près de Büel et se termine sur le portail ouest du Gotschnatunnel, au Drostobel so-appelé. Entre les deux, elle s’étend sur la vallée du Landquart sur une distance de 526 mètres dans une courbe droite. Pour cette raison, le pont vers le village de Serneus allongé dans la vallée est légèrement incliné. Le pont diagonal, qui se compose de béton armé et de béton de serrage, est maintenu par des câbles en acier qui sont étirés sur les quatre pylônes. Au niveau du deuxième pylone (vu de Büel), le point le plus élevé du pont est atteint, car ici la route est à environ 62 mètres au-dessus du Landquart, qui coule près du pilier du pont le long du sol de la vallée. Chacun des quatre piliers a une fondation d’environ 16 mètres de profondeur. La plaque de voie a été produite à partir d’un pilier basé sur les deux côtés dans une technique de tige libre en même temps vers le champ de champ. Les cordes de port courent en forme de harpe depuis l’ancrage sur la chaussée vers le pilier se termine par la voie à travers la voie. Le pont court sur une légère montée contre le pontage Drostobel. Dans le plan d’étage, elle a un rayon circulaire de 503 mètres. Cela permet une faible déformation en raison de la température et des rampes en béton ainsi qu’une renonciation aux joints d’expansion et aux roulements de ponts. Les deux voies – la montée vers Davos ou Engadin, la vallée menant à Küblis et Landquart-3,50 mètres de large chacune et convient donc également à la circulation des marchandises lourdes pour la station de recharge RHB.

La construction a commencé au printemps 1996. Après l’achèvement, le pont jusqu’à l’ouverture du contournement de Kloster a initialement servi d’accès au chantier de construction au portail Drostobel du Gotschnatunnel.

Le pont est devenu un nouveau point de repère de la municipalité de Kloster. En 2001, avant son ouverture, le bâtiment a été conçu par l’ingénieur civil Christian Menn en collaboration avec Dialma Jakob Bänziger et son bureau d’ingénierie ^[d’abord] , en raison de la conception unique avec le célèbre «prix de structure exceptionnel» de la célèbre du Association internationale pour le génie des ponts et des structures (IABSE) Excellent, un badge de la limitation de la route rappelle cela.

Les coûts pour le pont Sunniberg s’élevaient à environ 30 millions de CHF. ^[2]

Le 9 décembre 2005, le contournement de Kloster avec le pont Sunniberg et le Gotschnatunnel ont été remis à la circulation. Le prince Charles a participé à l’ouverture en tant qu’invité d’honneur. Il passe régulièrement ses vacances au ski à Klosters.

Après un court passage de la route, le portail du tunnel occidental Drostobel conduit le gotschnatunnel d’environ 4200 mètres de long, qui traverse le Gotschnagrat. Tout d’abord, la rue se déroule dans une courbe légère gauche, suivie d’une longue section droite. À partir de là, le tunnel d’urgence se déroule à une distance de 30 mètres du tunnel principal du côté montagne parallèle à la route. Il y a un accès tous les 300 mètres à travers lesquels vous pouvez passer du tunnel de rue aux tunnels d’urgence. En face des sorties d’urgence, il y a un appel d’urgence tous les 150 mètres sur le monastère. Des air ajoutés et d’échappement sont conduits à travers le plafond. Le gotschnatunnel est fourni avec de l’air frais des deux tunnels. Les signaux légers tous les 150 mètres fournissent des informations sur l’état du tunnel, de la route ou de la circulation. De plus, il y a aussi tous les 250 mètres CO ₂ -Do de la mesure dans le tunnel, tous les 140 mètres de bouche de planche. Comme sur le pont de Sunniberg, la route est également à deux balles, chaque piste ayant également une largeur de 3,50 mètres.

Le Gotschnatunnel a été promu des deux côtés dans une préparation explosive. Au tunnel kilomètres 3,370 du portail ouest, il y a l’endroit où la pénétration a eu lieu le 10 décembre 2001. Non loin de ce point, une autre courbe gauche commence qui est plus étroite que celle près du Drostobel. À la fin de la courbe se trouve le portail est Selranga.

La construction du tunnel de sécurité a commencé après la fin du tunnel principal en octobre 2003, car il n’a été inclus que par la suite dans la planification. Contrairement au tunnel principal, une machine à alésage du tunnel a été utilisée. Elle a grillé de Drostobel vers Selfranga. La percée a ensuite eu lieu le 30 mars 2004. Lors de la construction du tunnel de sécurité, la conception intérieure du tunnel de rue a été réalisée.

Le tunnel de la rue Gotschna a été achevé en 8 ans de construction, avec 4 ans sur l’épidémie et pendant 4 ans supplémentaires sur la conception intérieure et l’équipement électrique. Cela a coûté 211 millions de CHF. ^[2]

Le portail est du Gotschnatunnel revient à nouveau près du site de la station de chargement de Selfranga. La route principale 28 court d’abord dans une courbe légère gauche, puis sur un court pont de rue et dans un autre, mais une courbe gauche raide vers Davos. De la route principale, les succursales de la route d’accès à la salle d’attente de la station de chargement de voiture à gauche, la route vers Kloster se dirige vers la droite.

1. ↑ Dialma Jakob Bänziger: Fascination Bridge Construction – Balance entre la conception et l’économie . Dans: Franz Betschon et al. (Éd.): Les ingénieurs construisent la Suisse-technique History of Technology, pp. 207-218, Verlag Neue Zürcher Zeitung, Zurich 2013, ISBN 978-3-03823-791-4
2. ↑ ^{un b} Contourner les klosters ouverts (PDF; 1,9 Mo) Bureau de génie civil GRAUBUDDEN INFO, NUMÉRO 67, décembre 2005 sur www.autobahnen

46.88730555566 9.854361111111 Coordonnées: 46 ° 53 ′ 14,3 ″ N , 9 ° 51 ′ 15,7 ″ O ; CH1903: 784089 / / 195744