[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/controles-dune-locomotive-a-vapeur-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/controles-dune-locomotive-a-vapeur-wikipedia\/","headline":"Contr\u00f4les d’une locomotive \u00e0 vapeur – Wikipedia","name":"Contr\u00f4les d’une locomotive \u00e0 vapeur – Wikipedia","description":"before-content-x4 Cet article explique le Commandes dans la cabine du conducteur de locomotives \u00e0 vapeur . Les contr\u00f4les r\u00e9pertori\u00e9s diff\u00e8rent","datePublished":"2019-08-04","dateModified":"2019-08-04","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/84\/Fuehrerstand01008.jpg\/800px-Fuehrerstand01008.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/84\/Fuehrerstand01008.jpg\/800px-Fuehrerstand01008.jpg","height":"405","width":"800"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/controles-dune-locomotive-a-vapeur-wikipedia\/","wordCount":2073,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Cet article explique le Commandes dans la cabine du conducteur de locomotives \u00e0 vapeur .Les contr\u00f4les r\u00e9pertori\u00e9s diff\u00e8rent en fonction de la conception d’une locomotive.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of Contents\u00c9l\u00e9ments de contr\u00f4le du conducteur du train [ Modifier | Modifier le texte source ]] Commandes du radiateur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Afficher les \u00e9l\u00e9ments du conducteur de train [ Modifier | Modifier le texte source ]] Afficher les \u00e9l\u00e9ments du radiateur [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c9l\u00e9ments de contr\u00f4le du conducteur du train [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Vue dans la cabine du conducteur du 01 008 R\u00e8gles Le contr\u00f4leur (\u00e9galement appel\u00e9 r\u00e9gulateur) est g\u00e9n\u00e9ralement un grand levier rotatif axial, dominant au milieu sur la paroi de la chaudi\u00e8re, sur le c\u00f4t\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 du c\u00f4t\u00e9. Il ouvre la valve dans le d\u00f4me de vapeur pour alimenter les cylindres et repr\u00e9sente donc le “levier de gaz” de la locomotive, avec lequel la pression de vapeur dans la bo\u00eete \u00e0 glissement est contr\u00f4l\u00e9e. Au sens technique, ce n’est pas un contr\u00f4leur, car il ne r\u00e9agit pas automatiquement aux conditions de pression modifi\u00e9es, mais un simple levier. pilotage G\u00e9n\u00e9ralement, un volant ou une manivelle sur le guide du train. Le contr\u00f4le agit sur la position de la tige de pouss\u00e9e de la diapositive dans le swing et d\u00e9termine ainsi les temps d’ouverture de la diapositive et donc la quantit\u00e9 de vapeur qui se pose dans les cylindres, \u00e9galement appel\u00e9e remplissage. Lors du d\u00e9marrage, le remplissage maximal est entra\u00een\u00e9, donc le couple maximal est disponible, mais la machine fonctionne \u00e9galement avec une consommation maximale de vapeur. Le contr\u00f4le peut \u00eatre compar\u00e9 \u00e0 un changement de vitesse, car la position du couple disponible sur les roues d’entra\u00eenement peut \u00eatre modifi\u00e9e. Cependant, les moteurs \u00e0 vapeur sont plus \u00e9lastiques que les moteurs de combustion et n’ont pas besoin de r\u00e9duction de la bo\u00eete de vitesses car ils sont capables de fonctionner sous charge. Cependant, si les cylindres sont enti\u00e8rement remplis \u00e0 grande vitesse et \u00e0 faible charge, cela signifie une consommation de vapeur et de carburant inutilement \u00e9lev\u00e9e. Au lieu de cela, le contr\u00f4le est ensuite r\u00e9gl\u00e9 sur les temps de remplissage raccourcis: la garniture du cylindre est termin\u00e9e bien avant le point mort et la vapeur peut se d\u00e9velopper davantage dans le cylindre. La direction du voyage peut \u00e9galement \u00eatre invers\u00e9e via le contr\u00f4le. Vanne de frein suppl\u00e9mentaire ou b\u00e2ton de frein suppl\u00e9mentaire Avec le frein suppl\u00e9mentaire, la pression d’air dans les cylindres de frein de la locomotive – quel que soit le reste du train – est contr\u00f4l\u00e9e. Le stand de frein suppl\u00e9mentaire est un robinet \u00e0 trois voies avec trois positions. En position de remplissage, le cylindre de frein est rempli d’air comprim\u00e9, le cylindre de frein est boucl\u00e9 dans la position finale – il ne peut ni \u00eatre ajout\u00e9 ni s’\u00e9chapper – et dans la solvatation, le cylindre de frein est connect\u00e9 \u00e0 l’air libre et donc sans pression. UN Vanne de frein suppl\u00e9mentaire remplit la m\u00eame t\u00e2che, mais est structur\u00e9 similaire \u00e0 la vanne de frein d’un conducteur. Vanne de frein du conducteur Avec la soupape de frein du conducteur, la pression d’air dans la ligne de freinage principale du train est contr\u00f4l\u00e9e. La soupape de frein du conducteur est g\u00e9n\u00e9ralement une r\u00e9serve de diapositive rotative. Il a plusieurs positions interm\u00e9diaires par rapport \u00e0 la soupape de frein suppl\u00e9mentaire. Dans la position de fonctionnement, par exemple, la pression d’air dans la conduite de frein est automatiquement r\u00e9solue lorsque la compatigration est perdue dans l’air comprim\u00e9; Le freinage rapide est utilis\u00e9 pour obtenir le frein le plus rapidement possible pour r\u00e9pondre afin d’atteindre une courte distance de freinage. Train de soupape de cylindre Avec le train de soupape de cylindre, les vannes fix\u00e9es \u00e0 chaque espace de travail du cylindre de vapeur sont servies. Si la machine n’est pas chaude, celles-ci sont ouvertes pour laisser couler la condensation. De plus, ils peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour pr\u00e9chauffer les cylindres en ouvrant l\u00e9g\u00e8rement le contr\u00f4leur lorsque les soupapes de cylindre s’ouvrent et que le frein s’ouvre, afin qu’ils puissent \u00eatre cuits \u00e0 la vapeur \u00e0 travers les cylindres. Les robinets de cylindre sont ferm\u00e9s dans le cas des cylindres chauds. Cependant, ils peuvent \u00eatre ouverts en conduisant, si z. B. L’eau est arrach\u00e9e \u00e0 la chaudi\u00e8re et mena\u00e7ant ainsi des traits d’eau. interrupteur Lantons de la locomotive, les lumi\u00e8res du moteur et l’\u00e9clairage de la cabine du conducteur. PZB \/ excavi Conseil op\u00e9rationnel de la Puncture Zugbeeinflssung (PZB), \u00e9galement appel\u00e9 \u00e9galement la protection inductive des tensions (INDUSI). Pipe Train Le tuyau de vapeur de la locomotive fonctionne avec le train de tuyaux. Drap Il doit y avoir une usine de sonnerie sur les locomotives qui roulent avec des passages \u00e0 niveau non garantis. Ceci fonctionne dans des locomotives plus anciennes avec de la vapeur, dans des plus r\u00e9centes avec de l’air comprim\u00e9. Commandes du radiateur [ Modifier | Modifier le texte source ]] M\u00eame avec des locomotives avec des stoker ou des tirs d’huile, le radiateur – qui doit \u00e9galement prendre beaucoup d’entretien – n’a pas \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9; puis le fonctionnement de:        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Rabat de feu ou porte de feu Cette ouverture a pellet\u00e9e des charbons sur la rouille des camions de pompiers. Pour que la porte de feu ne soit pas ouverte inutilement longtemps, le rabat peut souvent \u00eatre ouvert avec une p\u00e9dale lors de la pelle une fois. Pompe \u00e0 jet de vapeur La pompe \u00e0 jet de vapeur est une pompe entra\u00een\u00e9e par la pression de vapeur qui favorise l’eau de l’offre contre la pression de la chaudi\u00e8re dans la chaudi\u00e8re. Valve d’addition pour la pompe \u00e0 piston La pompe d’alimentation \u00e0 piston est embauch\u00e9e avec la soupape de fixation et contr\u00f4l\u00e9e dans ses performances de convoyeur. Vanne de chauffage de vapeur Avec la vanne de chauffage \u00e0 la vapeur, le radiateur contr\u00f4le la quantit\u00e9 de vapeur ou la pression dans la gestion de la vapeur de chauffage, via lesquels le train attach\u00e9 est chauff\u00e9. Laiton auxiliaire Si l’alimentation de la locomotive est donn\u00e9e, c’est-\u00e0-dire que le contr\u00f4leur est ouvert, le c\u00e2ble d’aspiration est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par la brusque de la machine. \u00c0 l’arr\u00eat ou lorsque le contr\u00f4leur est ferm\u00e9, le train d’aspiration peut \u00eatre g\u00e9n\u00e9r\u00e9 avec les fen\u00eatres auxiliaires. Ceci est particuli\u00e8rement important si le charbon de chauffage veut s’additionner lorsque le contr\u00f4leur est ferm\u00e9 ou \u00e0 l’arr\u00eat, sinon un remplacement de flamme si appel\u00e9 peut se produire. Ces rendements de flammes sont tr\u00e8s dangereux et peuvent entra\u00eener des blessures mortelles au radiateur. Lors des voyages \u00e0 pellets avec des locomotives \u00e0 vapeur historiques, les joueurs auxiliaires font le souffleur auxiliaire pour cr\u00e9er des nuages \u200b\u200bde fum\u00e9e \u00e0 partir de la chemin\u00e9e \u00e0 l’entr\u00e9e des stations de train malgr\u00e9 le r\u00e9gulateur ferm\u00e9 pour les observateurs de train. Valve pour la bo\u00eete de cendres, la chambre de fum\u00e9e et la seringue de charbon Avec cette valve, l’eau peut \u00eatre utilis\u00e9e pour d\u00e9glamer les braises dans la bo\u00eete de cendres et la chambre de fum\u00e9e ainsi que pour le charbon humide sur l’offre. Glissement de boues La glissi\u00e8re des boues elle-m\u00eame se trouve sur le devant de la manchette au point le plus bas, mais elle est exploit\u00e9e par la cabine pendant la conduite. La glissi\u00e8re des boues, tandis que la chaudi\u00e8re est sous pression, s’ouvrira r\u00e9guli\u00e8rement pendant quelques secondes pour laisser les boues et la pierre de bouilloire de la chaudi\u00e8re avant de se d\u00e9tendre. Pompe de lubrification La pompe de lubrification fournit des pi\u00e8ces du moteur \u00e0 vapeur avec de l’huile. Plusieurs points de lubrification sont connect\u00e9s \u00e0 la pompe de lubrification et peuvent \u00eatre r\u00e9gul\u00e9s individuellement dans la quantit\u00e9 d’huile. De plus, il peut \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 si un lieu de lubrification obtient de l’huile. Valve de r\u00e9glage pour le turbog\u00e9n\u00e9rateur Pour les locomotives avec un \u00e9clairage \u00e9lectrique, le courant est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 \u00e0 l’aide d’un turbog\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 vapeur. Avec la vanne de fixation, le g\u00e9n\u00e9rateur n’est mis en service ou d\u00e9sactiv\u00e9, la vitesse du g\u00e9n\u00e9rateur se r\u00e9gule automatiquement via un r\u00e9gulateur \u00e9ph\u00e9m\u00e8re. Afficher les \u00e9l\u00e9ments du conducteur de train [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pression de la chaudi\u00e8re Pression d’usine coulissante Niveaux d’eau de la chaudi\u00e8re Tachym\u00e8tre Pression d’air Tank Air Air Ligne d’air principale de pression d’air Cylindre de frein \u00e0 pression d’air Afficher les \u00e9l\u00e9ments du radiateur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pression de la chaudi\u00e8re Niveaux d’eau de la chaudi\u00e8re Indicateur de niveau d’eau tendre Tend\u00e8re au niveau de l’huile (avec tir d’huile) Compteur de pression de chauffage Pompe d’alimentation en piston de Huban Plus Dans le cas des locomotives avec des condenseurs, deux vannes de diversion sont disponibles pour l’Heizer. Avec une valve, il peut passer la machine brusque sur la turbine d’aspiration dans la chambre de fum\u00e9e pour changer le fond du feu. L’autre soupape est utilis\u00e9e pour passer de la vapeur aux turbines pour le ventilateur de refroidissement dans l’offre afin de r\u00e9guler la capacit\u00e9 de refroidissement ou la temp\u00e9rature du condensat. Tir de Stoker Les grandes locomotives \u00e0 vapeur avec des tirs de charbon (comme le grand gar\u00e7on) avaient submerg\u00e9 chaque radiateur pendant la pelle une fois. Ils avaient donc un syst\u00e8me de convoyeur (principalement un escargot de convoyeur), appel\u00e9 Stoker, qui \u00e9tait entra\u00een\u00e9 par la pression de vapeur. Le radiateur a ensuite d\u00fb au moins r\u00e9guler au moins la quantit\u00e9 de financement et – via des pelles de distributeur m\u00e9canique ou \u00e0 la main – pour assurer une distribution optimale du charbon sur la surface de la rouille. \u00d6lbrenner En cas de tir d’huile, l’huile \u00e9tait principalement atomis\u00e9e par la pression de vapeur. Le radiateur obtient quelques contr\u00f4les suppl\u00e9mentaires: La glissi\u00e8re d’huile, un volant avec lequel il peut contr\u00f4ler la quantit\u00e9 d’huile qui peut contr\u00f4ler les br\u00fbleurs de l’offre par la gravit\u00e9.Chaque br\u00fbleur (g\u00e9n\u00e9ralement deux) a sa propre valve avec laquelle la vapeur de l’atomiseur est r\u00e9gl\u00e9e.       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