[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/csd-baurehe-et-4990-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/csd-baurehe-et-4990-wikipedia\/","headline":"\u010dsd-baurehe et 499.0 – Wikipedia","name":"\u010dsd-baurehe et 499.0 – Wikipedia","description":"before-content-x4 \u010cdsd-bauriere e 499.0 \u010cd \/ \u017dsr-baureihe 140 Skoda-Typ 12e1 bis 12e6 E 499.0093 au Br\u00fcnner Messe (1989) Num\u00e9rotage: E499.0001\u20130100","datePublished":"2018-01-07","dateModified":"2018-01-07","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a5\/E_499_0093%2C_Brno_v%C3%BDstavi%C5%A1t%C4%9B_8.7.1989_%28Czechoslovakia%29.jpg\/300px-E_499_0093%2C_Brno_v%C3%BDstavi%C5%A1t%C4%9B_8.7.1989_%28Czechoslovakia%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a5\/E_499_0093%2C_Brno_v%C3%BDstavi%C5%A1t%C4%9B_8.7.1989_%28Czechoslovakia%29.jpg\/300px-E_499_0093%2C_Brno_v%C3%BDstavi%C5%A1t%C4%9B_8.7.1989_%28Czechoslovakia%29.jpg","height":"209","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/csd-baurehe-et-4990-wikipedia\/","wordCount":2266,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4\u010cdsd-bauriere e 499.0 \u010cd \/ \u017dsr-baureihe 140 Skoda-Typ 12e1 bis 12e6  E 499.0093 au Br\u00fcnner Messe (1989) Num\u00e9rotage: E499.0001\u20130100 AB 1988 140001\u2013100 Nombre: 100 Fabricant: Dommage, Pilsen Ann\u00e9e de construction (E): 1953-1958 Examen: ~ 2000 Formule d’axe: Bo\u2019bo ‘ Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Longueur sur le tampon: 15740 mm Hauteur: 4500 mm Large: 2950 mm Le plus petit Half Couteau: 120m Masse: 82,0T RAD Set Ride: 20,5T Performance horaire: 2344KW Performance permanente: 2032KW Approche: 212KN Code de performances: 35 kg \/ kW Diam\u00e8tre de Freibrad: 1250 mm Syst\u00e8me d’\u00e9lectricit\u00e9: 3KV = Transmission d’\u00e9lectricit\u00e9: La ligne a\u00e9rienne Nombre de moteurs de conduite: 4        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La s\u00e9rie \u010cSD Et 499.0 (De 1988: s\u00e9rie 140 ) sont des locomotives \u00e9lectriques des anciens chemin de fer de l’\u00c9tat tch\u00e9coslovaque (\u010dsd) pour le syst\u00e8me de courant \u00e9gal de 3 kV au nord et \u00e0 l’est de l’ancienne Tch\u00e9coslovaquie. Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, le \u010cSD a d\u00e9cid\u00e9 d’\u00e9lectrifier le r\u00e9seau ferroviaire tch\u00e8que avec un DC 3000 volts \u00e0 l’avenir. \u0160koda \u00e0 Plze\u0148 a re\u00e7u la commande de construction des locomotives requises pour cela. En l’absence d’exp\u00e9rience dans la construction de locomotives \u00e9lectriques, \u0160koda a acquis des licences du SLM \u00e0 Winterthur et S\u00e9cheron \u00e0 Gen\u00e8ve. Le mod\u00e8le dans la partie m\u00e9canique \u00e9tait l’AE4 \/ 4 du Bern-L\u00f6tschberg-Simplon-Bahn, d\u00e9velopp\u00e9 en 1944-1945, dont la conception a \u00e9t\u00e9 prise en charge comme une locomotive bogie \u00e0 quatre hauts \u00e0 quatre hauts.   Apr\u00e8s la livraison des prototypes, le \u010cSD n’avait initialement aucune itin\u00e9raire \u00e9lectrifi\u00e9e avec une tension CC 3KV. Ce n’est que dans le n\u0153ud Prague qu’il y avait un r\u00e9seau \u00e9lectrifi\u00e9 avec 1500 volts, sur lequel les locomotives (avec demi-sortie) pouvaient \u00eatre utilis\u00e9es. Les tests complets des nouvelles locomotives ont donc eu lieu en Pologne. Ce n’est qu’apr\u00e8s la fin des premi\u00e8res sections \u00e9lectrifi\u00e9es sur la ligne de chemin de fer Ko\u0161ice – ENRESS qu’ils ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es comme pr\u00e9vu en 1956 dans le r\u00e9seau \u010dsd. Le prix des locomotives \u00e9tait initialement inf\u00e9rieur \u00e0 trois millions de couronnes, les locomotives de la s\u00e9rie ont \u00e9t\u00e9 construites pour 1,8 million de couronnes.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Des locomotives constructives ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es \u00e0 l’Union sovi\u00e9tique en 1957 en tant que s\u00e9rie S\u017ed \u0447\u04411 (type 24E) et en 1958 en Cor\u00e9e du Nord (type 22E). En tant que successeur, la s\u00e9rie \u010dsd E 499.1 a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e comme successeur de 1957, qui a principalement des changements dans la partie m\u00e9canique. En particulier, les assemblages agr\u00e9\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par les propres d\u00e9veloppements. [d’abord] \u00c0 partir des ann\u00e9es 1980, les locomotives ont \u00e9t\u00e9 initialement remplac\u00e9es par la s\u00e9rie 162 plus moderne des services de haute qualit\u00e9. Avec l’introduction du plan IT Number, les locomotives ont re\u00e7u la nouvelle s\u00e9rie num\u00e9ro 140 en 1988. Apr\u00e8s la dissolution de la Tch\u00e9coslovaquie le 1er janvier 1993, la plupart des locomotives sont venues dans les tracts successeurs \u010cesk\u00e9 Dr\u00e1hy (\u010cD) en R\u00e9publique tch\u00e8que et \u017deleznice Slovenskej Republiky (\u017dsr) en Slovaquie. Le \u010cD a recherch\u00e9 les locomotives restantes en raison de la baisse du trafic de transport de marchandises jusqu’\u00e0 environ 2000, en Slovaquie, ils sont rest\u00e9s un peu plus longtemps. Apr\u00e8s leur mod\u00e8le, certaines locomotives ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 vendues \u00e0 la logistique polonaise EVU Rail Polska, STK et CTL. L\u00e0, ils ont \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9s en tant que s\u00e9rie ET13 et utilis\u00e9s dans le trafic de train de marchandises.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Certaines locomotives sont un mus\u00e9e pr\u00e9serv\u00e9. Les 140004 et 085 font toujours partie de l’inventaire de la \u010cD en tant que locomotives du mus\u00e9e op\u00e9rationnel, qui en 140089 est au point mort dans le d\u00e9p\u00f4t de Chomutov du Mus\u00e9e national technique Prague. Les 140001, 005 et 047 sont la propri\u00e9t\u00e9 du Railway Museum de la R\u00e9publique slovaque. Partie m\u00e9canique [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Les locomotives sont construites avec une bo\u00eete de locomotive enti\u00e8rement soud\u00e9e, qui prend en charge deux bogies \u00e0 deux ax\u00e9r. Les deux stands de stand-up sont accessibles sur le c\u00f4t\u00e9 gauche dans le sens de voyager \u00e0 travers une porte. La salle des machines a six fen\u00eatres rondes de chaque c\u00f4t\u00e9, ce qui donne aux locomotives leur apparence caract\u00e9ristique. Les locomotives sont amorties en deux \u00e9tapes. La f\u00eate primaire est form\u00e9e par des ressorts \u00e0 vis, les ressorts \u00e0 feuilles sont utilis\u00e9s pour les plumes secondaires. Les ensembles de roues sont guid\u00e9s via des boulons de diapositive dans les ressorts \u00e0 vis. Les moteurs de conduite sont fermement stock\u00e9s dans le cadre de bogie, la transmission d’alimentation vers l’ensemble de roues est d’un c\u00f4t\u00e9 via un devant et un arbre creux avec un couplage \u00e0 lattes de S\u00e9cheron. L’\u00e9quipement de frein pneumatique est constitu\u00e9 d’un frein \u00e0 air comprim\u00e9 \u00e0 action indirecte et rachet\u00e9 contr\u00f4l\u00e9 par une conception de soupape de frein d’un conducteur \u0160KODA N \/ O et un frein \u00e0 air comprim\u00e9 \u00e0 action directe comme frein suppl\u00e9mentaire. Plus tard, l’\u00e9quipement de frein a \u00e9t\u00e9 converti en type dako. Le frein m\u00e9canique est un frein \u00e0 blocs qui enRande chaque roue sur le double. Le frein de stationnement est un frein \u00e0 main de la broche qui agit sur la m\u00eame liaison de frein. Partie \u00e9lectrique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les moteurs de conduite sont des machines de rev\u00eatement de pluie \u00e0 six ans qui sont transform\u00e9es en s\u00e9rie dans le bogie. Chaque groupe de moteur de conduite est refroidi via un remplacement du ventilateur. Le contr\u00f4le de puissance a lieu par r\u00e9sistance en fonte, qui sont dispos\u00e9s sur le toit. Un total de 48 niveaux de conduite (dont 10 niveaux de man\u0153uvre) peuvent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s dans un circuit parall\u00e8le standard via un d\u00e9railleur arri\u00e8re \u00e9lectropneumatique. Deux acheteurs d’\u00e9lectricit\u00e9 de ciseaux avec entra\u00eenement pneumatique sont dispos\u00e9s sur le toit. La tension du r\u00e9seau \u00e9lectrique est de 48 volts. \u2191  Description de la s\u00e9rie E 499.1 sur atlaslokomotiv.net        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/csd-baurehe-et-4990-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"\u010dsd-baurehe et 499.0 – Wikipedia"}}]}]